Долгая дорога в потерянных дюнах

        Случилась трагедия. Ужасная трагедия. Погибли дети. Ужасно когда кто либо гибнет вообще, а если это ещё и дети.... И нет войны, не рвутся снаряды, а каждый день гибнут люди... Это судьба? Случайность? Да, нелепая случайность - так всё сошлось: в это время, в этом месте. Но случайности не случайны, и сами по себе не происходят, но и предусмотреть всё, тоже не возможно. Чаще всего всему виной тот самый «Авось - пронесёт». Не пронесло.  Трагедия случившаяся на железнодорожном переезде Иманта - Золитуде ужасна. Но это не первая такая трагедия в этом месте. Этот переезд — не просто точка на карте, а символ многолетней проблемы, за которую, к сожалению, некоторые люди заплатили самую высокую цену.
        Вот уже почти 40 лет стоит вопрос о том что два крупных микрорайона нуждаются в нормальном транспортном сообщении, плюс ещё это и кратчайший путь в аэропорт из других районов Пардаугвы. Ещё при проектировке этих жилых районов в 70 - 80х годах планировалось строительство путепровода через железнодорожные пути Рига – Юрмала. И даже построены два проспекта навстречу друг другу, но оба заканчиваются перед железнодорожными путями. И вот уже больше 40 лет не могут решить как соединить их: мостом или тоннелем под железнодорожными путями, и найти на это строительство деньги, а пока люди мучаются в пробках, перед закрытым шлагбаумом, у кого-то не хватает терпения, и вот – очередная трагедия... Ужасно, глупо, но кто виноват в том что это происходит?
            В начале октября две 13 летние школьницы при пересечении железнодорожного переезда на арендованном электромопеде (более используемое название в народе – скутер) попали под поезд. Обе погибли...
           Что тут началось! Понятно, что меньше чем через год выборы в очередные Сейм, и каждой партии нужно было обязательно как-то отреагировать на это печальное происшествие. Но не как-то, а так, что б тебя запомнили, нужно сделать что-нибудь эдакое, нестандартное. И начали все эти с виду не глупые мужчины соревноваться в красноречии, пытаясь найти виновного и покарать его. Сразу обнаружили что звуковой сигнал как-то тихо звенит: с той стороны переезда его плохо слышно... И светофор не так ярко мигает запрещающим красным светом, и вообще на каком таком чуде-юде эти девочки ехали? Это что – мопед, велосипед, а может самокат?
              И если первые претензии к переезду опровёрг представитель железнодорожной компании, в чьём ведении он находится, и объяснил, что всё там находится в рабочем состоянии и работает согласно всем многочисленным правилам и законам. Но они ещё раз всё проверили, и устранили незначительные неполадки. Последнюю версию, на чём же всё-таки ехали девочки, обсасывали почти месяц, пытаясь сначала определить что же это за средство передвижения. Не мопед – нет двигателя, не велосипед – нет педалей, но по скорости как мопед, да и на велосипеде при желании можно разогнаться до скорости мопеда... Не самокат – ехать надо сидя, хотя на некоторых электросамокатах тоже можно ехать сидя, так что же это чёрт возьми, такое? Слушаешь всё это и так и хочется им сказать: «Господа! Эта компания на рынке аренды средств передвижения не первый год, откройте её регистрационные документы и вы увидите, как именно оно официально зарегистрировано. Ведь тогда, при регистрации, не возникал вопрос: что это такое?»
          Но вопрос стоял не в том, что бы сейчас выяснить что же это такое, а в том что бы привлечь к себе внимание. И это удалось, и тут пошло-поехало: «наехали» на компанию по аренде электромопедов как говориться «по полной», вплоть до того, что бы закрыть их бизнес - и они во всём виноваты. Конечно, дыма без огня не бывает, и главная претензия была в том, что как триннадцатилетние девочки смогли арендовать этот транспорт, ведь открыть свой аккаунт для аренды можно только при наличии прав на вождение мопеда, которые можно получить только с 14 лет. Может здесь и стоит поискать соучастника этой трагедии: кто-то дал свой аккаунт или они купили краденный аккаунт? Если у человека есть цель и желание этой цели добиться, то его ничто не остановит....
