20. итоги боевой работы 659-го

                Лишней информации, как и лишних патронов не бывает!

     С большим интересом ознакомился с материалом о 659 ИАП, подготовленный моим товарищем Волчаниным.

     Материал содержит нормативно -правовые документы, издаваемые различными инстанциями Советского Союза в период становления авиации, в ходе Великий Отечественной войны, послевоенный период.

     Выполнен анализ боевой работы полка статистического характера со времени формирования, в ходе участия в боевых действиях, перехода в мирную жизнь.

     Приглашаю к прочтению!

          10.12.2025 года.       С уважением к автору и читателям Владимир Трушин.               


 20.ИТОГИ БОЕВОЙ РАБОТЫ 659-го ГАЛАЦКОГО КРАСНОЗНАМЁННОГО ОРДЕНА КУТУЗОВА III СТЕПЕНИ ИСТРЕБИТЕЛЬНОГО АВИАЦИОННОГО ПОЛКА.1941 – 1945 ГГ.

                I.
     В соответствии с Директивой штаба ВВС КА № 639734 от 31 мая 1945 года, штабом полка была составлена «Краткая справка о формировании и боевой работе 659-го иап в Отечественной войне». Своего рода итоговый документ дающий представление о вкладе части в разгром врага в ходе войны. Краткая историческая справка была составлена согласно требований директивы и включала в себя несколько разделов: историческая справка о формирование и переформирование части; период участие на фронтах; сведения о боевой работе с указанием количества боевых вылетов, разделенных по видам выполняемых задач и по годам воины; количество уничтоженных самолетов противника как в воздухе так и на земле; количество уничтоженной в ходе штурмовых действий техники и живой силы противника; свои потери самолетов (боевые и не боевые) с разделением их по типам и по годам войны; свои потери личного состава по причинам потерь и годам войны; количество и типы израсходованных боеприпасов; количество самолетов и моторов восстановленных силами технического состава части; список личный состав награжденного орденами и медалями по состоянию на начало июня 1945 года.
     Согласно данным изложенных в этом документе (см. приложение 1), летчиками 659 иап за годы войны было произведено 10405 боевых вылетов, из них 49 боевых вылетов произведено ночью.  В ходе выполнения боевых заданий было сбито и уничтожено на аэродромах 342 самолета противника, из них: истребителей – 223, бомбардировщиков – 116, других типов – 3. В тоже время в наградных документах на начальника штаба полка, подполковника Самсонова Владимира Михайловича который прошел всю войну в составе полка, от 15 мая 1945 года указано: «полк за время Великой Отечественной войны произвел 9770 боевых вылетов, при этом в воздушных боях сбито 372 самолета противника».

     Кроме этого было сбито 2 аэростата наблюдения. В ходе проведения воздушных боев 2 самолета противника было сбито – тараном.
Летчик сержант Рожков Петр Петрович  – 8 ноября 1942 года в своем первом воздушном бою с вражескими истребителями лично сбил 2 – Мессершмитта Ме-109 (Bf.109). Одного из них сбил пулеметным огнем, другого, когда кончились патроны, на глубоком вираже таранил правой плоскостью по хвостовому оперению, привез на плоскости своего самолета разбитый руль глубины Ме-109. За этот подвиг награжден орденом «Красного знамени».

     Заместитель командира авиационной эскадрильи старший лейтенант Филонов Михаил Максимович – 25 апреля 1944 года в составе группы из четырех Як-9, встретили 32 бомбардировщика противника под прикрытием шести Ме-109. Решительными и смелыми действиями произвел лобовую атаку и сбил один Хейнкель Хе-111 (Не.111), тем самым расстроив ряды противника, и внес панику в ряды противника, который сбросил бомбовый груз без прицельно. Повторив атаку, подбил еще один Хе-111 и последующей атакой, зайдя в хвост ведущему самолету противника, таранил его и сам героически погиб. За этот подвиг представлялся посмертно к званию Героя Советского Союза, но вышестоящим командование награжден орденом «Отечественной войны І степени».

     Историческая справка:
     «Советские летчики таранили противника 636 раз: 599 раз это сделали летчики-истребители, 18 раз летчики-бомбардировщики и 19 – летчики-штурмовики. А Героями стали очень немногие, поскольку награждали все же за нанесенный немцам урон, а не за то, каким образом он нанесен. И поскольку 40 % летчиков при таране гибло, то 23 сентября 1944 г. командующий ВВС РККА своим приказом обязал летчиков ограничить использование таранов и применять их только в исключительных случаях (Военно-исторический журнал, 1989, №3, с.28–30).
      Всего по разным оценкам историков 22 июня таран совершили как минимум 16 наших летчиков. А сколько было реально, не знает никто. В 1941 году семнадцать человек были удостоены звания Героя Советского Союза за воздушный таран, а четверо – за огненный (когда подбитый или загоревшийся самолёт совершал таран наземной или надводной цели)».

     В результате штурмовых действий летчиками 659-го иап уничтожено и повреждено до 771 автомашины, 6 легковых автомобилей, 1 автобус, 331 повозки, 2 катера, 13 паровозов, 42 железнодорожных вагона и 10 железнодорожных цистерн с горючим, подавлено пушечно-пулеметным огнем 9 точек зенитной артиллерии противника, уничтожен 1 склад боеприпасов.

                II.
     За «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и героизм» три летчика полка удостоены звания Герой Советского Союза:

      Дымченко Пётр Леонтьевич лейтенант, заместитель командира авиационной эскадрильи, Указом Президиума ВС СССР от 14 февраля 1943 года посмертно присвоено звание Герой Советского Союза с вручением ордена «Ленина» и медали «Золотая Звезда».
10 ноября 1942 года лейтенант П. Л. Дымченко при патрулировании в районе станицы Клётская на Дону в одиночку вел воздушный бой с 15 истребителями Me-109. Метким огнём уничтожил 4 из них. Погиб в этом бою.

     Павловский Илья Михайлович капитан, командир авиационной эскадрильи, Указом Президиум ВС СССР от 18 августа 1945 года присвоено звание Герой Советского Союза с вручением ордена «Ленина» и медали «Золотая Звезда» № 5451.
За годы войны совершил 375 боевых вылетов, в 95 воздушных боях лично сбил 19 и в составе группы 8 самолётов противника.

     Фролов Александр Павлович майор, заместитель командира авиационной эскадрильи, Указом Президиума ВС СССР от 6 мая 1965 года присвоено звание Герой Советского Союза с вручением ордена «Ленина» и медали «Золотая Звезда» № 10680.
За годы войны совершил около 475 боевых вылетов, в ходе выполнения боевых заданий лично сбил 13 и в группе 7 самолетов противника.

          Историческая справка:
     «За годы Великой Отечественной войны звание Героя Советского Союза было присвоено 2271 авиатору. При этом, больше всего звёзд Героев Советского Союза получили представители штурмовой авиации – 860, затем шли истребители – 836, бомбардировщики – 203, разведчики – 86, пилоты транспортной авиации – 23, воздушные стрелки – 18, военные комиссары и политработники – 16 человек.
При этом за годы войны больше всего звёзд Героев Советского Союза получили представители штурмовой авиации – 860, затем шли истребители – 836, бомбардировщики – 203. Также высшей степенью отличия были отмечены 86 разведчиков, 23 пилота транспортной авиации, 18 воздушных стрелков.
65 авиаторов награждённых двумя медалями «Золотая Звезда», лётчики-штурмовики – 27 человек, истребители – 26 и бомбардировщики – 10 человек».

     По материалам книг Быкова Михаила Юрьевича «Асы Великой Отечественной», «Все Асы Сталина 1936-1953» и «Советские Асы 1936-1953» в 659 иап насчитывается 19 летчиков-асов, которые одержали более 5 побед в воздушных боях.
     Павловский Илья Михайлович Лётчик полка: октября 1942 – май 1945. Боевых вылетов – 379. Воздушных боёв – 97. Лично сбил 20 и в группе 9 самолетов противника.
     Копиченко Андрей Антонович Лётчик полка: май 1943 – май 1945. Боевых вылетов – 262. Воздушных боёв – 73. Лично сбил 17 и в группе 2 самолета противника.
     Фролов Александр Павлович Лётчик полка: октябрь 1942 – февраль 1945. Боевых вылетов – более 330. Воздушных боёв – более 47. Лично сбил 13 и в группе 6 самолетов противника.
     Евтушенко Григорий Степанович Лётчик полка: июнь 1944 – май 1945. Боевых вылетов – 175. Воздушных боёв – более 32. Лично сбил 11 и в группе 1 самолет противника.
     Овчаренко Ива Иванович Лётчик полка: декабрь 1944 – май 1945. Боевых вылетов – более 500. Воздушных боёв – 73. Лично сбил 10 и в группе 10 самолетов противника.
     Саламатов Николай Васильевич Лётчик полка: май 1943 – май 1945. Боевых вылетов – более 161. Воздушных боёв – более 27. Лично сбил 10 и в группе 2 самолета противника.
     Фёдоров Александр Афиногенович Лётчик полка: июнь 1944 – май 1945. Боевых вылетов – 151. Лично сбил 10 самолетов противника.
     Сергеев Федор Васильевич Лётчик полка: июнь 1943 – май 1945. Боевых вылетов – 350. Воздушных боёв – 38. Лично сбил 8 и в группе 2 самолета противника.
     Иванов Анатолий Григорьевич Лётчик полка: июнь 1944 – май 1945. Лично сбил 8 и в группе 1 самолет противника.
     Ачитков Михаил Григорьевич Лётчик полка: июнь 1943 – май 1945. Боевых вылетов – 178. Лично сбил 8 самолетов противника.
     Рагозин Николай Николаевич Лётчик полка: ноябрь 1941 – май 1945. Боевых вылетов – более 169. Воздушных боёв – 67. Лично сбил 7 и в группе 6 самолетов противника.
     Смешков Василий Мефодьевич Лётчик полка: ноябрь 1941 – май 1945. Боевых вылетов – 186. Воздушных боёв – 45. Лично сбил 7 и в группе 2 самолета противника.
     Морозов Иван Афанасьевич Лётчик полка: май 1943 – май 1945. Боевых вылетов – более 123. Воздушных боёв – более 18. Лично сбил 6 и в группе 1 самолет противника.
     Буйкевич Антон Константинович Лётчик полка: ноябрь 1944 – май 1945. Боевых вылетов – 136. Воздушных боёв – 28. Лично сбил 6 самолетов противника.
     Борисов Борис Петрович Лётчик полка: октябрь 1942 – июнь 1944. Боевых вылетов – более 338. Воздушных боёв – более 65. Лично сбил 5 и в группе 6 самолетов противника.
     Филонов Михаил Максимович Лётчик полка: июнь 1942 – апрель 1944. Боевых вылетов – 182. Воздушных боёв – 51. Лично сбил 5 (1 таран) и в группе 6 самолета противника.
Погиб при совершении тарана самолета противника – 25.04.1944 г.
     Морозов Леонид Сергеевич Лётчик полка: май 1943 – октябрь 1944. Боевых вылетов – 153. Воздушных боёв – 11. Лично сбил 5 и в группе 1 самолет противника.
Пропал без вести (не вернулся с боевого задания) – 13.10.1944 г.
Василяка Андрей Федотович
Лётчик полка: июль 1944 – март 1945. Лично сбил 5 самолетов противника.
Пропал без вести (не вернулся с боевого задания) –  11.03.1945 г.
     Никитин Семен Никитович Лётчик полка: август 1943 – май 1945. Боевых вылетов – более 148. Воздушных боёв – более 25. Лично сбил 5 самолетов противника.
     Фисенко Михаил Александрович Лётчик полка: май 1943 – январь 1945. Боевых вылетов – 170. Воздушных боёв – 42. Лично сбил 4 и в группе 3 самолета противника.
Погиб в воздушном бою – 16.01.1945 г.
     Леликов Петр Андрианович Лётчик полка: октябрь 1942 – январь 1943. Боевых вылетов – 23. Воздушных боёв – 11. Лично сбил 4 и в группе 1 самолет противника.
     Анохин Борис Иванович Лётчик полка: ноябрь 1941 – сентябрь 1944. Боевых вылетов – более 215. Лично сбил 4 и в группе 5 самолетов противника.
     Твердохлебов Андрей Иванович Лётчик полка: август 1943 – апрель 1944. Боевых вылетов – 91. Воздушных боёв – 11. Лично сбил 4 и в группе 2 самолета противника.
Погиб при выполнении боевого задания – 20.04.1944 г.
     Бельский Адам Сергеевич Лётчик полка: октября 1942 – май 1944. Боевых вылетов – более 70. Лично сбил 2 и в группе 5 самолетов противника.
     Тайч Михаил Семёнович Лётчик полка: июнь 1942 – май 1945. Боевых вылетов – 210. Лично сбил 2 и в группе 9 самолетов противника.
     Гура Павел Тарасович Лётчик полка: май – август 1943. Боевых вылетов – 64. Воздушных боёв – 12. Лично сбил 2 и в группе 4 самолетов противника.
     Булатов Алексей Иванович Лётчик полка: октября 1942 – февраль 1943. Сбил в группе 11 самолетов противника.
Погиб при выполнении боевого задания – 01.02.1943 г.

                III.
     Жизнь летчика на войне – очень короткая. Частенько бывало, что молодые пилоты проводили всего несколько воздушных боев и погибали. Выживали настоящие профессионалы, асы, которых отличало не только мужество и самопожертвование, но хитрость и осторожность. Согласно данным изложенным в книге Мухина Юрия Игнатьевича «Асы и пропаганда. Дутые победы Люфтваффе» средняя живучесть летчика-истребителя была 64 боевых вылетов, бомбардировщика – 48, штурмовика – 11 и летчика торпедоносной авиации – 3,8. Поднимаясь в воздух, для сопровождения штурмовика Ил-2, летчик-истребитель имел шансов вернуться из боя в 6 раз больше, чем сопровождаемый им летчик-штурмовик.

     В краткой справке о формировании и боевой работе 659-го иап в Отечественной войне указан 41 погибший летчик полка. Однако в ходе изучения архивных документов было установлено 49 фамилий летчика погибших в войне (см. приложение 2): погибло в воздушных боях – 18 летчик; не вернулось с боевого задания – 21 (один из них лейтенант Малахов Иван Сергеевич погиб при выполнении боевого задания в Италии (АГОН), указан как летчик 659 иап); умерло от ранений – 3; погибло в авиакатастрофах – 5 (один из них стажер, летчик-инструктор Армавирской ВШП, лейтенант Майсов Дмитрий Егорович); погибло при налетах – 1; прочие не боевые потери – 1.

     За годы войны при разных обстоятельствах погибло 7 человек инженерно-технического состава: в воздушном бою – 1 (авиационный механик младший техник-лейтенант Нагаец Борис Григорьевич погиб в одном самолете вместе с майором Б. И. Марцинкевичем при перелете с аэродрома Куриловка на аэродром Нижняя Дуванка); прочие не боевые причины – 6.

     Потери летного состава по годам распределился таким образом:
1942 – 11 (летчиков);
1943 – 21 (летчиков – 18; ИТС – 3);
1944 – 18 (летчиков – 16; ИТС – 2);
1945 – 6 (летчиков – 4; ИТС – 2).

                IV.
     Потери авиационной техники в 659 иап за годы войны составили 129 самолетов, из них: сбито в воздушных боях – 47; сбито огнем зенитной артиллерией – 7; не вернулось из боевого вылета – 19; уничтожено на аэродромах при бомбежках – 4; потеряно в авиационных катастрофах – 4; потеряно вследствие аварий – 36; списано по износу – 12.

     Потери самолетов по типам, распределились таким образом: И-15Бис – 7 шт.; Як-1 – 37; Як-7Б – 19; Як-9Д – 50; Як-9ДД – 3; Як-9М – 5; Як-3 – 6; Як-7УТИ – 1; УТ-2 – 1.

                V.
     За годы войны четыре летчика 659 иап оказались в германских концлагерях.
Это капитан Пикалов Михаил Павлович, 8 июля 1943 года не вернулся с  боевого задания в районе города Белгород, летчик попал в плен, находился в лагере для военнопленных «шталаг Луфтваффе 2» где и погиб.
 
     Капитан Чистяков Евгений Константинович и старший лейтенант Анохин Борис Иванович 17 сентября 1944 года при перелете с аэродрома Бургас на аэродром Божурище потеряли ориентировку и сели на вынужденную посадку из-за выработки горючего на территории противника. Капитан Чистяков Евгений Константинович находился в плену до 29 ноября 1944 года, бежал из плена. Старший лейтенант Анохин Борис Иванович  находился в плену с 17 сентября 1944 года по 1 мая 1945 года, вернулся в полк 10 ноября 1945 года.
 
     Сержант Панов Николай Алексеевич, с июня 1942 года по 17 июля 1942 года проходил службу 659 иап на должности летчика. 18 марта 1943 года не вернулся с боевого задания в районе города Харьков, на тот момент проходил службу в 866 иап. Попал в плен, находился в немецком лагере для военнопленных «шталаг Луфтваффе 2». Дальнейшая судьба неизвестна.

                VI.
     В зависимости от штатной структуры, в разный период времени, в полку числилось разное количество летчиков. Согласно приказа № 0011 от 08.11.1941 г., 659 иап состоял из двух эскадрилий и был сформирован по штату 015/174, на своем вооружении имел 20 боевых самолета, в полку числилось 19 человек летного состава (командир полка, военный комиссар, командиры эскадрилий, зам. командира эскадрильи ¬– штурман, командиры звеньев, пилоты).
Всего три летчика, которые прошли войну в составе полка с момента его формирования и до победного мая 1945 года.

     Смешков Василий Мефодьевич начинал войну командиром эскадрильи, а закончил – командиром полка, подполковником (с 22.02.1943– командир полка). Летал на И-15бис, Як-1, Як-7б, Як-1б, Як-9 и Як-3. В 1942 году дважды был легко ранен. 18 декабря 1942 года представлялся к званию Героя Советского Союза, но вышестоящим командованием, награжден орденом «Ленина». На своем счету имеет 186 боевых вылетов, провел 45  воздушных боёв, в результате которых лично сбил 7 и в группе 2 самолета противника.

     Рагозин Николай Николаевич начинал свою службу в полку командиром звена в звании сержанта, окончил войну командиром авиационной эскадрильи в звании майора. С момента участия на фронтах отечественной войны, на прикрытие наземных войск, сопровождение штурмовиков и бомбардировщиков, штурмовку войск и техники противника и разведку провел 169 успешных боевых вылета с налетом 168 часов. Участвовал в 31 индивидуальном воздушном бою и 36 групповых боях, в результате которых лично сбил 7 и в группе 6 самолета противника. С 1 июня 1943 года эскадрилья под его руководством произвела 2410 боевых вылетов, в воздушных боях сбила 70 самолетов противника.

     Анохин Борис Иванович проходил службу в составе 659-го иап на должностях: летчика, старшего летчика, командира звена. Участвуя на фронтах Отечественной войны, с 9 января 1942 года  по 28 августа 1944 года произвел 215 боевых вылета, сбил лично 4 и в группе 3 самолета противника. 17 сентября 1944 года, не вернулся с боевого задания, находился в плену до 1 мая 1945 года. Вернулся в полк 10 ноября 1945 года, уволен в запас в 1948 году.

     Летчики полка, которые окончили войну в составе полка, по годам прибытия в полк распределился таким образом:
1941 – 3 (летчика);
1942 – 3;
1943 – 8;
1944 – 21;
1945 – 12.

                VII.
     Хочу обратить внимание на одно интересное указание, поступившее из вышестоящего штаба, и зарегистрировано в строевом отделении и кадров 659 иап  14 декабря 1944 года  которое публикует на страницах своей книги «Полёты в бессмертие. Хроника 659-го истребительного авиационного Галацкого Краснознамённого ордена Кутузова III степени полка» Трушин Владимир Иванович:

     «Сообщается для сведения и исполнения, что карачаевцы, чеченцы, ингуши, балкарцы, крымские татары, крымские болгары, калмыки и армяне, переселённые из Крыма, по увольнению из рядов Красной Армии подлежат направлению по месту жительства их семей.

     При отсутствии сведений о месте жительства семей увольняемых направлять:
А. карачаевцев, чеченцев, ингушей, балкарцев – в отдел спецпоселений НКВД, Казахской ССР, г. Алма-Ата;
Б. калмыков – в отдел спецпоселений НКВД Новосибирской области, г. Новосибирск;
В. Крымских татар  – в отдел спецпоселений НКВД, Узбекской ССР, г. Ташкент;
Болгар, греков, и армян переселенцев из Крыма – в отдел спецпоселений НКВД, Свердловской области, г. Свердловск;
     По прибытии увольняемых в указанные пункты органами НКВД им будет оказано содействие в розыске их семей».

     Согласно данным опубликованным в научном журнале «Вестник Московского университета»  № 5 за 2003 год: «на начало октября 1945 года спецпоселенцев в стране насчитывалось 2 230 500 человек. Среди них были немцы (687,3 тыс.), чеченцы и ингуши (405,9 тыс.), крымские татары, греки, болгары (195,2 тыс.), турки, курды (88,8 тыс.) калмыки (80,3 тыс.), карачаевцы (60,1 тыс.). Депортация носила либо карательный, либо превентивный характер».

     После ознакомления с этим распоряжением обратил внимание на национальный вопрос в рядах РККА и в частности в 659 иап.
Хотя сведения о национальном составе соединений Красной Армии во время Великой Отечественной войны регулярно собирались и фиксировались, специальных трудов по истории национальных отношений во время Великой Отечественной войны и данных о национальном составе Красной Армии в целом в, советской историографии не оказалось.

     В Советское время труды по истории Великой Отечественной войны базировались на концепции «нерушимой, великой дружбы народов СССР», которая «нашла в годы войны свое яркое выражение». Матюшкин Николай Иванович в своих работах подчеркивал, что «дружба народов дала возможность Советскому Союзу с честью вынести испытания... и выйти из сражений с врагом еще более сильным, прочным и закаленным государством». Историография утверждала поголовную лояльность советских народов, так как в войне «советские люди различных национальностей действовали единым фронтом», проявив «высокое, небывалое в истории сознание общенародных интересов».

     Согласно статистическим данным опубликованных в книге «Россия и СССР в войнах XX века» русские накануне войны составляли 51,8 %  населения СССР, украинцы –  17,6 %, белорусы – 3,6 %. Среди мобилизованных русские насчитывали 65,4 %, украинцы – 17,5 %, белорусы – 3,2 %, татары – 1,7 %, евреи – 1,4 %, казахи – 1,1 %, узбеки – 1,1 %, другие народы СССР – 8,3 %.

     Национальный состав среди летчиков 659 иап выглядел таким образом: русские –  67 % (114 чел.), украинцы – 16 % (27 чел.), белорусы – 6,5 % (11 чел.), другие народы СССР – 3,5 % (татарин, грузин, азербайджанец, еврей, и 2 армянина), национальность 11 летчиков проходивших службу в полку установить не удалось.
Руководство полка было представлено представителями разных национальностей:
командир полка Смешков Василий Мефодьевич – по национальности украинец;
начальник штаба Самсонов Владимир Михайлович – русский;
заместитель командира полка по политической части Марцинкевич Борис Иванович – украинец;
помощник командира полка по воздушно-стрелковой службе Исламов Генрих Николаевич – татарин;
начальник строевого отдела и кадров Крышталь Николай Петрович – украинец;
начальник связи Рогачев Серафим Аверьянович – белорус;
начальник химической службы Машков Михаил Александрович – русский;
старший инженер Крыгин Иван Петрович – русский;
старший врач Касаев Александр Гогаевич – осетин;
инженер по вооружению Махлис Михаил Моисеевич – еврей.
Командиры авиационных эскадрилий: Тайч Михаил Семёнович – еврей, Борисов Борис Петрович – русский, Рагозин Николай Николаевич – белорус, Копиченко Андрей Антонович – украинец.
Герои Советского Союза заместитель командира авиационной эскадрильи Дымченко Пётр Леонтьевич и командир авиационной эскадрильи Павловский Илья Михайлович – по национальности украинцы.
Этот список можно продолжать долго, но как мы видим на фронте, ни кто не обращал внимание на национальность.

     Журналист Каджая Валерий Георгиевич в своей работе посвященной критике 2-го тома книги Александра Солженицына «Двести лет вместе» отмечает, что все евреи-фронтовики, с которыми ему «довелось беседовать, в один голос утверждали, что в отношении себя со стороны однополчан они никогда, ни в чем и никакого недоброжелательства не ощущали. На фронте, на передовой никто не обращал внимания, кто ты – еврей, грузин, татарин, русский и т.д., – главное, как ты воюешь. Евреи воевали хорошо, храбро, поэтому никаких претензий к ним не было».

                VIII.
     В рейтинге среди 341 истребительных авиационных полков ВВС, ПВО и авиации ВМФ Красной армии по сбитым самолетам в период Великой Отечественной войны 1941 – 1945 гг. 659-й истребительный авиационный полк занимает 50 место.

В этом рейтинге истребительные авиационные полки 288 иад занимают соответственно следующие места: 866 иап – 14 (сбито 463 самолета), 897 иап – 44 (сбито 356 самолетов) и 611 иап – 123 (сбито 248 самолетов).

     Боевая работа истребительных авиационных полков 288 иад
     Таблица 1
Вид задания         659 иап 611 иап 866 иап 897 иап
на прикрытие войск 4029/4* 1687 4434 2732
на прикрытие аэродромов 336 – –        248
на сопровождение 3139 1318 2543 3111
на перехват         446/14   62 342 341
на штурмовку          693 3973 948 –
на свободную охоту 372/18 – – 1069
на разведку         1341/13 780 1005    1551
на спецзадание –   22 –           51
Итого 10356/49 7842 9272         9103

     Таблица 2
Полк Количество боевых вылетов Количество уничтоженных само-летов противника (сбито в воздуш-ных боях / уничтожено на аэродромах) Место в рейтинге Погибло летчиков
1 2 3 4 5
866 иап 9272 463 (440 / 23) 14 72
897 иап 9103 356 44 52
659 иап 10405 342 (337 / 5) 50 41
611 иап 7842 248 (204 / 44) 123 70

Продолжение таблицы 2
Потеряно самолетов Б/в на сбитый самолет Б/в на погиб-шего летчика Б/в на потерян-ный самолет Отношение потерь сам./летч.
                Отношение потерь самолетов
всего боевые         потери не боевые потери
6 7 8 9 10 11 12 13
129 93 36 20,06 128,78 71,87 1,79 2,58
155 99 56 25,57 175,06 58,73 2,98 1,77
129 77 52 30,42 253,78 80,66 3,15 1,48
123 104 19 31,62 112,03 63,76 1,76 5,47

     Таблица 3
     Количество уничтоженных самолетов противника по типам
            659 иап 611 иап 866 иап 897 иап
Истребители сбито в воздушных боях уничтожено на аэродромах 223
– 171
19 290
5 255
–
Бомбардировщики сбито в воздушных боях
уничтожено на аэродромах 111
5 33
25 147
18 63
–
Прочих типов
сбито в воздушных боях 3 – 3 38
Итого
сбито в воздушных боях
уничтожено на аэродромах 342
337
5 248
204
44 463
440
23 356
356
–

     В 866 иап 8 летчиков удостоены звания «Герой Советского Союза», а командир авиационной эскадрильи капитан Колдунов Александр Иванович этого звания удостоен дважды (с 28 июля 1978 года по 11 июня 1987 года – Главнокомандующий Войсками ПВО СССР. 31 октября 1984 года присвоено воинское звание Главный маршал авиации).

     Командир 866 иап подполковник Иванов Петр Михеевич и командир авиационной эскадрильи капитан Чучвага Иван Иванович звания «Герой Советского Союза» удостоены  – посмертно. Полк воспитал 41 летчика-аса, сбивших более 5 самолётов противника в воздушных боях.

