Освоение Космоса. ОК Бураны

 
История проекта «Спейс Шаттл» начиналась в 1967 году. В начале 1975 года чертежи и фотографии «Шаттла» были впервые получены в СССР по линии ГРУ.  После экспертизы на военную составляющую, руководству страны стало очевидно, что США создают систему, которая не представляет непосредственную угрозу, но может угрожать безопасности страны в будущем. Именно неизвестность задач «Шаттла» обусловила нашу дальнейшую стратегию: обеспечить аналогичные возможности для адекватного ответа будущим вызовам противника.  В феврале 1976 года вышло постановление правительства о создании нашей Многоразовой Космической Системы.

Работы по созданию советского ракетоплана продвигались мучительно медленно: спустя пять лет проект был далёк от завершения. Всё изменилось 12 апреля 1981 года — в тот день американцы успешно вывели на орбиту первый пилотируемый челнок. Причём шаттл «Колумбия» рванул к звёздам аккурат в 20-ю годовщину полёта Гагарина. Запад снова доказал своё превосходство в космической гонке? Такого члены ЦК КПСС стерпеть не могли. Догнать и перегнать!

Первый старт ОК планировался на третий квартал 1987 года, как всегда в советские времена, к празднику Октябрьской революции. Поэтому работы велись круглосуточно, часто в авральном режиме. Для реализации проекта не жалели ни денег, ни людей.

Станислав Аксенов, один из участников проекта вспоминает: “За 8 лет я и мои коллеги ни разу не были в отпуске, в год имели по 2-3 выходных дня: на Новый год и Первомай. Было приказано не спать, не пить, не есть, а быстро делать нашу советскую альтернативу».

Тем временем американцы уже завершили летно-космические испытания «Шаттла» и начали его эксплуатацию, но 28 января 1986 года произошла страшная трагедия: во время 25-го полета шаттла взорвался «Челленджер». Погибли семь астронавтов. Трагический старт оказал влияние и на подготовку первого полета «Бурана», хотя он и должен был лететь без экипажа. Тщательная подготовка и испытания как РН, так и корабля привели к тому, что старт был выполнен с задержкой на год.


К моменту закрытия программы «Энергия-Буран» (начало 90-х годов) были построены  два лётных экземпляров корабля «Буран»,  велось строительство  ещё трёх кораблей.

Изделие 1.01.  «Буран»
Первый и единственный космический полёт «Бурана»  состоял 15 ноября 1988 года в автоматическом режиме, без экипажа на борту.  Он совершил удивительную по  чистоте исполнения  беспилотную посадку.  Больше его не запускали, хотя «Буран» был рассчитан на 100 полётов в космос.

«Беспилотная посадка "Бурана" это- чудо?» - спросили у И.П. Волка, командира отряда испытателей «Волчья стая»?
«Чудо то,  что этот полет и, следовательно, посадка вообще состоялись. Ведь между Министерством авиационной промышленности (МАП) и Министерством общего машиностроения (МОМ) были серьезные разногласия. Споры шли на уровне министров, в том числе решался вопрос,  как назвать будущее изделие — космический корабль или космический самолет? Если бы "Буран" определили как космический самолет, надо было бы провести максимальное число испытаний различных систем, как обычно и делается, прежде чем самолет будет принят в эксплуатацию. А для того, чтобы принять космический корабль, кроме испытаний всех систем, нужна ещё пара успешных автоматических пусков. В результате для «Бурана» пришлось разрабатывать автоматическую систему посадки, что крайне затруднило его создание и увеличило сроки разработки».

После 12 лет работы над проектом, руководство страны посчитало, что корабли, военного предназначения уже не нужны и, практически, прекратило финансирование космической программы.

После завершения полёта, изделие 1.01 - «Буран» в связке с   РН «Энергия» находился в монтажно-испытательном корпусе на 112-й площадке космодрома Байконур. 
12 мая 2002 года произошло обрушение монтажно-испытательного корпуса № 112, в результате которого и корабль, и ракета были полностью уничтожены. Обломки были разобраны на металл.