           Компания конечно же все возникшие вопросы к ней решит, ужесточит идентификацию личности при входе в свой аккаунт, и продолжит работать дальше: это бизнес и они приносят доход государству. Да и в чём собственно виновата компания? В том что в 13 лет мы все спешим жить, хотим скорее повзрослеть, быть похожими на взрослых, копируем их поведение, и не понимаем порой, что многие правила и ограничения в нашей жизни написаны самой жизнью, и часто – кровью...
            Совсем недалеко от этого места, в микрорайоне Золитуде в 2013 году произошла большая трагедия: в час пик в популярном супермаркете обвалилась бетонная крыша. В принципе это была «новостройка», а точнее, комплекс современного жилого здания с торговым центром. В момент трагедии строительные работы в комплексе ещё продолжались: по проекту, на крыше супермаркета должен быть оборудован парк с детской площадкой и зелёными насаждениями. Когда привезли большие мешки с землёй и подняли их краном на крышу, крыша рухнула...
           Сам комплекс, по завершению строительных работ, должен был быть награждён особым архитектурным призом за дизайнерскую находку. Многие «архитекторы» ждали призов, а оказались на скамье подсудимых, но только в качестве обвиняемых... Тогда погибло 54 человека. Трагедий таких масштабов в Латвии не было с момента окончания второй мировой войны: погибли целые семьи, некоторые дети остались сиротами вообще или лишились одного из родителей.
              Всё произошло примерно в пять часов дня, когда все возвращаются с работы домой, а Золитуде – это так называемый «спальный» район, и место для строительства торгового центра было выбрано очень удачно: самый центр района. Позднее, через дорогу, были построены ещё два супермаркета, которые работают успешно и по сей день. Так что народу в магазине было даже больше чем тележек для покупок: час пик всё-таки, да и сам магазин был с «дружелюбными» ценами и пользовался у населения популярностью.
               И опять же: все случайности не случайны. Научно доказано, что на производстве до 90% несчастных случаев происходит именно по вине «человеческого фактора», а в сфере управления – более 70%. И этот случай не исключение. Как позднее выяснится в ходе судебных расследований, которые не закончены и по сегодняшний день, вся эта история началась давно и крайне коррумпирована.
               Сразу же поднялась общественность, и весь политический бомонд начал «указывать пальцем» на мэра Риги, русского по происхождению и центристом по политическим убеждениям, за что был как кость в горле у правящей элиты. Его тут же начали обвинять во всём что произошло и что ещё, по их мнению, произойдёт. И главным аргументом было то, что стояла его подпись на разрешении на строительство этого комплекса. Но поскольку на тот момент мэр имел большую поддержку населения ещё и как лидер популярной в Латвии партии, то он смог выдержать этот мощный «наезд» правящих элит и дал достойный отпор. Он объяснил, что его подпись на разрешении на строительство, это по сути бюрократическая процедура, и он фактически подтвердил, что вся документация на строительство оформлена и подана ему на подпись, согласно всех норм и правил действующих на сегодняшний день. А отвечать за техническую часть проекта должны компетентные лица, разрабатывавшие этот проект, а он не имеет такой компетенции, так же как и вести контроль за строительными работами должны компетентные лица, имеющие соответствующее образование и опыт, которым он не обладает и поэтому техническая часть проекта вне его компетенции.
               Получив достойный отпор националистическая элита как говорится «дала заднюю». И Премьер-министр на глазах у всех расплакался, уткнувшись в плечо Президента, и было от чего: после пяти лет в должности премьер-министра и сменив три правительства, ему уже было готово место Вице-президента Европейской комиссии, не смотря на то что при его правлении (2009 – 2014 года) экономика Латвии была практически разрушена. И теперь нависла серьёзная угроза потерять «тёплое место».
              Вступление Латвии в ЕС 1 мая 2004 года открыло для её граждан право свободно жить и работать в любой стране союза. Однако спустя несколько лет, когда разразился мировой финансовый кризис 2008 года, Латвия оказалась одной из самых пострадавших стран в мире — ВВП упал почти на 25%, безработица достигла 20%. Жёсткая программа экономии правительства Валдиса Домбровскиса заставила сотни тысяч людей искать возможности за рубежом. В 2009 году страну покинуло рекордное количество людей — около 40 000 человек. В 2010 году отток составил около 35 000 человек. За период с 2000 по 2011 год Латвия потеряла из-за эмиграции более 10% своего населения. Причём коренное население из этих 10% было в большинстве, поскольку всё ещё велико было на тот момент количество «неграждан» с паспортами другого цвета, и не все страны ЕС их признавали для свободного передвижения. Куда уезжали? В основном в Великобританию, Ирландию и Германию.