     В 897 иап 7 летчиков удостоены звания Герой Советского Союза, заместитель командира авиационной эскадрильи капитан Микрюков Виталий Васильевич этого звания удостоен посмертно, 23 летчика-аса сбили более 5 самолётов противника в воздушных боях.
     В 611 иап 2 летчика удостоены звания Герой Советского Союза, полк воспитал 14 летчика-аса, которые одержали более 5 побед в воздушных боях.

     В ходе Великой Отечественной войны представление к высшей награде – званию «Героя Советского Союза»  регламентировались приказами Народного комиссар обороны СССР (см. приложение 7).

     Так согласно приказа № 0299 от 19 августа 1941 года «О порядке награждения летного состава Военно-Воздушных Сил Красной Армии за хорошую боевую работу и мерах борьбы со скрытым дезертирством среди отдельных летчиков», звание «Героя Советского Союза» в истребительной авиации присваивалось за 10 сбитых самолетов противника или за успешное выполнение 40 боевых вылетов на штурмовку войск противника.

     17 июня 1942 года приказом № 0489 этот порядок был изменен, теперь к высшей награде – званию «Героя Советского Союза» представлялись летчики-истребители, которые в воздушных боях сбили 10 истребителей противника или 5 бомбардировщиков.
8 октября 1943 года приказом Народного комиссар обороны СССР № 294 было утверждено новое «Положение о наградах и премиях для личного состава ВВС Красной Армии, авиации дальнего действия, истребительной авиации ПВО и ВВС Военно-Морского Флота».

 Согласно этому положению, летчик-истребитель представлялся к званию «Героя Советского Союза» за 10 лично сбитых самолетов – бомбардировщиков (разведчиков) или за 15 лично сбитых самолетов других типов,  званию дважды «Героя Советского Союза» – за 30 лично сбитых самолетов всех типов и званию трижды Героя Советского Союза – за 50 лично сбитых самолетов всех типов.

     Анализируя боевую работу полков 288 иад, невольно возникает вопрос: почему в 659 истребительном авиационном полку всего три летчика удостоенных звания Герой Советского Союза? А фактически только один – Павловский Илья Михайлович.
Лейтенанту Дымченко Пётру Леонтьевичу звание Героя Советского Союза было присвоено посмертно только из-за того, что этот бой наблюдал лично представитель ставки Верховного Главнокомандующего по авиации, командующий ВВС Красной Армии генерал-лейтенант авиации Новиков Александр Александрович.

     По моему личному мнению, которое основывается по записям в «Журнале боевых действий 288 иад» за 10 ноября 1942 года, подвиг совершенный Дымченко Пётром Леонтьевичем прошел бы не замеченным.


     Отрывок из книги Николая Якубовича «Неизвестный Яковлев. «Железный «авиаконструктор»»: «Наибольшее количество побед на Як-1 в одном бою одержал командир звена 659-го иап П. Дымченко. 11 сентября 1942 года над Клетским плацдармом вел бой в одиночку (его ведомого сбила зенитная артиллерия, а вторая пара вернулась на свой аэродром из-за тумана) с «юнкерсами», прикрывавшими 15 Ме-109. В тот день Дымченко сбил два «юнкерса» и четыре «мессершмитта», но погиб в неравном бою».

     Фролову Александру Павловичу было присвоено звание Герой Советского Союза с вручением ордена «Ленина» и медали «Золотая Звезда» только через двадцать лет после победы, 6 мая 1965 года и в этом так называемая «заслуга» начальника особого отдела 288 иад.
     Возможно, в этом виновно командование полка или вышестоящих штабов, или как в ситуации с А.П. Фроловым особый отдел, сейчас трудно ответить на этот вопрос, но подвиг летчиков 659 иап не должен померкнуть. Ведь благодаря мужеству, отваге и героизму этих молодых ребят, а многим было всего 20 лет, достигнута победа в Великой Отечественной войне.
      Великий учёный Михаил Ломоносов в своих научных работах писал: «Народ, не знающий своего прошлого, не имеет будущего».
Основываясь на материалы наградных документов, приведу несколько примеров:

     Смешков Василий Мефодьевич капитан, штурман полка 18.12.1942 представлялся к званию Героя Советского Союза с вручением ордена «Ленина» и медали «Золотая Звезда».
     «С 18.12.1941 лично сбил в воздушных боях 9 самолетов противника, из них: 3 – Ю-88, 1 – Ю-87, 2 – Ме-109 и 1 – Ме-110 в группе.
Провел 49 успешных боевых вылета, из них: 12 воздушных боев, 18 штурмовок, 8 разведок и 11 вылетов на прикрытие наземных войск. В результате штурмовок им лично уничтожено до 200 солдат и офицеров, 6 автомашин с грузом и войсками, 1 паровоз, 4 вагона.
     11 декабря 1942 года принимал участие в дерзкой штурмовке при сопровождении 4-х Ил-2 на аэродром станции Морозовской, где было уничтожено до 37 самолетов противника на аэродроме и 5 самолетов на взлете. Лично сам сбил на взлете вражеский Ме-109».
Решением командования 1 САК и ВС Юго-Западного фронта награжден орденом «Ленина».

     Рагозин Николай Николаевич старшина, заместитель командира АЭ, 18.12.1942 представлялся к присвоению звания «Героя Советского Союза».
«За период участия в отечественной войне на Калининском фронте с 18.12.1941 по 10.04.1942 в воздушных боях с немецкими фашистами сбил 2 – Ю-88. Участвуя на Юго-западном фронте, Харьковском направлении с 13.06.1942 по 18.07.1942 в воздушных боях сбил 2 – Ю-88. 
     Участвуя на Юго-западном фронте с 29.10.1942 г. действуя с аэродрома Ендовский, в воздушных боях в районе Клетская сбил 3 самолета противника, из них: 1 – Ю-88, 1 – ФВ-189, 1 – Ме-109Ф. В воздушном бою в районе Перелазовской 9.12.1942 сбил самолет противника Ме-110. За весь период участия в Отечественной войне  имеет 49 боевых вылета. Техникой пилотирования самолета Як-1 и Як-7б владеет отлично. Смел, решительный, при встрече с противником всегда навязывает бой, исключительно выдержан, общительный, требовательный к себе и подчиненным. Получаемые задания от командования всегда выполняет. 
     За проявленное мужество и геройство в боях с немецкими захватчиками достоин присвоения звания «Героя Советского Союза» с вручением ордена «Ленина» и медали «Золотая звезда»».
     Решением командования 1 САК, 17 ВА и ВС Юго-Западного фронта награжден орденом «Ленина».

     Борисов Борис Петрович капитан, командир АЭ, 19.11.1944 представлялся к Ордену «Ленина».
     «Под его руководством эскадрилья провела 680 боевых вылетов и провела 24 воздушных боя, сбив при этом 20 самолетов противника: 12 бомбардировщиков и 8 истребителей, потеряв своих 3 самолета. Сбил лично 1 и 3 в группе самолетов противника».
     На этот момент на счету Б.П. Борисова было 199 успешных боевых вылета, проведено 64 воздушных боях, в результате которых лично сбито 4 и в группе 7 самолетов противника.
     Командованием 17 ВА награжден орденом «Красное знамя».

     Булатов Алексей Иванович младший лейтенант, командир звена, 20.12.1942 представлялся к Ордену «Красное знамя».
«Участвуя в боевой операции с 17 по 19.12.1942 г. по прикрытию наземных войск Боковского направления, сделал 18 боевых вылетов, из них: 5  боевых вылетов с воздушными боями, имея сбитых в групповом бою 2 – Ю-88, 1 – ФВ-189 и 1 – МАККИ-200.
     Проявил себя исключительно хладнокровным летчиком, в воздушных боях смел. Во всех вылетах боевые задания выполнял на отлично, не допускал бомбометания противником наших наземных войск. Ранее имел сбитый Ю-88, был представлен к правительственной награде – орден «Красная звезда»».
    Ранее не награждался.
    Командованием 1 САК награжден орденом «Красной звезды».

     Филонов Михаил Максимович старший лейтенант, заместитель командира АЭ, 19.01.1944 представлялся к Ордену «Ленина».
«С 13.06.1942 по 19.01.1944 произвел 155 успешных боевых вылетов с налетом 158 час. В проведенных 29 групповых и 20 индивидуальных воздушных боях сбил лично 5 и в группе 7 самолетов противника, из них: лично 2 – Ю-87, 1 – Ме-109 и 2 – Хе-111; в группе 2 – МАККИ-200, 1 – Ме-110, 1 – ФВ-189, 1 – Ю-87 и 2 – Хе-111».
    Командиром 288 иад по этому представлению было принято решение – наградить орденом «Александра Невского» первой степени.
    16.05.1944 посмертно представлялся к званию Героя Советского Союза, за сбитые 14 самолетов противника. Сбил лично 7 (1 таран) и в группе 7 самолетов противника. Погиб во время совершения тарана самолета противника.
    Командиром 288 иад по этому представлению было принято решение – наградить орденом «Отечественная война І степени».
 
     Василяка Андрей Федотович лейтенант, летчик, в 659 иап с 17 июля 1944 по 11 марта 1945,  в воздушных боях сбил пять самолетов противника (3 – Ме-109, 1 – ФВ-190, 1 – Ю-52). Не награждался.

     Овчаренко Ива Иванович майор, заместитель командира полка, он же лётчик-инструктор по технике пилотирования и теории полёта, в 659 иап с декабря 1944 по май 1945.
    Командир истребительной эскадрильи Авиационной Группы Особого Назначения в Италии (с  25 августа 1944 по 17 декабря 1944).
    Боевых вылетов – более 500. Воздушных боёв – 73. Лично сбил 10 и в группе 10 самолетов противника (в летной книжке указано, что лично сбил 17 самолетов противника).

     В соответствии с «Положение о наградах и премиях для личного состава Военных Воздушных Сил Красной Армии, авиации дальнего действия, истребительной авиации ПВО, ВВС Военно-Морского Флота за боевую деятельность и сохранение материальной части», за 17 лично сбитых самолетов противника И. И. Овчаренко подлежал представлению к званию «Героя Советского Союза».
     Вероятно, в связи с тем, что его родной брат лейтенант Овчаренко Михаил Иванович (1920 г.р.) находился в лагере для военнопленных в Норвегии, это представление не состоялось.

    Копиченко Андрей Антонович капитан, командир авиационной эскадрильи, в 659 иап с 28 мая 1943 года по май 1945 года. Боевых вылетов – 262. Воздушных боёв – 73. Лично сбил 17 и в группе 2 самолета противника.
    В соответствии с приказом Командующего ВВС КА № 294 от 8 октября 1943 г., за 17 лично сбитых самолетов противника А.А. Копиченко подлежал представлению к званию «Героя Советского Союза», однако представление не подавалось и подледных причин этому неизвестно.
    После войны продолжил службу в строевых частях ВВС, 18 января 1962 года полковнику Копиченко Андрею Антоновичу присвоено почетное звание «Заслуженный лётчик-испытатель СССР».

     Анализируя вышеприведенные цифры и факты можно сделать вывод, что летчики  659-го «Галацкого Краснознамённого ордена Кутузова III степени истребительного авиационного полка были в основном трудягами – выполняли сопровождение и прикрытие своих штурмовиков и бомбардировщиков, прикрывали наземные войска, вели разведку войск противника и по возможности сбивали самолеты противника.

    Для летчика-истребителя главной задачей в начальный период Великой Отечественной войны было не уничтожение самолетов противника, а недопущение прицельного бомбометания по наземным целям штурмовиками и бомбардировщиками противника, для этого нужно было, по возможности не ввязываясь в воздушный бой с истребителями сопровождения, а нарушать строй чужих бомбардировщиков и уничтожать их.
 
     Ещё жёстче спрашивали с лётчиков, при выполнении боевой задачи по сопровождению и прикрытию своих штурмовиков и бомбардировщиков, где первоочередной задачей стоящей перед нашими летчиками-истребителями было сохранность «подопечных», а ввязываться в бой с истребителями противника было нежелательно, достаточно было только обеспечить срыв атаки истребителей противника.

     Согласно приказа Народного комиссара обороны СССР № 0685 от 9 сентября 1942 года запрещалось считать вылет боевым, если истребители вступили в бой с противником, а прикрываемые ими штурмовики и бомбардировщики понесли потери от вражеского нападения.

     Поэтому не все летчики 659 иап имели возможность отличиться, 71 летчик, а это 42 %  от общего числа летчиков в разное время проходивших службу в полку, не имел на своем счету лично сбитых самолета, 26 человек из них погибли.
45 летчиков (26,6 %)  на своем счету имели один – два сбитых самолета противника, 15 из них погибло, а 13 летчиков (7,6 %) на своем счету имели три – четыре сбитых самолета противника, 4 из них погибло.

     Основная задача рядового летчика-истребителя, выполняя функции ведомого, это обеспечение действий ведущего, надежно его прикрывать. Естественно ведущий пары имел гораздо больше возможностей для атаки самолета противника, и, как следствие – для увеличения личного счета побед. У ведомого гораздо больше было перспектив оказаться сбитым, что подтверждается данными статистики.

     Таким образом, простые рядовые летчики-истребители, молодые парни которым от силы было 20 – 22 года и вынесли на себе основную тяжесть войны в воздухе.


       ПОСЛЕВОЕННАЯ ДЕМОБИЛИЗАЦИЯ И РЕОРГАНИЗАЦИЯ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР.

     31 июля 1945 года в полк поступил Приказ с объявлением «Закона о демобилизации старших возрастов личного состава действующей армии» № 32 от 28 июня 1945 года.

     Послевоенная демобилизация проходила с июля 1945 года по март 1948 год и проходила в шесть очередей. За этот период времени в полку было уволено в запас 14 летчиков.

№ Должность, воинское звание,
Фамилия Имя Отчество Дата увольнения в запас
1.Зам. командира АЭ, старший лейтенант Богданов Александр Ефимович 5 июня 1947
2.Командир звена, лейтенант Лагута Николай Афанасьевич 7 апреля 1947
3.Командир звена, старший лейтенант Трушин Иван Павлович  5 мая 1948
4.Командир звена, лейтенант Буйкевич Антон Константинович 13 ноября 1948
5.Лётчик старший, лейтенант Фёдоров Александр Афиногенович 4 февраля 1948
6.Лётчик старший, младший лейтенант Карнаушенко Александр Никифорович 22 июля 1947
7.Лётчик, младший лейтенант Евтушенко Григорий Степанович 25 марта 1947
8.Лётчик, младший лейтенант Олешкевич Иван Иванович 19 июня 1946
9.Лётчик, младший лейтенант Забродный Михаил Матвеевич 4 декабря 1948
10.Лётчик, младший лейтенант Столяров Игорь Александрович 4 июня 1946
11.Лётчик, младший лейтенант Курзин Степан Малахович 18 февраля 1946
12.Летчик звена управления, старший сержант  Андрианов Иван Николаевич 20 марта 1946
13.Лётчик, младший лейтенант Посашков Иван Николаевич 13 апреля 1946
14.Парторг, капитан Кубаткин Александр Яковлевич 28 апреля 1948
15.Командир звена, старший лейтенант Анохин Борис Иванович плен с 17.09.1944 по 01.05.1945 уволен – 3 декабря 1948
16.Летчик, младший лейтенант Короткевич Василий Александрович .16 марта 1945 был ранен, проходил лечение в ЭГ № 4157,уволен – 30 июня 1947
17.Летчик, лейтенант Мацепура Тимофей Иванович попал в окружение, вышел из окружения 13 марта 1942, направлен на проверку – по состоянию на 07.1945 находился на проверке
18.Зам. командира АЭ, капитан Фролов Александр Павлович 19 февраля 1945 был сбит над территорией противника.
 Через 11 дней при всех наградах и с личным оружием прибыл в полк. Направлен на проверку, уволен – в 1945


          Демобилизации первой очереди.
     Началу демобилизации положил «Закон о демобилизации старших возрастов личного состава действующей армии», Утвержденный ХІІ сессией Верховного Совета СССР 23 июня 1945 года (смотри приложение).

     В период с 5 июля по 10 октября 1945 года в первую очередь предстояло уволить 13 старших возрастов, родившихся с 1883 по 1905 год в количестве 1 482 000 человек. Фактически демобилизовано 1 414 093 человека. Остальные 67 907 человек в период демобилизации убыли с войсками на Дальний Восток и демобилизовались из Дальневосточных округов.

     Женщин военнослужащих планировалось уволить – 200 000 человек. Фактически демобилизовано – 224 462 человека.

     Специалистов народного хозяйства планировалось уволить – 200 000 человек. Фактически демобилизовано 33 585 человек. Остальные 166 415 человек были включены на демобилизацию по второй очереди.

     Выздоравливающих раненых намечалось уволить – 500 000 человек. Фактически уволено 377 074 человека. Остальные 122 926 человек уволились из госпиталей по мере выздоровления.

     Всего по демобилизации первой очереди намечалось уволить – 2 382 000 человек. Уволено на 1 октября 1945 года – 2 049 214 человек.
По первой очереди подлежало демобилизации офицерского состава – 227 343 человека. Фактически демобилизовано – 83 835 человек. Остальные 143 508 человек входили в план демобилизации второй очереди.

     За этими сухими цифрами стоит огромная работа местных руководящих и исполнительных органов власти. Государственные финансовые расходы для организации и устройства послевоенной мирной жизни демобилизованных военнослужащих.

     Основная организационная работа была возложена на Генеральный штаб.
В связи с огромным объемом железнодорожных перевозок с соблюдением необходимых мер безопасности и условий жизнеобеспечения воинских эшелонов в пути следования, было создано 68 военно-распределительных комендатур и агитпунктов, 50 этапно-заградительных комендатур, а для сопровождения поездов с демобилизованными воинами были задействованы 65 подвижных комендатур.

     Все подлежащие демобилизации военнослужащие, кроме единовременного денежного вознаграждения за каждый год службы в армии в период Отечественной войны, обеспечивались комплектами обмундирования и обуви, бесплатным проездом до места жительства и питанием в пути следования.

     Помимо этого, всему личному составу, увольняемому из Красной Армии, выдавались бесплатные продовольственные посылки с набором продуктов.
Местные руководящие и исполнительные органы власти были обязаны обеспечить ветеранов работой не позднее месяца с момента демобилизации. При этом работа должна была быть не ниже выполнявшейся ими до ухода в армию.

     При военкоматах создавались пункты регистрации, организовывалось повседневное дежурство работников транспортного стола, карточного бюро и представителей заводов и предприятий по найму рабочей силы. Для демобилизованных, не имеющих специальности, организовывалось производственное обучение на курсах с отрывом и без отрыва от производства, для чего привлекались инженерно-технические кадры, мастера, бригадиры и стахановцы. Для решения вопросов материально-бытового устройства создавались фонды промышленных, продовольственных и строительных мате¬риалов по обеспечению первоочередных и неотложных нужд демобилизованных.

     Нуждающимся в постройке или ремонте жилья бесплатно выделялся лесосечный фонд. А Всесоюзный банк был обязан выдавать демобилизованным, чьи жилые дома были уничтожены или пострадали от немецкой оккупации, ссуды в размере от 5 до 10 тысяч рублей со сроком погашения ссуды от 5 до 10 лет.

     Семьям погибших и инвалидов, ставших нетрудоспособными, государство также оказывало поддержку. Так, вдовы генералов получали разовое пособие в размере 50 000 рублей, квартиру, паёк и пенсию, которая к тому же распространялась на детей. Семьи рядовых, проживавших в городе, получали на одного нетрудоспособного – 100 рублей, на двоих – 150 рублей. Деревенские получали в два раза меньше. 
Разумеется, фронтовикам и их семьям была необходима любая поддержка. Однако в 1948 г. выплаты и льготы были отменены.

     Но не все шло так гладко, как было запланировано, солдаты, уволенные в запас с территории Германии летом 1945 года, не имели необходимого для возвращения транспорта. Значительная их часть должна была добираться домой с конными обозами, которые также было решено перебросить на территорию СССР. Обсуждалась даже возможность, от которой потом отказались, отправить их на родину пешком. Впрочем, именно так вынуждено было поступить множество депортируемых, которых Красная Армия освободила в Германии – они пересекали всю Польшу, проходя по тысяче километров.

          Демобилизация второй очереди.
     Демобилизация второй очереди проходила с 1 октября 1945 года по 1 января 1946 года.
     Согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР «О демобилизации второй очереди личного состава Красной Армии» от 25 сентября 1945 года (смотри приложение) демобилизации подлежали военнослужащие 10 старших возрастов, родившихся с 1906 по 1915 год в количестве 2 029 206 человек.
Кроме того, демобилизации подлежали рядовой и сержантский состав следующих категорий:
а) имеющих законченное высшее, среднее техническое и среднее сельскохозяйственное образование всех специальностей;
б) работавших до призыва в Красную Армию учителями и преподавателями всех школ и учебных заведений;
в) студентов всех высших учебных заведений второго и старше курсов (в том числе заочников), не закончивших образования в связи с призывом в Красную Армию в период Великой Отечественной войны;
Всего по этим категория планировалось уволить – 137 612 человек.Получивших по три и более ранений в Отечественной войне, призванных на военную службу в 1938 году и ранее и находящихся непрерывно в Красной Армии 7 и более лет планировалось уволить – 513 757 человек.
    Женщин рядового и сержантского состава, кроме женщин-специалисток, изъявивших желание остаться в Красной Армии на должностях военнослужащих, намечалось уволить – 73 425 человек.

     Всего по демобилизации второй очереди намечалось уволить – 2 754 000 человек.

     По второй очереди подлежало демобилизации всего 268 570 офицеров, в том числе указанные выше 143 508 офицеров от первой очереди.

Фактически на 1 декабря 1945 года, в первой очереди было демобилизовано уже 2 255 336 человек, во второй очереди – 2 535 000 человек, по офицерскому составу – 163 894 человека.

    В первых числах сентября, после окончания войны с Японией, действие Законов было распространено на войска, расположенные на Дальнем Востоке.

              Демобилизация третьей очереди.
     Третья очередь демобилизации осуществлялась на основании Указа Президиума Верховного Совета СССР  «О демобилизации третьей очереди личного состава Сухопутных войск и Военно-Воздушных Сил» от 20 марта 1946 года. Им предусматривалось уволить военнослужащих 6 возрастов рядового и сержантского состава Сухопутных войск и Военно-Воздушных Сил, родившихся в 1916 – 1921 годах и 12 возрастов по Дальнему Востоку (1910 – 1921 г.р.).

     17 апреля Н. А. Булганин, А. М. Василевский и А. И. Антонов подают И. В. Сталину записку о сокращении Сухопутных войск и ВВС с 6 178 704 человек штатной численности до 3 969 009 человек. Но так как существует некомплект в 325 267 человек, то фактически высвобождается 2 157 428 человек. Но даже из них демобилизации подлежит только 1 995 тыс. человек (1 445 тыс. рядовых и сержантов, 550 тыс. – офицеров), остальные оставлялись для содержания в составе частей и учреждений вне норм, покрытия некомплекта флота и для рабочих и строительных батальонов.

    В период с мая по сентябрь 1946 года из войск Дальневосточного, Приморского, Забайкальско-Амурского военных округов были уволены 1 382 052 человека.

               Демобилизация четвертой очереди.
    Демобилизация четвертой очереди проходила с ноября 1946 года по 1 января 1947 года.

     Согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР «Об очередной демобилизации личного состава Сухопутных войск» от 22 октября 1946 года демобилизации подлежали военнослужащие, родившиеся в 1922 году, а также рядовые и сержанты, годные к нестроевой службе 1923, 1924 и 1925 годов рождения.

     Общее количество демобилизованных составило 302 073 рядовых и сержантов.

                Демобилизация пятой очереди.
     Демобилизация пятой очереди проходила с марта по июль 1947 года.
     Согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР «Об очередной демобилизации личного состава Вооруженных Сил» от 4 февраля 1947 года демобилизации подлежали военнослужащие, родившиеся в 1923 – 1925 годах, в том числе:
а) из Сухопутных войск всех солдат и сержантов 1923 и 1924 годов рождения, всего 592 839 человек;
б) из Военно-Воздушных Сил – всех солдат и сержантов 1922 года рождения в количестве 39 375 человек;
в) из Военно-Морских Сил – 41 982 человека, в том числе:
– из флота матросов и старшин 1919, 1920 и 1921 годов рождения – 18 038 человек;
– из ВВС военно-морских сил солдат и сержантов 1922 года рождения – 1 862 человека;
– из наземных частей Военно-Морских Сил солдат, матросов, сержантов и старшин 1922, 1923 и 1924 годов рождения – 22 082 человека.
     Офицерского состава – 130 804 человека.

     Из доклада Н. А. Булганина и А. М. Василевского от 2 апреля 1947 года, следует что: «Демобилизация идёт по графику и должна быть закончена к 1 июня текущего года. По состоянию на 1 апреля демобилизовано 553 600 человек из 805 000. А с учетом проводимой в настоящее время демобилизации по состоянию на 1 апреля демобилизовано из армии 8 805 086 человек и, кроме того, из войск МВД, Путей Сообщения и Связи – 518 388 человек, а всего – 9 323 474 человека».
    К 1 сентября 1947 года было демобилизовано 673 073 человека, в том числе из Сухопутных войск – 585 820 человек, из ВВС – 45 914 и из ВМС – 41 339 человек.

                Демобилизация шестой очереди.
     Шестая очередь демобилизации осуществлялась на основании Указа Президиума Верховного Совета СССР  от 13 января 1948 года.
     С февраля и до конца марта 1948 года были демобилизованы все оставшиеся военнослужащие старших возрастов. В ходе шестой очереди было уволено 68 115 человек. При этом из Сухопутных войск (кроме воздушно-десантных войск) увольнялись солдаты одного возраста, с флота – матросы и старшины двух возрастов, из береговой обороны флота – солдаты, сержанты и старшины одного возраста.
    После шестого этапа послевоенной демобилизации в рядах Вооруженных Сил СССР продолжали нести службу рядовой и сержантский состав не только 1926 и 1927 годов рождения, призванные ещё во время войны, но и частично 1924 и 1925 года рождения.     Из докладной записки

     Хотя это и считается последним (шестым) этапом послевоенной демобилизации, но в рядах Вооружённых Сил продолжали нести службу рядовые и сержанты не только 1926 и 1927 г.р., призванные ещё во время войны, но и частично контингенты 1924 и 1925 г.р.
    В докладной записке А. М. Василевского и С. М. Штеменко от 30 сентября 1949 года указывалось распределение проходящих службу военнослужащих в рядах ВС СССР по возрастам:
«солдаты и сержанты 1924 г. рождения, состоящие на службе 7 лет – 31 430 чел.
солдаты и сержанты 1925 г. рождения, состоящие на службе 7 лет – 260 579 чел.
солдаты и сержанты 1926 г. рождения, состоящие на службе 6 лет – 715 184 чел.
солдаты и сержанты 1927 г. рождения, состоящие на службе 5 лет – 774 177 чел.
солдаты и сержанты 1928 г. рождения, состоящие на службе 6 месяцев – 561 000 чел.
солдаты 1929 г. рождения, призываемые на службу в июле-сентябре с.г. – 587 662 чел.
Всего – 2 930 032 чел.».

     Всего в ходе послевоенной демобилизации из Красной Армии в течение двух с половиной лет было уволено около 8 млн. 491 тыс. человек, в том числе было уволено 1 млн. 237 тыс. офицеров, генералов и адмиралов.
     Вместе с тем, проводя демобилизацию офицерского состава, руководство страны приняло все меры, чтобы в армии были оставлены лучшие военные кадры, способные успешно решать возлагаемые на них задачи. Так например, было запрещено увольнять из Вооружённых Сил офицеров, имеющих высшее военное, военно-политическое и военно-техническое образование. Из личного состава всех родов войск было уволено лишь 2,5 % таких офицеров.