Как выяснилось позднее, рабочие, которые приступили к ремонту крыши, раскладывали рулоны рубероида друг на друга вдоль торца здания. В результате этого, все 10 тонн пришлись на одну, самую крайнюю стропильную ферму.  Кроме того, крышу в тот момент разбирали, и снятые части ставили туда же.  В результате этого, вся нагрузка пришлась на одну ферму, она не выдержала и подломилась. Изначально рухнула только одна ферма, но она угодила на бак "Энергии", случился взрыв, крыша упала целиком и похоронила всё под собой. Только интересно, что было в баке? Неужели топливо?
 
Так глупо, закончилась жизнь доброго великана, в тело которого много людей вложило свои знания и даже душу.

Изделие 1- 02. 
Он был построен и предназначался для второго полета ОК в автоматическом режиме. Старт второго «Бурана» сначала планировался на 1991 год, затем был перенесен на 1992 год, а потом – на 1993–1994 годы. 
Программой второго испытательного полета общей продолжительностью 7 суток предусматривалась автоматическая стыковка с орбитальной станцией "Мир" (со стороны технологического модуля "Кристалл", оснащенного специальным стыковочным узлом новой конструкции).   Должен был пройти совместный пятисуточный полет, во время которого экипаж станции должен был перейти  в ОК и провести комплексные проверки всех систем корабля, включая эксперименты с использованием бортового дистанционного манипулятора, и  с последующей автоматической посадкой на аэродром Юбилейный.

16 мая 1991 года ОК был вывезен и установлен на стартовый комплекс для проведения испытаний системы электропитания корабля, отработки режимов заправки корабля, и отработки экстренной эвакуации экипажа. В качестве РН использовался макет 3Д для динамических испытаний.
30 мая "Энергию" с орбитальным кораблем сняли со стартового комплекса и вернули в МИК для продолжения подготовки.  На тот момент он был готов на 95-97%.
 
После завершения работ второй летный экземпляр орбитального корабля (изделие 1.02, 2К1), так не получив своего официального собственного имени, был помещен на хранение в Монтажно-заправочные комплекс (МЗК)  на площадке 112А Байконура. Туда же был помещён его технологический макет.
 
В отличие от уничтоженного в 2002 году при обрушении кровли ангара «Бурана», второй корабль не пострадал, так как хранился в особо прочном здании, специально рассчитанном на то, чтобы выдержать сильный взрыв — помещении монтажно-заправочного корпуса (площадка 112А), где многоразовые космические корабли должны были заправляться горючим, сжиженными газами и прочими взрывоопасными веществами перед полётом.
 
Испытатели космодрома утверждают, что второму орбитальному самолету должны были дать имя "Буря", продолжая "ветровую" тематику в названиях кораблей, в зарубежной литературе он носил наименование «Птичка».
Однако до старта этого корабля дело не дошло.

Успешный беспилотный пуск 15 ноября 1988 года имел лишь промежуточное, вспомогательное значение. По программе должен был осуществлён второй беспилотный пуск с интервалом не более чем через полгода, но заложенная при проектировании система управления «Бурана», имела в районе приземления бреши, при попадании в которые успешная посадка на аэродром становилась невозможной.

При четырёхкратном резервировании параллельно работали четыре одинаковые машины «Бисер» с совершенно идентичным ПМО, в норме выдающие одинаковые сигналы. А при рассогласованиях возникает вопрос: кому верить? Самое простое — это голосование. Но, большинство не всегда ближе к истине. В технике возникали случаи, когда 3 согласованно неисправных канала «благополучно» отключали один исправный. А в случае противостояния 2 против 2, машина «зависает», т.е. не знает, что делать. Во всех случаях требовались более объективные критерии, типа встроенного контроля.
Угроза попадания во втором полёте в брешь и неминуемая катастрофа на посадке сильно «смазали» бы блистательную удачу первого полёта, названную выдающимся достижением отечественной космонавтики.