           Но Еврокомиссию эти данные ничуть не смутили. Потрепав его по щеке и сказав одобрительно: «Gut, gut, Voldemar!», его всё-таки назначили Вице-президентом Европейской комиссии. Правда перед этим ему всё-таки пришлось подать в отставку из-за трагедии в Золитуде, что скорее всего могло поставить крест на его политической карьере. Это-то и вызвало у него такую живую эмоцию: расплакаться на глазах у всех.... Хотя он наверняка понимает, что трагедия в Золитуде – это «венец» его правления в Латвии: теперь в его руках судьба Евросоюза... И когда его назначили Еврокомиссаром, то у многих в Латвии невольно вырвалось: «Всё, капец Евросоюзу», а он тогда в одном из интервью выдал свою «крылатую фразу»: «Латыши просто не знают, как хорошо они живут...». Мы тогда ещё не знали, что «в его полк; бойцов ещё прибудет», и они там будут все такие же, и жить нам станет лучше, ну по крайней мере веселее.
            Трагедия в Золитуде подняла тогда много проблем, которые до сих пор ещё актуальны, хотя и приняли другой вид. Судебные разбирательства ещё не закончены официально, хотя из виноватых – остался только один, главный инженер проекта. Его действия были квалифицированы по статье Уголовного закона Латвии как «Нарушение правил безопасности строительных работ, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц». Ключевое слово здесь — «по неосторожности». Его не обвиняли в умышленном причинении вреда. Обвинение доказало, что он проявил преступную халатность — не проявил должной осмотрительности и профессиональной тщательности, которые требуются от специалиста его уровня, и это привело к трагическим последствиям. Суд назначил его виновным. Ну не бывшее же правительство нынешнего Еврокомиссара виновато в том, что роль частного технического надзора  возросла, но его эффективность не была обеспечена должной системой госнадзора, что было частью его драконовской антикризисной политики. Как в процессе разбирательств и было выяснено, что компания строившая торговый центр, создала дочернее предприятие по надзору за строительством. Сами строим и сами у себя принимаем объект...
          Так потом и получилось что при расследовании обнаружилось что болты скрепляющие конструкции не соответствуют проекту, бетон из которого сделаны конструкции не той марки, и тех кто конкретно выполнял те или иные работы, найти не возможно, потому что практически все работы выполняют субподрядчики – маленькие фирмы или даже индивидуальные предприниматели. А когда начинаются проблемы, то оказывается что они уже свой бизнес закрыли по причине банкротства, и спросить не с кого.
              Судебное разбирательство ещё идёт и после четырёх лет заседаний определили трёх человек, виновных в этой трагедии и суд посчитал, что условный срок для них – это та мера наказания которая соразмерна гибели 54 человек. Все остались недовольны этим решением суда: потерпевшие считают это решение слишком мягким, осуждённые – слишком суровым и вообще ошибочным, и подают апелляцию. Через три года суд оправдывает по поданным апелляциям двоих, и на сегодняшний день остался один обвиняемый, и судя по всему, который опять подаст апелляцию и ещё года через три по ней тоже будет оправдан. Никто ни в чём не виноват.
             Такая Судьба: кому-то не вернуться из магазина, а кому-то не смотря ни на что, взлететь на вершины власти. То что Премьер министр после такой трагедии просто обязан подать в отставку как с политической, так и с морально-этической точки зрения. И вообще, за все его деяния за пять лет, нужно было бы постричься в монахи, и до конца жизни замаливать свои грехи перед Латвией и её народом.
             Но он, как и большинство политиков Латвии, так не считает, наоборот, считает что его любят и уважают. Даже осмелился явиться на одно из публичных судебных слушаний по Золитудской трагедии, откуда при первой же возможности сбежал потея и краснея, и унося с собой проклятья многочисленного зала, летящие ему в спину. А слушания по этому делу из-за многочисленности потерпевших и их родственников проходили в таких больших помещениях как актовые залы школ.  Может быть он и хотел что-то сказать с трибуны, но даже его присутствие в зале в качестве слушателя, стало для него невыносимым.
