Три вокзала

Вот эту площадь и использовали под строительство первого в Москве железнодорожного вокзала. Двухпутная железная дорога, соединившая Москву с Санкт - Петербургом стала первой в стране. А московский вокзал, который стал стилистической парой с петербуржским, был построен архитекторами Тоном и Желязевичем в 1851 году и назван Петербургским.
 
Первый поезд прибыл на Петербургский вокзал Москвы 3 августа 1851 года, а 19 числа того же месяца по железнодорожному сообщению впервые проехал Николай I с супругой и наследниками. Для них рядом с вокзалом был построен Царский павильон (сейчас на том месте кассы московских вокзалов).

Регулярное движение поездов началось в ноябре 1851 года. А в 1853 году приобрёл законченный вид весь вокзальный комплекс, который состоял из трёхэтажного главного корпуса, одноэтажного пакгауза и двухэтажного крыла с квартирами служащих.
 
После кончины императора Николая Первого Петербурго - Московскую железную дорогу переименовали в Николаевскую. Это же название получили и оба конечных вокзала.
Первый небольшой Ярославский вокзал был построен в 1862 году, а в 1907 году здание приобрело современный вид: архитектор Ф.О. Шехтель воспроизвёл его в стиле модерн с элементами древнерусской архитектуры (псевдорусский стиль). От этого вокзала следовали поезда в сторону Сергиева Посада и далее на север России.

Первое здание Рязанского (Казанского) вокзала было построено в 1862—1864 годах, а в 1911—1926 годах это здание заменили новым, выполненным по проекту А. В. Щусева. Вокзал изначально служил тупиковой железнодорожной станцией на Рязанской (ныне Казанской) железной дороге. Для его строительства была проведена большая инженерная подготовка: расчищена площадка лесных торговых рядов, осушено болото, заключены в трубы реки Ольховец и Чечора. Был засыпан и Красный пруд под устройство складов.

Ещё в июне 1605 года Красное село вошло в историю событиями Смутного времени, когда появление там посланцев Лжедмитрия I Гаврилы Пушкина и Наума Плещеева стало толчком к восстанию, перекинувшемуся на Москву и положившему конец династии Годуновых.

Вот и спустя 300 лет, зимой 1905 года эта земля снова становится местом начала революционных событий, направленных на свержение законного императора. Началом народного восстания должны были стать захват телеграфа, телефона и вокзалов. Поэтому подходы к Каланчёвской площади с её тремя вокзалами были забаррикадированы дружинниками, в основном из железнодорожных рабочих, со стороны Красных ворот и Краснопрудной улицы, с целью изолирования гарнизона охраны.

Восставшим удалось занять Ярославский и Казанский вокзалы. Николаевский же вокзал, который имел особое стратегическое значение и поэтому охранялся хорошо вооружённой частью правительственных войск, взять не удавалось. Спустя пять дней на Николаевский вокзал прибыло правительственное подкрепление – знаменитый  гвардейский Семеновский полк. В результате, часть восставших отступило на Пресню, а часть бежало с Казанского вокзала по железной дороге. Их вывез машинист А. В. Ухтомский, который вскоре был расстрелян карательной экспедицией на станции Люберцы.

В октябре же 1917 года все вокзалы оказались в руках революционеров, и Красногвардейцы Москвы получили подкрепление из Петрограда. Да, Александр Первый пророчески был прав, опасаясь, что революция приедет именно по железной дороге!


ДАЛЕЕ: "Первые железные дороги" http://proza.ru/2025/10/03/678



"СВЕТ И ТЕНИ МОСКОВСКОГО ФЛИГЕЛЯ" http://proza.ru/avtor/79379102895&book=24#24