Начиная с лета 1988 года повсеместно со стороны начальников всех уровней откровенно игнорировалось всё, что выходило за пределы подготовки к первому беспилотному запуску ОК. Было очевидно, что продолжение работы по программе «Энергия-Буран» не имеет для них никакого значения.

Программа «Энергия – Буран» была официально отменена в 1993 году.
2 сентября 1993 года вице-президент США Альберт Гор и председатель Совета министров России Виктор Черномырдин объявили о новом проекте «подлинно международной космической станции».

В мае 2021 года на корабле неустановленными лицами были нанесены надписи «Добро», «Юра, мы приехали», «Прежде чем лететь к звездам, человеку нужно научиться жить на Земле». После этого в Роскосмосе заявили, что на ближайшем заседании двусторонней межправительственной комиссии Россия поднимет вопрос сохранения объектов на Байконуре. В госкорпорации отметили, что возьмут «Буран» под охрану и готовы забрать корабль и его макет в музей.

8 Сентября 2021 года Гендиректор казахстанского АО "Ракетно-космическая компания «Байконур» Даурен Муса рассказал, что вторым лётным образцом советского «Бурана» владеет его компания. Передавать его России компания не планирует.
«Хотят забрать не в музей, а в лабораторию для НПО „Молния“ для дальнейших работ по программе „Энергия — Буран“? Хотят забрать, но кто им отдаст?»     Вопрос повис в воздухе.

Владелец был согласен был отдать ОК Рогозину в обмен на голову казахского политического и военного лидера Кенесары хана, жившего в XIX веке. Кенесары Касымов стал последним независимым правителем казахского народа.  В битве с киргизами в 1847 году   его взяли в плен и казнили.
Киргизский манап Жантай  с сопроводительным письмом отослал   голову  в Омск - в подарок  Генерал-губернатору князю Петру Горчакову, в качестве акта  преданности России. 
Еще осенью 2004-го генконсульство Казахстана даже направило в связи с этим официальный запрос в Кунсткамеру, но предмет не обнаружили.

Летом 2021-го президент России Владимир Путин на встрече с первым президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым пообещал ему, что поможет в розысках и возврате на родину останков легендарного казахского правителя.
В настоящее время и корабль (1-02) и макет находятся на площадке 112А Байконура.

Изделие 2.01 «Байкал».
Степень готовности корабля на момент прекращения работ составляла 30—50 %. Для корабля предназначалось название «Байкал», но до нанесения его на борт дело не дошло. Почему «Байкал»? Ведь решили давать имена, связанные с метеоусловиями: «Тайфун», «Ураган», «Метель».

Полёт изделия 2.01 был намечен на 1994 год. Корабль должен был стать первым пилотируемым в программе «Буран». Продолжительность полёта третьего лётного экземпляра должна была составить 24 часа, хотя космоплан был доработан для 30-дневного путешествия.
Этот полёт считался испытательным, поэтому экипаж состоял бы из двух космонавтов — Игоря Волка (командир) и Александра Иванченкова (бортинженер), а в период штатной эксплуатации на «Буране» могли летать до 10 человек.
Это ограничение было вызвано мерами безопасности: в случае аварийной ситуации на орбите к «Бурану» должен был пристыковаться специальный корабль «Союз ТМ» (с одним космонавтом-спасателем), который мог эвакуировать только двух человек. Именно поэтому в первых испытательных полетах «Бурана» на нем должны были летать только два космонавта.  Корабль должен был быть оборудован системой жизнеобеспечения и двумя катапультируемыми креслами.

Но, смогут ли космонавты, пробыв некоторое время на орбите в невесомости управлять кораблём и совершить посадку корабля?

Между двумя научными школами Ивана Силаева и академика Валентина Глушко были споры: после космического полёта лётчик не сможет посадить «Буран» в ручном режиме, и надо его сажать на «автомате». «Мы пытались доказать, - говорит И.П. Волк – ещё как сможет!»