            Вообще он регулярно попадает в конфузы и по сей день. Как-то он поступил неосмотрительно и решил лететь самолётом из Брюсселя в Ригу пройдя регистрацию вместе со всеми, наверно были на то причины, почему он не воспользовался ВИП сервисом аэропорта, но суть в том что он после регистрации на рейс оказался вместе со всеми в накопителе аэропорта, в ожидании автобуса который отвезёт всех на посадку в сам самолёт. Накопившиеся пассажиры, которые теперь, и по его вине тоже, вынуждены жить и работать за границей Латвии, сразу же его узнали, и тут же начали его обсуждать между собой всеми возможными способами. Тут уж ему пришлось краснея и потея выслушивать «глас народа» и узнать о себе много нового как на русском, так и на латышском языке: помещение накопителя не очень большое и слышимость там очень хорошая, даже если разговаривать в полголоса.
           Последний его конфуз произошёл, тоже как мне кажется не совсем случайно, а вполне закономерно, согласно долголетней политики Латвии. После более чем тридцатилетней эпопеи с покупкой новых электропоездов, они всё же были с «большой помпой» закуплены. Вообще в Эстонии и Литве этот вопрос решили уже давно, оно и понятно: у них же не было огромных заводов по производству вагонов, электричек и дизельных поездов, и поэтому они взяли их и купили. В Латвии же первоочерёдным был вопрос уничтожения заводов производящих поезда и их ремонтную базу в Даугавпилсе, как «наследие оккупации», но не все жители Латвии этого хотели, и даже на политическом уровне боролись за их выживание. Но неимоверными усилиями правящих националистических партий, под крики: «Нам ничего не надо! Запад нам поможет!!!», эти заводы превратились в торговые центры, «гаражные мастерские», индустриальные арт объекты и помещения для игр в пейнтбол, или так полуразрушенные и стоят.
          После этого долго и мучительно проходил тендер на закупку новых электропоездов: основная проблема в том, что в Латвии до сих пор используется советский стандарт железнодорожной колеи – раньше это было огромным преимуществом в сфере транзита российских грузов по ж/д. Сегодня же это очень большая проблема, потому что в Европе не делают электрички под такие рельсы, и по сути это был индивидуальный заказ. Но суть даже не в этом: тендер никак никто не мог выиграть, и всё-таки, договорившись и поделив все «откаты», в Латвию на автомобильном спецтранспорте, через пол Европы, из Чехии доставили «супер-пупер» электрички: доставка их заняла около полугода... И тут новая беда: вся эта навороченная электроника от немецко-чешских производителей, отказывалась работать в латвийских электросетях - эти новенькие электрички позорно таскали за собой советские старички-локомотивы, да ещё это происходило во время грандиозного строительства «Рэйл Балтика», и всем обещали к 2030 году «летать» на суперскоростных поездах по всей Европе. На фоне всего этого латвийские социальные сети просто завалили мемы с видами бодрых советских локомотивов таскающие за собой грустные модные электрички.
            Прошло ещё полгода позора латвийских ж/д, и вот они торжественно анонсируют запуск на линию первого электропоезда. По этому торжественному случаю даже пригласили самого Вице-президента Европейской комиссии по делам экономического развития Европы (можно было подумать, что вся Европа с замиранием сердца, следила за событиями на латвийской ж/д), для того что бы он торжественно нажал на кнопку двери нового электропоезда, и он со своими коллегами из латвийского правительства, первыми зашли в салон этого многострадального поезда.
              И вот этот Вице-президент Европейской комиссии по делам экономического развития Европы, надувая для важности щёки и распираемый от гордости, что именно ему, бывшему премьер министру, выведшего Латвию из кризиса (как записано в его трудовой книжке), доверили такую важную миссию: открыть двери в будущее латвийской железной дороги... Но в самый ответственный момент, под взором телекамер немногочисленных латвийских телеканалов и многочисленными камерами вездесущих блогеров, происходит конфуз: двери не открылись... И даже после нервных многочисленных нажатий Самого и его коллег двери отказались пускать их в салон. В итоге всем ВИПам под самоироничные смешки пришлось садиться в вагон через задние двери вагона, и даже то, что через несколько минут передние двери всё-таки открылись, и это продемонстрировали всем камерам, торжественный запуск был с треском провален. Все официальные каналы конечно же этот конфуз и недоумённые лица политиков конечно же вырезали, но «интернет помнит всё».
