Тоннель на Аляску между возможным и необходимым 3

 

 Более полутора тысяч  лет Великий шёлковый путь, даже несмотря на страшные войны, вроде завоеваний монголов в 13веке, исправно поставлял предметы роскоши — шёлк, шерстяные и хлопчатобумажные ткани, специи, фарфор, бумагу, нефрит, стеклянную посуду, меха   — из Азии в Европу и обратно.
Однако открытие европейцами морских коммуникаций через Атлантику в Америку, 1492год, и вокруг Африки в Индию,1498год, а далее в Китай и Японию, поставило на Великом шёлковом пути жирный крест.
Под чистую рухнула вся  инфраструктура. Экономическая активность Индии, Китая, Индонезии, стран Юго-Восточной Азии полностью развернулась к морю, а внутренние территории Азии подверглись сначала стагнации, а потом и тотальной деградации.
Во времена Тамерлана, конец четырнадцатого века, Средняя Азия являлась одним из ведущих высокотехнологичных регионов мира с безусловно самой могучей на планете армией. Столица империи Самарканд сияла роскошью и обустроенностью быта.
 В середине  девятнадцатого столетия, то есть через четыре с половиной века, в Среднюю Азию пришли русские. Уровень экономической отсталости и деградации общественной жизни поражал.
Известно, индейцы существовали вне  мировой конкуренции  пятнадцать тысячелетий, поэтому ацтеки и инки  были просто испепелены немногочисленной кучкой авантюристов.
Средняя Азия выпала из цивилизационной  орбиты «всего лишь» на несколько веков, но и этого времени вполне хватило для колоссального отката.


 Ещё Ломоносов отметил,    если где-то что-то убавилось, ищи пропажу в другом месте. Михаил Васильевич таким путём подходил к обоснованию фундаментального закона сохранения энергии, налегая на его частный случай закон сохранения массы. Однако и в общественной жизни в этом плане пробуксовки нет. 
Если советский человек в 1975году положил на счёт в сберкассе пять тысяч рублей, он беззаветно верил, что  является условным владельцем автомобиля «Жигули» в количестве одной единицы.
 Через двадцать лет на эти 5.000рублей можно было приобрести ровно одну коробку спичек Балабановской спичечной фабрики(на зажигалку уже не хватало!).
 Но автомобиль-то «Жигули», внимательно читаем Ломоносова, никуда не  делся! Его просто перегнали в чужой гараж «чубайсята» с «гайдарастами».


Но хватит о плохом. Поищем, где «и на нашей улице праздник». Для этого придётся задрать голову, если мы замерли перед географической картой Земли, или опустить взгляд на макушку глобуса, если искажения, без которых отражение шара на плоскости невозможны в принципе, вас начинают подбешивать.
Сосредоточим наш интерес на Северном морском пути(СМП). Перспективами обустройства СМП занимался ещё Пётр Великий, вспомним экспедиции Беринга. Однако до появления ледоколов с ядерными двигателями, дело с мёртвой точки так и не сдвинулось. Атомные ледоколы сегодня есть только у России.
 Трамп много чего на эту тему наговорил в контексте «посевов озимой кукурузы на обратной стороне Луны», но, за исключением собачьих упряжек, которые американцы отберут вне всяких сомнений у «доблестной датской армии» при аннексии Гренландии, реально похвастаться нечем.
Круглогодичная навигация сегодня на СМП вполне возможна. Отметим, что вопреки всем политическим перипетиям Земля не  перестала быть круглой. Кратчайший авиарейс из Лондона в Токио всё так же пролегает над Ямалом и Якутией. А водный путь из Шанхая в Гамбург через Мурманск в полтора раза  короче, чем через Сингапур и Суэцкий канал.   В контексте очерченного нами дискурса Россия находится на   побережье Северного Ледовитого океана. Вот на него и посмотрим более внимательно.
 Здесь  карты придётся вновь отложить в сторону: и игральные, и гадальные, и даже географические. Возьмём в руки старый добрый глобус.
 И что мы видим? Самолёты, как известно, летают по прямой линии. Им и Гималаи нипочём. Оказывается, рейс Токио – Гамбург проходит над  Сибирью, а из Москвы в Сан-Франциско летят (да хотя бы ракеты с  боеголовками!) не над Испанией, а над Гренландией. Да, сколько бы «научных конференций» ни проводили сторонники теории плоской Земли, в реальной жизни  приходится учитывать её шарообразность.

 .