     Численность Красной Армии, получившая 25 февраля 1946 года новое официальное наименование Советская Армия, сократилась с 11,4 млн. человек в мае 1945 года до 2,9 млн. к концу 1948 года.

          Знаменательные события этого периода:
– 5 марта 1946 года Черчилль (на тот момент уже не занимавший пост премьер-министра Великобритании),  выступил с речью в городе Фултоне (штат Миссури, США) в которой заявил, что отношения СССР с одной стороны и США и Великобритании с другой стороны должны строиться на военном превосходстве стран, говорящих на английском языке, и выдвинул идею создания военного союза англосаксонских стран для борьбы с мировым коммунизмом.
    Начало холодной войны между СССР и Западом.
– Постановлением Совета Министров СССР и ЦК ВКП(б) № 4004 от 14 декабря 1947 года была отменена карточная система снабжения продовольственными и промышленными товарами и вводились единые сниженные государственные розничные цены на продовольствие и промтовары.

     Процесс демобилизации проходил на фоне больших организационно-штатных изменений, касающихся перехода соединений и частей армии и флота Вооружённых Сил в состояние мирного времени. В период с 1945 года по 1948 год были расформированы многие стрелковые дивизии, авиационные, артиллерийские, зенитные и кавалерийские соединения, а также управления корпусов с их корпусными частями.
     Многие соединения и части всех родов войск были переведены на сокращенные штаты, а некоторые были свернуты в бригады, полки, дивизионы и эскадрильи. Значительно сократилась и численность войск боевого обеспечения, тыловых частей, учреждений и учебных заведений, а также центральных органов Министерства Вооруженных Сил СССР.
     Сокращение Вооружённых Сил позволило уже в сентябре 1946 года передать в народное хозяйство около 150 тыс. автомашин и более 1 млн. лошадей. Для усиления процесса перевода народного хозяйства и экономики страны с военного на мирное положение гражданские министерства и ведомства принимали целые автомобильные, дорожные и санитарные части и учреждения с личным составом, техникой и другими материальными средствами. Военно-Морской Флот, в свою очередь, возвратил пароходствам и ведомствам страны свыше 1500 транспортных и рыболовных судов.

     С целью быстрой и организованной реорганизации армии в условиях сохранения боеготовности и приведения её в состояние мирного времени была увеличена численность военных округов и изменены границы существующих.
     Всего по приказу Народного комиссара обороны СССР № 0139 от 9 июля 1945 года на территории СССР было образовано 29 военных округов. Позже Постановлением Совета Народных комиссаров № 2439-656 от 21 сентября 1945 года было предусмотрено создание ещё четырёх округов.

     В период сокращения армии осуществлялась также передислокация войск из зарубежных стран на территорию Советского Союза. В сентябре 1945 года наши войска были выведены из Северной Норвегии, в ноябре – из Чехословакии, в апреле 1946 года – с острова Борнхольм (Дания), в мае – из Маньчжурии (Китай) и Северного Ирана, в декабре 1947 года – из Болгарии, в октябре 1948 года – из Северной Кореи.

    С марта 1946 года началась реорганизация Военно-Воздушных Сил и превращение их в универсальный многоцелевой вид Вооружённых Сил СССР.

Перед ВВС ставилась задача, самостоятельно или совместно с другими видами ВС СССР, по контролю за воздушным пространством, завоеванию господства в воздухе и решению целого комплекса других стратегических, оперативных и тактических задач в операциях всех видов как с применением противником ядерного оружия, так и в условиях использования только обычных средств поражения.

Организационно ВВС состояли из фронтовой, дальней и транспортной авиации. Наряду с организационными преобразованиями происходило перевооружение авиации с поршневых самолётов на реактивные и турбовинтовые самолеты.

                Фронтовая авиация.
     Сокращение, которое прошло во фронтовой авиации, в период с осени 1945 года по весну 1946 года, затронуло в основном управления некоторых истребительных, штурмовых и ночных бомбардировочных авиационных корпусов и дивизий, а также некоторые их полки (ряд полков расформированных дивизий были переданы в другие дивизии, при переводе штурмовых и истребительных дивизий на штат 4-х полков в каждой).
     При этом на Дальнем Востоке были созданы несколько управлений новых смешанных авиакорпусов – 2-й, 11-й, 12-й. А вот количество воздушных армий к 1946 г. только увеличилось – на базе ВВС Туркестанского, Тбилисского и Бакинского военных округов были созданы новые 6-я, 7-я и 11-я воздушные армии. И если к концу второй мировой войны советские ВВС располагали 15 воздушными армиями, то к весне 1946 года их количество увеличилось до 18 (с 1-й по 18-ю).
     Весной 1947 года произошло очередное сокращение ВВС – но уже с начала 1950 года началось их резкое увеличение, продолжавшееся до 1955 года, когда вывод войск из Австрии и Порт-Артура привел к расформированию некоторых соединений ВВС.
В 1949 г. на вооружение ВВС поступил истребитель Як-17 и началась массовое перевооружение истребительной авиации самолетами МиГ-15 и Ла-15. МиГ-15 стал основным истребителем ВВС Советской Армии. В августе 1951 года на вооружение был принят новый истребитель МиГ-17.

     На 1 января 1955 г. в составе фронтовой авиации имелось 94 дивизии, из них: 45 истребительных, 30 бомбардировочных и 19 штурмовых.
     В последующем, по представлению министром обороны СССР Маршалом Советского Союза Г. К. Жуковым руководству страны 10 апреля 1956 года плана реорганизации ВВС, штурмовая авиация (имевшая на вооружении Ил-10, Ил-10М и МиГ-15бис) была упразднена из состава советских ВВС, полностью уступив место истребительно-бомбардировочной авиации. При этом из оставшихся к тому времени 16 штурмовых авиационных дивизий в истребительно-бомбардировочную авиацию было передано лишь 8 дивизий на самолётах МиГ-15бис (1-я и 135-я гвардейские, 109-я, 172-я, 206-я, 289-я, 333-я. 339-я), остальные 7 стали истребительными, в т.ч. в составе ПВО (5-я, 10-я,114-я гвардейские и 74-я, 159-я, 186-я, 277-я, 311-я).

                Дальняя авиация.
     В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 3 апреля 1946 года и приказом № 002 от 5 апреля 1946 года заместителя министра Вооружённых Сил СССР генерала армии Н. А. Булганина, на базе 18-й Воздушной Армии ВГК была создана и получила организационную самостоятельность Дальняя авиация в составе трех воздушных армий (1-й, 2-й, 3-й). В их составе насчитывалось 6 управлений бомбардировочных авиакорпусов (1-й, 2-й, 3-й, 4-й гвардейские и 6-й, 19-й) и 14 авиационных дивизий (2-я, 11-я, 1З-я, 14-я, 15-я, 22-я гвардейские и 33-я, 45-я, 55-я, 57-я, 326-я, 334-я бомбардировочные, 144-я истребительная, 18-я гвардейская транспортная).
     Дальняя авиация, состоявшая в основном из бомбардировочных частей, первоначально располагала различными типами самолетов-бомбардировщиков – советскими Ил-4 и американскими В-25.
     С появлением новых бомбардировщиков Ту-4 и Ту-16, в том числе турбовинтовых, способных поражать объекты на большой глубине театра военных действий (эти машины могли использоваться для доставки ядерных бомб к цели), началось формирование новых тяжёлых бомбардировочных авиационных дивизий и полков. Так, в 1954-1956 гг. были созданы несколько таких дивизий (как правило, 2-полкового состава): 42-я, 53-я, 73-я, 79-я, 88-я (в составе ВМФ), 106-я, 116-я, 160-я, 201-я, 203-я, 204-я, 205-я.

                Военно-транспортная авиация.
     Десантно-транспортная авиация – ДТА (в последующем транспортно-десантная (ТДА), а затем военно-транспортная авиация (ВТА)) как самостоятельная авиационная структура под единым командованием была образована в марте – апреле 1946 года.          Транспортные авиационные части ВВС, а также некоторые части бомбардировочной и штурмовой авиации ВВС, обращенные на переформирование в качестве авиационно-транспортных, составили основу Десантно-транспортной авиации. Организационно ДТА как авиационное объединение вошла в состав воздушно-десантных войск в том же 1946 году – в её составе первоначально имелось 7 авиационных дивизий.
     С целью решения стратегических задач укрепления обороноспособности страны, Постановлением Совета Министров СССР № 4065 от 19 декабря 1947 года Гражданский воздушный флот «Аэрофлот» был передан в полном объеме в состав Вооружённых Сил Союза ССР с подчинением командующему Дальней авиации.

     На фоне послевоенных преобразований советских Вооружённых Сил в январе 1949 года в ВВС и ПВО произошла массовая смена номеров всех существующих воздушных армий, а также почти всех авиакорпусов и ряда авиационных дивизий. Так появились необычные номера воздушных армий ВВС и ПВО (в промежутке от 26-й до 78-й) и авиакорпусов (от 51-го до 88-го). При этом некоторые из авиакорпусов успели сменить свой статус – например, 5-й штурмовой стал 9-м смешанным, 6-й бомбардировочный – 17-м смешанным.
     В конце 1960 года целому ряду Армий из числа сохранившихся вернули их номера периода 1942-1949 гг.. А вот управления авиакорпусов в 1953-1956 гг. почти все (кроме двух в составе 24-й воздушной армии) прекратили свое существование – их частичное воссоздание пришлось на начало 1960-х гг., когда на базе трех воздушных Армий Дальней авиации были созданы 3 отдельных тяжёлых бомбардировочных авиакорпуса (2-й, 6-й и 8-й).
     Тяга к изменению нумерации, в отличие от многих армий ведущих государств мира, почему-то постоянно довлела над руководством Вооружёнными Силами СССР. Так, например, в период 1945-1954 гг. 1-я Воздушная истребительная армия ПВО, существовавшая с 1943 г., меняла нумерацию 5 раз: с 1945 г. – 19-я; в 1949 г. – 78-я и через несколько месяцев 64-я; в 1954 г. – 52-я.
     Ещё более удивительные метаморфозы в переименованиях другой воздушной истребительной армии ПВО, которая в течение 1949 года 4 раза сменила свою нумерацию – с 21-й на 66-ю, потом 40-ю и, наконец, 32-ю. На каждую смену нумерации были свои причины, и в первую очередь обеспечение режима закрытости реальной информации о наличии воинских формирований Вооружённых Сил СССР.
     В целях сохранения боевых традиций формируемым частям и соединениям по преемственности сохранялись почётные наименования и награды.


             659-й ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОЛК В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД.

     В послевоенный период 659-й иап  (войсковая часть 53890)  до октября 1947 года базировался на аэродроме Рошиори-де-Веде (Румыния).

     Ссылаясь на книгу Владимира Ивановича Трушина «Полеты в бессмертие», приведу поименный список летного состава полка на октябрь 1945 года (на основании приказа командира 659 иап № 071 от 22 октября 1945 года «О степени лётной подготовки лётчиков 659 иап»):
1. Зам. командира полка – майора Щукин Виктор Александрович.
2. Штурман полка – капитан Саламатов Николай Васильевич.
3. Пом. командира полка по ВВС – старший лейтенант Левченко Пётр Романович.
4. Командир АЭ – майор Копиченко Андрей Антонович.
5. Командир АЭ – майор Тайч Михаил Семёнович.
6. Командир АЭ – майор Рагозин Николай Николаевич.
7. Зам. командира АЭ – капитан Павловский Илья Михайлович.
8. Зам. командира АЭ – лейтенант Сергеев Фёдор Васильевич.
9. Зам. командира АЭ – старший лейтенант Меркулов Валентин Борисович.
10. Зам. командира АЭ – старший лейтенант Богданов Александр Ефимович.
11. Командир звена – лейтенант Лагута Николай Афанасьевич.
12. Командир звена – лейтенант Морозов Иван Афанасьевич.
13. Командир звена – старший лейтенант Таран Иван Степанович.
14. Командир звена – старший лейтенант Трушин Иван Павлович.
15. Командир звена – лейтенант Никитин Семён Никитович.
16. Командир звена – лейтенант Буйкевич Антон Константинович.
17. Командир звена – лейтенант Ачитков Михаил Григорьевич.
18. Командир звена – младший лейтенант Руденко Михаил Михайлович.
19. Лётчик старший – лейтенант Фёдоров Александр Афиногенович.
20. Лётчик старший – младший лейтенант Голосной Николай Андреевич.
21. Лётчик старший – младший лейтенант Виноградов Юрий Александрович.
22. Лётчик старший – младший лейтенант Морозов Николай Антонович.
23. Лётчик старший – младший лейтенант Бугров Алексей Дмитриевич.
24. Лётчик старший – младший лейтенант Карнаушенко Александр Никифорович.
25. Лётчик – младший лейтенант Шеколенко Михаил Дмитриевич.
26. Лётчик – младший лейтенант Кузин Николай Григорьевич.
27. Лётчик – младший лейтенант Лапин Дмитрий Петрович.
28. Лётчик – младший лейтенант Евтушенко Григорий Степанович.
29. Лётчик – младший лейтенант Зинаков Николай Иванович.
30. Лётчик – младший лейтенант Олешкевич Иван Иванович.
31. Лётчик – младший лейтенант Кишта Поликарп Иванович.
32. Лётчик – младший лейтенант Забродный Михаил Матвеевич.
33. Лётчик – младший лейтенант Галич Николай Иванович.
34. Лётчик – младший лейтенант Похлебаев Алексей Иванович.
35. Лётчик – старший лейтенант Куликов Николай Яковлевич.
36. Лётчик – младший лейтенант Лукин Виктор Иванович.
37. Лётчик – младший лейтенант Столяров Игорь Александрович.
38. Лётчик – младший лейтенант Кокаулин Михаил Николаевич.
39. Лётчик – младший лейтенант Квицинадзе Георгий Захарович.
40. Лётчик – младший лейтенант Курзин Степан Малахович.
41. Лётчик – младший лейтенант Андрюшко Николай Еремеевич.
42. Лётчик – младший лейтенант Кожемяка Пётр Игнатович.
43. Лётчик – младший лейтенант Жульев Николай Абрамович.

     К этому списку можно добавить еще: летчика звена управления – старшего сержанта Андрианова Ивана Николаевича; старшего летчика – младшего лейтенанта Иванова Анатолия Григорьевича; лётчика – младшего лейтенанта Посашкова Ивана Николаевича и парторга – капитана Кубаткина Александра Яковлевича который за годы войны выполнил 32 успешных боевых вылета на самолете По-2.

     В ноябре 1947 года полк выведен из Восточной Европы на территорию Советского Союза и передислоцирован на аэродром Борисполь Киевской области Украинской ССР.

    20 февраля 1949 года на основании Директивы ГШ ВС СССР № орг/1/120016 от 10 января 1949 года 659-му истребительному Галацкому Краснознаменному ордена Кутузова авиационному полку присвоен новый номер 831 иап (войсковая часть 21888)  с сохранением почетного наименования и наград.

    С 1977 года полк базируется на аэродром Миргород  Полтавской области.
До 1951 год на вооружении полка находились самолеты Як-3, в период с 1951 года до 1954 год – реактивный истребитель МиГ-15. С 1954 год по 1968 год личный состав полка боевую работу выполнял на самолетах МиГ-17, а с 1968 года по 1986 год на МиГ-21.


                ПРИЛОЖЕНИЯ

                Приложения 1

            ИТОГИ БОЕВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПОЛКА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

     Из книги Владимира Анохина «Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия»
                Участие на фронтах

Фронт       Период              Соединение Боевые вылеты      Потери
                самолеты летчики
Калининский 09.01.1942 – 14.03.1942 4 сад 123        7 2
Юго-Западный 13.06.1942 - 17.07.1942 268 иад 350        4 2
Юго-Западный 28.10.1942 – 31.10.1943 288 иад 3508       48 19
3-й Украинский 31.10.1943 – 12.05.1945 288 иад 6424       75 18
ВОВ 09.01.1942 –12.05.1945        10405      134 41

               Боевая работа

Вид задания        Всего 1942 1943 1944 1945
на прикрытие войск 4029/4* 479 1085 1518/4 947
на прикрытие аэродромов 336 31 155 26 124
на сопровождение 3139 469 871 791 1008
на перехват        446/14 114 253/14 37 42
на штурмовку         693 109 10 231 343
на свободную охоту 372/18 – – 250/18 122
на разведку       1341/13 30/13 434 453 424
Итого               10356/49 1232/13 2808/14 3306/22 3010
* В знаменателе – боевые вылеты ночью.

                Количество уничтоженных самолетов противника

По типам Всего 1942 1943 1944 1945
Истребители
сбито в воздушных боях 223 24 59 47 93
Бомбардировщики
сбито в воздушных боях
уничтожено на аэродромах 111
5 38
– 43
2 20
3 10
–
Прочих типов
  сбито в воздушных боях  3 1 – 1 1
Итого
сбито в воздушных боях
уничтожено на аэродромах 342
337
5 63
63
0 104
102
2 71
68
3 104
104
0

                Уничтожено при штурмовках:

точки ЗП – 9            вагоны – 42
автомашины – 771    цистерны – 10
легковые автомобили – 6    катера – 2
автобусы – 1            аэростаты наблюдения – 2
повозки – 331            склады боеприпасов – 1
паровозы – 13



                Свои потери самолетов

По видам потерь всего        1942 1943 1944 1945

сбито в воздушных боях    47      7       15     16      9
сбито ЗА                7      -        4      2      1
уничтожено на аэродромах   4      1        3      -      -
не вернулось с БЗ   19      4        5      8      2
Итого                77 12   27 26     12
Небоевые
авиакатастрофы             4      3        1      -
аварии                36      2        7      22     5
списано по износу   12      -        -       2    10
Итого                52   5    8   24 15
ВСЕГО                129 17   35   50 27

По типам самолетов Кол. шт
И-15бис                7
Як-1                37
Як-7б                19
Як-9Д                50
Як-9Дд                3
Як-9М                5
Як-3                6
Як-7у                1
УТ-2                1

      Свои потери личного состава

По видам потерь          Всего Летчики ИТС
погибло в воздушных боях 21 20 1
не вернулось с боевого задания 14 14 –
умерло от ранений          1 1 –
погибло в авиакатастрофах 4 4 –
погибло при налетах         1 1 –
прочие небоевые                7 1 6
Итого                48 41 7

По годам Всего Летчики ИТС
1942          10 10 –
1943          16 13 3
1944          16 14 2
1945           6 4 2


                Приложения 2

     Поименный список потерь личного состава полка согласно материалов изложенных на сайте «Память народа 1941-1945».

№ п/п Должность Звание Фамилия, имя и отчество
1942 год
Летный состав
1.Летчик Сержант Кудаленкин Павел Иванович
погиб – 17.01.1942 (погиб при катастрофе на аэродроме Жилино)
2 Командир авиационной эскадрильи Старший лейтенант Скрябин Федор Федорович пропал без вести – 26.01.1942
(не вернулся с боевого задания)
3 Заместитель командира 2 АЭ Лейтенант Кашин Константин Иванович
погиб скоропостижной смертью в пути следования на ст. Торопец – 07.03.1942
4 Летчик Сержант Парадня Евгений Иванович пропал без вести – 22.06.1942
(не вернулся с боевого задания)
5 Летчик Старший сержант Кандлер Анатолий Константинович.погиб – 23.06.1942 (погиб при выполнении боевого задания, сгорел)
6 Летчик Сержант Ковалев  Иван Максимович погиб – 25.06.1942 (погиб при выполнении боевого задания, сгорел)
7 Командир звена Лейтенант Мурейко Павел Павлович погиб – 08.11.1942 (погиб при выполнении боевого задания, отказ мотора в воздухе и допущения ошибки в т/пилотировании потерпел катастрофу)
8 Заместитель командира 1 АЭ Лейтенант Дымченко Петр Леонтьевич
 погиб – 09.11.1942
9 Заместитель командира 2 АЭ Лейтенант Яковлев Леонид Петрович
пропал без вести – 20.11.1942 (не вернулся с боевого задания)
10 Заместитель командира 1 АЭ по политчасти Лейтенант Милютин Евгений Александрович погиб в авиакатастрофе при посадке на аэродроме Шакий – 23.11.1942
11 Командир 3 авиаэскадрильи Капитан Голубев Георгий Иванович
пропал без вести – 27.12.1942 (не вернулся с боевого задания)1943 год
Летный состав
1 Командир 1 авиаэскадрильи Старший лейтенант Колесниченко Владимир Васильевич пропал без вести – 31.01.1943 (не вернулся с боевого задания)
2 Командир звена Младший лейтенант Булатов Алексей Иванович
погиб – 01.02.1943 (погиб при выполнении боевого задания)
3 Летчик Старший сержант Спижевой Андрей Григорьевич погиб – 01.02.1943 (погиб при выполнении боевого задания)
4 Летчик Сержант Насурлаев Ибрагим Насурлаевич погиб – 01.02.1943 (погиб при выполнении боевого задания)
5 Помощник командира полка по воздушно-стрелковой службе (начальник ВСС) Младший лейтенант Стоянов Петр Михайлович погиб – 02.02.1943 (погиб при выполнении боевого задания)
6 Летчик Старший сержант Дударев Иван Тимофеевич погиб – 02.02.1943 (погиб при выполнении боевого задания)
7 Заместитель командира полка по политчасти Майор Марцинкевич Борис Иванович погиб – 17.03.1943 (при перелете с аэродрома Гроза на Куриловка, Купянский р-н )
8 Летчик Старший сержант Наумкин Алексей Иванович погиб – 03.06.43 (погиб при бомбежке аэродрома Половинкино)
9 Летчик Сержант Гуков Александр Стефанович погиб – 10.06.1943  (погиб при выполнении боевого задания)
10 Командир звена Лейтенант Цветков Авинир Николаевич  умер от ран  – 11.06.1943 после ранения 10.06. в воздушном бою
11 Командир авиационной эскадрильи Капитан Пикалов Михаил Павлович  пропал без вести – 08.07.1943 (не вернулся с боевого задания)
12 Летчик Младший лейтенант Рудоман Владимир Павлович пропал без вести – 22.07.1943 (не вернулся с боевого задания)
13 Летчик Сержант Заборцев Дмитрий Гордеевич пропал без вести – 16.08.1943
(не вернулся с боевого задания)
14 Летчик Младший лейтенант Машков Николай Степанович пропал без вести – 06.09.1943  (не вернулся боевого задания)
15 Летчик Мл. лейтенант Бондаренко Виталий Павлович пропал без вести – 07.09.1943 (не вернулся с боевого задания)
16 Заместитель командира полка по по политчасти Майор Савельев Сергей Михайлович погиб – 13.10.1943 (погиб во время испытания самолета на аэродроме с. Красноармейское, Красноармейский р-н, Запорожская обл. лихачил при облете самолета)
17 Летчик Лейтенант Емельянов Георгий Владимирович умер от ран – 1943
18 Летчик-инструктор Лейтенант Майсов (Маисов) Дмитрий Егорович
погиб в авиакатастрофе – 25.12.1943 г.
(прибыл на стажировку из Армавирской ВШП –  02.11.1943)



                ИТС
1 Механик авиационный Младший техник- лейтенант Нагаец Борис Григорьевич погиб – 17.03.1943 (при перелете с аэродрома Гроза на Куриловка )
2 Стрелок вооружения Сержант Филатов Яков Иванович
погиб – 1.06.1943 (вследствие неосторожного обращения с гранатой, глушили рыбу на  р. Дон)
3 Механик по вооружению Старший сержант Волков Леонтий Павлович
погиб – 12.11.1943 (покончил жизнь самоубийством выстрелом из револьвера системы «наган»)
                1944 год
                Летный состав
1 Летчик Младший лейтенант Мацкевич Эдуард Толмашевич
пропал без вести – 30.03.1944 (не вернулся с боевого задания)
2 Летчик Лейтенант Капранов Иван Федорович
умер от ран, полученных в воздушном бою 15.04.1944, в полевом госпитале – 18.04.1944
3 Командир звена Лейтенант Твердохлебов Андрей Иванович
погиб – 20.04.1944   (погиб при выполнении боевого задания)
4 Заместитель командира АЭ Старший лейтенант Филонов Михаил Максимович
погиб при совершении тарана вражеского самолета – 25.04.1944 к ГСС
5 Летчик Младший лейтенант Чихиркин Степан Тихонович
пропал без вести – 25.04.1944 (не вернулся с боевого задания)
6 Летчик Младший лейтенант Лагутин Павел Иванович
погиб – 25.05.1944 (погиб при выполнении боевого задания)
7 Летчик Младший лейтенант Ищенко  Владимир Иванович
пропал без вести – 17.07.1944 (не вернулся с боевого задания)
8 Летчик Младший лейтенант Евсеев Борис Федорович
погиб – 21.08.44 (погиб при выполнении боевого задания)
9 Летчик Лейтенант Локтев Михаил Иванович
пропал без вести – 23.08.1944 (не вернулся с боевого задания)
10 Летчик Младший лейтенант Шарадин Иван Васильевич
погиб – 24.08.1944 (погиб при выполнении боевого задания)
11 Летчик Младший лейтенант Зозуля Василий Платонович
погиб – 13.10.1944 (погиб при выполнении боевого задания)
12 Летчик Лейтенант Морозов Леонид Сергеевич
пропал без вести – 13.10.1944
(не вернулся с боевого задания)
13 Летчик Лейтенант Малахов Иван Сергеевич
погиб – 09.11.1944  (погиб при выполнении боевого задания,  АГОН – Италия)
14 Летчик Младший лейтенант Смородин Николай Александрович
пропал без вести – 17.12.1944
(не вернулся с боевого задания)
15 Старший летчик Младший лейтенант Андреев Арсентий Емельянович
пропал без вести – 22.12.1944
(не вернулся с боевого задания)
16 Летчик Мл. лейтенант Горлач Павел Алексеевич
пропал без вести – 25.12.1944 (не вернулся с боевого задания)

                ИТС
1 Механик авиационного вооружения Старшина Орлов Александр Васильевич 1919 погиб – 06.09.1944
(убит от выстрела неизвестного человека одетого в военную форму)
2 Моторист авиационный Красноармеец Петров Павел Николаевич 1924
погиб – 19.09.1944 (погиб в пути следования железнодорожным эшелоном при несчастном случаи на станции Маноле, Болгария )

                1945 год
                Летный состав
1 Летчик Мл. лейтенант Галкин Николай Иванович пропал без вести – 16.01.1945 (не вернулся с боевого задания)
2 Командир звена Старший лейтенант Фисенко Михаил Александрович
погиб – 16.01.1945  (погиб при выполнении боевого задания)
3 Летчик Мл. лейтенант Василяка (Василяко) Андрей Федотович (Фёдорович)
пропал без вести – 11.03.1945 г. (не вернулся с боевого задания) Исключен из списков о/состава ВС СССР 5 мая 1964 года.
4 Летчик Младший лейтенант Никитенков Николай Степанович
погиб – 18.03.1945 (погиб при выполнении боевого задания)

                ИТС
1 Мастер авиавооружения Старший сержант Дудкин Георгий Васильевич
погиб – 14.04.1945 (вследствие неосторожного обращения с гранатой)


                Приложения 3

                Награды и наименования

     Награда                Дата       За что получена
     Почетное наименование Галацкий 09.09.1944 Ясско-Кишинёвская операция. За отличие в боях с немецкими захватчиками за овладение городами Измаил и Галац (приказ ВГК № 0305).
     659-й Галацкий истребительный авиационный полк Орден «Кутузова»
III степени 06.01.1945 За образцовое выполнение боевых заданий командования в боях с немецкими захватчиками при форсировании реки Дунай и прорыве обороны противника и проявленные при этом доблесть и мужество (Указ Президиума ВС СССР).
     659-й Галацкий ордена Кутузова III степени истребительный авиационный полк
Орден «Красного Знамени» 05.04.1945 За образцовое выполнение боевых заданий командования в боях с немецкими захватчиками при овладении городом Будапешт и проявленные при этом доблесть и мужество (Указ Президиума ВС СССР).
659-й Галацкий Краснознамённый ордена Кутузова III степени истребительный авиационный полк
     Орден «Защита Отечества»
III степени 14.11.1958 Постановлением Национального собрания Румынской Народной Республики от 14 ноября 1958 года полк награжден румынским орденом «Защита Отечества» III степени.