             Это конечно не обвал крыши в супермаркете, но это как мне кажется – конец латвийской ж/д, которая уже не первый год продаёт свой подвижной состав, а так же рельсы и шпалы. И вот один из националистов-патриотов Латвии выдвинул идею, что в плане Национальной обороны Латвии необходимо все железнодорожные пути с Россией демонтировать: он наверное думает, что Россия, как в 1917 году, воюет до сих пор на бронепоездах... И ещё превратить границу Латвии в болота, что бы враг не прошёл.... Но в принципе, у нас сегодня людей с психическими заболеваниями в стационарах лечат только в исключительных случаях, когда они создают реальную угрозу окружающим, т.е. пока ты с топором не начнёшь за людьми гоняться, то трогать тебя не будут.... А сказать сколько таких «тихих психов» среди нас – очень трудно, особенно после пандемии короновируса, когда всю Европу кололи неизвестно чем, и сейчас психологи говорят, что психологическое состояние населения в Европе вызывает тревогу....
            А тем временем пассажиров по железным дорогам Латвии успешно перевозят литовские поезда из Риги в Вильнюс, и эстонские: Тарту – Рига – Даугавпилс. Правящие националистические элиты Латвии медленно, но верно продолжают убивать местную транспортную инфраструктуру, сетуя на то, что нету денег на региональные перевозки. Зато у литовцев и эстонцев они есть, и приходится латышам в свои провинции добираться на иностранных перевозчиках, пополняя казну их государств. Это по истине «Долгая дорога в дюнах», очень долгая.... 
             И снова возвращаясь к теме трагедии в Золитуде, параллельно всплыла ещё одна актуальная проблема сегодняшнего общества в Латвии. Во время спасательных работ при обрушения «Максимы» погиб спасатель. У него осталась гражданская жена и их общий маленький сын. Они прожили вместе 11 лет, но их брак не был официально зарегистрирован, а по закону, гражданская жена не имеет права ни на государственную пенсию по потере кормильца, ни на компенсационные выплаты от «Максимы», которые предназначались официальным наследникам: все эти права и выплаты получили родители погибшего спасателя. Общественность увидела в этой ситуации чудовищную несправедливость: женщина, которая была фактической женой и матерью ребенка погибшего героя, оказалась в правовом вакууме и осталась без поддержки. Эта история стала мощным катализатором для дискуссий о необходимости законодательного признания гражданских браков и защиты прав таких семей, особенно в трагических обстоятельствах. Общественный дискурс о правах женщин и необходимости защиты семьи в любых ее формах, который в том числе подогрела и эта история, создала более благоприятную среду для понимания и принятия Стамбульской конвенции. Стамбульская конвенция, среди прочего, обязывает государства обеспечивать защиту и поддержку всем жертвам насилия, независимо от их семейного статуса.
                Основная цель Стамбульской конвенции: борьба с гендерным насилием, защита жертв и наказание преступников. И вот, зацепившись всего за одно слово: гендерное, извращенцы всех мастей начали «качать права» и требовать защиты своих прав. Вот уж точнее не скажешь: «Благими намерениями вымощена дорога в ад». Перевернуть всё с ног на голову и сказать, что так и надо. Хотя, если подумать, то кто виноват в том, что в основном сегодня живут именно так, «гражданским браком», не то ли самое общество, которое допускает это, и даже приветствует поддерживая анархические принципы? Какое поколение мы хотим увидеть, если нам в кинотеатрах показывают американские мультфильмы, где главные герои сперматозоиды? В католических церквях венчают гомосексуальные пары и не видят в этом ничего страшного, ежегодно проводят месячники гомосексуальной пропаганды по всему городу.
