Мы - из 41-го. Живые и Мертвые. История 41-го сбап

Мы - из 41-го. Живые и Мертвые. История 41-го скоростного бомбардировочного авиаполка
Глава 1. Ч.2.
 Первые полеты. 93 «калининская» бомбардировочная авиационная бригада. 93 ШМАС - школы, которой…не было. Аэродром Мигалово. 1936-1937 год.
    Начну летопись полка с того, что история формирования, строительства и начала боевого пути 41 скоростного бомбардировочного авиационного полка началась в 1936 году, когда по приказу НКО СССР от 8 января 1936 года № 001 началось формирование 1-й Армии особого назначения  резерва Главного Командования (далее сокращенно - АОН-1 РГК). Это первое в мире крупное авиационное соединение, предназначенное для проведения самостоятельных воздушных операций, оперативной и тактической подготовки разных родов авиации РККА. В структуру нового соединения входили тяжело-бомбардировочные  корпуса, в которые в свою очередь входили бомбардировочные  и истребительные авиационные бригады.
  В одном из первых и пока единственных источников, описывающих историю строительства и начало боевого пути 41 сбап в виде «Краткой истории полка», подготовленного  офицерами управления и штаба 41 авиационного Воронежского Краснознаменного штурмового полка (далее сокращенно - 41 шап) в конце января 1945 года это событие изложено не верно,  в таком изложении: «п.1. 41 авиационный полк преобразован 25 ноября 1936 года  из войсковой части 4186 на основании приказа НКО СССР,  вошедший в состав 93 авиабригады в городе Калинин». (Илл.).

Илл.  Илл. Копия начального листа «Краткой истории 41 сбап-41 шап».
Но, это было  не так. Это копия источника, а именно - представления командира 6-го штурмового авиационного Люблинского Краснознаменного корпуса генерал - майора авиации Б.К. Токарева командующему 16 Воздушной армии генерал-полковнику С.И. Руденко о присвоении 41 Воронежскому Краснознаменному штурмовому авиационному полку (41 шап) почетного наименования «гвардейский». Источник: Сайт «Память народа». ЦАМО. Документы частей. Отчеты о боевых действиях. Описывает период с 13.10.1941 по 14.01.1945 г. Отчеты о боевых действиях. Дата создания документа: 29.01.1945 г. Фонд: 368, Опись: 0006480, Дело: 0069.
     Далее следует пункт 2 документа: «Командир АП (прим. авиационного полка) Туровский Вячеслав Васильевич», соответствует сути представленной справки. Подполковник Туровский был шестым и последним по счету в хронологическом порядке смены  на должности командира 41 сбап-41 шап, назначенным в полк только в 1944 году. При нем полк был расформирован в 1946 году. Все предыдущие командиры и их судьбы будут также изложены в этой летописи.
  Предполагаю, что  это представление в виде исторической справки составляли офицеры 41 шап - наследника и правоприемника 41 сбап,  не имевшие возможность найти сведения или документы, подтверждающие факт того, что история полка начиналась действительно с января 1936 года, но с начала формирования, строительства и боевого пути 93-й авиационной бригады   АОН-1. Тогда при составлении «Краткой истории....» 41 шап  еще находился на фронте, уже на территории Польши или  Германии, в составе ВВС Действующей армии и такие документы и сведения найти в оперативных архивах полка было бы вряд ли  возможно. К тому времени почти все ветераны бывшей 93 авиабригады и 41 сбап уже погибли или находились в госпиталях  или ушли на повышение в другие части. В дальнейшем, в ходе описания истории формирования и боевого пути 41 сбап-41 шап этот первоисточник будет представлен полностью в оригинале с комментариями. Возьму на себя ответственность опровергнуть это утверждение и сообщить читателям, что все было не совсем так и не в это время. Все начиналось именно с 93-й авиабригады.