                Приложения 4

                Штат 015/174Утвержден 10.09.1941

Наименование группы Наименование единицы          Количество
Общее количество Начальствующего состава                27
                Младшего начальствующего состава 84
                Рядового состава                12
                Всего                123
                Вольнонаемного состава                1
Материальная часть Боевые самолеты          20 (в звене управления 2)
                Самолеты связи                2 (У2 или УТ¬2)
Управление попка Командир полка                1
                Военный комиссар          1
                Старший врач                1
Штаб полка         Начальник штаба           1
                Начальник связи  помощник НШ 1
                Штабной писарь                1
                Начальник воздушно -артиллерийской службы 1
                Начальник химической службы 1
                Помощник НШ по спецсвязи 1
Отделение строевое и кадров Начальник отделения          1
                Старшина писарь                1
                Машинистка                1
Партийно-политический аппарат Секретарь первичной парторганизации 1
                Секеретарь первичной организации ВЛКСМ 1
Техническая эксплуатационная служба Старший инжене   1
Инженер по электроспецоборудованию          1
Техник по фотооборудованию старший          1
Укладчик парашютов зав. складом                1
Авиационное звено управления попка Механик авиазвена 1
Механик авиационный 2
Моторист авиационный 2
Механик авиавооружения 1
Мастер авиавооружения 1
Авиационные эскадрильи
(в полку  2) Командир эскадрильи 2
Военный комиссар эскадрильи 2
Зам. командира эскадрильи ¬ штурман 2
Адъютант эскадрильи 2
Старшина эскадрильи 2
Писарь старший 2
Командир звена 2
Пилот 10
Старший техник эскадрильи 2
Техник авиавооружения 2
Механик авиазвена 6
Механик авиационный 18
Моторист авиационный 12
Механик авиавооружения 2
Мастер авиавооружения 6
Стрелок авиавооружения 12
Механик по радиооборудованию 2
Механик по электрооборудованию 2
Мастер по электрооборудованию 2
Механик по приборам старший 2
Мастер по приборам 2
Мастер по кислородному оборудованию 2



                Штат 015/284 Утвержден 23.11.1942

Наименование группы Наименование единицы Количество
Общее количество Начальствующего состава 33 (с мая 1943 ¬ 63)
Младшего начсостава 123 (с мая 1943 ¬ 95)
Рядового состава 18
Bсего 174 (с мая 1943 ¬ 176)
Материальная часть Боевые самолеты 32 (в звене управления ¬ 2)
Самолеты связи 1
Управление полка Командир полка 1
Заместитель командира по политчасти 1
Штаб Начальник штаба 1
Зам. НШ по оперативно¬ разведывательной части 1
Начальник связи помощник НШ 1
Помощник НШ по спецсвязи 1
Писарь старший 1
Отделение строевое и кадров Начальник отделения 1
Писарь старший 1
Машинистка 1
Начальники служб Штурман полка 1
Начальник ВСС 1
Начальник химслужбы 1
Старший врач 1
Партийно-политический аппарат Секретарь первичной парторганизации 1
Секретарь первичной комс. организации 1
Технико-эксплуатационная служба Старший инженер 1
Зам старшего инженера по авиавооружению 1
Зам.старшего инженера по спецоборудованию 1
Техник по фотооборудованию 1
Укладчик парашютов 3
Писарь старший по учету самолетов и моторов 1
Техник по радио старший 1
Авиационное звено управления полка Механик авиационный 3
Моторист авиационный 2
Мастер авиавооружения 2
Авиационные эскадрильи
(в полку ¬3) Командир эскадрильи 3
Зам. командира эскадрильи ¬ штурман 3
Адъютант эскадрильи 3
Командир звена 3
Пилот старший 5
Пилот 14
¬Старший техник эскадрильи 3
Механик авиазвена 6
Механик авиационный 30
Моторист авиационный 24
Техник авиавооружения 3
Механик авиавооружения 3
Мастер авиавооружения 12
Стрелок авиавооружения 18
Механик по радио 3
Механик электроспец оборудования 3
Механик авиаприборов 3
Мастер авиаприборов 3
Мастер кислородного оборудования 3


                Штат 015/364 Утвержден 23.11.1943

Наименование группы Наименование единицы Количество
Общее количество Начальствующего состава 76
Младшего начсостава 151
Рядового состава 10
Всего 237
Вольнонаемные 1
Материальная часть Боевые самолеты 40 (в звене управления ¬ 4)
Самолеты учебно¬-тренировочные 1
Самолеты связи 1
Управление полка Командир полка 1
Заместитель командира полка ¬ 1
Заместитель командира по политчасти 1
Штаб Начальник штаба 1
Зам. НШ по оперативно-разведывательной части 1
Начальник связи ¬ помощник НШ 1
Помощник НШ по спецсвязи 1
Писарь старший 1
Старшина 1
Отделение строевое и кадров Начальник отделения 1
Писарь старший 1
Машинистка 1
Начальники служб Штурман полка 1
Помощник командира полка по ВСС 1
Начальник химслужбы 1
Старший врач 1
Партийно-политический аппарат Парторг 1
Комсорг 1
Технико-эксплуатационная служба ¬Старший инженер ¬ зам. комполка 1
Зам. старшего инженера по авиавооружению 1
Зам. старшего инженера по спецслужбам 1
Техник по радиооборудованию старший 1
Механик фотооборудования 1
Укладчик парашютов 3
Писарь старший по учету самолетов и моторов 1
Авиационное звено управления полка Пилот 1
Техник авиазвена 1
Механик авиазвена старший 6
Моторист авиационный 5
Механик авиавооружения 1
Мастер авиавооружения 3
Механик электроспецоборудования 1
Стрелок авиавооружения 1
Авиационные эскадрильи
(в полку ¬ 3) Командир эскадрильи 3
Зам. командира эскадрильи ¬ штурман 3
Адъютант эскадрильи 3
¬¬Командир звена 6
Летчик старший 6
Летчик 18
Старший техник эскадрильи 3
Зам. старшего техника эскадрильи по спецслужбам 3
Зам. старшего техника эскадрильи по вооружению 3
Техник авиазвена 9
Механик авиационный старший 9
Механик авиационный 27
Моторист авиационный 36
Механик авиавооружения 9
Мастер авиавооружения 27
Стрелок авиавооружения 9
Механик по радиооборудованию 3
Мастер по радиооборудованию 3
Механик по электроспецоборудованию 3
Механик авиаприборов и кислородного оборудования 3
Мастер авиаприборов и кислородного оборудования 3


                Приложения 5

   ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ВОИНСКИЕ ЗВАНИЯ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ СУХОПУТНЫХ  СИЛ РККА (1935 – 1940)

     Введены постановлениями Совета Народных Комиссаров № 2590 для сухопутных и воздушных сил РККА от 22 сентября 1935 года.
 
Объявлены приказом Народного Комиссара обороны № 144 от 26 сентября 1935 года.
Сухопутные и воздушные силы РККА Политический состав Военно-технический состав
Красноармеец – –
Отделенный командир – –
Младший комвзвода – –
Старшина Заместитель политрука 2 –
Младший лейтенант1 Младший воентехник1 –
Лейтенант Младший политрук1 Воентехник 2 ранга
Старший лейтенант Политрук Воентехник 1 ранга
Капитан Старший политрук Военинженер 3 ранга
Майор Батальонный комиссар Военинженер 2 ранга
Полковник Полковой комиссар Военинженер 1 ранга
Комбриг Бригадный комиссар Бригинженер
Комдив Дивизионный комиссар Дивинженер
Комкор Корпусной комиссар Коринженер
Командарм 2 ранга Армейский комиссар 2 ранга Арминженер
Командарм 1 ранга Армейский комиссар 1 ранга –
Маршал Советского Союза – –

1 Звания введены постановлением СНК № 1296 от 5 августа 1937 года объявленного приказом НКО № 166 от 20 августа 1937 года.
2 Звание введено постановлением СНК № 426 от 1 апреля 1938 года объявленного приказом НКО № 045 от 5 апреля 1938 года.


     ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ВОИНСКИЕ ЗВАНИЯ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ КРАСНОЙ АРМИИ (1940–1943)

     Звания высшего командного состава Красной Армии введены Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 мая 1940 года объявленного приказом Народного Комиссара обороны № 112 от 8 мая 1940 года.
     Звания рядового и младшего начальствующего состава Красной Армии введены приказом Народного Комиссара обороны № 391 от 2 ноября 1940 года.

     Рядовой и командный состав Политический состав5 Инженерно-технический
состав
Красноармеец
Ефрейтор
Младший сержант
Сержант
Старший сержант
Старшина Заместитель политрука
Младший лейтенант Младший воентехник 2
Лейтенант Младший политрук Воентехник 2 ранга 2
Старший лейтенант Политрук Воентехник 1 ранга 2
Капитан Старший политрук Военинженер 3 ранга 2
Майор Батальонный комиссар Военинженер 2 ранга 2
Подполковник 1 Старший батальонный 1 комиссар Военинженер 1 ранга 2
Полковник Полковой комиссар
Бригадный комиссар Бригинженер 2
Генерал-майор,
Генерал-майор авиации Дивизионный комиссар Дивинженер 2
Генерал-лейтенант,
Генерал-лейтенант авиации Корпусной комиссар Коринженер 2
Генерал-полковник,
Генерал-полковник авиации, Армейский комиссар 2 ранга
Генерал армии Армейский комиссар 1 ранга
Маршал Советского Союза

1 Знаки различия введены приказом НКО № 226 от 26 июля 1940 года "согласно статье 41-й Закона о всеобщей воинской обязанности установившей дополнительные воинские звания подполковник и старший батальонный комиссар" и утвержденны постановлением Совета Народных Комиссаров № 1342 от 26 июля 1940 года.

2Приказом НКО № 23 от 28 января 1942 года объявлено постановление Государственного Комитета Обороны № 1180сс от 22 января 1942 года вводившее для инженерно-технического состава военно-воздушных сил следующие воинские звания:
Техник-лейтенант
Старший техник-лейтенант
Инженер-капитан
Инженер-майор
Инженер-подполковник
Инженер-полковник
Генерал-майор инженерно-авиационной службы
Генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы
Генерал-полковник инженерно-авиационной службы

2Приказом НК ВМФ № 55 от 6 апреля 1942 года объявлено постановление Государственного Комитета Обороны № 1528 от 4 апреля 1942 года вводившее для инженерно-технического состава военно-воздушных сил Военно-морского Флота следующие воинские звания:
Техник-лейтенант
Старший техник-лейтенант
Инженер-капитан
Инженер-майор
Инженер-подполковник
Инженер-полковник
Генерал-майор инженерно-авиационной службы
Генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы
Генерал-полковник инженерно-авиационной службы
5Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 октября 1942 года «Об установлении полного единоначалия и упразднении института военных комиссаров в Красной Армии» объявленного приказом НКО № 307 от 9 октября 1942 года отменены существующие звания политического состава.


    ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ВОИНСКИЕ ЗВАНИЯ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ КРАСНОЙ АРМИИ И ВМФ (1943 - 1945

     Звания маршал авиации, маршал артиллерии, маршал бронетанковых войск введены Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1943 года в дополнение к Указу от 7 мая 1940 года.
     Звания главный маршал авиации, главный маршал артиллерии, главный маршал бронетанковых войск, главный маршал войск связи, главный маршал инженерных войск, маршал войск связи, маршал инженерных войск введены Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 октября 1943 года объявленного приказом Народного Камиссара Обороны № 304 от 23 октября 1943 года.

Рядовой и командный состав Инженерно-технический состав
Красноармеец –
Ефрейтор –
Младший сержант –
Сержант –
Старший сержант –
Старшина –
Младший лейтенант Младший техник-лейтенант
Лейтенант Техник-лейтенант
Старший лейтенант Старший техник-лейтенант
Капитан Инженер-капитан, Капитан авиационно-технической службы1
Майор Инженер-майор, Майор авиационно-технической службы1
Подполковник Инженер-подполковник, Подполковник авиационно-технической службы1
Полковник Инженер-полковник, Полковник авиационно-технической службы1
Генерал-майор, Генерал-майор авиации Генерал-майор инженерно-авиационной службы
Генерал-лейтенант,
Генерал-лейтенант авиации Генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы
Генерал-полковник,
Генерал-полковник авиации Генерал-полковник инженерно-авиационной службы
Генерал армии –
Маршал авиации –
Главный маршал авиации –
Маршал Советского Союза –

1Приказом НКО № 216 от 31 октября 1944 года объявлено постановление Государственного Комитета Обороны № 6766 от 21 октября 1944 года вводившее для офицерского состава военно-воздушных сил Красной Армии, авиации дальнего действия, истребительной авиации противовоздушной обороны и военно-воздушных сил ВМФ, имеющего среднее техническое образование следующие воинские звания:
капитан авиационно-технической службы
майор авиационно-технической службы
подполковник авиационно-технической службы
полковник авиационно-технической службы


                Приложения 7

            ИЗБРАННЫЕ ПРИКАЗЫ НКО, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ВВС

    Постановление Главного Военного Совета РККА об аварийности в частях ВВС РККА

    Несмотря на то что ЦК ВКП(б) и Правительство в 1932 г., а затем в 1936 г. поставили перед ВВС РККА во всем объеме вопрос о борьбе с аварийностью, за последние два года аварийность не только не снизилась, но значительно возросла, особенно в январе, феврале и первой половине марта 1938 г.

В 1937 г. количество чрезвычайных происшествий в ВВС по сравнению с 1936 г. увеличилось: а) по авариям на 80%, б) по катастрофам на 70%.

Такой огромный рост аварий и особенно катастроф показывает, что исчерпывающие по своей конкретности и точности решения Центрального Комитета ВКП(б), Правительства и приказы народного комиссара обороны Союза ССР о ликвидации катастроф и максимальном снижении аварий остаются невыполненными.
 
Это же говорит и о том, что вышестоящие начальники не проверяют систематически исполнение указаний и требований о путях и средствах борьбы с авариями и катастрофами.

По поручению Центрального Комитета ВКП(б) и Правительства Главный военный совет РККА 20–22 марта провел специальное совещание авиационных командиров, политработников, инженеров и техников, на котором всесторонне были обсуждены причины аварий и катастроф и предложения о необходимых мероприятиях по их ликвидации.

     Характер целого ряда катастроф и аварий 1937 и 1938 гг. с полной очевидностью подтверждает о наличии актов вредительства и диверсий в авиачастях, летных школах ВВС РККА, а также и в авиапромышленности.

     Акты вредительства и в целом недопустимо выросшая аварийность могут иметь место главным образом потому, что в Военно-Воздушных Силах РККА:
1. В ряде частей ослабла большевистская бдительность, плохо поставлена партийно-политическая работа. Не выкорчеванные полностью враги народа в такой обстановке ловко используют положение, продолжая творить свои преступные дела.
2. Несколько ослабла воинская дисциплина, в результате чего нарушаются приказы и уставы РККА, регламентирующие воинский порядок и взаимоотношения между начальниками и подчиненными. Появились расхлябанность и разгильдяйство, доходящие в отдельных случаях до обсуждения отдаваемых начальниками распоряжений. Имеют место случаи панибратства и ложного демократизма.
3. Выдвинутые на руководящие должности преданные партии и рабочему классу молодые командные и политические кадры, обладая высокими личными качествами, в большинстве не имеют еще практического опыта по руководству частями и соединениями, не могут сосредоточить основного внимания и времени на главнейших вопросах – личном руководстве боевой подготовкой.
Нередко случаи, что и сами они не являются еще образцом дисциплинированности. Недостаточная требовательность этих товарищей в ряде случаев доходит до явного попустительства – нарушения уставов, инструкций и руководств (летная и служебная расхлябанность, недисциплинированность).
 
Эти молодые командиры нуждаются в непрерывной помощи, руководстве и большевистском воспитании со стороны старших начальников по командной и политической линии.
4. Плохо изучается личный состав; в подготовке, особенно молодых летчиков, отсутствует индивидуальный подход. Имеют место факты недовыучки и перескакивания.
5. Плохо еще поставлен уход, эксплуатация и сбережение материальной части. Приказ НКО СССР от 25.5.37 г. за № 071*, регламентирующий порядок по предотвращению возможных актов диверсии на материальной части, выполняется формально и систематически нарушается, причем многие командиры просто не знают этого приказа.
6. Неудовлетворительно организуется летная работа с грубейшим нарушением основных требований Наставления по производству полетов и аэродромного распорядка.
7. Требования приказа НКО СССР № 016 и № 0111 ** о тщательном анализе и учете метеорологической обстановки при организации и выполнении летной работы не выполняются.
8. В ряде частей отсутствуют ремонтные органы, остро ощущается недостаток запасных частей и ремонтного инструмента в одном месте и избыток в другом. Существующие ремонтные мастерские зачастую никем не руководятся. Качество ремонта в ряде мастерских плохое, а в отдельных случаях ремонт выполнялся явно вредительски.
9. Командующие ВВС округов и УВВС РККА не организовали конкретной помощи молодым командирам и частям в деле боевой и летной подготовки.
10. Слаб контроль со стороны вышестоящих начальников и их штабов (до УВВС РККА включительно) за точным проведением в жизнь постановлений ЦК ВКП(б) и СНК СССР и приказов НКО Союза ССР по борьбе с аварийностью и точным применением в повседневной практике существующих уставов и наставлений.
11. Аварийность в частях, округах и УВВС РККА расследуется и изучается формально, иногда (нередко) легкомысленно и преступно делаются поспешные и необоснованные выводы, а это увеличивает чисто аварий и катастроф «по неустановленным причинам». Причины мелких поломок выявляются и изучаются недостаточно.
12. Военная приемка на заводах (21-й и 1-й заводы) по самолетам И-16 и Р-зет при наличии вредительства на этих заводах не справилась со своей задачей, в результате чего в Военно-Воздушные Силы РККА поступает материальная часть с производственными дефектами и наличием вредительства...
Ф. 4, оп. 15, д. 18, л. 4–7. Типогр. экз.

    Приказ о мерах по предотвращению аварийности в частях Военно-Воздушных Сил РККА   № 070 от 4 июня 1939 г.

     16 – 17 мая с.г. Главный военный совет Рабоче-Крестьянской Красной Армии с участием военных советов и командующих воздушными силами ЛВО, БОВО, КОВО, ХВО, военных советов АОН, специально вызванных командиров и комиссаров авиабригад, авиаполков и эскадрилий заслушал и обсудил доклад начальника Военно-Воздушных Сил РККА о мерах борьбы с катастрофами и летными происшествиями и об улучшении организации летной подготовки в Военно-Воздушных Силах.
 
     В результате обсуждения этого вопроса Главный военный совет устанавливает:
Число летных происшествий в 1939 году, особенно в апреле и мае месяцах, достигло чрезвычайных размеров. За период с 1 января до 15 мая произошло 34 катастрофы, в них погибло 70 человек личного состава. За этот же период произошло 126 аварий, в которых разбит 91 самолет. Только за конец 1938 и первые месяцы 1939 гг. мы потеряли 5 выдающихся летчиков – Героев Советского Союза, 5 лучших людей нашей страны – тт. Бряндинского, Чкалова, Губенко, Серова и Полину Осипенко.
Эти тяжелые потери, как и подавляющее большинство других катастроф и аварий, являются прямым результатом:
а) преступного нарушения специальных приказов, положений, летных наставлений и инструкций;
б) крайне плохой работы командно-политического состава воздушных сил и военных советов округов и армий по воспитанию летно-технических кадров авиачастей;
в) плохо организованной и еще хуже проводимой плановости и последовательности в учебно-боевой подготовке авиационных частей;
г) неумения старших начальников и комиссаров наладить летно-техническую подготовку с каждым экипажем и летчиком в отдельности в соответствии с уровнем их специальных познаний, подготовленности, индивидуальными и специфическими их способностями и качествами;
д) все еще неудовлетворительного знания личным составом материальной части и, как следствие этого, плохой ее эксплуатации и
е) самое главное, недопустимого ослабления воинской дисциплины в частях Военно-Воздушных Сил и расхлябанности, к сожалению, даже среди лучших летчиков, не исключая и некоторых Героев Советского Союза.
Подтверждением всего сказанного служит буквально всякая катастрофа и происшествие, так как при самом беглом ознакомлении с ними, как правило, причиной является или недисциплинированность и разболтанность, или невнимательное и недопустимо халатное отношение к своим обязанностям летно-подъемного и технического состава.
     Вот наиболее тяжелые катастрофы и аварии за последнее время.
1. В конце прошлого года в полете на место посадки экипажа самолета «Родина» произошло столкновение двух самолетов «Дуглас» и ТБ-3, в результате чего погибло 15 человек. В числе погибших был и командующий воздушными силами 2-й Отдельной Краснознаменной армии комдив Сорокин и Герой Советского Союза комбриг Бряндинский.
     Командующий воздушными силами 2 ОКА Сорокин без какой бы то ни было надобности и разрешения центра, но с согласия командования 2 ОКА вылетел на ТБ-3 к месту посадки самолета «Родина», очевидно, с единственной целью, чтобы потом можно было сказать, что он, Сорокин, также принимал участие в спасении экипажа «Родина», хотя ему этого никто не поручал и экипаж «Родина» уже был обнаружен.
Вслед за Сорокиным на «Дугласе» вылетел Бряндинский, который также не имел на то ни указаний, ни права, целью которого были, очевидно, те же мотивы, что и у Сорокина.
Оба эти больших авиационных начальника, совершив проступок и самовольство, в дополнение к этому в самом полете проявили недисциплинированность и преступную халатность в летной службе, результатом чего и явилось столкновение в воздухе, гибель 15 человек и двух дорогостоящих самолетов.
2. Герой Советского Союза, известный всему миру своими рекордными полетами, комбриг В. П. Чкалов погиб только потому, что новый истребитель, который комбриг Чкалов испытывал, был выпущен в испытательный полет в совершенно неудовлетворительном состоянии, о чем Чкалов был полностью осведомлен. Больше того, узнав от работников НКВД о состоянии этого самолета, т. Сталин лично дал указание о запрещении т. Чкалову полетов впредь до полного устранения недостатков самолета, тем не менее комбриг Чкалов на этом самолете с не устраненными полностью дефектами через три дня не только вылетел, но начал совершать свой первый полет на новом самолете и новом моторе вне аэродрома, в результате чего, вследствие вынужденной посадки на неподходящей захламленной местности, самолет разбился и комбриг Чкалов погиб.
3. Герой Советского Союза заместитель командующего ВВС Белоруского Особого Военного Округа (БОВО) полковник Губенко, прекрасный и отважный летчик, погиб потому, что производил на И-16 полет высшего пилотажа на недопустимо низкой высоте. Полковник Губенко, невзирая на свой высокий пост заместителя командующего воздушными силами военного округа, невзирая на то, что еще накануне своей гибели, проводя совещание с подчиненными ему командирами авиабригад по вопросам аварийности в воздушных силах, сам указывал на недисциплинированность как главную причину всех несчастий в авиации, допустил лично недисциплинированность, граничащую с преступлением. Полковник Губенко обратился к командующему войсками БОВО командарму 2-го ранга т. Ковалеву с просьбой разрешить ему полеты высшего пилотажа с использованием взлетных полос. Командующий Белорусским особым военным округом командарм 2-го ранга т. Ковалев категорически запретил полковнику Губенко летать. И все же Губенко не только грубо нарушил прямой приказ своего высшего и прямого начальника, но одновременно нарушил все приказы и наставления по полетам, начав высший пилотаж на недопустимо низкой высоте.
4. Два Героя Советского Союза – начальник летной инспекции ВВС комбриг Серов и инспектор по технике пилотирования МВО майор Полина Осипенко погибли потому, что организация тренировки по слепым полетам на сборах для инспекторов по технике пилотирования, начальником которых являлся сам комбриг Серов, не была как следует продумана и подготовлена, а главное, полет комбрига Серова и майора Полины Осипенко, выполнявших одну из первых задач по полету под колпаком, производился на высоте всего лишь 500 – 600 метров вместо установленной для этого упражнения высоты не ниже 1000 метров. Это безобразное, больше того, преступное нарушение элементарных правил полетов, обязательных для каждого летчика, и начальников – в первую голову, и явилось роковым для Серова и Полины Осипенко.
Этот последний случай, так же, как и случай гибели Героя Советского Союза Губенко, является ярким свидетельством того, что нарушение правил полетной работы не может пройти безнаказанно ни для кого, в том числе и для самых лучших летчиков, каковыми в действительности и являлись погибшие товарищи Губенко, Серов и Полина Осипенко.
5. Однако недисциплинированность и распущенность настолько вкоренились среди летчиков, так велика эта болезнь, что, невзирая на частые и тяжкие катастрофы, результатом которых является гибель лучших наших людей, невзирая на это, всего лишь месяц примерно тому назад два Героя Советского Союза – командующий ВВС МВО комбриг Еременко и его заместитель полковник Осипенко в неурочное время вздумали произвести «показательный» воздушный бой над люберецким аэродромом и произвели его на такой недопустимо низкой высоте, позволили себе такое нарушение всех установленных правил и приказов, что только благодаря счастливой случайности этот, с позволения сказать, «показательный» бой закончился благополучно. Однако такие «показательные» полеты показывают лишь, что источником недисциплинированности, расхлябанности, воздушного лихачества и даже хулиганства являются не всегда худшие летчики и рядовые работники авиации. Вдохновителями и образцом недисциплинированности, как это видно из приведенных фактов, бывают и большие начальники, на обязанности которых лежит вся ответственность за воспитание летчиков и руководство их работой, которые сами обязаны быть и непременно образцом, и примером для подчиненных.
6. Ко всему сказанному необходимо отметить, что культурность летно-подъемного состава нашей авиации продолжает оставаться на весьма низком уровне. Замечание т. Сталина, сделанное им на заседании Главного военного совета, о том, что законы физики, механики и метеорологии летно-техническим составом плохо усвоены, их, этих законов, многие не знают, с этими законами природы не всегда и не все летчики считаются – это указание т. Сталина исключительно правильно определяет физиономию большого числа летно-подъемного и технического состава воздушных сил. Оно бьет прямо в цель.
У нашего летного состава не хватает постоянной, не показной, а подлинной внутренней подтянутости и внимания к своему делу, особенно в воздухе, где необходима высокая дисциплина, где летчик, штурман, радист, стрелок, бортмеханик обязаны быть всегда начеку, внутренне собранными, внимательными ко всему, что относится и к технике, к полету в целом. В полете летчик должен быть полностью внутренне отмобилизованным.
Если хорошим безаварийным паровозным машинистом может быть только человек организованный, внимательный, знающий и любящий свое дело, то насколько же повышаются требования к летчику, который управляет не паровозом, движущимся по рельсам, а современным могущественным летным аппаратом, заключающим в себе сотни и тысячи механических лошадиных сил и развивающим огромную скорость в полете.
Все эти азбучные истины, к сожалению, забываются нашими летчиками, и за это многие из них платятся своей жизнью. И что самое тяжелое, старые, испытанные мастера летного дела не борются с отрицательными явлениями среди своих молодых сотоварищей и тем самым поощряют молодняк на поступки, совершенно нетерпимые в рядах бойцов нашей авиации.
До сих пор старший и средний командный состав в полетах не всегда является хорошим образцом, примером для подчиненных.
Все еще не организован сверху донизу настоящий действенный контроль за исполнением приказов по боевой подготовке личного состава.
7. Все еще среди летчиков наблюдаются чванство и зазнайство. Не воспитано у них уважение к инструкциям, наставлениям и приказам, точно регулирующим летную жизнь и боевую подготовку летно-подъемного состава. Нередко большие, а за ними и малые начальники считают, что инструкции, уставы, наставления и положения написаны не для них, что они уже переросли эти наставления и приказы, что для них закон не писан. Опасность такой психологии усугубляется тем, что эти нездоровые факты имеют свою давность, и немало уже немолодых летчиков являются их вредными носителями.
8. Выдвинутые за последнее время в большом количестве на руководящую работу командиры звеньев, эскадрилий и полков пока еще не имеют организационных и командных навыков, а вышестоящие командиры и комиссары плохо руководят и не помогают этим в общем хорошим, талантливым людям поскорее стать подлинными организаторами и командирами нашей авиации.
9. Инспектора по технике пилотирования и инженеры по эксплуатации своей работой как следует не занимаются.
10. Документация полетов в строевых частях в большинстве ведется безобразно. По этой документации невозможно установить, в каком состоянии принят самолет летчиком от инженера и техника, что и как выполнил летчик и летнаб в полете и пр., все делается наспех, формально, как-нибудь.
11. Техника пилотирования летного состава во многих случаях весьма низкая.
12. Не организован контроль за техникой пилотирования в воздухе.
13. Плохо планируется боевая и техническая подготовка.
14. Знание личным составом материальной части систематически не проверяется, а между тем самолеты и моторы непрерывно модернизируются, вооружение меняется и совершенствуется.
15. Нет надлежащего систематического и действительного, не формального контроля за подготовкой материальной части к полетам.
16. К полету допускаются непроверенные машины, и виновные в этом не несут суровой ответственности.
17. Не внедрен как система осмотр летным составом перед полетом самолетов, и этого никто должным образом не контролирует.
18. Комиссары, политорганы и партийные организации ВВС не сделали всего необходимого, чтобы обеспечить строжайшую воинскую дисциплину и порядок в строевых частях авиации. Они не организовали авиационную общественность на жесточайшую борьбу со всем тем, что порождает аварийность и катастрофы в воздушном флоте, не воспитали членов партии, комсомольцев и беспартийных большевиков в духе требований приказов и наставлений, не воспитали у летчиков и инженерно-технического состава характер, выдержку и правдивость, которые так необходимы людям, работающим в воздушных силах.
Командиры и комиссары не воспитаны еще и сами как подлинные начальники, высокая требовательность которых к себе, к своим поступкам и действиям обязывала бы их быть столь же требовательными и беспощадными в проведении в жизнь положений, приказов и наставлений в отношении подчиненных им людей.
19. Школы и училища ВВС РККА не стали еще подлинными учебными заведениями, дающими полноценно подготовленных, грамотных, культурных и высокодисциплинированных командиров-летчиков.
В школах и училищах слаба строевая подготовка, неудовлетворительна дисциплина и плохо поставлена воспитательная работа.
20. Военные советы округов, армий, Военный совет ВВС РККА не занимались как следует авиационными частями, плохо боролись с авариями и катастрофами и не организовали в авиачастях высокой воинской дисциплины и порядка.
21. Летная инспекция ВВС РККА работала оторванно от Управления боевой подготовки, слабо руководила отработкой строевыми частями авиации очередных задач боевой подготовки и не дала положительных результатов в деле предупреждения летных происшествий.
22. Во исполнение решения Главного военного совета Рабоче-Крестьянской Красной Армии в целях искоренения безобразных явлений в Военно-Воздушных Силах РККА, приводящих к большому количеству всякого рода происшествий, и установления твердой воинской дисциплины, организованности и порядка в частях и вузах ВВС РККА
     Приказываю:
1. Военным советам округов и армий систематически и непосредственно изо дня в день руководить жизнью, боевой и политической подготовкой частей Военно-Воздушных Сил. Установить порядок систематических посещений командующим и членами военных советов авиабригад, авиаполков и авиабаз. При посещении не ограничиваться беглым осмотром ангаров и любованием полетом асов, как это часто бывает, а подробно знакомиться с внутренней жизнью части и ходом боевой и политической учебы, давая на месте необходимые указания.