Игорь Петрович продолжает: «Для этого я два раза ходил на недельную «водную инверсию». Это когда испытателя на семь дней кладут в воду. Это лучшая модель невесомости. Поначалу я замечательно заснул. Но ночью проснулся от того, что болят почки. Пытаюсь размяться – ещё хуже становится. Пришлось петь песни, чтобы отвлечься от боли. Потом прекращают работать мышцы-разгибатели. Ощущения очень неприятные. Через двое суток боль прошла.
После инверсии сразу на вертолёт – и в летающую лабораторию МиГ-25. Взлёт, пилотирование, посадка. Убедились, что пилотирование возможно. Но инверсия и невесомость всё-таки разные вещи. Поэтому было принято решение о реальном полёте и немедленном пилотировании.

9 июня 1981 года  было сформулировано  прошение к Правительству о выделении в интересах «Бурана» двух мест в космических аппаратах «Союз». В результате, двое  из отряда испытателей для пилотирования космического корабля "Буран", ("Волчья стая"),  слетали в космос на «Союзах» как инженеры- исследователи с основательно поставленным послекосмическим экспериментом.
 
В рамках подготовки к полету на "Буране" с 17 по 29 июля 1984 года совершил космический полет И.П. Волк в качестве космонавта-исследователя космического корабля "Союз Т-12" (совместно с Владимиром Джанибековым и Светланой Савицкой). Работал на борту орбитального комплекса "Салют-7" – "Союз Т-11" (экипаж Леонид Кизим, Владимир Соловье и Олег Атьков) – "Союз Т-12".

Но сразу после приземления сесть в самолёт не вышло – меня 40 минут не могли вытащить из спускаемого аппарата. А потом мне искали штаны. Я сказал, что без штанов в самолёт не сяду.
– То есть как без штанов?
– Когда сняли скафандр, я остался в одном шёлковом нижнем белье. Начали искать мне шаровары. А обувь так и не нашли – в степи ботинки почему-то не растут. Пришлось пилотировать вертолёт босиком, на месте второго пилота. Прилетаем на аэродром Джезказгана. Для встречи космонавтов там собралось множество людей. Пришлось надеть чужой лётный комбинезон и короткими перебежками, чтобы никто не увидел, что на космонавте нет ботинок, добираться до Ту-154. Может быть, даже обидел собравшихся казахов, они подарки готовили, а я мимо пробежал. Так босиком и долетел до Ахтубинска.
 
И только уже там, на военном аэродроме, переодевшись в высотно-компенсирующий костюм, вылетел обратно на Байконур на МиГ-25. Из-за этих задержек пришлось совершать ночную посадку с отключёнными двигателями в режиме планирования. Таких тренировок раньше не было. Но всё прошло успешно. Меня обнял маршал Александр Ефимов и поцеловал: «Спасибо, сынок».

Игорь Петрович Волк был одним из немногих, кто после 12 дней на космической орбите смог своими ногами дойти до кабины, сесть за штурвал самолета. И это при том, что обычно космонавтов после приземления несут на носилках.   

И.П.  Волк слетал в 1984 году.  Следующим был Анатолий Левченко, и он уже начал космическую подготовку во всех её особенностях и видах, чтобы успешно слетать в космос в декабре 1987 года и сразу после полёта профессионально выполнить два предпосадочных манёвра с бездвигательными посадками на ЛЛ.
 
Результаты обоих полётов, несмотря на оставляющее желать лучшего физическое состояние после пребывания в невесомости на орбите и последующих перегрузок на спуске, оказались по своим точностным и качественным характеристикам на уровне фоновых, показанных до полёта в космос в нормальном физическом состоянии.
 Это позволило сделать вывод о больших запасах ресурсов человеческого организма.


До 2004 года «Буран 2.01» (готов был только корпус корабля) находился в цехах Тушинского машиностроительного завода. В октябре 2004 года перевезён на причал Химкинского водохранилища для временного хранения.
23 июня 2011 года корабль по Москве-реке на барже доставили в Жуковский, на территорию ЛИИ им. Громова для реставрации и последующего показа на авиасалоне «МАКС-2011». После авиасалона изделие оставалось на аэродроме Жуковский, а
в 2012 году корабль был законсервирован. Так что десяток лет последний космический корабль СССР, гордость советской инженерии позорно гнил в аэропорту  Жуковский, даже на строительство ангара денег не нашли.