    При формировании Армий Особого Назначения Главным военным советом РККА только в апреле 1937 года была установлена единая организация для всех АОН, которая включала штатный состав из  двух тяжёло - бомбардировочных, одной скоростной бомбардировочной и одной истребительной бригады. Позже в АОН-1 включили дальнебомбардировочные эскадрильи на дальних бомбардировщиках ДБ-3А. Всего армия должна была  состоять из 250—260 самолетов. Позже, в 1939 году, численность соединений,  частей и подразделений армии, их штатно - организационная структура  и структура самой АОН-1  были существенно изменены, а количество самолетов в армии было увеличено втрое и составляло по штату  876 самолётов. Источник: АОН -1. Википедия. Русскоязычная версия. Вот с этой 93-й авиабригады и началась история 41 сбап.
  По штату и организационной структуре авиационная бомбардировочная бригада (далее - сокращенно АБР) в мирное время должна была состоять из: управления бригады,  экипажей командира и начальника штаба полка, 2-х «строевых» эскадрилий, авиационного парка и нескольких наземных обеспечивающих и вспомогательных технических подразделений. Всего-61-63 бомбардировщика. В военное время в составе бомбардировочной бригады должно быть 3 эскадрильи по 31 бомбардировщику. Всего 93 самолета.  По типу вооружения  они именовались: тяжело — бомбардировочными (тип вооружения - бомбардировщик ТБ-1 или ТБ -3) и скоростными (бомбардировщик СБ). Позднее в состав АОН вошли дальне - бомбардировочные авиаполки на дальних бомбардировщиках ДБ-3. (Илл.).
 
Илл. Штатно - организационная структура скоростной бомбардировочной бригады ВВС РККА военного времени (1936-1937 гг.). Источник: сайт «RKKA.RU» 2001-2011. Справочник частей и соединений РККА.
   О существовании в г. Калинин 93-й авиабригады я узнал давно еще  из материалов, изложенных на интернет -  форумах в период с 2006 по 2021 годы, в том числе, данных авторитетного эксперта по истории РККА Е.Ф. Дриг.  Но, каких-либо конкретных данных о ее формировании кроме дислокации управления в г. Калинин и нахождения в составе авиационных корпусов в 1936-1937 годах в этих источниках не было. Источники: 1. Дислокация частей и учреждений РККА на 1932   2. Форум RKKA.RU:  vif2ne.org›rkka/forum/arhprint/21057.
   Поэтому пришлось искать другие источники информации. Вскоре они нашлись. В виде данных учетно - послужных карточек некоторых летчиков и штурманов из первого «калининского» формирования 41-го авиаполка.  Появились и другие источники - в виде статей российских исследователей, фотографий из семейных архивов, копий статей из газет того периода, копий указов  Президиума Верховного Совета СССР о награждении и др.   
    Исходя из приведенных выше сведений и данных моих источников можно предположить, что до начала формирования в 1936 году 93-й авиабригады в г. Калинин никаких крупных подразделений или авиационных частей не было и, следовательно, никакой воинской части - предшественника в начале формирования авиабригады и 41-го полка не было.
  Это означает, что формирование новой авиационной части началось с «нуля». Все началось  с начала 1936 года, когда на юго-западной окраине Калинина на месте бывшего выгона для скота у деревни Мигалово  началось строительство большого военного аэродрома и началось формирование 93-й скоростной авиабригады. Выбор места строительства было не случайным.  Развитая  сеть железных и шоссейных дорог и река Волга были прекрасными ориентирами в учебно - тренировочных полетах, а хорошая транспортная инфраструктура также обеспечивало подвоз боеприпасов, горючего и запчастей для новой авиационной части.
    Поскольку аэродром Мигалово находился в 1936 году в стадии  начала строительства, подразделения формирующейся авиа - бригады временно располагались как в самом городе, так и на окраинах Калинина на полевых аэродромах  Мамулино, Палкино, Змеево, Васильевское, Каблуково и Лисицы. Сейчас  названия этих бывших тверских  деревень и хуторов и их связь с историей советской военной и гражданской авиации  в современной Твери уже ничего не говорят. На месте бывших аэродромов сейчас стоят жилые массивы микрорайонов,  дачные и коттеджные поселки.