     Заслушивать на заседаниях военных советов доклады командования авиабригад и даже авиаполков с содокладами инспекторов по технике пилотирования и лиц, кои специально выезжали в данную часть для инспектирования. Особенно это необходимо практиковать в отношении слабо подготовленных и аварийных частей. Почаще вызывать по конкретным вопросам не только командиров, комиссаров, инженеров и прочих начальников авиачастей, но и рядовых летчиков, если они могут быть полезными в деле улучшения боевой и политической подготовки и предупреждения аварий и происшествий в авиации или нужны для личных бесед и указаний.

2. Командующим ВВС округов, армий и военным советам Армий Особого Назначения (АОН) в июне месяце организовать в авиабригадах, полках 3-дневные сборы командиров, комиссаров и политработников частей и подразделений. На сборах еще раз просмотреть, обдумать планы и программы летной подготовки до конца 1939 года, сделав упор на организацию летной работы, дисциплину личного состава, строгий порядок на аэродромах в период полетов и вне полетов, на работу инженерно-технического состава, на материальную часть перед и после полетов.

3. С целью поднятия воинской дисциплины в частях ВВС:
а) ввести со всем летно-техническим составом строевые занятия по два часа два раза в шестидневку;
а) летный и технический состав во время учебного дня в расположении части должен ходить в строю под командой своих командиров. Военному совету ВВС разработать инструкцию и представить мне на утверждение.
4. Добиться в частях ВВС строжайшей воинской дисциплины и точного соблюдения всех установленных в РККА уставных положений. Потребовать от всего личного состава ВВС, начиная от рядового красноармейца и до командующего ВВС округа включительно, изучения и твердого знания не только уставов, наставлений и инструкций и положений, определяющих жизнь, боевую и политическую подготовку Военно-Воздушных Сил РККА, но и обязательное знание уставов строевого, внутренней службы и дисциплинарного.

5. Создать в Военно-Воздушных Силах четкие воинские взаимоотношения между начальниками и их подчиненными, в соответствии с требованиями уставов Красной Армии. Командирам и комиссарам непрерывно следить за выполнением этого моего указания. За невыполнение его наказывать в первую очередь начальника и комиссара, попустительствующих расхлябанности и ослаблению дисциплины.
6. Всем командирам и комиссарам ВВС лучше организовать, упорнее проводить воспитательную работу с подчиненным личным составом. Поставить во главу угла воспитательной работы постоянное требование твердого и неуклонного выполнения всех правил летной службы, изложенных в соответствующих приказах, наставлениях и инструкциях. Командиры и комиссары должны стать примером и образцом в деле выполнения всех правил и наставлений, приказов, инструкций, положений и уставов. Командиры и комиссары обязаны являть собой образцы дисциплинированности, внутренней подтянутости и подлинной сталинской выдержки и воли.

7. Одновременно с повышением качества воспитательной работы со всем командным составом авиации, и особенно командирами эскадрилий и звеньев, более решительно воздействовать на тех командиров и комиссаров, которые не являются примером для подчиненных и не следят за выполнением приказов, уставов и наставлений. Таких начальников необходимо в ближайшие два-три месяца поставить на их место, а безнадежных либералов и болтунов, невзирая на их заслуги в прошлом, отчислить из рядов авиачастей.
В системе воспитания личного состава широко использовать партийно-общественное воздействие, а также товарищеские суды чести. Особо строгие меры, вплоть до отстранения от занимаемой должности и отдачи под суд, принимать к командирам и комиссарам, которые поражены зазнайством, чванством и не желают резко и в короткий срок покончить с этими недопустимыми для авиационных людей пороками.

8. Строжайшим образом соблюдать плановость и последовательность летной подготовки, точно выполняя требования об индивидуальном подходе к каждому экипажу при постановке ему учебного задания. По нескольку раз, если это требуется, тщательно проверять летчика в усвоении им задачи, контролировать его в процессе обучения не формально, для отбытия номера, а на живом деле, в работе.
Не допускать перескакивания через промежуточные упражнения даже и таким летчикам, которые могут казаться успевающими и не нуждающимися в долгой, последовательной и кропотливой подготовке. Эта категория несомненно способных и лучших людей больше всего и гибнет в катастрофах. Строго соблюдать основной принцип в обучении: переходить от простого к более трудному, а затем уж к сложному. Это нужно
 зарубить на носу каждому начальнику и комиссару, большому и маленькому.

9. Вся предполетная подготовка должна обеспечить твердое знание каждым экипажем учебного задания и порядка его выполнения на земле и в воздухе на каждый летный день.
    Командиры и комиссары эскадрилий обязаны всегда проверять фактическую подготовленность экипажа к выполнению задания и ни в коем случае не выпускать в полет слабо подготовленных или по физическому состоянию не могущих выполнить задания.

     Командиры и комиссары должны служить примером в знании материальной части, а те из них, кто летает лично, и в технике пилотирования и, как правило, лично отрабатывать одну задачу или упражнение по летной подготовке ранее подчиненного ему летного состава.
Каждую задачу или упражнение в частях начинать с показа ее летному составу самим командиром.

10. Помощники командиров авиабригад, полков и эскадрилий по эксплуатации должны организовать как следует практическое изучение материальной части летным составом, сосредоточив главное внимание на умелой, грамотной ее эксплуатации. Каждый летчик должен основательно знать материальную часть, на которой работает, и уметь проверить работу авиатехника. Перед каждым полетом летчик лично обязан проверить состояние своего самолета и убедиться в полной его исправности.

11. Инженеры авиационных частей, соединений и округов обязаны наладить оперативное руководство эксплуатационно-технической службой в частях, организацию полевого ремонта и специальной подготовки инженерно-технического состава.
Военному совету Военно-Воздушных Сил к 15 июня с.г. дать конкретные указания по организации полевого ремонта и обучению инженерно-технического состава, а также организации и проведению в жизнь контроля заточным выполнением этих указаний.

12. Командующим ВВС округов, армий и военным советам АОН создать условия, обеспечивающие систематическую конкретную помощь в организации летной работы тем частям, во главе которых поставлены недостаточно еще опытные молодые командиры. Посредством инструктивных занятий, личного показа, организации и проведения летного дня и систематического контроля за жизнью и работой частей готовить молодых командиров к умелому руководству и воспитанию своих подчиненных, выращивать из них подлинных организаторов и командиров нашей боевой авиации.

13. С целью повышения подготовки командиров эскадрилий и звеньев проводить с ними систематические командирские занятия, для чего отвести два дня в декаду. Военному совету ВВС к 10.6 с.г. представить мне на утверждение план и программы этих занятий.

14. Воспретить под личную ответственность командиров и комиссаров соединений и частей выпуск в полет не только частей и подразделений, но и отдельных экипажей в заведомо опасную для полета погоду, установив, что по метеорологическим условиям существуют нелетные дни. Постепенной и последовательной тренировкой экипажей подготовить летчиков к умению летать в трудных метеорологических условиях.

15. Ввести в систему тренировку летчиков в полетах по приборам, как решающий вид летной подготовки для успешного выполнения задач и безопасности полета в сложных метеорологических условиях, поручая руководство этой подготовкой наиболее подготовленным, знающим дело командирам.
Летчиков, усвоивших полет в закрытой кабине (под колпаком), систематически тренировать и контролировать в пилотировании самолетов в облаках.
 
16. Полеты в закрытой кабине на самолетах И-16 и И-15 запретить, заменив полетами в облаках при облачности не ниже 1000 метров с заходом в облака не более чем на 200 метров.

17. Подготовку к полету в метеорологическом отношении проверять с такой же тщательностью, как все остальные основные элементы предполетной подготовки.
 
18. К производству фигур высшего и сложного пилотажа допускать только тех летчиков; которые подготовлены к этому и выдержали специальные испытания по теории, динамике и технике полета. Кроме того, этих летчиков подвергать психофизиологическим испытаниям и специальной медицинской проверке два раза в год, а в отдельных случаях – по мере надобности.

19. За безаварийность при полном выполнении плана учебно-боевой подготовки в распоряжение командиров частей и соединений ВВС РККА выделять следующий премиальный фонд:
а) командирам частей (полка, авиабазы, отдельной эскадрильи, отряда, звена) – 0,5 % заработной платы части;
а) командиру авиабригады – 0,25 % фонда заработной платы бригады.

20. В целях повышения боеготовности и уменьшения аварий по причине текучести личного состава выделить к 1.7.39 г. в каждом округе 75 % авиабригад или эскадрилий, укомплектовать их до штата личным составом и материальной частью и стабилизировать весь состав этих частей, не допуская откомандирований и всяких перемещений по оргмероприятиям и для других целей.

21. Военному совету ВВС к 1.7.39 г. пересмотреть систему комплектования авиачастей летным составом и установить такой порядок, при котором строго учитывались бы индивидуальные способности каждого летчика при назначениях в тот или иной род авиации как при выпуске из школ, так и при переводах.

22. Летный состав, не отвечающий современным требованиям полетов на больших высотах и на скоростных самолетах, отобрать и направить на укомплектование инженерного и артиллерийского факультетов Военно-воздушной академии, а также использовать на штабной, политической и другой подходящей работе в Военно-Воздушных Силах.
Всех, кого нельзя использовать на этих работах, передать в Осоавиахим, ГВФ и в части ПВО. Отбор возложить на Военный совет ВВС и военные советы округов и к 15.7.39 г. представить мне на утверждение список отобранных с распределением их по новым предназначениям.

23. Провести к 20.6.39 г. во всех частях ВВС отбор летчиков, слабо подготовленных в летном отношении, создав из них особые группы под руководством наиболее опытных командиров, обладающих хорошими инструкторскими навыками. Отбор возложить на командиров и комиссаров полков и бригад.

24. Для улучшения подготовки командиров звеньев Военному совету ВВС открыть в августе месяце с.г. в Закавказском военном округе на базе Кировабадской школы специальную школу подготовки командиров звеньев.

25. Политическому управлению РККА производить отбор личного состава на политработу для всех родов авиации, кроме истребительной, не только из числа летающих летчиков, но и «вылетавшихся», а также из числа штурманов-летнабов и инженерно-технического состава.

26. В политуправлениях округов создать без увеличения штата авиационные отделы; комиссару ВВС округа присвоить права заместителя начальника политуправления округа по авиации.
 
27. Усилить управления ВВС округов и армий штурманами, инспекторами по технике пилотирования, инженерами по эксплуатации, ремонту, вооружению и спецоборудованию.
Военному совету ВВС РККА представить мне к 10.6.39 г. конкретные предложения по штатным изменениям.

28. Начальнику Генерального штаба РККА совместно с Автобронетанковым управлением (АБТУ) и Военным советом ВВС к 10.6.39 г, представить мне план укомплектования Военно-Воздушных Сил автотранспортом.

29. Военному совету ВВС к концу 1939 г. обеспечить строевые авиачасти, вооруженные самолетами И-16, СБ и Р-10, учебно-тренировочными самолетами с двойным управлением из расчета иметь один такой самолет на эскадрилью. Представить мне план проведения этого мероприятия.

30. Комиссию по изучению предупреждения летных происшествий и летную инспекцию УВВС реорганизовать, создав вместо них в составе Управления боевой подготовки ВВС летно-техническую инспекцию.
Военному совету ВВС к 10 июня 1939 г. представить мне проект штатов и положение о летно-технической инспекции.

31. Военному совету ВВС совместно с Управлением делами при НКО к 1.7.39 г. подготовить и сдать систематизированный сборник всех действующих и руководящих приказов и указаний по ВВС РККА.
Проект сборника доложить мне.

                Об авиашколах
1. Военному совету ВВС запретить всякие отступления от установленных требований к физическому состоянию поступающих в школы и училища.
Впредь в летные школы и училища принимать только тех, кто имеет отличную характеристику (средней школы, фабзавуча, завода, партийной и комсомольской организаций) и тех из окончивших школы аэроклубов, кто имеет отличные отзывы с производства (до поступления в аэроклуб) и отличные отзывы за время пребывания в школе.
2. С 1940 г. в аэроклубы принимать лиц с образованием не ниже 9 классов средней школы и только с отличным поведением. В аэроклубах Осоавиахима ввести строевые занятия, для чего увеличить срок обучения на 3 месяца.
Инспекции ВУЗ РККА к 20 июня 1939 г. разработать соответствующие требования и программы по военизации аэроклубов Осоавиахима.
3. Отчисление курсантов из школ по летной неуспеваемости производить распоряжением начальника училища в период обучения на учебном и переходном самолете.
Отчисление по летной неуспеваемости с боевого самолета производить с разрешения Военного совета ВВС.
За нарушения дисциплины распоряжением Военного совета ВВС отчислять курсантов из школ в строевые части.
В целях недопущения некомплекта в школах содержать в них в течение первых 6 месяцев обучения сверх плана 15 % переменного состава.
4. Самостоятельный налет на боевом самолете в школах ВВС увеличить до 30 часов.
Из программы школ исключить воздушные стрельбы и высотную подготовку.
5. Школы ВВС перевести на полуторагодичный срок обучения. Выпуск в 1939 г. перенести на 15 июня 1940 г.
В строевые части ВВС из летных школ назначать только окончивших школы с хорошей и отличной оценкой по технике пилотирования и дисциплине.
6. Военному совету ВВС пересмотреть и доложить мне 1.7.39 г. порядок комплектования и срок обучения в школах и училищах ВВС.
Потребовать от комиссаров, политорганов и парторганизаций ВВС большевистской борьбы за дисциплину, организованность и коренного улучшения воспитательной работы среди летного и технического состава ВВС.
Комиссар должен быть самым дисциплинированным, организованным и бдительным начальником в части. Он наряду с командиром несет ответственность за аморальные явления, недисциплинированность, за воспитание людей и за каждое летное происшествие и отвечает за политико-моральное состояние части.
Комиссары обязаны постоянно держать весь личный состав на высоком уровне требовательности к себе и нетерпимости к малейшим проявлениям нарушения дисциплины, разгильдяйства, критиканству и прочим проявлениям неорганизованности и моральной неустойчивости среди летно-технического состава.
Всю систему воспитательной работы комиссара, командира и политорганов построить так, чтобы добиться от каждого летчика не только дисциплинированности, когда он находится под контролем своих начальников, но чтобы его сознание и внутренняя дисциплина исключали всякую мысль о нарушении установленных правил летной службы в воздухе, когда он выходит из-под контроля.
Предупредить, что нерадивость и плохая работа комиссаров, политорганов и парторганизаций ВВС в деле укрепления дисциплины и борьбы с аварийностью поставят каждого ответственного партполитработника перед серьезной партийной ответственностью.
Настоящий приказ изучить всему летному и техническому составу ВВС РККА.
Военному совету Военно-Воздушных Сил к 1.7.39 г. представить предложения по организации систематического контроля за осуществлением всеми частями и органами ВВС требований настоящего приказа.
Народный комиссар обороны СССР Маршал Советского Союза К. Ворошилов
Ф. 4, оп. 3, д. 3312, л. 91–96. Типогр. экз.

     Приказ о подготовке летно-технических кадров ВВС Красной Армии в 1940 году
№ 008 от 14 марта 1940 г.

     Во исполнение постановления Комитета Обороны при СНК Союза ССР от 11 марта 1940 г.:
1. С 1.4.40 увеличить школы: Батайскую, Балашовскую, Чугуевскую, Таганрогскую, каждую на одну учебную эскадрилью.
2. К 1.5.40 г. сформировать 10 военно-авиационных школ пилотов в районах:
Архангельск – на 1 эскадрилью бомбардировщиков, Кировабад – на 2 эскадрильи бомбардировщиков, Слоним – на 1 эскадрилью бомбардировщиков, Стрый – на 1 эскадрилью истребителей, Львов – на 1 эскадрилью истребителей, Тбилиси – на 1 эскадрилью истребителей, Серпухов – на 1 эскадрилью истребителей.
3. Как временное мероприятие на базе 15 корпусных отрядов и разведывательных эскадрилий к 15.4.40 г. сформировать школы военных пилотов, по одной учебной эскадрилье в каждой, в следующих гарнизонах:
БОВО: Борисов, Уречье, Пуховичи,
КОВО: Коростень, Гостомель, Остер, Овруч, Купеч, Бердичев,
ХВО: Волчанок,
СКВО: Нахичевань,
ПриВО: Багай-Баранский, Тоцкое,
МВО: Сасово,
УрВО: Свердловск.
4. ВЗабВО, 1 ОКА и 2 ОКА создатьк 1.3.40 г. по одной школе, на одну учебную эскадрилью в каждой.
5. Увеличить с 1.5.40 г. количество переменного состава в окружных школах младших авиаспециалистов на 4000 человек для подготовки воздушных стрелков-радистов и воздушных стрелков.
6. При Балашовской, Омской, Ворошиловградской, Энгельсской, Олсуфьевской школах ВВС с 1.5.40 г. организовать подготовку стрелков-радистов по 250 человек в каждой школе.
7. В 1940 году подготовить при резервных авиаполках ВВС 5250 стрелков-радистов.
8. При всех летных школах ВВС создать запасные роты из окончивших аэроклубы ОАХ с общим числом на 3600 человек.
9. Летную работу во всех новых школах начать не позднее 1.5.40 г.
10. Перевести все школы ВВС на ускоренную подготовку со следующими сроками обучения:
Школы летчиков – 12 месяцев.
Школы летнабов и авиатехников – 12 месяцев.
Школы авиамехаников – 8 месяцев.
Школа стрелков-радистов – 5 месяцев.
11. Перевести на двухгодичный срок обучения:
а) Сталинградское военное авиационное училище с подготовкой летчиков бомбардировочной авиации;
а) Борисоглебскую военную авиационную школу с подготовкой летчиков-истребителей.
12. Начальнику Главного управления, начальнику ВВС, начальнику ГУ АС, начальнику технического снабжения, начальнику снабжения Красной Армии и начальнику финансового отдела при НКО соответственно обеспечить формируемые летные школы личным составом, материальной частью, денежными средствами и всеми видами довольствия.
13. Военным советам БОВО, КОВО, ХВО, СКВО, ПриВО, МВО, СибВО, ЗакВО, УрВО, ЗабВО, 1 и 2 ОКА обеспечить развертывание новых школ и учебных эскадрилий и своевременное выполнение установленного плана подготовки летно-технического состава ВВС в существующих и во вновь формируемых школах.
Народный комиссар обороны СССР Маршал Советского Союза К. Ворошилов
Ф. 4, оп. 11, д. 86, л. 198–199. Подлинник.

    Из приказа о задачах ВВС Красной Армии в связи с большой аварийностью № 0200 от 28 августа 1940 г.

     С 1 по 10 августа 1940 г. моими заместителями были проверены 28 авиационных полков. Проверкой были охвачены авиационные части Прибалтийского, Западного, Киевского, Одесского, Закавказского, Северо-Кавказского и Забайкальского военных округов.
     Проверка была произведена с целью выяснить причины недопустимо высокой аварийности в частях ВВС Красной Армии.
     Установлено, что основными причинами, порождающими аварийность, являются:
1. Чрезвычайно низкая дисциплина, расхлябанность и неорганизованность в частях ВВС Красной Армии. В результате слабого контроля приказы, уставы и наставления по производству полетов, регламентирующие летную работу, твердо и последовательно не выполняются...
Большое количество пьянок с дебошами, самовольные отлучки и прочие аморальные проступки, несовместимые со званием командира, красноармейца, характеризуют низкое состояние дисциплины и порождают аварийность.
2. Постановка учебно-боевой подготовки во многих полках неудовлетворительная.
Планирование боевой подготовки производится «вне времени и пространства», что является следствием незнания подготовленности эскадрилий и ведет к постановке непосильных и нереальных задач.
В эскадрильях до сих пор не научились индивидуально подходить к летчику – ставить задачи в соответствии с его подготовкой, в результате чего происходят аварии и катастрофы.
     Командующие ВВС округов не поняли необходимости последовательного обучения частей...
3. Штурманская подготовка в большинстве частей, и особенно в истребительных, находится на низком уровне.
    Знание основ навигации слабое. Происходит чрезмерно большое количество потерь ориентировки, в том числе и у руководящего командного состава.
4. Как массовое явление – плохое знание материальной части летным и техническим составом. Летчики и часть командиров слабо знают данные своего самолета и мотора.
Летчики, не зная материальной части, боятся контролировать работу технического состава.
Командиры частей и подразделений, сами не зная материальной части самолета и мотора, не требуют и не проверяют знания подчиненного им состава.
Прием самолета летчиком от техника, как требует приказ НКО № 93, не организован, превращен в формальность; в результате этого гибнут люди и материальная часть...
В одном полку ЗапОВО обнаружена книга приема и сдачи самолетов, в которой за десять дней вперед летчик расписался за принятую машину.
Техническая учеба развернута слабо, а в ряде полков ее нет в течение всего лета, что приводит к плохому состоянию материальной части, к вылету без горючего, с неснятыми струбцинками, незнанию, как аварийно выпустить шасси и как переключить краны бензобаков.
5. Большое количество поломок, аварий и катастроф происходит при взлетах и посадках самолетов. Это говорит о том, что важные элементы техники пилотирования, взлет и посадка у молодых летчиков не отработаны.
6. Проверка техники пилотирования поставлена плохо, проводится нерегулярно и не в сроки, указанные № 69 НПП-38.
Просмотр летных книжек показал, что ошибки, отмеченные при поверке техники пилотирования, не устраняются, а только фиксируются, т. е. сознательно происходит самое возмутительное безобразие, когда летчик с известными и неустраненными ошибками продолжает летать на более сложное задание, с ним не справляется, повторяет ошибки, бьет самолет и гибнет сам.
7. В частях ВВС на должностях командиров полков, эскадрилий и звеньев находятся командиры, не имеющие достаточного опыта в руководстве частями и подразделениями.
Командиры звеньев не имеют инструкторско-методического опыта, не умеют показать и научить своего подчиненного.
Командующие ВВС округов, командиры дивизий и полков не поняли необходимости особо учить и воспитывать кадры, а предоставили их самим себе. Это приводит к тому, что командир звена и эскадрильи не знает, как строить работу, допускает ошибки, порождающие аварийность.
Приведенные причины, порождающие аварийность, не могут оставаться в частях ВВС и должны быть искоренены самыми решительными мерами. Командиры дивизий (бригад) в первую очередь ответственны за наведение порядка и дисциплины в авиачастях.
Не желающие понять необходимость дисциплины, выполнения приказов, уставов и наставлений должны быть изъяты из частей ВВС Красной Армии.

                Приказываю:
                I. По летной подготовке
1. Военным советам округов и командующим ВВС добиться в кратчайший срок полного выполнения приказов, уставов и наставлений, определяющих требования в боевой подготовке и дисциплины Военно-Воздушных Сил Красной Армии.
2. Запрещаю переход к следующему упражнению экипажа звена и эскадрильи, не отработав полностью предыдущего упражнения и не получив по нему оценку.
3. Командирам дивизий и полков пересмотреть уровень подготовки каждого экипажа, звена, эскадрильи и своими приказами допустить их в соответствии с подготовкой к выполнению последующих упражнений, программ боевой подготовки.
4. Программы летной подготовки по переучиванию летчиков на скоростном самолете, техники пилотирования на боевом самолете, слепой и ночной подготовки выполнять последовательно и полностью, без изменений и сокращений.
5. В каждой эскадрилье составить планы проверки техники пилотирования, в соответствии со сроками, определенными Наставлением по производству полетов (69), и строго их соблюдать.
6. Одновременно с регулярной проверкой техники пилотирования у всех летчиков проверять знания материальной части, и особенно ее эксплуатацию, теорию полета и НПП.
Проверка должна определять знания и подготовленность летчика для прохождения последующих упражнений программ боевой подготовки.
7. Установить систему экзаменов по дисциплинам боевой подготовки. Экзамены проводить: для экипажей – один раз в три месяца; для командиров звеньев и выше – один раз в четыре месяца. Рядовые экипажи и командиры звеньев проверяются комиссией, назначенной приказом командира дивизии.
Результаты проверок с оценками объявлять в приказах. Не сдавшие зачетов к полетам не допускаются до сдачи зачетов не ниже как на «хорошо».