И выясняются весьма непривычные факты. Путь через Суэцкий канал  из Южной Кореи в Великобританию  имеет протяженность свыше двадцати трёх тысяч  километров, а та же дорога через Северный морской путь составит немногим более четырнадцати тысяч километров. То есть южный маршрут длиннее более чем вполовину, точнее на шестьдесят четыре процента.
Здесь необходимо дать сноску. В  разгар эпохи Великих географических открытий учёные полагали что в южном полушарии  «для равновесия» должен существовать гигантский континент, по размерам равный Евразии. Эта концепция, как теории флогистона-теплорода или эфира, оказалась ошибочной. В Северном полушарии Земли находится 67,3% всей суши, 90% населения, а доля экономики ещё выше. 
Мощнейшие логистические центры мировой экономики, такие как  Шанхай, Токио, Нью-Йорк, Роттердам равноудалены и от экватора,   и от Северного полярного круга. Токио и Нью-Йорк расположены в сопоставимых  географических широтах. Чтобы попасть из одного города в другой надо спуститься  на несколько тысяч километров на юг, чтобы войти в Панамский канал или Молуккский пролив, находящиеся вблизи экватора.
На таком же расстоянии, только в  северном направлении находится Северный морской путь. Казалось бы, «а где гешефт»?
Самая длинная воображаемая линия на планете экватор: 40.000км. Размеры каждой последующей   при движении к полюсу параллели уменьшаются. Длина 70-й параллели северной широты  составляет 13 747 км,   то есть в три раза короче! Именно поэтому путь из Китая, Южной Кореи и Японии  в Европу через Молуккский пролив и  Суэцкий канал   разительно длиннее, чем через СМП. К этому колоссальному преимуществу России осталось добавить технологический прорыв. И он уже сделан.
Заметим, ни одна страна в мире, кроме России, не имеет атомного ледокольного флота. У нас же он  не просто есть, а совершенствуется постоянно.



Ледоколы класса «Лидер», это чудо техники не сопоставимое ни с чем. Если старые ледоколы наскакивали на лёд, проламывая его своим весом, мощности «Лидера» хватает рвать лёд толщиной более четырёх метров, который ещё надо поискать на просторах океана. Острый, опущенный вниз нос «Лидера» разрывает лёд ударом снизу вверх,  разбрасывая   его далеко в стороны. И делает это он на крейсерской скорости. При толщине льда пять(!) метров    «Лидер» движется в темпе  два узла в час, а с двухметровым льдом расправляется, преодолевая  пятнадцать узлов или  двадцать восемь километров в час. Тяжело поверить, но это стандарт  движения океанических судов на открытой воде.   
 Ледокол  оставляет за собой канал шириной в пятьдесят  метров, по которому вслед за ним  смогут пройти  грузовые суда любых размеров. Даже такие гиганты, как приснопамятно застрявший  в Суэцком канале контейнеровоз.
 «Лидер»  может автономно  находиться во льдах  до восьми месяцев, по запасам продуктов питания,   что достаточно для обеспечения навигации в самый сложный зимний период. Так же в России создана целостная линейка судов ледового класса, готовых круглогодично обслуживать Северный морской путь.



 «Иноагенты», как проплаченные, так и инициативники, для которых  «эта страна» навсегда останется «пьяной рашкой», с пеной у рта приводят кучу аргументов  в пользу вывода «ничего у вас не получится».
Основной постулат: ни Китай, ни Япония, ни Корея свои контейнеры со старых маршрутов на новые переводить не станут.
Уточним, на всякий случай, в качестве курьёза, что даже расстояние из Нью-Йорка до Шанхая как через Панамский, так и  через Суэцкий каналы, длиннее, чем  через Мурманск и Берингов пролив! Тому, кто имел по  географии в школе хотя бы твёрдую тройку, осознать это с наскоку не так-то и легко.
 Вспомним о Колумбе. Он свято верил в круглую Землю. И «ломанулся» в Китай и Индию «задом наперёд». Хорошо, что  по дороге на Америку наткнулся, а то канул бы в вечность, заняв в фольклоре достойное место рядом с аргонавтами и Синдбадом-мореходом.
Китайцы «подсаживаются» на СМП всё больше и больше. Тем не менее, «оппонентам» по поводу китайских контейнеров ответим решительно и твёрдо: больно надо! И  без дешёвого  ширпотреба по СМП есть что возить. Потенциально это сотни миллионов тонн российских товаров: уголь, нефть, сжиженный газ, лес, металлы и даже продукты питания, включая дары моря. А вот «товарищей из Поднебесной» мы можем познакомить с не менее интересным предложением; в свете тотального противостояния как России, так и Китая с Западом. 



 Ещё недавно было невозможно было представить   масштабы   мировой эпидемии, всем привет от   ковид-19. Стали забывать о мировом голоде, хорошо, что России некуда девать избыток пшеницы, так хоть негров – не задаром! – накормим.  О полномасштабных конвенциальных войнах между ядерными державами не упоминали даже самые отчаянные фантасты. Но  немыслимое оказалось реальностью.
 Теперь-то мы осознаём, что третья мировая война вовсе не вкладывается в пятнадцать минут термоядерного пожара, заканчивающегося Апокалипсисом. Но для этого человечеству пришлось последовательно одну за другой преодолеть все взаимно начерченные "красные линии". Ибо "опыт - парадоксов друг".
 Возьмём тот же  подрыв газопровода «Северный поток-2». Этот акт государственного терроризма не смог бы, пожалуй, предугадать  и такой «провидец земли русской» как Владимир Вольфович Жириновский!
Заявляя о  новых географических контурах  России, мы должны чётко видеть их уязвимые места. Заблокировать выходы из балтийских и черноморских портов технически проще чем «два пальца об асфальт». И никакой войны не надо объявлять. Если газопровод взорвали «полтора украинских туриста с русскими паспортами», то и здесь объявится какая-нибудь «партия содействия лунным затмениям», на фоне которой и Грета  Тунберг сразу станет выглядеть не почётным профессором, а обыкновенным недоумком из вспомогательной школы без всяких «закидонов» на экологию.
Китайцам же могут перерезать все морские  коммуникации и на востоке, и на юге, и на западе. Им останется только север, но это не так и мало при гарантиях сохранности грузов.
Конец главы…