Генерал -лейтенант инженер Дельвиг

А.И. Дельвиг, в отличие от Министра путей сообщения Мельникова, тоже был сторонником того, чтобы железные дороги находились в частной собственности. На доводы министра, что государственными дорогами легче управлять, подчинены они одним законам и техническим нормам, и там меньше коррупция, Андрей Иванович отвечал: «…а разве на строительстве государственных дорог не воруют? Мне ли Вам рассказывать? Воруют все: и великие князья, и фрейлины, и фаворитки, и министры, и чиновный люд».

С 1861 по 1869 годы Андрей Иванович Дельвиг, в должности главного инспектора частных железных дорог, лично занимался поверкой дел на местах, ежегодно проезжая по железным дорогам более 30 тыс. км. До 1871-го года генерал - инженер А.И. Дельвиг будет состоять членом совета Министерства путей сообщения (МПС) и постоянным членом комитета по передвижению войск железными дорогами и водой при военном министерстве.
 
Дельвиг, пребывая на разных постах, открыто выражал независимость в суждениях, проявлял бескорыстие и даже щепетильность во многих жизненных ситуациях. Например, сотрудникам железной дороги были положены именные жетоны, дававшие пожизненное право бесплатного проезда по ней. Был такой жетон и у Эмилии - жены Дельвига, которая всюду следовала за своим супругом. Но она так ни разу и не воспользовалась этой льготой - Андрей Иванович всегда оплачивал поездки жены сам.
Когда Дельвиг приезжал с ревизией в провинцию, чиновники торжественно встречали его, тщательно выкрасив и выбелив накануне все проверяемые объекты, старались непременно всучить ему взятку и искали руку для поцелуя. Как-то в ожидании приезда на один из объектов главноуправляющего путей сообщения и публичных зданий.

П.А. Коейнмихеля, один из местных чиновников «беспрестанно спрашивал меня, – вспоминает Дельвиг, – следует ли ему при подъезде Коейнмихеля прижать руку к треугольной шляпе, или стоять со шпагой в руке, делая репетиции своим поклонам».
 Московско-Курская железная дорога в начале 1870-х годов в народе была названа «костоломкою».  Такое название ей было дано  из-за того, что «не проходило ни одного дня без схода с рельсов одного или нескольких поездов». Когда Дельвиг стал выяснять причины, то оказалось, что «рельсы, заготовленные при постройке дороги, не прослужив двух лет, а многие и одного года, пришли в совершенную негодность, а на балласт, вместо песку, была на больших протяжениях употреблена глина, что даже было замечено в журнале освидетельствования дороги». Отчёты проверок шли в министерство, а об их результатах беспрерывно оповещали газеты. Например, о том, что «грузы не только перевозятся медленно, но и не в очередь, и что дается предпочтение тем, которые платят за это начальникам станций». Чаще, это помогало в борьбе с коррупцией, по крайней мере, на время эти злоупотребления прекращались.

В течение последующих 10 месяцев Андрей Иванович Дельвиг будет занимать пост Министра путей сообщения. «Вместе с управлением министерством, – пишет Дельвиг, – на мне оставалось и управление всеми железными дорогами».

Но бороться с коррупцией в целом было невозможно, так как власть не просто её поощряла, но и сама служила источником этого общегосударственного порока.
 
Царь раздавал деньги «железнодорожным королям» по своему усмотрению, а при сообщении комиссиями об искусственном завышении сметной стоимости некоторых объектов аж в шесть раз, по свидетельству А.И. Дельвига, констатировал, «что Совет Главного управления путей сообщения лжет».
«Это мне было тем более больнее слышать от государя, - пишет далее Андрей Дельвиг, - к которому я имел особенную преданность за освобождение крестьян от крепостной зависимости, за дарование новых судов, некоторой свободы печати и за многие другие благодетельные реформы, вследствие которых жить вообще стало легче, чем при прежнем царствовании, когда все трепетали, опасаясь ежечасно за себя и за своих близких».

Именно поэтому в 1871 году Андрей Иванович Дельвиг , главный оппонент Мельникова в вопросе принадлежности железных дорог государству, также, как и первый министр, вскоре отказывается от места министра путей сообщения - он оказывается не в состоянии справиться с той масштабной коррупцией, которая буквально пожирает бюджет страны.

Он навсегда оставляет службу в МПС, оставаясь до своей смерти 20 января 1887 года сенатором. «До настоящего года я полагал, - пишет генерал, - что в России есть, по крайней мере, одна личность, которая, по своему положению, не может быть взяточником, и грустно разочаровался».
Нежелание что-либо менять в порочной схеме управления государством только ускоряло страну на пути к революции.


ДАЛЕЕ: "Дельвиговское железнодорожное училище" http://proza.ru/2025/10/03/692




"СВЕТ И ТЕНИ МОСКОВСКОГО ФЛИГЕЛЯ" http://proza.ru/avtor/79379102895&book=24#24