               II. По штурманской подготовке
1. Категорически запретить выпуск во внеаэродромный полет и перелет экипажей, не подготовленных к совершению полетов в данных условиях погоды и местности, без наличия правильно подготовленных карт, расчетов и положенных предметов штурманского оборудования и снаряжения.
2. Установить персональную ответственность проверявшего штурманскую подготовку наравне с непосредственным виновником каждого случая нарушения Наставления по штурманской службе и потери ориентировки.
3. В приграничных округах особо тщательно проверять знание летным составом государственной границы, а в военное время линии фронта, с обязательным точным нанесением их на полетные карты.
4. Строго соблюдать последовательность в летной подготовке по штурманской службе и не допускать к полетам в сложных условиях неподготовленные экипажи.
5. Начальнику ГУ ВВС Красной Армии предусмотреть в Положении о прохождении службы в частях ВВС увеличение срока выслуги лет до очередного военного звания штурманам и летчикам за потерю ориентировки.
                III. По огневой подготовке
1. Подготовку по воздушным стрельбам и бомбометанию проводить в соответствии с требованием приказов НКО № 120 и начальника ГУ ВВС Красной Армии № 121 1940 г.
2. В частях, имеющих фотокинопулеметы, учебный воздушный бой, проведенный без применения фотокинопулемета, не засчитывать. Все заснятые фильмы хранить и предъявлять инспектирующим частям.
Командир полка отвечает единолично за полное использование фотокинопулеметов.
3. До 1.10.40 г. привести в порядок и исправное состояние всю тренировочную аппаратуру по стрелковому делу и бомбометанию, использовав ее для тренировки и подготовки к полетам.
                IV. По командирской учебе
Занятия по тактике, огневой подготовке, теории полета в эскадрильях проводить только командирам эскадрилий, их помощникам, а в полковой группе – командирам полков, их помощникам и начальникам штабов полков.
Командирам дивизий и полков, используя командиров своего штаба, не реже одного раза в два месяца проводить в эскадрильях и полковых группах тактические занятия с целью показа методики и проверки подготовки эскадрилий в тактическом отношении.
                V. Разборы полетов
1. После полетов двух и более эскадрилий с одного аэродрома разбор полетов проводить командиру полка. Разбор полетов проводить на другой день полетов после тщательной подготовки.
На разбор привлекать не только летный состав, но и всех командиров, обеспечивающих полеты.
2. Старший командир, присутствующий на полетах, немедленно устраняет все недостатки и нарушения, выявленные им; он обязан быть на разборе и сделать свои указания.
                VI. Техническая подготовка
1. С получением приказа организовать занятия с летным и техническим составом по изучению материальной части своего самолета, мотора и принять зачеты, в первую очередь от командиров полетов, эскадрилий, звеньев и соответственно у технического состава.
2. Проверить и привести в порядок к 15.9.40 г. формуляры самолетов и моторов и впредь не запускать их.
3. Работы на самолете и моторе, определенные соответствующими регламентами по данному типу, проводить полностью, не допуская никаких отступлений, и обязательно заносить в формуляры произведенную работу.
                VII. Боевая готовность
1. Командирам дивизий пересмотреть планы боевых тревог и провести в гарнизонах необходимые переселения летного и технического состава с целью сокращения сроков оповещения и сбора личного состава по тревоге.
2. Составить планы взаимодействия со средствами ПВО и отработать практические взаимодействия.
                VIII. Начальнику ГУ ВВС Красной Армии
1. На 1941 год переиздать программы и курсы боевой подготовки ВВС. В программах особое внимание уделить одиночной подготовке экипажа.
2. Провести по округам сборы командиров полков в период с 10.11 по 10.12.40 г. с задачей обучения методике, организации проведения занятий и планирования боевой подготовки.
3. Представить к 1.10.40 г. проект организации штатных курсов командиров звеньев при авиадивизиях.
            IX Инспекторов по технике пилотирования, как снижающих своей работой ответственность за основной вид летной подготовки с командиров полков, из штатов полков исключить, оставив инспекторов техники пилотирования в дивизиях (бригадах) ВВС округов и армий.
     С получением настоящего приказа, по представлению командира полка, приказом командира дивизии прекратить выдачу бесплатных завтраков, обедов, диетпайков и скоростных надбавок летчикам, летна-бам и техникам, отстраненным от полетов и работы на самолете по разным причинам и не несущим фактически летную работу, независимо от сроков отстранения.
          XI Военным советам округов по представлению командующих ВВС округов (армий) пересмотреть летный и технический состав, не пригодный к службе на летных и технических должностях, и дать свои предложения к 1.10.40 г. через начальника ГУ ВВС Красной Армии о порядке их дальнейшего использования, учитывая возможность назначения их в части ПВО, ВНОС и наземные войска округов...
         XIV Уверен, что весь личный состав Военно-Воздушных Сил Красной Армии проникнется глубоким сознанием необходимости поднять мощь и силу нашей авиации, что командиры ВВС всех степеней поймут огромные задачи, стоящие перед нашими авиачастями, и приложат все усилия к устранению отмеченных выше недочетов, дабы сделать наши Военно-Воздушные Силы могучими, организованными, дисциплинированными, готовыми к борьбе с любым врагом. Ограничения полетов, установленные директивой № 02978, отменяются.
              XV приказ разъяснить всему начсоставу ВВС Красной Армии.
Народный комиссар обороны СССР Маршал Советского Союза С. Тимошенко
Ф. 4, оп. 15, д. 30, л. 788–792. Типогр. экз.

         Приказ об изменении порядка прохождения службы младшим и средним начальствующим составом в ВВС Красной Армии  № 0362 от 22 декабря 1940 г.

     В 1938 году НКО был издан приказ за № 0147 о присвоении новых военных званий пилотам и авиамеханикам. Этим приказом устанавливалось, что всем курсантам, оканчивающим летно-технические школы, присваиваются при выпуске звания среднего начальствующего состава: младшего лейтенанта, младшего воентехника, лейтенанта и воентехника 2-го ранга. Практика показала, что этот приказ был явно ошибочным и нанес большой ущерб нашей авиации.
   
    Молодые пилоты и авиамеханики, только что окончившие летно-технические школы и не имеющие еще опыта и знаний, требуемых от командира, получают звания среднего начсостава Красной Армии, хотя и занимают должности рядовых пилотов и авиамехаников. В итоге этого создалось явно ненормальное и подрывающее основы военной организации положение, когда в авиачастях отсутствует рядовой и младший начсостав и все пилоты и авиамеханики являются лицами среднего начальствующего состава.
     Получая при окончании школ звание младшего лейтенанта и младшего воентехника, лейтенанта и воентехника 2-го ранга, пилоты и авиамеханики приобретают все права среднего начсостава, в том числе право жить вне казармы, на отдельной квартире и иметь при себе семью. Практика показала, что внеказарменное размещение летно-технического состава по квартирам с семьями наносит величайший вред боевой подготовке летно-технического состава и боеспособности всей нашей авиации.
           В чем выражается этот вред?
1. Известно, что каждая авиационная часть должна быть готова в любой момент перебазироваться в любой район соответственно требованиям обстановки. При нынешнем же положении наши авиачасти часто оказываются неспособными выполнить это требование. Вместо организованных частей с должным военным распорядком они превратились в поселки полугражданского типа, в которых военные составляют лишь незначительную часть, а большую часть составляют члены их семей. При передислоцировании авиачастей семьи остаются на месте, а взамен убывших расселяется новая часть. Это приводит к тому, что в гарнизонах проживают семьи нескольких частей. В некоторых гарнизонах на одного летчика приходится до 15 членов семей. Все это делает немобильными и неподвижными наши авиачасти, приковывает их к месту расквартирования.
2. Известно, что основным требованием к боевой авиации является обеспечение быстрого сбора авиачасти по тревоге и быстрого подъема в воздух для выполнения боевого приказа. При существующем же положении, когда летно-технический состав, обремененный семьями, живет по квартирам, зачастую на расстоянии десятка и более километров от своих аэродромов, авиачасть быстро собраться по тревоге не в состоянии. Только на сборы и оповещение летного состава затрачиваются многие часы. Авиачасти вынуждены держать специальных людей и транспорт для обеспечения оповещения и сбора по тревоге. Все это также подрывает боеспособность нашей авиации.
3. Наши летчики должны быть лучшими летчиками в мире, летчиками, обладающими высокими боевыми летными качествами. Было бы глубоко ошибочным полагать, что все эти качества придут сами собою во время войны. Они могут быть привиты только напряженной упорной работой в мирное время. В современной международной обстановке, чреватой всякими неожиданностями, переход от мирной обстановки к военной – это только один шаг. Наша авиация, которая первая примет бой с противником, должна поэтому находиться в состоянии постоянной мобилизационной готовности. Этого требуют от нее интересы обороны страны.
4. В то же время задача создания обученных и вполне подготовленных к бою летчиков несовместима с современным положением, когда летчик переобременен семейными заботами. Для того чтобы в совершенстве владеть своим боевым оружием и успешно побеждать врага в военное время, летчик должен все свои силы и внимание именно теперь сосредоточить на боевой выучке, должен в совершенстве знать и любить свою боевую машину и мастерски владеть ею. В настоящее же время внимание и энергия летчика раздваиваются. Семейные заботы отвлекают его от забот о своем боевом совершенствовании. Летчик не может целиком посвятить себя военному делу. Семья, находящаяся около летчика, постоянно напоминает о себе. Такое раздвоение внимания и энергии летчика, невозможность целиком сосредоточиться на задаче боевой учебы снижает уровень боевой подготовки летчика, делает его малоподготовленным. Слабая же подготовленность летного состава неизбежно ведет к авариям и катастрофам, а в боевой обстановке поведет к тому, что плохо подготовленный летчик будет подстрелен противником.
     Мы не может терпеть положение, при котором наша авиация была бы организована хуже, чем авиация других государств. Нигде в мире не существует таких порядков, чтобы весь летно-технический состав являлся начальствующим составом, чтобы летчики жили по квартирам с семьями и чтобы авиационные части представляли из себя полугражданские поселки. Терпеть такое положение далее — это значит ставить под удар дело боевого воспитания наших летчиков, дело укрепления нашей авиации, оборону нашей страны.
     Совнарком СССР и ЦК ВКП(б) потребовали немедленной ликвидации указанных нетерпимых недостатков организации службы в авиации, восстановления должного воинского порядка в авиачастях и соединениях, укрепления воинской дисциплины и перевода авиации на положение мобилизационной готовности.
Для того чтобы в кратчайший срок оздоровить нашу авиацию, помочь нашим авиационным частям и летчикам стать полноценными в боевом отношении, надо перевести летно-технический состав, до командира звена включительно, на казарменное положение и вывести его семьи из района расположения авиагарнизонов. Перевод лётного состава на казарменное положение и вывод его семей из авиагарнизонов создаст необходимые условия для поднятия боеспособности авиации, обеспечит возможность быстрого передислоцирования авиачастей, когда это необходимо, сделает возможным своевременный сбор авиачастей по боевой тревоге и позволит летчику целиком посвятить себя делу боевого совершенствования.
    Кроме этого, Совнарком и ЦК постановили изменить существующий порядок комплектования летных школ. Существующий порядок комплектования этих школ целиком основан на принципе добровольности, т. е. отбор в школы производится из лиц, изъявивших желание служить в авиации. Этот принцип в настоящее время изжил себя и стал прямым тормозом в развитии Военно-Воздушных Сил. Он ограничивает возможности комплектования школ контингентом желающих учиться в авиашколах, вместо того чтобы предоставить для авиации такую же возможность отбора достойных для учебы в школах из числа призываемых в Красную Армию, какой пользуются другие рода войск. В связи с принципом добровольного комплектования авиашкол, а также в связи с тем, что весь летно-технический состав относится ныне к категории среднего начальствующего состава, в авиации оказался нарушенным общеармейский порядок срочной службы. Поэтому Совнарком и ЦК сочли необходимым отменить существующий порядок комплектования военно-авиационных училищ и школ на началах добровольного приема, перейдя на комплектование школ путем отбора из очередных призывов в Красную Армию, и установить в авиации срок действительной службы 4 года.
 
     Во исполнение указаний Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) приказываю:
1. Приказ НКО № 0147 1938 г. отменить.
2. Летчиков, штурманов и авиатехников, независимо от имеющихся у них военных званий, находящихся в рядах Красной Армии менее 4 лет, считая срок службы со дня призыва или поступления в военно-авиационную и авиатехническую школу, перевести на положение срочнослужащих.
3. При переводе летчиков, штурманов и авиатехников на положение срочнослужащих сохранить за ними присвоенные военные звания и получаемые оклады содержания.
4. Перевести на казарменное положение к 1 февраля 1941 г. всех переведенных на положение срочнослужащих летчиков, штурманов, авиатехников, занимающих должности ниже командира, заместителя командира, штурмана и старшего авиатехника эскадрильи в истребительной, бомбардировочной и разведывательной авиации; командира, штурмана и старшего авиатехника отряда в тяжелобомбардировочной авиации.
5. В казармах установить четкий внутренний распорядок согласно Уставу внутренней службы, введя утренние и вечерние поверки.
6. Предоставить право проживания по квартирам летно-техническому составу, в том числе и состоящему на срочной службе, занимающему следующие командные должности:
а) в истребительных, бомбардировочных, разведывательных и учебных авиационных полках: командиру эскадрильи, заместителю командира эскадрильи, адъютанту, штурману, инженеру и начальникам служб эскадрильи и выше;
б) в тяжелобомбардировочных авиационных полках: командиру, заместителю командира, штурману и старшему авиатехнику отряда и выше;
в) в авиационных училищах и школах: командиру и технику звена, помощнику командира отряда и начальникам служб эскадрильи и выше;
г) летно-техническому составу, выслужившему срок действительной службы 4 года.
7. Семьи летно-технического состава, переводимого на казарменное положение, семьи начальствующего состава убывших из гарнизона частей, а также и лиц, не имеющих отношения к частям, к 1 февраля 1941 г. вывести с территории военных городков.
Выселяемые семьи отправить на родину или переселить на местные городские и поселковые жилфонды вне расположения авиачасти.
На проезд семьи по железной дороге выдавать семейным летчикам и авиатехникам бесплатные проездные документы и пособия на устройство в новом месте в размере:
на семью в составе одного человека – 2000 руб.,
на семью в составе двух человек – 2500 руб.,
на семью в составе трех человек – 3000 руб.,
на семью в составе четырех человек и более – 3500 руб.
8. Весь переведенный на казарменное положение летно-технический состав зачислить на все виды довольствия и перевести на котел, организовав отдельную столовую для летно-технического состава, имеющего право на специальное довольствие, и отдельную столовую для срочнослужащих, обеспечиваемых красноармейским пайком.
Стоимость пайка, отпускаемого на довольствие начальствующего состава, переведенного на казарменное положение и не пользующегося красноармейским пайком, удерживать из жалованья довольствующихся. Младшему начсоставу паек отпускается бесплатный.
9. Главному интенданту дать все необходимые указания о порядке отпуска продовольствия и удержания стоимости отпускаемого пайка, а также отпустить необходимые средства и материалы для оборудования казарм.
10. Ввести в штат эскадрильи двух заместителей командира эскадрильи по строевой части.
Летчики, прослужившие на летных должностях два-три года, при соответствующих успехах должны быть первыми кандидатами для выдвижения на должности командира звена, а лучшие из них – на должности командира эскадрильи, его заместителей.
11. В целях установления нормального прохождения службы летно-техническим составом к категории начальствующего состава в авиационных частях отнести:
а) в истребительной, бомбардировочной и разведывательной авиации: командира эскадрильи, заместителя командира эскадрильи, штурмана, инженера, адъютанта, начальников служб эскадрильи и выше;
б) в тяжелобомбардировочной авиационной эскадрилье: командира, штурмана и старшего авиатехника отряда и выше;
в) в авиационных училищах и школах: командира звена, командира и помощника командира отряда, старшего авиатехника отряда, штурмана и начальников служб эскадрильи и выше.
Остальной летно-технический состав, занимающий «положение» ниже перечисленных должностей, отнести к категории младшего начальствующего состава.
Начальнику Генерального штаба в декадный срок переработать в соответствии с установленной категорией летно-технического состава штаты авиачастей и школ Военно-Воздушных Сил Красной Армии.
12. Установить в дальнейшем следующий порядок присвоения военных званий после окончания военно-авиационных училищ и школ:
а) курсантов военно-авиационных училищ и школ летчиков и пилотов после окончания ими годичного срока обучения выпускать военными пилотами с присвоением военного звания «сержант»;
б) курсантов военно-авиационных училищ летчиков-наблюдателей и школ стрелков-бомбардиров после окончания ими годичного срока обучения выпускать стрелками-бомбардирами с присвоением им военного звания «сержант»;
в) курсантов авиатехнических училищ и школ (по эксплуатации, вооружению, приборам, радио – и электротехнике и фототехнике) после окончания ими годичного срока обучения выпускать авиамеханиками с присвоением им военного звания «сержант технической службы»;
г) курсантов, окончивших военно-авиационные школы воздушных стрелков и стрелков-радистов, после окончания ими шестимесячного срока обучения выпускать воздушными стрелками с присвоением им военного звания «младший сержант»;
д) курсантов, окончивших школы младших авиаспециалистов (авиамотористы, мастера по вооружению, по приборам, электро – и радиомеханики и фотоспециалисты), после окончания ими шестимесячного срока обучения выпускать младшими авиаспециалистами с присвоением им военного звания «младший сержант технической службы». Настоящий порядок присвоения военных званий распространить на курсантов, выпускаемых из военно-авиационных и авиатехнических школ и училищ в декабре 1940 г.
13. Сержантам, занимающим должности военных пилотов, стрелков-бомбардиров и авиамехаников, предоставить право:
а) по прослужении двух лет на летно-технических должностях в строю поступать в военно-авиационные и авиатехнические училища для подготовки командного состава авиации;
а) по истечении срока действительной военной службы держать испытание экстерном на звание младшего лейтенанта и младшего воентехника.
Лица, не поступившие в военно-авиационные училища и не сдавшие испытания на звание младшего лейтенанта и младшего воентехника, по истечении срока действительной службы могут приниматься на сверхсрочную службу или зачисляться в резерв.
14. Младшим сержантам, занимающим должности воздушных стрелков, стрелков-радистов и младших авиаспециалистов, по истечении срока действительной военной службы на должностях младшего начсостава предоставить право поступления в военно-авиационные и авиатехнические училища, откуда они выпускаются со званием «лейтенант» и «воентехник».
Лица младшего начсостава, не поступившие в военно-авиационные и авиатехнические училища, по истечении срока действительной военной службы могут приниматься на сверхсрочную службу или увольняться в запас.
15. В связи с обеспечением летно-технического состава, имеющего военные звания младшего начсостава, бесплатным красноармейским пайком установить для них оклады содержания согласно прилагаемой к настоящему приказу тарифной сетке.
16. Предоставить право летно-техническому составу, отнесенному к категории младшего начсостава, пользоваться ежегодно, начиная с первого года службы на летно-технических должностях, отпуском сроком на один месяц.
17. В целях создания стимула для повышения квалификации летного состава установить в соответствии со степенью летной подготовки деление военных летчиков, пилотов, стрелков-бомбардиров и штурманов на три класса.
Летный состав (пилот, стрелок-бомбардир и штурман), окончивший обучение в авиационной школе и училище, отнести к III классу.
Для отнесения летчиков, стрелков-бомбардиров и штурманов к I и II классам ввести испытания по особой программе.
Деление на классы летчиков, стрелков-бомбардиров и штурманов производить летному составу, до командира и штурмана эскадрильи включительно.
Для командиров авиаполков и выше деление на классы не устанавливать.
18. Для отличия летчиков, пилотов и штурманов I и II классов ввести нагрудные значки для ношения на груди для каждого класса.
19. Установить дополнительное вознаграждение к основному окладу:
а) летчикам, пилотам, стрелкам-бомбардирам и штурманам II класса – 75 руб. в месяц;
б) летчикам, пилотам, стрелкам-бомбардирам и штурманам I класса – 150 руб. в месяц.
20. Начальнику Главного управления ВВС Красной Армии к 15 января 1941 г. представить на утверждение Положение о классификации военных летчиков, штурманов, пилотов, порядок перевода их из одного класса в другой, а также образцы нагрудных знаков для летчиков I и II классов.
21. Для организованного проведения настоящего мероприятия военным советам округов и ДВФронта:
а) командировать во все авиагарнизоны ответственных лиц для разъяснения всему летно-техническому составу сущности проводимых настоящим приказом мероприятий;
б) организовать переселение и отправку семей;
в) оборудовать казарменные помещения и организовать обслуживание летно-технического состава, переводимого на казарменное положение.
22. Предупреждаю командующих войсками округов, командующих ВВС округов, что предлагаемые настоящим приказом меры надлежит провести со всей решительностью и твердостью без всяких отступлений и в установленный срок.
23. Личную ответственность за исполнение в срок настоящего приказа возлагаю на командующих войсками округов и командующих ВВС округов.
24. Приказ прочесть и разъяснить во всех отдельных отрядах и эскадрильях ВВС Красной Армии.
Народный комиссар обороны Союза ССР Маршал Советского Союза С. Тимошенко
Ф. 4, оп. 15, д. 27, л. 560–563. Типогр. экз. 464



     Приказ о маскировке аэродромов и материальной части Военно-Воздушных Сил № 0367 от 27 декабря 1940 г.

     Приказом НКО 1939 г. № 0145 требовалась обязательная маскировка всех вновь строящихся оперативных аэродромов. Главное управление ВВС Красной Армии эти мероприятия должно было провести не только на оперативных аэродромах, но и на всей аэродромной сети ВВС. Однако ни один из округов должного внимания этому приказу не уделил и его не выполнил.
     Необходимо осознать, что без тщательной маскировки всех аэродромов, создания ложных аэродромов и маскировки всей материальной части в современной войне немыслима боевая работа авиации.
      Приказываю:
1. Представить мне на утверждение к 1 января 1941 г. инструкцию по маскировке аэродромов.
2. К 10 января 1941 г. представить соображения о применении камуфлирующей окраски самолетов как выпускаемых авиапромышленностью, так и находящихся в строевых частях ВВС.
3. Все аэродромы, намеченные к засеву в 1941 году, засеять обязательно с учетом маскировки и применительно к окружающей местности путем подбора соответствующих трав. На аэродромах имитировать: поля, луга, огороды, ямы, рвы, канавы, дороги, с тем чтобы полностью слить фон аэродрома с фоном окружающей местности.
То же самое путем подсева провести на всех ранее построенных аэродромах.
К 1 июля 1941 г. закончить маскировку всех аэродромов, расположенных в 500-км полосе от границы.
            Командирам авиационных дивизий:
4. До 1 апреля 1941 г. составить схему-план на каждый аэродром по маскировке как в части засева, так и на расстановку переносных маскировочных средств.
5. Силами частей до 1 апреля 1941 г. заготовить необходимый легкий переносной маскировочный материал применительно к каждому аэродрому.
6. По оперативным аэродромам, сдаваемым в аренду советским и хозяйственным организациям, оговорить в договорах требование сохранности и целости средств маскировки.
7. Маскировочный засев аэродромов и оборудование переносных средств маскировки произвести за счет денежных средств, отпускаемых на строительство аэродромов и их содержание.
8. В дальнейшем не принимать от строительных организаций вновь построенных летных полей, засеянных без учета маскировки.
9. Генерал-инспектору ВВС установить контроль и о ходе работ докладывать ежемесячно.
     Народный комиссар обороны СССР Маршал Советского Союза С. Тимошенко
Ф. 4, оп. 15, д. 27, л. 572. Типогр. экз. 465

     Приказ об установлении системы подготовки и порядка комплектования вузов Военно-Воздушных Сил и улучшении качества подготовки летного и технического состава № 080 от 3 марта 1941 г.
 
     Во исполнение постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 25 февраля 1941 г.:
I. Установить следующую систему подготовки летного и технического состава ВВС Красной Армии:
                А. Подготовка летного состава
1. Школа первоначального обучения. Срок обучения: в мирное время – 4 месяца, в военное время – 3 месяца.
Задача школы обучить курсанта-пилота пилотированию на учебном самолете и дать общие знания по авиационной технике, теории авиации и военной подготовке.
Налет на каждого курсанта-пилота установить 30 часов.
Комплектование школ первоначального обучения производить за счет младшего командного состава авиационных и наземных войск, имеющих среднее образование, и лицами, окончившими спецшколы ВВС.
В школах первоначального обучения организовать отбор по родам авиации. Курсантов, оказавшихся неспособными к летной службе, в авиационные школы военных пилотов не допускать и откомандировывать их в свои части обратно.
2. Школа военных пилотов. Срок обучения: в мирное время – 9 месяцев, в военное время – 6 месяцев.
Задача школы научить курсанта-пилота: пилотированию и применению боевого самолета днем в простых метеорологических условиях; групповым полетам в составе звена и дать практику в маршрутных полетах, с посадкой на незнакомых аэродромах, для чего включить в программу 10 таких полетов. Истребителей, кроме того, научить начальным воздушным стрельбам и основам воздушного боя, а в бомбардировочных школах научить пикированию на самолетах УСБ и СБ до углов 40.
Установить в школах военных пилотов общий налет на курсанта на учебном и боевом самолетах:
а) для бомбардировщиков – 20 часов, из них: контрольно-вывозных – 8 часов; самостоятельных – 12 часов.
Обучение производить на УСБ и СБ с предварительной тренировкой на Р-5;
б) для истребителей – 24 часа, из них: контрольно-вывозных – 9 часов; самостоятельных – 15 часов.
Обучение проводить на УТИ-4, И-16и И-15, ас конца августа И-15 заменить на УТИ-26;
в) с 1 января 1942 г. произвести специализацию школ пилотов по видам авиации, соответственно переработав программы.
3. Военные авиационные училища командиров-летчиков. Срок обучения: в мирное время – 2 года, в военное время – 1 год.
Задача училищ научить курсанта: владеть техникой пилотирования днем и ночью; водить звено и эскадрилью на всех высотах днем, ночью и в сложных метеоусловиях, на предельный радиус самолета и с боевым применением; вести воздушный бой одиночно и в группе.
Установить налет на каждого курсанта на учебно-боевых самолетах 150 часов (по 75 часов в год).
Срок обучения первого набора установить 1 год с налетом 75 часов, с исключением для первого набора задачи подготовки к действиям в сложных метеоусловиях и на предельный радиус.
Комплектование авиационных училищ производить пилотами, прослужившими в строю не менее двух лет.
                Б. Подготовка штурманского состава
1. Школа стрелков-бомбардировщиков. Срок обучения – 1 год, с налетом на каждого курсанта – 40 часов.
Задача школы научить курсанта: владеть в воздухе стрелковым оборудованием; производить бомбометание днем; вести детальную и общую ориентировку; кроме того, привить навыки курсанту в самолетовождении по радиокомпасу и устанавливать связь с землей.
     Комплектование производить младшими командирами и красноармейцами всех родов войск, имеющими среднее образование, лицами, окончившими спецшколы ВВС, а также призывниками, имеющими среднее образование.
     С 1 января 1942 г. произвести специализацию школ по видам авиации, соответственно переработав программы подготовки, и к этому сроку перевести выполнение летных упражнений курсантов стрелков-бомбардиров с ТБ-3 на самолеты ДС-3.
2. Военно-авиационное училище для подготовки штурманов ближнебомбардировочной авиации. Срок обучения: в мирное время – 2 года, в военное время – 1 год.
Задача училища научить курсанта: самолетовождению в сложных метеорологических условиях погоды днем и ночью; воздушной разведке; фотографированию; дешифрированию; технике фотолабораторной обработки; воздушной стрельбе и бомбометанию.
Комплектование производить стрелками-бомбардирами, прослужившими в строю не менее 2 лет, а также средними и младшими командирами всех родов войск, имеющими среднее и высшее образование.
Установить налет на каждого курсанта 150 часов.
Срок обучения для первого набора установить один год с налетом 75 часов и исключением для первого набора задачи обучения самолетовождению в сложных метеорологических условиях.