Пока военные и представители «Роскосмоса» убивались, не понимая, кому всё это принадлежит, спасли уникальный экспонат деятели культуры и региональные власти.

Осенью 2021 года известный бизнесмен Вадим Задорожный – основатель и владелец крупнейшего не только в России, но и в Европе частного музея исторической техники – приобрёл летательный аппарат и установил изделие 2.01   на кинокомплексе «ВоенФильм-Медынь» находящийся в Калужской области.
На территории более 90 Га. выстроены масштабные декорации деревни, вырыта и заполнена водой река, расположены ангары с военной техникой, есть возможность для размещения и возведения декораций и организации пиротехнических решений любой сложности.
Руководит музеем Игорь Угольников. На Военфильм-Медынь проходили съемки художественных фильмов «Подольские курсанты», «Калашников», «Первый Оскар», «Подвиг народа», «Московское ополчение».
Вот так Летный корабль нашел пристанище у хороших людей.


Изделие 2.02.
Буран 2.02 — четвёртый лётный экземпляр орбитального корабля, создававшийся в рамках советской космической программы «Буран». Строительство было не завершено по причине недостаточного финансирования и закрытия программы Многоразовой транспортно-космической системы в 1993 году, когда степень готовности изделия оценивалось в 10—20 %. Полностью был сделан только модуль кабины.
 Часть теплоизоляционной плитки изделия 2.02 была продана с аукциона в Интернете.  Остатки данного экземпляра были утилизированы на Тушинском машиностроительном заводе.

Изделие 2.03.
Буран 2.03  — пятый лётный экземпляр орбитального корабля, создававшийся в рамках советской космической программы «Буран». Строительство было не завершено по причине недостаточного финансирования и закрытия программы. Задел корабля был уничтожен в цехах Тушинского машиностроительного завода к 1995 году.


Ракетоноситель «Энергия» могла выводить полезную нагрузку в 100 тонн. «Энергия побывала в космосе два раза. Планировалось создать ракетоноситель «Вулкан» грузоподъемностью 200 тонн.
К моменту окончательного закрытия программы (1993) в различной стадии готовности находились не менее пяти ракет-носителей «Энергия». Две из них в не заправленном состоянии до 2002 года хранились на космодроме Байконур и являлись собственностью Казахстана; одна из них была уничтожена 12 мая 2002 при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на площадке 112.
 
Три находились на различных стадиях строительства на стапелях НПО «Энергия» (ныне РКК «Энергия»), но после закрытия работ задел был уничтожен, уже изготовленные корпуса ракет либо разрезаны, либо выброшены на задний двор предприятия, где продолжают пребывать до сих пор.

Суммарная мощность двигателей «Энергии» — 170 миллионов лошадиных сил. Этого хватило бы даже для запуска лунных и межпланетных миссий. Но ракета взлетела лишь дважды: во время первого испытания 15 мая 1987 года и 15 ноября 1988-го — с «Бураном».

«Буран» — многоразовый космический корабль, способный как доставлять различные грузы на орбиту, так и возвращать их на Землю. Специалисты считают, что ракетоплан гипотетически мог спасти «Мир»: в его грузовой отсек спокойно поместился бы любой модуль советской орбитальной станции, затопленной в 2001 году.  Со станцией «Мир» затопили одиннадцать тонн научного оборудования, накопившегося на ней за 15 лет.

В том же отсеке конструкторы предлагали для пилотируемых испытательных полётов разместить спускаемый аппарат «Союза». В случае нештатной ситуации это позволило бы экипажу «эвакуироваться» с орбиты.

Многие сегодняшние проблемы решались бы проще: например, проблема космического мусора. Эта проблема будет нарастать и нарастать. Такие системы, как «Буран», могли бы стать мусоровозами. Ибо если не забирать сор с орбит, то это будет трагедией Космоса и Земли.

