4. 6. Монтаж буксовых узлов

           Монтаж буксовых узлов

       Рассмотрим монтаж букс с роликовыми подшипниками ручным способом.   К монтажу допускаются подшипники и колесные пары, имеющие одинаковую температуру окружающей среды. Подшипники  новые  и бывшие  в эксплуатации  после промывки,   просушки, остывания, осмотра или   ремонта комплектуются по радиальным и осевым  зазорам, по диаметрам  отверстий  внутренних  колец. Поэтому монтаж букс необходимо производить не ранее, чем через 12 часов после обмывки колесных пар в    моечных машинах и не ранее, чем через 2 часа после обточки кругов катания колес, а  подшипники  - не ранее,     чем через     8 часов после обмывки их в моечной машине, при условии, что разность температур между внутренними кольцами на шейке оси и блоками подшипников будет в пределах  3; С.
      Посадочные    поверхности      шеек и       предподступичных         частей оси, внутренних и лабиринтных колец должны быть тщательно очищены и  насухо  протерты и покрыты  ровным  тонким  слоем пасты ВНИИ НП – 232  или  присадки.
      Монтируемые прессованием  элементы буксовых узлов и ось колесной пары должны иметь одинаковую температуру. Запрессовка  подшипников     на ось производится на гидравлическом прессе, обеспечивающем скорость движения  плунжера 2,5 - 4 мм\с. За один  ход плунжера  гидравлического  пресса должна  обеспечиваться  одновременная запрессовка на ось всего  комплекта колец.    
 Запрессовка подшипников на ось должна обеспечивать:
- натяги на посадку  внутренних колец на шейке при новом  изготовлении 0,040 - 0,065 мм, при ремонте 0,040 - 0,070 мм. Допускается  для типового  подшипника  натяг       0,070 мм при      условии, что радиальный  зазор в нем более 0,12 мм;
-натяги лабиринтного  кольца на предподступичной части - 0,04 - 0,15 мм;
- конечные    усилия      запрессовки     на ось всего комплекта - 63,8 - 176,6 кН;
- усилия запрессовки  на ось  двух внутренних колец подшипников  -44,1 -127,4 кН ;
- предельные усилия обжатия запрессованных на ось всего  комплекта колец- 245,2 - 294,3 кН .    
      При монтаже       буксового узла           без снятия            внутренних          и лабиринтных колец проверяют      плотность      посадки      внутренних     колец на шейке  оси специальным приспособлением.  Также    производят  проверку плотности прилегания  внутренних  колец друг к другу и к лабиринтному  кольцу. В корпус буксы     после покрытия  его посадочной поверхности тонким слоем масла     последовательно вручную вставляют блок  заднего подшипника так, чтобы сторона кольца с маркировкой была обращена к лабиринтной части буксы, и блок переднего подшипника так, чтобы его торец с маркировкой     был   обращен к передней части корпуса. Перед установкой блоков  подшипников в корпус буксы ролики, дорожки качения и борта наружных колец смазывают маслом. Смазывание блока подшипника производят из масленки с последующим многократным проворачиванием сепаратора с роликами  в наружном кольце. Роликовые      подшипники, установленные в буксы, и проточки лабиринтной части буксы или лабиринтного кольца  полностью заполняют по всему периметру смазкой. При этом в подшипниковые      блоки  и свободное пространство между задним подшипником и лабиринтным кольцом закладывают (0,5 – 0,6)  кг смазки  ЛЗ – ЦНИИ,  а в лабиринтное уплотнение – 0,1.кг ЛЗ – ЦНИИ.
Корпус буксы с установленными блоками подшипников надвигают  на внутренние кольца. Тугое перемещение корпуса буксы означает, что были допущены нарушения в подборе радиальных зазоров. Корпус буксы с блоками подшипников на внутренние кольца должны устанавливаться свободно,      без особого усилия. При этом запрещается устанавливать на одну колесную пару, буксы, корпуса которых изготовлены из алюминиевого сплава и стали. Перед надеванием корпуса буксы с блоками подшипников необходимо раздвинуть ролики втулкой. При перемещении корпуса втулка выйдет из буксы. При торцевом креплении подшипников тарельчатой шайбой, после установки плоского упорного кольца переднего подшипника, крепят тарельчатую шайбу к торцу шейки оси четырьмя или тремя болтами М 20 со  стопорной шайбой. Болты  затягивают  ключом усилием с крутящим моментом   230    –    250 Нм  (23 – 25 кгс\м). Затяжка болтов должна быть равномерной. Для этого закручивание   трех болтов производят дважды по периметру, а четырех – по схеме в следующем порядке: 1- 2 – 4 – 4 – 3 – 4 – 2 – 1.  Затем  лепестки стопорной шайбы загибают клещами на грань головки каждого  болта и доводят до плотного прилегания лепестков шайбы к граням  головки болта.
        После закрепления подшипников в осевом направлении производят установку буксовых крышек. Между крепительной и смотровой крышками при их сборке ставят новую резиновую прокладку толщиной 3 мм. Крышки скрепляют между  собой четырьмя болтами М 12, под которые устанавливают       пружинные шайбы, при этом запрещается устанавливать болты с различными размерами головок. Смазку массой 0,2 кг укладывают на внешнюю поверхность гайки по всему периметру и на переднюю видимую часть   подшипника и уплотняют пальцами так, чтобы смазка проникла между сепаратором и  бортом наружного кольца. Общее количество смазки закладываемой в буксы  при ремонте составляет 800-900г. Между торцом корпуса и фланцем крышки  устанавливают новое резиновое кольцо, имеющее сечение диаметром 4 мм. Под болт крепительной крышки устанавливают бирку о производстве полной ревизии. Данные монтажа бригадир участка заносит в журнал формы ВУ – 90. (Монтаж букс роботом имеет свои особенности и рассматривается отдельно по месту работы. При монтаже букс могут применятся другие смазки (Буксол, ЗУМ), масла, пасты и препорат-модификаторы, категорически запрещается их смешивать).