               В. Подготовка авиационных механиков
1. Школа авиационных механиков. Срок обучения – 1 год. Обучение курсантов в школах механиков проводить на новых типах самолетов и моторов, негодных к эксплуатации в строевых частях.
По окончании школы установить для авиамехаников стажировку в мастерских авиачастей в течение одного месяца под ответственность командира части.
Школы авиамехаников комплектовать лицами, окончившими ремесленные училища авиадела, а также шоферами, слесарями и трактористами, призываемыми в Красную Армию.

С 1 января 1942 г. произвести специализацию школ авиамехаников по видам авиации, соответственно переработав программы подготовки.
2. Военные авиационные училища подготовки авиационных техников. Срок обучения: в мирное время – 2 года, в военное время – 1 год.
Задача училища авиационных техников научить курсантов: в совершенстве знать материальную часть самолетов, моторов, всего специального оборудования и грамотно ее эксплуатировать.
    Привить методические навыки по организации и проведению занятий по материальной части.
    Комплектование производить механиками авиачастей, прослужившими в строю не менее двух лет.
    Срок обучения для первого набора установить 1 год.
                Г. Подготовка командиров связи
    Военное авиационное училище командиров связи. Срок обучения: в мирное время – 2 года, в военное время – 1 год.
Задача училища научить курсантов: умению организовать и использовать в условиях современного боя связи в авиации и при взаимодействии ВВС с наземными войсками; в совершенстве знать боевые самолетные радиостанции и отлично работать на них в воздухе; хорошо знать наземные радиостанции.
Комплектование производить стрелками-радистам и лицами, окончившими авиашколу связи, прослужившими в авиачастях не менее 2 лет.
Срок обучения для первого набора установить 1 год.
              Д. Подготовка штабных командиров ВВС
    Училище для подготовки штабных авиационных командиров. Срок обучения: в мирное время – 2 года, в военное время – 1 год.
Задача училища: научить штабной службе и привить практические навыки в работе штаба эскадрильи и полка, дать знания по военной администрации и ведению хозяйства до авиационного полка включительно; изучить организацию и тактику всех родов войск Красной Армии, Германии, Японии, Турции и Англии.
Комплектование производить летнабами, летчиками и командным составом других родов войск Красной Армии.
             II. Начальнику Главного управления ВВС:
а) предусмотреть к концу 1941 г. выделение для каждой школьной истребительной эскадрильи пяти самолетов УТИ-26, с тем чтобы в 1942 г. расширить обучение в школах на новых типах истребительных самолетов;
а) в связи с изменением системы подготовки в школах и развертыванием новых шести училищ подготовки командного состава представить мне в 20-дневный срок расчет на дополнительное количество самолетов для школ и училищ, для представления его на утверждение в Комитет Обороны при СНК СССР;
а) в соответствии с настоящим приказом внести изменения и дополнения в курсы учебно-летной подготовки и программы школ и училищ;
г) составить к 1 апреля 1941 г. программы летной и внеполетной подготовки для школ первоначального обучения и военных авиационных училищ.
III. Пункты 10 и 11 приказа НКО № 008 от 14 марта 1940 г., устанавливающие сроки обучения в школах ВВС Красной Армии, и приказ начальника Главного управления ВВС Красной Армии № 0298 от 25 ноября 1940 г. – отменить.
     Народный комиссар обороны СССР Маршал Советского Союза С. Тимошенко
Ф. 4, оп. 11, д. 63, л. 330–336. Подлинник.


    Директива о задачах боевой подготовки ВВС Красной Армии на летний период 1941 года № 34677 от 17 мая 1941 г.

    Главный военный совет, рассмотрев итоги боевой подготовки ВВС Красной Армии за зимний период 1941 г., отмечает:

Боевая подготовка ВВС Красной Армии проходила неудовлетворительно.
Низкие показатели в боевой подготовке авиационных частей ВВС Красной Армии сопровождались чрезвычайно большим количеством катастроф и аварий. Особенно слабо проводилась боевая подготовка в частях ВВС ОрВО, МВО и КОВО.
Основные недочеты боевой подготовки за зимний период.
    Переучивание летного состава на новые типы самолетов проводилось медленными темпами. Эксплуатация новой материальной части летно-техническим составом освоена слабо.
    Тренировка в пикировании на самолетах СБ и АР-2 была развернута неинтенсивно.       Обучение бомбометанию с пикированиями на самолетах АР-2 и ПЕ-2 не производилось.
    Летный состав боевому применению – бомбометанию, воздушной стрельбе, высотным и маршрутным полетам – обучался совершенно неудовлетворительно.
    В ВВС КОВО, ОрВО, МВО на каждый экипаж приходится меньше одного полета на бомбометание, воздушную стрельбу, воздушный бой и маршрутный полет.
    Средний налет на одного летчика за весь зимний период составил в ВВС КОВО 6 часов, а в ОрВО – 2 часа 12 минут при среднем налете на одного летчика по ВВС Красной Армии более 16 часов.
    Самостоятельный выпуск на боевых самолетах молодого летного состава недопустимо затянулся и не был закончен к концу зимнего периода.
    Подготовка летного состава к слепым и ночным полетам во всех частях ВВС Красной Армии была развернута слабо. Слепой полет составил 5,2 % к общему налету, ночной – 4,6 %.
    Главное управление ВВС Красной Армии, командующие ВВС округов не проявили настойчивости в выполнении приказа НКО о полетах зимой только на колесах, а в некоторых случаях имел часто прямой саботаж выполнения указаний о расчистке аэродромов от снега, что приводило к срыву летной работы.
    Опыт боевой подготовки зимнего периода 1941 г. показал слабое и неконкретное руководство боевой подготовкой авиационных частей со стороны большинства командующих ВВС округов, командиров корпусов и особенно командиров дивизий, проявивших низкую требовательность и слабый контроль по выполнению моих приказов.

           Приказываю:
1. Задачи, поставленные приказом № 30 для частей ВВС, оставить в силе на летний период.
2. Переучивание летного и технического состава на новых типах самолетов и быстрейшее овладение боевым применением – пикированием, воздушным боем, бомбометанием, воздушной стрельбой, высотными и маршрутными полетами – считать основной задачей.
3. Командирам авиадивизий и полков лично руководить и повседневно контролировать ход переучивания летного и технического состава. Переучивание проводить в соответствии с требованием моего приказа № 0020.
4. Боевую подготовку частей ВВС Красной Армии проводить по курсам боевой подготовки ВВС на 1941 год.
5. Авиационным дивизиям и полкам постоянно и практически осуществлять на учениях взаимодействие с наземными войсками во всех видах боя. Практиковать на совместных учениях бомбометание и боевые стрельбы на удалении 800 – 1000 м от своих войск с высот 1000 – 1200 м. Такими учениями руководит общевойсковой командир, разрабатывая совместно с командиром авиадивизии точный план взаимодействия, устанавливая способ, место и время действия авиации, сигналы обозначения своих войск.
На совместных учениях с войсками учить взаимодействию при решении Следующих задач:
– действия авиации совместно с танками и артиллерией по отражению прорвавшихся крупных подвижных бронетанковых частей противника;
– взаимодействие авиации с мотомехчастями при прорыве и в оперативной глубине;
– авиацию, расположенную в горной местности, научить действиям непосредственной поддержки войск, совершающих обход, охват, а также содействию воздушному десанту, выброшенному в тылу противника. Главное внимание должно быть обращено действиям пикирующей и штурмовой авиации;
– отражение и уничтожение воздушных десантов на различных этапах десантной операции;
– действия ближних и пикирующих бомбардировщиков и штурмовиков авиации на поле боя.
6. Командующим ВВС АрхВО, ЛВО, ПрибОВО, ЗапОВО, ОдВО, СА-ВО, ЗакВО, СКВО и ДВФ научить осуществлять взаимодействие с морским (и речным) флотом, выполняя полеты над морем вне видимости берегов.
Всю авиацию, расположенную вблизи морей, научить распознавать с воздуха свои военные корабли, изучить их отличительные признаки и силуэты.
Разработанные планы совместных учений с морским флотом командующим ВВС представить начальнику Главного управления ВВС Красной Армии к 10 июня 1941 г.
7. Летно-технические учения и выходы в поле проводить в условиях, приближенных к боевой обстановке, практикуя перебазирование на оперативные аэродромы и работу с них; подготовку и вылет в сокращенный срок с полетом по маршруту с бомбометанием и стрельбой на чужих полигонах; рассредоточение и тщательную маскировку самолетов на аэродроме; нападение и отражение авиации, авиадесантов; перелеты и посадки на незнакомые аэродромы.
8. Постоянно воспитывать у командиров разумную инициативу, быстрое и смелое решение.
9. Полковые летно-тактические учения проводить с наземными войсками один раз в месяц. На эти учения привлекать весь летный состав, слетанный для боевых действий в составе звена и эскадрильи.
Дивизионные летно-тактические учения проводить один раз в 2 месяца.
На всех учениях использовать радио как главное средство связи и управления. Проволочные средства связи использовать как исключение.

                Истребительная авиация
1. Истребительные эскадрильи, вооруженные пушками, научить ведению огня по танкам, бронемашинам, железнодорожным составам в движении и на месте.
2. Командующим ВВС ЛВО, ПрибОВО, ЗапОВО, КОВО и МВО отработать одиночный и групповой воздушный бой между истребителями и бомбардировщиками на новой материальной части к 15 июля 1941 г.
3. Увеличить количество маршрутных полетов в истребительной авиации до 20% к общему налету.
4. Истребительную авиацию, кроме частей ПВО, обучить ведению воздушной разведки с применением фотографирования.
5. Истребительной авиации пунктов ПВО тщательно отработать взаимодействие с зенитной артиллерией, постами ВНОС, прожекторными частями и аэростатами заграждения в ночных условиях.
Всей истребительной авиации овладеть в совершенстве управлением по радио.
Ближнебомбардировочная авиация
1. Бомбардировочную авиацию учить меткому бомбометанию по узким и точечным целям с малых и средних высот. Одновременно отрабатывать бомбометание и по крупным целям с больших высот и из-за облаков.
На самолетах ПЕ-2 и АР-2 отработать уверенное поражение целей при бомбометании с пикирования.
2. Совершенствовать точное самолетовождение по компасу над разной местностью и на разных высотах до полного радиуса действия самолета.
Тренировать в детальной ориентировке над полем боя по картам крупного масштаба.
3. Экипажи второго этапа обучения полков, вооруженных самолетами СБ, научить самолетовождению ночью и днем в сложных метеорологических условиях с использованием радиомаяков и приводных радиостанций.
4. Научить фотографировать результаты бомбометания и производить маршрутную съемку.

               Дальнебомбардировочная авиация
1. Полкам дальнебомбардировочной авиации, выделенным для специальной подготовки по приказу НКО № 006, основной задачей считать ночную и слепую подготовку с боевым применением.
2. Подготовить экипажи второго этапа обучения к полетам в группе на предельный радиус с полной нагрузкой в сложных метеорологических условиях днем и ночью на высотах до 8000 м.
Выполнить в течение летного периода не менее двух полетов на предельный радиус с бомбометанием на незнакомом полигоне и с посадкой при возвращении на промежуточном аэродроме.
3. Авиационным полкам, расположенным вблизи морей, продолжать дальнейшее совершенствование в полетах над морем вне видимости берегов и отработку взаимодействия с морским флотом, с бомбометанием по морским целям.
Штурмовая авиация
1. Научить ведению огня с малых и средних высот по точечным, узким и рассредоточенным целям, действуя в непосредственной близости от своих войск. Учить внезапности нападения на войска противника.
2. Командующему ВВС КОВО провести в течение июня месяца опытное бомбометание с одновременным ведением воздушной стрельбы одиночными самолетами и звеньями с самолетов Ил-2 и доложить выводы через начальника Главного управления ВВС Красной Армии к 15 июля 1941 г.

                Разведывательная авиация
1. Боевую подготовку разведывательной авиации подчинить непосредственному ее назначению – разведке и фотографированию в интересах высших штабов.
2. В первом этапе обучения подготовить одиночные экипажи и группы до 9 самолетов к ведению разведки и фотографированию днем в простых условиях.
Во втором этапе обучения подготовить одиночные экипажи и группы до 9 самолетов ведению разведки и фотографированию днем, в сложных метеорологических условиях, ночью – одиночными экипажами и в составе звена.
3. Полевые занятия наземных войск в поле использовать для обучения разведывательной авиации ведению визуальной разведки.
4. Научить экипажи разведывательной авиации грамотно составлять донесения, быстро и точно передавать их по радио, научить правильно и быстро дешифровать снимки.
5. На совместных учениях с войсками учить экипажи вызову огня артиллерии по внезапно обнаруженным целям.

                По подготовке тыла
Летно-тактические учения, игры, выходы в поле проводить с обязательной отработкой вопросов тыла.
    К 1 июля тщательно отработать новую систему авиационного тыла и научить все части авиационного базирования бесперебойно обеспечивать работу летных частей на оперативных аэродромах.
    Отработать практически все вопросы по обороне аэродрома от воздушного и наземного противника (авиадесантов) и искусной маскировке аэродромов и самолетов.
    Командующим ВВС округов, командирам корпусов и дивизий обеспечить полное выполнение поставленных задач: систематически и практически руководить частями, лично учить, как нужно готовить части, и устранять недостатки в подготовке войск.
Начальнику Главного управления ВВС Красной Армии перестроить работу Главного управления так, чтобы вовремя замечать недостатки в боевой подготовке и устранять их немедленно.
    Командующим ВВС округов отказаться от поверхностных и случайных инспекторских проверок. Впредь организовать систематическое инспектирование авиачастей и соединений путем квалифицированных выездов командиров на длительное время в части для глубокого выявления недостатков и их причин и оказания практической помощи по их устранению.
К 10 октября 1941 г. закончить подготовку частей к зиме, докладывая мне ежемесячно состояние этой подготовки.
Военным советам округов (фронта) заняться более конкретно боевой подготовкой ВВС округов, решительно добиваясь выполнения поставленных задач на летний период 1941 года.

Народный комиссар обороны СССР Маршал Советского Союза С. Тимошенко
Член Главного военного совета Красной Армии Секретарь ЦК ВКП(б) А. Жданов
Начальник Генерального штаба Красной Армии генерал армии Г. Жуков
Ф. 4, оп. 11, д. 82, л. 49–58. Подлинник.



                № 0042 от 19 июня 1941 г.
      По маскировке аэродромов и важнейших военных объектов до сих пор ничего существенного не сделано.
    Аэродромные поля не все засеяны, полосы взлета под цвет местности не окрашены, а аэродромные постройки, резко выделяясь яркими цветами, привлекают внимание наблюдателя на десятки километров.
    Скученное и линейное расположение самолетов на аэродромах при полном отсутствии их маскировки и плохая организация аэродромного обслуживания с применением демаскирующих знаков и сигналов окончательно демаскируют аэродром.
    Современный аэродром должен полностью слиться с окружающей обстановкой, и ничто на аэродроме не должно привлекать внимания с воздуха.
Аналогичную беспечность к маскировке проявляют артиллерийские и мотомеханизированные части: скученное и линейное расположение их парков представляет не только отличные объекты наблюдения, но и выгодные для поражения с воздуха цели.
     Танки, бронемашины, командирские и другие спецмашины мотомеханизированных и других войск окрашены красками, дающими яркий отблеск, и хорошо наблюдаемы не только с воздуха, но и с земли.
Ничего не сделано по маскировке складов и других важных военных объектов.

        Приказываю:
1. К 1.7.41 г. засеять все аэродромы травами под цвет окружающей местности, взлетные полосы покрасить и имитировать всю аэродромную обстановку соответственно окружающему фону.
2. Аэродромные постройки до крыш включительно закрасить под один стиль с окружающими аэродром постройками. Бензохранилища зарыть в землю и особо тщательно замаскировать.
3. Категорически воспретить линейное и скученное расположение самолетов; рассредоточенным и замаскированным расположением самолетов обеспечить их полную ненаблюдаемость с воздуха.
4. Организовать к 5.7.41 г. в каждом районе авиационного базирования 500-км пограничной полосы 8 – 10 ложных аэродромов, оборудовать каждый из них 40 – 50 макетами самолетов.
5. К 1.7.41 г. провести окраску танков, бронемашин, командирских, специальных и транспортных машин. Для камуфлированного окрашивания применить матовые краски применительно к местности районов расположения и действий. Категорически запретить применять краски, дающие отблеск.
6. Округам, входящим в угрожаемую зону, провести такие же мероприятия по маскировке складов, мастерских, парков и к 15.7.41 г. обеспечить их полную ненаблюдаемость с воздуха.
7. Проведенную маскировку аэродромов, складов, боевых и транспортных машин проверить с воздуха наблюдением ответственных командиров штабов округов и фотосъемками. Все вскрытые ими недочеты немедленно устранить.
8. Исполнение донести 1.7 и 15.7.41 г. через начальника Генерального штаба.
Народный комиссар обороны СССР Маршал Советского Союза С. Тимошенко
Начальник Генерального штаба Красной Армии генерал армии Г. Жуков
Ф. 4, оп. 11, д. 62, л. 201–203. Подлинник.

    Приказ о маскировке самолетов, взлетных полос, аэродромных сооружений № 0043 от 20 июня 1941 г.
 
    Самолеты, находящиеся в частях ВВС, взлетно-посадочные полосы, палатки и аэродромные сооружения по всей окраске не удовлетворяют требованиям современной маскировки.
    Такое отношение к маскировке как к одному из главных видов боевой готовности ВВС дальше терпимо быть не может.

       Приказываю:
1. К 20 июля 1941 г. силами авиачастей с привлечением работников авиамастерских произвести маскирующую окраску всех имеющихся самолетов согласно прилагаемой схеме окраски, за исключением нижней поверхности, которую оставить с прежней окраской.
2. К 10 июля 1941 г. произвести маскировку всех существующих взлетно-посадочных полос, бетонных рулежных дорожек и якорных стоянок самолетов применительно к фону окружающей местности.
3. К 1 июля 1941 г. произвести маскировку всех аэродромных сооружений применительно к фону местности.
4. К 1 июля 1941 г. замаскировать палатки в лагерях авиачастей.
5. На лагерных аэродромах самолеты располагать рассредоточенные под естественными и искусственными укрытиями, по окраинам летного поля, не допуская расстановки их по прямым линиям.
6. Ответственность за выполнение всех маскировочных мероприятий как по качеству, так и по срокам возлагаю на военные советы и персонально на командующих ВВС округов.
7. План мероприятий доложить 23 июня 1941 г.
О ходе окраски самолетов командующим ВВС округов докладывать ежедневно по ВЧ начальнику ГУ ВВС Красной Армии с 21 часа до 23 часов.
Народный комиссар обороны СССР Маршал Советского Союза С. Тимошенко
Член Главного военного совета Секретарь ЦК ВКП(б) Г. Маленков
Начальник Генерального штаба Красной Армии генерал армии Г. Жуков
Ф. 4, оп. 11, д. 62, л. 204–205. Подлинник.

    Приказ с объявлением указаний Ставки Верховного Командования об изменении организации частей ВВС с учетом опыта войны № 0049 от 10 июля 1941 г.

    Изучение опыта войны показывает:
1. что дальнебомбардировочная авиация при существующей организации лишена возможности успешно выполнять свои боевые задачи из-за отсутствия в составе полков ДБ разведчиков и истребителей;
2. неповоротливость и неудобоуправляемость существующими 60-самолетными авиационными полками всех видов авиации. На основании решения Ставки приказываю:
1. Ввести в состав полков дальнебомбардировочной авиации одно звено самолетов Пе-2 в качестве разведчиков и одну эскадрилью новейших истребителей для прикрытия района аэродромного базирования, встречи и сопровождения бомбардировщиков при выполнении ими боевых заданий.
2. Новые формирования полков всех видов авиации укомплектовывать не шестьюдесятью, а тридцатью самолетами.
Зам, народного комиссара обороны СССР и начальник Генерального штаба Красной Армии генерал армии Г. ЖУКОВ  Ф. 4, оп. 11, д. 62, л. 220. Подлинник. 476

    Приказ о порядке награждения летного состава Военно-Воздушных Сил Красной Армии за хорошую боевую работу и мерах борьбы со скрытым дезертирством среди отдельных летчиков № 0299 от 19 августа 1941 г.

    Для поощрения боевой работы летного состава Военно-Воздуш-ных Сил Красной Армии, отличившегося при выполнении боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом, приказываю ввести порядок награждения летчиков за хорошую боевую работу, а командирам и комиссарам авиадивизий* представлять личный состав к награде в соответствии с приказом:
А. В истребительной авиации
1. Установить денежную награду летчикам-истребителям за каждый сбитый самолет противника в воздушном бою в размере 1000 рублей.
2. Кроме денежной награды, летчик-истребитель представляется: за 3 сбитых самолета противника – к правительственной награде; за следующие 3 сбитых самолета противника – ко второй правительственной награде; за 10 сбитых самолетов противника – к высшей награде – званию Героя Советского Союза.
3. За успешные штурмовые действия по войскам противника летчики премируются и представляются к правительственной награде:
– за выполнение 5 боевых вылетов на уничтожение войск противника летчик-истребитель получает денежную награду 1500 рублей;
– за выполнение 15 боевых вылетов летчик-истребитель представляется к правительственной награде и получает денежную награду 2000 рублей;
– за выполнение 25 боевых вылетов летчик-истребитель представляется ко второй правительственной награде и получает денежную награду 3000 рублей;
– за выполнение 40 боевых вылетов летчик-истребитель представляется к высшей правительственной награде – званию Героя Советского Союза и получает денежную награду 5000 рублей.
Во всех случаях результаты и эффективность выполнения штурмовых действий должны быть подтверждены командирами наземных частей или разведкой.
4. За уничтожение самолетов противника на аэродромах летчики-истребители премируются и представляются к правительственной награде:
– за успешное выполнение 4 боевых вылетов на уничтожение самолетов противника на его аэродромах летчик-истребитель получает денежную награду 1500 рублей;
– за успешное выполнение 10 боевых вылетов днем или 5 вылетов ночью летчик-истребитель представляется к правительственной награде и получает денежную награду 2000 рублей;
– за успешное выполнение 20 боевых вылетов днем или 10 вылетов ночью летчики-истребители представляются ко второй правительственной награде и получают денежную награду 3000 рублей;
– за успешное выполнение 35 боевых вылетов днем или 20 вылетов ночью лица летного состава представляются к высшей правительственной награде – званию Героя Советского Союза и получают денежную награду 5000 рублей.
Результаты боевых действий по аэродромам противника должны быть подтверждены фотографированием или разведывательными данными.
Летчики, применившие в воздушном бою таран самолета противника, также представляются к правительственной награде.
    Количество сбитых самолетов устанавливается в каждом отдельном случае показаниями летчика-истребителя на месте, где упал сбитый самолет противника, и подтверждениями командиров наземных частей или установлением на земле места падения сбитого самолета противника командованием полка.
Б. В ближнебомбардировочной и штурмовой авиации
1. За успешное выполнение 10 боевых заданий днем или 5 боевых заданий ночью по разрушению и уничтожению объектов противника каждое лицо из состава экипажа представляется к правительственной награде и получает денежную награду 1000 рублей.
2. За успешное выполнение 20 боевых заданий днем или 10 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется ко второй правительственной награде и получает денежную награду 2000 рублей.
3. За успешное выполнение 30 боевых заданий днем или 20 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к высшей награде – званию Героя Советского Союза и получает денежную награду в размере 3000 рублей каждый.
Во всех случаях качество выполнения боевых заданий и их эффективность должны быть подтверждены обязательно фотоснимками в момент бомбометания или спустя 3–4 часа и разведывательными данными.
4. Независимо от количества выполненных боевых заданий летчик, штурман или стрелок-радист, лично сбивший:
1 самолет противника – получает денежную награду 1000 рублей;
2 самолета противника – представляется к правительственной награде и получает 1500 рублей;
5 самолетов противника – представляется ко второй правительственной награде и получает 2000 рублей;
8 самолетов противника – представляется к званию Героя Советского Союза и получает денежную награду в 5000 рублей.
В. В дальнебомбардировочной и тяжелобомбардировочной авиации
1. За бомбардировки объектов противника промышленного и оборонного значения экипажи ДБ авиации и ТБ авиации подлежат награждению:
– за каждую успешную бомбардировку лица из состава экипажа получают денежную награду в размере 500 рублей каждый;
– за 5 успешных бомбардировок, кроме денежной награды, лица из состава экипажей самолетов представляются к правительственной награде;
– за 8 успешных бомбардировок, кроме денежной награды, лица из состава экипажа самолетов представляются ко второй правительственной награде;
– за 12 успешных бомбардировок, кроме денежной награды, лица из состава экипажа самолетов представляются к высшей правительственной награде – званию Героя Советского Союза.
2. За успешные действия в ближнем тылу противника экипажи ДБ авиации и ТБ авиации получают денежные награды и представляются к правительственным наградам таким же порядком, как и экипажи ближнебомбардировочной авиации.
3. При действиях по политическому центру (столице) противника: за каждую бомбардировку каждое лицо экипажа получает денежную награду в размере 2000 рублей;
за 3 успешных бомбардировки каждое лицо из состава экипажа представляется к правительственной награде;
за 5 успешных бомбардировок каждое лицо из состава экипажей представляется ко второй правительственной награде;
за 10 успешных бомбардировок каждое лицо из состава экипажей представляется к званию Героя Советского Союза.
Г. В ближне – и дальнеразведывательной авиации
1. За успешное выполнение заданий по разведке противника:
– за 10 боевых заданий днем или 5 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к правительственной награде и получает денежную награду 1000 рублей;
– за 20 боевых заданий днем или 10 заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется ко второй правительственной награде и получает 2000 рублей;
– за 40 заданий днем или 15 заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к званию Героя Советского Союза и получает 3000 рублей.
Во всех случаях данные по разведке должны быть подтверждены фотоснимками или показаниями других экипажей, вылетавших для уничтожения обнаруженных объектов противника или уточнения разведывательных данных предыдущих экипажей.

         Порядок награждения частей ВВС Красной Армии и их командиров
Представление к награждению орденами Союза ССР лучших авиационных полков и отдельных эскадрилий производится командующими ВВС фронтов, исходя из результатов боевой работы при наименьших потерях людей и своей материальной части.
Командиры и комиссары авиационных полков и эскадрилий представляются к правительственным наградам:
     А. В истребительной авиации
    Командир и комиссар эскадрильи, уничтожившей в воздушных боях не менее 15 самолетов противника и потерявшей при этом своих не более 3 самолетов, представляются к ордену Ленина.
    Командир и комиссар полка, уничтожившего в воздушных боях не менее 30 самолетов противника и потерявшего при этом своих не более 5 самолетов, представляются к ордену Ленина.
     Б. В ближнебомбардировочной и штурмовой авиации
Командир и комиссар эскадрильи, выполнившей не менее 100 успешных боевых самолетовылетов при потере не более 3 своих самолетов, представляются к правительственной награде.
Командир и комиссар полка, успешно выполнившего не менее 250 боевых самолетовылетов при потере не более 6 своих самолетов, представляются к ордену Ленина.
В. В дальнебомбардировочной и тяжелобомбардировочной авиации
Командир и комиссар эскадрильи, успешно выполнившей не менее 50 боевых самолетовылетов на бомбардирование объектов противника при потере не более 2 своих самолетов, представляются к ордену Ленина.
Командир и комиссар полка, успешно выполнившего не менее 150 самолетовылетов при потере не более 5 своих самолетов, представляются к ордену Ленина.