Но, всё же ряд технических решений, полученных при создании «Бурана», были использованы в российской и зарубежной ракетно-космической технике.


Уже после первого полета космолета, экономисты подсчитали, что стоимость отправки груза на орбиту "Бураном" вдвое больше, чем на тяжелой ракете "Протон", и в шесть раз больше, чем на ракете "Союз" и одноименном пилотируемом корабле.

Как раз "Союзы" и были реальным достижением отечественной космонавтики. Именно эти надежные и относительно недорогие ракеты и корабли и позволили СССР добиться преимущества перед сосредоточившимися на шаттлах США в освоении околоземного пространства.
Добиться окупаемости проекта «Энергия-Буран» можно было при многократном её использовании и максимальном количестве сохраняемой материальной части. Запускать на орбиту по тридцать тонн и возвращать по двадцать обратно четыре раза в год нам было нечего.   
Ни Академия наук, ни военные не были в состоянии обеспечить такой грузопоток, ни на орбиту, ни с орбиты, да и замыслов у них особых не было.
 
По словам генерала В.Е. Гудилина, «гражданского применения “Бурану” никто не планировал». С самого начала и до конца проект задумывался как ассиметричный ответ Западу в гонке вооружения. В США наш челнок называли «советской ядерной бомбой из космоса».
 У СССР никогда не было прямых доказательств, что «Спейс Шаттл» — это военное оружие. Этот аргумент был придуман правительством. К тому же Горбачёв, придя к власти, «подружился» с Рейганом. Не с кем воевать, не на кого сбрасывать бомбы из космоса. Да и денег на это нет.


Сами «Шаттлы» никогда не использовались в военных целях, однако с 1985 по 1992 годы было проведено 10 миссий по заказу Министерства обороны США, во время которых, в частности, с борта корабля запускались разведывательные спутники.

Шаттлы использовались для вывода грузов на орбиты высотой 200–500 км, а также спутников. Шаттлом «Дискавери» в апреле 1990 года (миссия STS-31) был доставлен на орбиту космический телескоп «Хаббл». На шаттлах «Колумбия», «Дискавери», «Индевор» и «Атлантис» были осуществлены четыре экспедиции по обслуживанию этого телескопа.
В 1990-е годы шаттлы принимали участие в совместной российско-американской программе «Мир — Шаттл». Было осуществлено девять стыковок с орбитальной станцией «Мир».
В ходе реализации программы «Мир — Шаттл» родилась идея объединения национальных программ и создания орбитальных станций.

МКС — пилотируемая орбитальная станция, используемая как многоцелевой космический исследовательский комплекс, эксплуатируется с конца 1998 года.

Шаттлы помогли строить МКС и регулярно доставляли астронавтов на орбиту. В 2011 году были завершены полёты многоразовых кораблей типа «Space Shuttle». Грузы и космонавты доставлялись (2000 г.- 2025 г.) нашими кораблями «Союзами» - 72 рейса и «Прогрессами» - 93 рейса.   3 марта 2019 года к МКС в тестовом режиме пристыковался частный космический корабль Crew Dragon от компании SpaceX.

В июле 2025 года гендиректор российской госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Баканов встретился  в США   с главой NASA Шоном Даффи;  они  договорились  об эксплуатации МКС до 2028 года.

Как будет продолжаться освоение нами Космоса?
 
На смену Международной космической станции (МКС) придет Российская орбитальная станция (РОС). По информации на октябрь 2025 года, развёртывание РОС запланировано на период с 2027 по 2032 год. Период обращения станции вокруг Земли — около 90 минут; ожидается, что на борту станции смогут находиться до 4 человек одновременно.
Сначала в космос отправятся научно-энергетический, узловой и шлюзовой модули, затем будет запущен базовый модуль, который возьмёт на себя функции управления станции. После этого развитие станции продолжат целевые модули.

Вперёд! В Космос!