   Следует отметить одну важную особенность процесса формирования советских авиационных бригад в начале их строительства. Так как новых самолетов, серийно выпускаемых авиационными заводами, так же как и обученных и слаженных экипажей на эти самолеты было мало, то формирование частей шло по - этапно. Как правило, это были подразделения в виде звеньев и эскадрилий, которые имели свои плановые порядковые номера не совпадающие с номером новой будущей части. По мере освоения новой техники в бригаде появлялись следующие эскадрильи имеющие следующие номера того же порядка. Так, установлено, что в плане формирования 93-й авиабригады по штату мирного времени в ней должны быть 2 эскадрильи с номерами 17 и 18*. * (Прим: о существовании в авиабригаде еще и третьей эскадрильи - 16-й АЭ автор узнал только недавно из найденного источника из списка погибших в Китае летчиков, летчиков-наблюдателей и воентехников 93-й авиабригады, среди которых по данным УПК были несколько человек из «16 сбаэ 93 абр г. Калинин». Из этого следует, что 93 авиабригада изначально формировалась по штату военного времени).Поскольку изначально эти эскадрильи должны были получить новые серийные бомбардировщики СБ (АНТ - 40) названные почему-то скоростными, в наименовании таких первых эскадрилий стали появляться дополнения в виде номера и аббревиатуры СБЭ - «скоростная бомбардировочная эскадрилья». Эти сведения, включая даты назначения на должности, стали вноситься в 1937-1939 годах кадровой службой авиабригады и старшими адъютантами эскадрилий  в личные учено - послужные карточки всего личного состава 41 сбап «калининского»  формирования и таким образом прояснять некоторые детали начала формирования. Но, не у всех был внесен номер воинской части по состоянию на начало 1937 года, а именно воинская часть 182.   Именно под этим номером  войсковой части по моим данным и была 93 скоростная авиабригада. Только позднее, начиная с 1937 года в карточки учета стали вносить номер воинской части, соответствующий 41 сбап - в/ч 4186.
   В дальнейшем, это знание особенностей организационной структуры  и ее документальное  отражение в системе персонального учета личного состава ВВС Красной армии в Главном Управлении кадров и формирования Красной армии Народного Комиссариата Обороны СССР (далее, сокращенно - ГУК и Ф НКО)  позволило немного разобраться в той сложной и запутанной  системе нумерации всех эскадрилий и авиационных бригад ВВС РККА  периода конца 20-х-начала 30-х годов прошлого века. Эти номера были внесены в учетно - послужную картотеку большинства летного и технического состава 41 сбап и других авиаполков ВВС РККА. Эта сложная и запутанная нумерация и система ее формирования в 20-е-30-е годы прошлого века до сих пор полностью не изучена, не опубликована и  является предметом исследования некоторых экспертов. Источник: Дриг Е.Ф. Форум RKKA.RU: 2006 . Библиография 2023.
    Таким образом, по штату мирного времени в состав 93 –й авиабригады входили: управление и штаб бригады, политотдел, три авиационные эскадрильи скоростных  бомбардировщиков СБ (АНТ-40) с номерами 16, 17 и 18, по 31 бомбардировщику СБ в каждой эскадрилье, авиапарк, батальон связи и аэродромно - строительная рота. О том, что при 93-й авиабригаде уже, начиная с весны 1936 года была создана своя школа младших авиационных специалистов (93-я ШМАС) ни в одном из источников,  кроме записей в учетно-послужных карточках выпускников этой школы данных не найдено. А вот номер самой войсковой части - 93-й авиабригады удалось установить - в/ч 182.
    Первым командиром авиабригады стал комбриг, орденоносец А.Н. Соколов (1886-1952). Первым бригадным  военным комиссаром стал батальонный комиссар М. А. Тарыгин (1908-24.02.1938)*. 
*(Прим: Тарыгин Михаил Алексеевич как советский доброволец и комиссар первой добровольческой бомбардировочной эскадрильи в звании батальонных комиссар погиб в Китае в 1938 году при авиакатастрофе  и захоронен там же. В 1938 году за Китай посмертно награждении орденом «Красное Знамя». О нем будет упомянуто в следующей главе «12 белых лучей»).
    Командиром 17-й скоростной бомбардировочной эскадрильи стал энергичный и требовательный капитан Н.М. Кидалинский (06.05.1907-15.09.1952)*
 (*прим. будущий заместитель командующего ВВС Северного флота в годы ВОВ и генерал - майор авиации). Он прибыл в Калинин в сентябре 1936 года с должности командира отдельного учебного авиаотряда Липецкой высшей летно-тактической школы.  Найти сведения о первом  командире 18 –й скоростной эскадрильи пока не удалось.