             Сейчас, за год до выборов общественность взорвало желание нескольких партий громко заявить о себе, и потребовать от правительства выхода из Стамбульской конвенции. Всё-таки остались ещё адекватные люди в этой стране. Месяц вся общественность была «на ушах», появились несметные тысячи активистов, доказывающих, что эта конвенция и есть сама Демократия, и это наша очень важная Ценность, а отказ от неё – это путь назад, к тоталитаризму. И каждый раз в дискуссиях, когда заканчивалась у них фантазия придумывать новые аргументы в защиту этой конвенции, в истерике кричали, что «это всё рука Кремля», и это был последний довод, который обсуждению не подлежит... Всё закончилось тем, что правящая националистическая элита, во главе с женщиной с сомнительным прошлым, отправила решение Сейма, где большинство депутатов проголосовало «за» выход из злополучной конвенции, на рассмотрение Президенту, не скрывающему свою гомосексуальную ориентацию. Да, да – «зарекалась свинья под дубом, желудей не есть....». Вообще-то у нас парламентская республика, и решения Президента носят исключительно рекомендательный характер, но не в этот раз. Президент посоветовал правительству перенести окончательное решение по этому вопросу на год, то есть оставить его следующему правительству. И почему-то все сразу согласились. Чья-то «заокеанская рука» всё-таки сильнее....
             После всего этого, появляется твёрдое убеждение что политическая элита Латвии больна шизофренией: «раздвоением личности», скорее «расщеплением» психических функций, когда мысли, эмоции и действия перестают быть согласованными. Можно представьте себе оркестр, где каждый музыкант играет свою партию без дирижёра и не слышит других, как результат — хаотичные и дисгармоничные звуки. Примерно так же можно описать многолетнюю работу латвийского правительства.
           У них постоянные галлюцинации: они слышат голоса, которые направляют их действия, ругают, спорят между собой и приказывают им. Результатом этих галлюцинаций является полный бред который они несут: не соответствующие реальности убеждения, которые не поддаются разубеждению. Как итог всего этого - дезорганизованное мышление и речь: мысли путаются, речь бессвязна, перескакивают с темы на тему и придумывает новые слова. Так же у них ярко выраженные постоянные когнитивные проблемы с вниманием, концентрацией и памятью, которые ведут к трудностям с планированием и организацией жизни своей страны. Агрессия не является типичным симптомом: люди с шизофренией гораздо чаще представляют опасность для самих себя (из-за депрессии или под влиянием бреда и голосов), чем для окружающих.
           Всё это напрямую отображается на обществе, которым они руководят. В результате их деятельности у общества регулярно возникает апатия: полное отсутствие мотивации и интереса к жизни в этой стране, и люди просто уезжают, причём уже не так важно куда, главное скорее из этого дурдома. Те же люди, в основном кому ехать не куда или в силу возраста, уже поздно куда-то уезжать, замыкаются в себе, подавляя свои эмоции и тупо начинают бухать от безысходности: это единственная позиция по которой Латвия находится в верхних строчках рейтингов по ЕС. Статистика по демографии за прошлый год показывает что население в Латвии уменьшилось на 32000 человек – крупный латвийский город типа Вентспилса. В Латвии ежегодно гибнет под поездами в среднем 15-25 человек. Подавляющее большинство этих случаев — суициды. Статистика смертей на железной дороге Латвии — это в первую очередь статистика глубокой социальной и психологической проблемы, а не проблем безопасности движения поездов. Цифры показывают трагическую реальность, где железная дорога становится местом последнего шага для десятков людей ежегодно.
                Но ведь были же люди, была индустриально и экономически развитая страна. Как так быстро можно было «сойти с ума»? Специалисты в этой области считают, что сочетание нескольких факторов способствуют возникновению шизофрении. Этими факторами являются наследственная предрасположенность, сильный стресс, особенно в подростковом возрасте, осложнения во время беременности: инфекция.... Если с «наследственностью» и «стрессом в подростковом возрасте» всё более-менее понятно, но вот на «инфекцию во время беременности» следует обратить особое внимание, возможно что корень зла именно здесь....
          Но всё ещё не так плохо: шизофрения — это медицинское заболевание, а не результат плохого воспитания.  При правильном и постоянном лечении (медикаменты + психотерапия + социальная реабилитация) страна ещё сможет вернуться к полноценной жизни, развиваться и процветать, главное – сделать правильный выбор.