Первый министр путей сообщения

В 2003 году, в Москве на площади
трёх вокзалов Комсомольской торжественно
открыт памятник первому Министру путей
сообщения России Павлу Петровичу Мельникову

В общей сложности при Николае I построили три дороги для столиц, общей протяжённостью менее 1 тыс. км (для сравнения,  в Англии было 11 тыс. км), но при этом, оставили пустую казну. Поэтому последователю императора - Александру II пришлось для продолжения железнодорожного строительства привлекать частный капитал(1). В стране появилась масса железнодорожных Акционерных обществ, во главе которых стояли, главным образом, князья – ближайшие родственника императора.
А чтобы заинтересовать потенциальных инвесторов в строительстве, государь утвердил гарантию по возмещению получаемых при строительстве и эксплуатации железных дорог убытков за счёт государства с 4-5% прибылью.

Вот тут-то и началось. Владельцы дорог стали конкурировать друг с другом за…убытки. Чтобы переманить к себе пассажиров – занижать стоимость билетов (продавать ниже себестоимости), завышать проектную стоимость, использовать самые дешёвые материалы при строительстве (не качественный металл, быстро гниющее дерево, глину вместо песка и др.). В результате, аварии подвижного состава случались на каждом шагу, а деньги из казны утекали рекой.
*

Выпускник Военно-строительной школы и Института корпуса инженеров путей сообщения Мельников Павел Петрович в 1825 году был оставлен в институте репетитором по курсу прикладной механики, а в 1833 году  уже становится профессором и зав. кафедрой. Павел Петрович читает лекции по курсу прикладной механики во многих инженерных учебных заведениях Петербурга, изучает зарубежный опыт в области железнодорожного строительства, а в 1835 году выходит в свет академический труд учёного «О железных дорогах», где он обосновывает экономическую целесообразность и техническую возможность прокладки железных дорог в России. Именно этот труд привлёк внимание императора Николая I, по указанию которого строится первая
железная дорога между Петербургом и Царским Селом, ставшая учебной площадкой для будущих инженеров - железнодорожников.

В 1841 году Павел Мельников, пройдя стажировку в США, становится членом комиссии, готовившей проект магистрали от Петербурга до Москвы. Он проводит научные исследования, разрабатывает способы устройства станций и сооружений на болотистых  участках, а затем самостоятельно водит составы из Петербурга в Москву и обратно. Учёный первым рассчитал необходимые техусловия для подвижного состава, разработал конструкции вагонов, колёсных пар, путей и др.

В 1861году, когда главная мечта дворян – социалистов-утопистов и крестьян в России осуществилась: крепостное право было отменено и крестьяне получили свободу перемещений, на железнодорожное строительство хлынула рабочая сила.
А в июне 1865 года император издаёт Указ об учреждении Министерства путей сообщения России, с размещением ведомства в Санкт-Петербурге.

Первым министром путей сообщения был назначен Павел Петрович Мельников — выдающийся ученый, талантливый инженер и организатор, к тому времени главный управляющий путей сообщения России. Он всецело поддерживал императора в его стремлении делить железную дорогу между частным капиталом.

За время на посту Министра путей сообщения П. П. Мельникова, сеть российских железных дорог увеличилась на 7062 километров, а подготовленный им и утверждённый императором проект развития сети железных дорог, во многом определил стратегию экономического развития России на ближайшие четверть века.

Именно труды П.П. Мельникова положили начало железнодорожной науке. Во многом благодаря его просветительской деятельности МПС становится одним из самых авторитетных ведомств России, а служба на железнодорожном транспорте считается одной из самых престижных.

Но вот, в 1868 году Александр Второй продаёт правительственную дорогу Петербург – Москва в частную собственность Главному обществу российских железных дорог (ГОРЖД), мотивируя этот поступок нехваткой денег в казне (2). После чего,  П.П. Мельников, принципиальный сторонник того, чтобы все железные магистрали России принадлежали государству, уходит в отставку.


ПРИМЕЧАНИЯ:

(1)В конце царствования Александра Второго частным лицам принадлежало 93 % общей протяжённости железных дорог. А уже к 1890 году – 70% железных дорог было государственных. К 1917 году Европу с Азией уже связывало 70 тыс. км. железнодорожных путей.
 
(2)Николаевская и две другие линии ГОРЖД были выкуплены правительством только в 1894 году.


ДАЛЕЕ: "Генерал-лейтенант инженер Дельвиг"http://proza.ru/2025/10/03/690


"СВЕТ И ТЕНИ МОСКОВСКОГО ФЛИГЕЛЯ" http://proza.ru/avtor/79379102895&book=24#24