   Поскольку, как отмечалось выше, на начальном этапе формирования и строительства 93 авиабригады собственных, местных «калининских» кадров летного и технического состава не было, то обеспечение кадрами производилось путем перевода старшего и среднего летного командного, технического и политического состава из других соединений и частей ВВС Московского и Белорусского  военных округов.
   Старший и средний командный состав новой авиабригады (заместители командира бригады, командиры эскадрилий, звеньев, старшие авиационные механики, начальники специальных технических служб и др. ), формировался из опытных летчиков, штурманов и технических специалистов соединений и частей  Московского военного округа, прибывших в Калинин из 23-й «Монинской», 11-й «Воронежской» и 4-й  «Ржевской» тяжело - бомбардировочных авиабригад. Эти  авиабригады входили в состав  1-го и 2-го тяжело - бомбардировочного  авиационного корпуса - основы для формирования АОН-1 и АОН-2. Все эти соединения  уже были сформированы  в конце 20- х начале 30-х годов, имели свои аэродромы постоянной дислокации с современной инфраструктурой и  опыт освоения первых на то время советских цельнометаллических тяжелых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3. Экипажи этих авиабригад являлись участниками знаменитых авиационных парадов ВВС Красной армии в г. Москве в дни государственных праздников СССР. Это когда по историческим фотографиям или по советской кинохронике 1 мая и 7 ноября над Красной площадью пролетают десятки тяжелых бомбардировщиков и истребителей. Среди них, первыми начали осваивать новые серийные бомбардировщики СБ экипажи из «монинской» 23 тяжело-бомбардировочной авиабригады (23 тбабр).
    Но, как оказалось, младший командный и технический  состав новой 93-й бригады — так называемый летно-подъемный и технический состав «строевых» экипажей: старшие и младшие летчики - командиры экипажей, техники-мотористы, мастера по вооружению,  воздушные стрелки-радисты и прочие младшие специалисты также набирался из этих же авиабригад.
     Другая часть младшего летно-подъемного состава набиралась из выпускников военно - авиационных школ летчиков и летчиков-наблюдателей: 3-й Оренбургской военно-авиационной школы летчиков и летчиков-наблюдателей (3 ВАШЛ и ЛН), 9-й Харьковской военно-авиационной школы летчиков и летчиков-наблюдателей (9ВАШЛ и ЛН), 11-й Ворошиловградской ВАШЛ и др.. Это молодое поколение занимало должности младших летчиков - командиров экипажей, младших летчиков-наблюдателей, стрелков – бомбардиров.
    Это было второе  поколение советских летчиков, родившихся еще в Российской империи в период с 1904 по 1915 годы, прошедшее суровую школу свидетелей и современников Гражданской войны, послевоенной разрухи и голода начала 30-х годов. Первое поколение советских летчиков пришло в  военную авиацию еще в первые годы после Октябрьской революции и были в большинстве бывшими младшими офицерами или  унтер-офицерами армии Российской империи. Многие из первого поколения были репрессированы в 1937-1941 годах.  Многие из них, уже  из второго поколения  пришли в авиацию по собственному желанию, пройдя действительную военную службу в звании красноармейца РККА в стрелковых, кавалерийских или артиллерийских «строевых» или так называемых «территориальных» полках. До демобилизации сознательно решили остаться в РККА. Добровольно. В зависимости от уровня начального образования, членства в ВЛКСМ или ВКП (б) командование того подразделения или воинской, где они завершали действительную воинскую службу части давало «добро» на дальнейшую жизнь в армии. Но, кроме этих кадров была огромная масса добровольно желающих быть летчиками. Непременно – летчиками. Таких желающих  было тогда с избытком.  Кого-то направили на обучение в военно-авиационные школы по так называемому «партийно-комсомольскому набору» начала 30-х годов. Но, как оказалось многие были именно ДОБРОВОЛЬЦАМИ. 
Конец Главы 1 Ч.2.