Первые железные дороги

 Немного исторических пояснений. В то время, когда в Америке, в Англии, во Франции, в Баварии и Саксонии (Германия ещё не была единым государством) уже началось активное строительство железных дорог, Россия колебалась. Александр Первый был категорически против такого рода масштабных начинаний в силу того, что это воспринималось больше как угроза устоям самодержавия, чем как шанс ускорения экономического развития.  Император считал, что благодаря российскому бездорожью нам во многом удалось одолеть такого опасного врага, как Наполеон. В этом Россия была солидарна с Австрией, где император Франц I отказался строить железную дорогу, заявив, что «по ней в страну приедет революция».

В николаевские времена вообще  было принято восхищаться военными порядками, демонстрировать религиозность и нелюбовь к наукам. Впоследствии в мемуарах Дельвиг вспоминал: «Император Николай и Великий князь Михаил Павлович очень не любили инженеров путей сообщения, а вследствие этого, и заведение, служившее их рассадником. Эта нелюбовь основывалась на том мнении, что из института выходят ученые, следовательно, вольнодумцы».

К тому же, строительство и эксплуатация железных дорог на такой огромной по площади стране, с её переменчивым климатом, перепадами температур от сильных морозов до жары и снегопадами тогда казались совершенно не возможным. Подкрепляло опасения и лобби хозяев водного транспорта, которые опасались сильной конкуренции со стороны транспорта железнодорожного, мол, из-за нарушенной экологии звери и птицы будут гибнуть, коровы не будут доиться, а люди будут получать повреждение мозга.

Так, Александр Пушкин, писал в 7 главе «Евгения Онегина»:

Когда благому просвещенью
Отдвинем более границ,
Со временем (по расчисленью
Философических таблиц,
Лет чрез пятьсот) дороги, верно,
У нас изменятся безмерно:
Шоссе Россию здесь и тут,
Соединив, пересекут,
Мосты чугунные чрез воды
Шагнут широкою дугой,
Раздвинем горы, под водой
Пророем дерзостные своды,
И заведет крещеный мир
На каждой станции трактир.
 
Но для поэта это было фантастикой, которая может стать реальностью лет через пятьсот, не раньше, а применительно к настоящему времени он рассуждал так: «Некоторые возражения противу проекта неоспоримы. Например: о заносе снега. Для сего должна быть выдумана новая машина... О высылке народа или о найме работников для сметания снега нечего и думать: это нелепость».

Но время поэзии и философии быстро стало уступать место  активной деятельности. Уже спустя год после гибели поэта в России будет построена первая  железная дорога  общего пользования, которая соединит Санкт-Петербург и Царское Село.

К сожалению Александр Пушкин, хороший знакомый молодого Андрея Дельвига, и большой друг его брата, не застанет уже того времени, когда барон, высококвалифицированный инженер, будет принимать непосредственное участие в строительстве 32 железных дорог страны, общей протяжённостью 12 тыс. км. и его именем при жизни будут названы училище и паровозы на 4 железных дорогах России.

И всё же опасения представителей власти и Александра Пушкина в отношении технической надёжности и экономической целесообразности строительства железных магистралей были бы совершенно напрасны, если бы ни наш главный бич – воровство.
В «Моих воспоминаниях» барон А.И. Дельвиг отводит своей деятельности на железных дорогах, пожалуй, самое важное место. Наиболее вероятно, что именно его подробные воспоминания о коррупционных железнодорожных схемах имперских чиновников во главе с самим императором, и побудили передать мемуары на хранение в Румянцевскую библиотеку с условием их публикации не раннее, чем через 23 года после его кончины. Но и во время публикаций, «Мои воспоминания» Дельвига не избегают жёсткой цензуры, регулирующей текст по  требованиям текущей идеологии и политики.

В предисловии к 4 тому первого издания было пояснение: «Буквальное напечатание записок барона А.И. Дельвига представило непреодолимые затруднения. Его откровенное и резкое перо иногда позволяло себе выражения недопустимые по отношению к лицам высокопоставленным… Иногда барон сообщал сокровенные пружины событий и разоблачал совсем интимные подробности жизни своих соплеменников... при печатании приходилось выкидывать иногда слова, иногда выражения, а иногда и страницы записок.

*



ДАЛЕЕ: "Первый министр путей сообщения" http://proza.ru/2025/10/03/688


"СВЕТ И ТЕНИ МОСКОВСКОГО ФЛИГЕЛЯ" http://proza.ru/avtor/79379102895&book=24#24