   Г. В разведывательной авиации
Командир и комиссар эскадрильи, выполнившей не менее 100 полетов на разведку в ближней разведывательной авиации и не менее 50 полетов в дальней разведывательной авиации при потере не более 3 своих самолетов, представляются к ордену Ленина.

          Поощрения за сбережение материальной части и безаварийность
    Летный и технический состав, независимо от характера выполняемой работы, подлежит премированию денежной наградой за сбережение материальной части и полеты без поломок и аварий:
– летчики, независимо от стажа и командной категории, за каждые 100 полетов, за исключением полетов по кругу, без всяких летных происшествий – получают награду 5000 рублей.
    Потеря летчиком ориентировки при выполнении полета исключает возможность получения денежной награды;
– технический состав, обслуживающий самолеты, получает денежную награду в размере 3000 рублей при условии безотказной работы материальной части и при отсутствии невыходов ее в полет за каждые 100 самолетовылетов;
– руководящий инженерный состав получает 25 % денежной награды от общей суммы премирования технического состава части.
    За быстрый и качественный восстановительный ремонт самолетов личный состав походных авиаремонтных мастерских премировать денежной наградой в размере 500 рублей за каждый восстановленный самолет.
    За восстановление свыше 50 самолетов, помимо денежной награды, личный состав ПАРМов командованием дивизий представляется к правительственной награде.

     Меры борьбы со скрытым дезертирством среди отдельных летчиков
Командирам и комиссарам авиадивизий все случаи вынужденных посадок с убранными шасси и другие летные происшествия, выводящие материальную часть самолетов из строя, тщательно расследовать.
    Виновников, совершивших посадки с убранными шасси или допустивших другие действия, выводящие материальную часть из строя без уважительных причин, рассматривать как дезертиров и предавать суду военного трибунала.
    Приказ ввести в действие с 20 августа с.г., передать в части ВВС по телеграфу и прочесть всему личному составу.
    Народный комиссар обороны СССР И. СТАЛИН Ф. 4, оп. 11, д. 65, л. 361–369. Подлинник.

Приказ о составе авиаполков, вооруженных новой материальной частью № 0305 от 20 августа 1941 г.

    Ввиду того, что новые самолеты, вроде Ил-2, Пе-2, Як-1 и т. д., являются грозным оружием против врага и необходимо их иметь на всех фронтах, тогда как промышленность пока не успевает удовлетворять потребности фронтов, приказываю:
Впредь все авиаполки новой материальной части формировать в составе 2 эскадрилий по 9 самолетов в каждой и 2 самолетов для командира полка и его заместителя – всего 20 самолетов в полку.
Нарком обороны И. СТАЛИН Ф. 4, оп. 11, д. 65, л. 393. Подлинник.

    Приказ о сформировании штурмовых авиационных дивизий № 0090 от 28 сентября 1941 г.

    Имея в виду использование наших новых истребителей не только как истребителей, но и как штурмовиков, снабженных установками PC, приказываю:
1. В течение октября месяца с. г. сформировать 15 штурмовых авиационных дивизий, каждая из которых будет состоять из одного полка штурмовиков и двух полков истребителей, снабженных установками PC.
2. Формируемые авиационные дивизии вооружить самолетами Ил-2 и истребителями МиГ-3, Як-1 или ЛаГГ-3 с установками PC.
3. Формирование штурмовых авиадивизий произвести по возможности на базе существующих штурмовых авиаполков (Ил-2) путем досылки в формируемые дивизии истребительных полков с PC. Штурмовые авиаполки Ил-2 формируемых дивизий доукомплектовать самолетами и экипажами.
4. Командующему ВВС Красной Армии к 1 октября с. г. представить в НКО на утверждение инструкцию по боевому применению штурмовых авиадивизий.
5. Главному интенданту Красной Армии, начальникам центральных управлений НКО обеспечить формируемые авиационные дивизии всеми положенными видами довольствия.
6. Командующему, ВВС Красной Армии доносить в Генштаб о ходе формирования авиационных дивизий каждую пятидневку.
Народный комиссар обороны СССР И. СТАЛИН
Начальник Генерального штаба Красной Армии     Маршал Советского Союза Б. ШАПОШНИКОВ Ф. 4, оп. 11, д. 62, л. 340–341. Подлинник.

    Приказ об изменениях в подчинении и обеспечении корпусов, дивизий и отдельных полков истребительной авиации ПВО территории страны № 056 от 22 января 1942 г.

1. Корпуса, дивизии и отдельные полки истребительной авиации, выделенные для противовоздушной обороны территории страны, полностью подчинить командующему войсками ПВО территории страны.
2. За ГУ ВВС Красной Армии и военными советами округов оставить обязанность обеспечения указанных частей всеми видами довольствия и технического снабжения.
3. Командующему ВВС Красной Армии выделить для обеспечения частей истребительной авиации ПВО 56 батальонов аэродромного обслуживания и подчинить их командирам соответствующих авиационных корпусов, дивизий и отдельных полков.
4. Ввести дополнительно в состав Управления истребительной авиации ПВО территории страны должность начальника штаба, отделы тыла и кадров и транспортный авиационный отряд.
Народный комиссар обороны И. СТАЛИН Ф. 4, оп. 11, д, 69, л. 120. Подлинник.

    Приказ об использовании полной практической дальности и продолжительности полета самолетов Як-1 и ЛаГГ-3 в строевых частях ВВС Красной Армии № 0171 от 7 марта 1942 г.

    За последнее время со стороны командующих фронтов и армий участились жалобы на то, что наши истребители находятся мало времени на поле боя.
Проверкой Управления ВВС установлено, что действительно за последние 1 – 2 месяца наши истребители при вылетах на прикрытие войск в течение своего полета очень часто появлялись на поле боя всего лишь на 10 – 15 минут. Вместо того чтобы вскрыть действительные причины такого безобразного положения, командующие фронтами и командующие ВВС стали жаловаться на то, что наши истребители имеют небольшую дальность полета и не могут поэтому прикрывать наступающие войска.
Каковы же действительные причины, отчего наши истребители мало времени бывают над полем боя?
    Первая причина заключается в том, что наши истребительные части расположены на аэродромах, удаленных от линии фронта свыше 100 км, например на Волховском и Северо-Западном фронтах, чем искусственно уменьшается продолжительность полета истребителей над полем боя.
Вторая причина заключается в том, что многие летчики без всякой нужды весь свой полет производят на скоростях, близких к максимальным, что также уменьшает дальность полета и время пребывания самолета в воздухе.
Перечисленные причины опровергают всю болтовню о том, что наши истребители имеют небольшую дальность. Такая болтовня приносит только вред. Утверждать то, что наши истребительные самолеты имеют небольшую дальность и небольшую продолжительность полета, могут только люди, не знающие наших самолетов и авиационной техники.
Чтобы покончить с неправильными «теориями» о малой дальности полета наших современных истребителей, необходимо:
во-первых, истребительную авиацию приблизить к линии фронта, расположив ее на аэродромах в 20 – 50 км от линии фронта;
во-вторых, решительными мерами прекратить полеты без нужды на максимальных скоростях. На этих скоростях разрешить работать только для нагона самолетов врага, для воздушного маневра, воздушного боя;
в-третьих, покончить с техническим невежеством летчиков в части правильного расхода топлива и продолжительности полета.
Наши истребительные самолеты Як-1 и ЛаГГ-3 на колесах, помимо топлива, расходуемого на подогрев и пробу мотора перед полетом, рулежку, взлет, имеют следующую дальность и продолжительность полета:
Самолет Як-1 при полете на скорости 300 – 320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 до 2000 м, при оборотах мотора 2200 – 2300 об/мин имеет дальность одиночного самолета 700 - 750 км и время полета 2 часа – 2 часа 10 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 630 – 675 км и продолжительность полета 1 час 50 мин – 2 часа.
Самолет ЛаГГ-3 с 5 бензобаками при полете на скорости 300 – 320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 до 2000 м и при оборотах мотора 2200 – 2300 об/мин имеет дальность одиночного самолета 700 - 750 км, время полета 2 часа – 2 часа 10 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 630 – 675 км и продолжительность полета 1 час 50 минут – 2 часа.
Самолет ЛаГГ-3 с 3 бензобаками без подвесных баков при полете на скорости 300 – 320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 м до 2000 м при оборотах мотора 2200 – 2300 об/мин имеет дальность одиночного самолета 550 – 600 км, время полета 1 час 35 минут – 1 час 45 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 495 – 540 км и продолжительность полета 1 час 25 минут – 1 час 35 минут.
Самолет ЛаГГ-3 с 3 бензобаками и 2 подвесными баками при полете на скорости 300 – 320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 м до 2000 м при оборотах мотора 2200 – 2300 об/мин имеет дальность одиночного самолета 720 – 770 км и продолжительность полета 2 часа – 2 часа 15 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 650 – 690 км и продолжительность полета 1 час 50 минут – 2 часа.
Приказываю:
1. Немедленно приступить к оборудованию и подготовке передовых аэродромов на удалении от линии фронта на 20 – 30 км или во всяком случае не более 50 км и до 20 марта 1942 г. перебазировать всю истребительную авиацию фронтов и армий на аэродромы.
2. Запретить летчикам совершать полеты без нужды на скоростях, близких к максимальным, и к 15 марта 1942 г. добиться, чтобы наши истребители при вылетах на прикрытие войск в течение своего полета находились над полем боя на самолетах Як-1 – минимум 1 час 15 минут; на самолетах ЛаГГ-3 с 5 бензобаками – минимум 1 час 15 минут и с 3 бензобаками – минимум 45 минут.
3. За выполнение настоящего приказа отвечают:
военные советы фронтов – в части подготовки передовых аэродромов и перебазирования на них истребительной авиации;
командующие ВВС армий и командиры полков – за прекращение полетов без нужды на скоростях, близких к максимальным, и за продолжительность полета над полем боя.
4. Командующему ВВС Красной Армии организовать контроль за выполнением настоящего приказа.
5. Приказ передать по телеграфу и довести до всего летного состава. Получение подтвердить. Об исполнении донести 16 марта 1942 г.
Народный комиссар обороны СССР И. СТАЛИН Ф. 4, оп. 11, д. 69, л. 444–448.


    Постановление № ГКО-1251с от 7 февраля 1942 г. Москва, Кремль

   О делении летно-технического состава ВВС Красной Армии по категориям

1. В целях поощрения летного и технического состава, регулярно выполняющего боевые задания Командования на фронте, ввести новую систему деления летно-технического состава ВВС Красной Армии на три категории, исходя из следующего:
1-ая категория – летный состав авиаполков, входящих в состав действующей армии, выполняющий регулярно боевые задания и обслуживающий эти авиаполки технический состав.
2-ая категория – летный состав авиаполков, входящих в состав действующей армии, но не имеющий постоянно закрепленных самолетов и обслуживающий эти авиаполки технический состав.
3-ья категория – летный и технический состав авиачастей и школ, дислоцируемых в тылу.
2. В соответствии с этим сохранить для всего летно-технического состава ВВС КА существующие ныне оклады денежного содержания и дополнительное вознаграждение на фронтах, предусмотренное приказом НКО № 0299-1941 года.
3. Обязать Начальника Тыла Красной Армии тов. Хрулева пересмотреть нормы продовольственного питания летно-технического состава ВВС в соответствии с настоящим постановлением.
4. Установленные постановлением ГКО № 929 от 20.11.41 г. сокращенные сроки выслуги в воинских званиях сохранить только для летного состава первой категории.
Для летного состава второй категории сроки выслуги в воинских званиях установить увеличенные вдвое по сравнению с летным составом первой категории.
Для технического состава второй категории сохранить сроки выслуги в воинских званиях, установленные приказом НКО № 23-1942 г.
Для летно-технического состава третьей категории сроки выслуги в воинских званиях оставить предусмотренные Положением о прохождении службы Красной Армии.
Сроки выслуги по воинским званиям согласно приложению № 1.
Председатель государственного  комитета обороны И. Сталин

Секретно
Приложение № 1
к постановлению ГКО № 1251с
от 7 февраля 1942 г.

                ТАБЛИЦА
сроков выслуги в воинских званиях для летно-технического состава
военных воздушных сил Красной Армии

1 категория 2 категория 3 категория
Лейтенант 2 месяца 4 месяца 3 года
Старший лейтенант 3 месяца 6 месяцев 3 года
Капитан 3 месяца 6 месяцев 4 года
Майор 4 месяца 8 месяцев 4 года
Подполковник 5 месяцев 10 месяцев 4 года
Техник-лейтенант 4 месяца 8 месяцев 3 года
Старший техник-лейтенант 6 месяцев 1 год 3 года
Инженер-капитан 6 месяцев 1 год 4 года
Инженер-майор 8 месяцев 1 год 6 мес. 4 года
Инженер-подполковник 10 месяцев 2 года 4 года



   Приказ об упорядочении полетов над своей территорией № 0184 от 9 марта 1942 г.

    Наблюдаются многочисленные случаи, когда экипажи при полетах над своей территорией не соблюдают маршрутов, на которые сделаны заявки. Особенно часто это имеет место при полетах ночью. Отмечаются случаи, когда производятся маршрутные полеты без заявок. Маршруты полетов выбираются каждой частью самостоятельно. Командующие ВВС фронтов не назначают мест перелета фронта (входных и выходных ворот).
   Все это мешает нормальной работе ПВО, затрудняет распознавание своих самолетов от самолетов противника и приводит к тому, что самолеты противника опознаются с опозданием, а свои самолеты принимаются за противника, подвергаются обстрелу зенитной артиллерией и на них высылаются истребители.
          Приказываю:
1. За вылеты без предварительной заявки и подтверждения гарантии безопасности от оперативного дежурного района (зоны) ПВО виновников предавать суду военного трибунала. Предоставить право вылетать без предварительной заявки только истребителям на перехват противника и в отдельных случаях штурмовиков для боевых действий, не связанных с перелетом фронта, когда невозможно заранее предусмотреть маршрут полета над своей территорией (вылеты по тревоге для борьбы с десантами и прорвавшимися подвижными частями противника).
2. Заявку давать не позже чем за 1 час до взлета. В тех случаях, когда невозможно заранее наметить время взлета (для дежурных частей, вылетающих по вызову), в заявке указывать маршрут. В этом случае, так же, как и при взлете без заявок в случаях, оговоренных в п. 1, о времени взлета извещать систему ПВО немедленно по принятии решения на вылет. Об отмене или переносе назначенного вылета извещать ОД района (зоны) ПВО не позднее срока, намеченного для взлета.
В заявках указывать маршрут полета только над своей территорией. Для подачи заявок разрешить использование передачи по паролю «Воздух».
3. В тех случаях, когда полет совершается за пределами границы района (зоны) ПВО, в каковой поступила заявка, командующий районом (зоной) ПВО обязан обеспечить уведомление соседних районов по маршруту полета.
4. Маршруты полетов над своей территорией устанавливать командующим ВВС фронтов и округов. Маршруты выбирать вне крупных населенных пунктов и железнодорожных узлов.
Маршруты перелетов центрального назначения, проходящие более чем через 2 района (зоны) ПВО, устанавливает штаб ВВС Красной Армии, который обязан дать заявку штабу войск ПВО территории страны, а последний обязан обеспечить предупреждение системы ПВО на всем маршруте в целях обеспечения безопасности перелета.
5. Командующим ВВС фронтов устанавливать на каждый день места перелета фронта («входные и выходные ворота») > со сменой их 2 – 3 раза в день. Не допускать трафарета в назначении места и момента смены входных и выходных ворот.
6. Для ночных полетов командующим ВВС фронтов организовать выставление простейших маяков на маршруте через 10 – 30 км, в зависимости от метеоусловий и силы света маяков. Для маяков использовать фигуры из костров, автомобильные фары с окрашенными стеклами и другие имеющиеся подручные средства. Для указанной цели использовать роты ЗОС (земного обеспечения самолетовождения) при районах аэродромного базирования. Ответственность за организацию маячной службы возложить на флагманских штурманов фронтов.
7. Командующим ВВС фронтов связать командный пункт каждого авиаполка с ближайшим ротным или батальонным постом ВНОС.
8. Начальнику связи ВВС Красной Армии по согласованию со штабом войск ПВО территории страны установить на каждый день единую волну взаимодействия между самолетами ВВС, ПВО и средствами ПВО и разработать краткую радиосигнальную таблицу. Указанные данные разослать в части с расчетом получения не позднее 15 марта 1942 года.
9. Экипаж, сбившийся с маршрута, обязан на этой волне донести системе ПВО о потере ориентировки. Оперативные дежурные ПВО обязаны установить по донесениям постов ВНОС место самолета и сообщить экипажу его местонахождение.
10. На связь по этим же радиоданным переходить самолетам, получившим от наших истребителей требование посадки или попавшим в зону огня своей зенитной артиллерии.
11. Начальнику штаба ВВС Красной Армии пересмотреть пароль «я свой самолет». Установить отдельные сигналы для пароля и отзыва истребителей.
12. Обязать ПВО сажать самолеты, летящие не по указанному маршруту и без заявок. Сигналом требования посадки со стороны истребителей установить выход истребителей слева на один уровень с самолетом и подача сигнала отзыва. По этому сигналу экипаж обязан следовать за истребителем и перейти на радиосвязь в соответствии с п. 10.
Истребителям ПВО по неподчиняющимся давать предупредительную очередь с трассирующими пулями в 50 м в стороне, и, если экипаж не подчиняется и после этого, открывать по нему огонь.
13. О посаженных истребителями самолетах доносить в штаб ВВС фронта и округа; последним проверять правильность сведений о принадлежности экипажа и только после подтверждения их разрешать перелет в свою часть.
14. Командующим районами (зонами) ПВО пересмотреть состав оперативных дежурных, назначать оперативными дежурными знающих, распорядительных командиров с развитым чувством ответственности за поручаемое им дело.
15. Командирам авиачастей разъяснить всему летному составу весь вред, наносимый обороне Союза ССР неорганизованными полетами над своей территорией, и требовать точного соблюдения настоящего приказа.
16. Приказ ввести в действие с 6.00 15 марта 1942 года.
    Заместитель народного комиссара обороны СССР генерал-полковник авиации ЖИГАРЕВ
    Заместитель народного комиссара обороны СССР генерал-лейтенант ГРОМАДИН
Ф. 4, on. 11, д. 69, л. 481–484. Подлинник.

    Приказ о премировании личного состава авиамастерских Военно-Воздушных Сил Красной Армии за быстрый и качественный ремонт самолетов и моторов № 0249 от 5 апреля 1942 г.

В соответствии с решением Государственного Комитета Обороны Союза ССР № 1527 от 3 апреля 1942 г. в целях увеличения выпуска из ремонта самолетов и моторов и сокращения сроков нахождения в ремонте материальной части приказываю:
1. За качественный ремонт самолетов и моторов, выполненный в сроки, предусмотренные приказом командующего Военно-Воздуш-ными Силами Красной Армии № 012 от 30.1.42 года, отпустить в распоряжение начальников авиационных мастерских Военно-Воздушных Сил Красной Армии (САМ, ПАМ, ПАРМ-35, ПАРМ-3, ремонтные базы и авиационные мастерские школ, училищ и академий) денежные суммы для награждения личного состава мастерских из расчета (за каждый самолет и мотор):
I
На восстановительный ремонт бомбардировщика 2000 руб.
На текущий ремонт бомбардировщика 400 руб.
         Примечание:
1. 3а ремонт тяжелого бомбардировщика (ТБ-3 или ТБ-7) денежные награды выплачивать в двойном размере.
2. За ремонт самолета после аварии (аварийный ремонт) премии выплачивать в размере 50 % нормы восстановительного ремонта.
II
За восстановительный ремонт истребителя или штурмовика 750 руб.
За текущий ремонт истребителя или штурмовика 200 руб.
За восстановительный ремонт учебного самолета (УТ-2,У-2 и УТ-1) 300 руб.
Ill
За восстановительный ремонт каждого мотора всех типов, кроме М-11 200 руб.
За восстановительный ремонт мотора М-11 100 руб.
2. Отпуск средств мастерским для выплаты наград производить один раз в месяц на основании отчета мастерских, утвержденного главным инженером Военно-Воздушных Сил фронта (округа).
Исчисленная за месяц сумма наград распределяется:
а) 5 % начальнику и военному комиссару мастерских;
а) не менее 70 % производственным рабочим мастерских (военнослужащим и вольнонаемным);
а) 25 % в распоряжение начальника и военного комиссара мастерских для награждения остального личного состава мастерских.
Определение лиц, которым выдается денежное награждение, размер награды каждому устанавливается начальником и военным комиссаром мастерских в зависимости от участия в работе по ремонту самолетов и моторов и качества работы, после чего объявляется приказом по части.
Денежная награда начальнику и военному комиссару мастерских объявляется приказом командующего Военно-Воздушными Силами фронта (округа).
Расходы относить:
а) по награждению военнослужащих: в бюджетных мастерских за счет кредитов § 1, ст. 1; в хозрасчетных мастерских за счет кредитов § 21, ст. 76 сметы НКО;
а) по награждению вольнонаемного состава всех мастерских за счет кредитов § 21, ст. 76 сметы НКО.
3. При систематическом перевыполнении месячных производственных заданий (по товарной продукции), установленных командованием фронта (округа) и утвержденных Военно-Воздушными Силами Красной Армии, кроме денежной награды, личный состав авиационных мастерских, особо проявивший себя в выполнении заданий, представляется военным советом Военно-Воздушных Сил фронта (округа) к правительственной награде.
Приказ ввести в действие с 1 апреля с. г. и объявить личному составу авиационных мастерских.
Заместитель народного комиссара обороны СССР генерал-полковник авиации ЖИГАРЕВ
Ф. 4, оп. 11, д. 70, л. 53–55. Подлинник.
 
     Приказ о действиях истребителей по уничтожению бомбардировщиков противника
№ 0489 от 17 июня 1942 г.

    На всех фронтах наши летчики-истребители при встречах с воздушным противником в большинстве случаев в первую очередь атаку-истребителей противника, а затем уже его бомбардировщиков.
    Эта привившаяся тактика действий в нашей истребительной авиации совершенно неправильна.
    Истребители противника, прикрывающие своих бомбардировщиков, естественно стремятся сковать наших истребителей, не допустить их к бомбардировщикам, а наши истребители идут на эту уловку врага, ввязываются в воздушную дуэль с вражескими истребителями и тем самым дают возможность бомбардировщикам противника безнаказанно сбрасывать бомбы на наши войска или на другие объекты нападения.
Ни летчики, ни командиры полков, ни командиры дивизий, ни командующие ВВС фронтов и воздушных армий не понимают этого, и не понимают, что основная и главная задача наших истребителей заключается в том, чтобы в первую очередь уничтожить вражеских бомбардировщиков, не дать им возможности сбросить свой бомбовый груз на наши войска, на наши охраняемые объекты.
    Надо понять, наконец, что, уничтожая бомбардировщиков противника, наши истребители этим самым уменьшают ударную силу авиации противника и наносят ему наибольший материальный ущерб.
     Надо понять, наконец, что тактике противника по сковыванию наших истребителей надо противопоставить свою тактику действий, тактику нападения в первую очередь на бомбардировщиков и этим самым навязывать в воздушном бою свою волю, подчинять его действия в воздухе своим приемам нападения.
     Приказываю:
1. Считать основной задачей наших истребителей при встрече с воздушным противником уничтожение в первую очередь его бомбардировщиков.
2. При охране нашей истребительной авиацией объектов ПВО войск, коммуникаций и при сопровождении наших бомбардировщиков большую группу истребителей эшелонировать с таким расчетом, чтобы основная масса истребителей в группе предназначалась для уничтожения бомбардировщиков противника.
3. В целях поощрения боевой работы летчиков-истребителей установить с 20 июня с.г. денежную награду в следующих размерах:
– за каждый сбитый бомбардировщик противника выплачивать 2000 рублей;
– за каждый сбитый транспортный самолет противника выплачивать 1500 рублей;
– за каждый сбитый истребительный самолет противника выплачивать 1000 рублей.
На звание Героя Советского Союза представлять таких летчиков-истребителей, которые собьют в воздушных боях 10 истребителей противника или 5 бомбардировщиков.
    Выплату за сбитые самолеты противника производить в случаях подтверждения этого наземными войсками, фотоснимком и докладами нескольких экипажей.
4. Установленные ранее размеры вознаграждения за сбитые самолеты – отменить.
5. Приказ довести до всего летного состава истребительной авиации Красной Армии.
Народный комиссар обороны И. СТАЛИН Ф. 4, оп. 11, д. 71, л. 222–226. Подлинник.

    Приказ о применении истребительной авиации на поле боя в качестве дневных бомбардировщиков № 0496 от 18 июня 1942 г.

    Опыт войны показал, что наши истребители на поле боя и в ближайшем войсковом тылу на глубине 20 – 30 км от переднего края с успехом могут попутно выполнять задачи дневных бомбардировщиков. После сбрасывания бомб истребители выполняют свою основную задачу по уничтожению воздушного противника и по прикрытию своих войск. Применение истребителей на поле боя для бомбометания днем значительно увеличивает ударную силу нашей авиации, наши бомбовые выстрелы.
Следует учесть, что немцы и англичане используют одномоторные истребители в качестве дневных бомбардировщиков.
    Бомбодержатели (по две балки на каждом самолете) на наших истребителях поставлены не случайно и не для украшения самолета, а для того, чтобы использовать и эти самолеты для дневного бомбового удара по врагу, по его живой силе и технике на поле боя.
Однако этого до сих пор многие наши авиационные командиры не понимают и не используют истребителей для бомбометания днем противника на поле боя.
Приказываю:
1. Самолеты ЛаГГ-3, И-153, И-16 и поступающие в авиачасти с бомбодержателями Як-1 и Як-7 обязательно использовать для решения бомбардировочных задач днем на поле боя на глубину до 20 – 30 км от переднего края.
2. Бомбовую зарядку на истребителях варьировать в зависимости от целей, используя для этого авиабомбы ФАБ-100, ЗАБ-100, ФАБ-50, ЗАБ-50 и осколочные АО-25.
3. Во всех истребительных полках, находящихся на фронте и в тылу, приступить немедленно к обучению бомбометанию днем всех летчиков, не умеющих бомбить.
4. О применении истребителей для бомбометания днем на поле боя и в войсковом тылу на глубину 20 – 30 км от переднего края доносить командующему ВВС Красной Армии ежедневно к 22.00 отдельным донесением по телеграфу или шифром по радио, начиная с 20.6.42 г.
5. Разъяснить всем летчикам-истребителям авиачастей всю важность выполнения настоящего приказа.
6. При выдаче премий за боевые вылеты считать два боевых вылета истребителя с бомбами для дневного бомбометания за три боевых вылета.
7. Персональную ответственность за выполнение настоящего приказа возлагаю на командующих воздушных армий, командующих ВВС фронтов и командиров истребительных дивизий.
    Народный комиссар обороны СССР И. СТАЛИН  Ф. 4, оп. 11, д. 71, л. 242–243. Подлинник.


    Приказ об установлении понятия боевого вылета для истребителей № 0685 от 9 сентября 1942 г.

    Фактами на Калининском, Западном, Сталинградском, Юго-Восточном и других фронтах установлено, что наша истребительная авиация, как правило, работает плохо и свои боевые задачи очень часто не выполняет.
Истребители наши не только не вступают в бой с истребителями противника, но избегают атаковывать бомбардировщиков.
При выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков наши истребители даже при количественном превосходстве над истребителями противника уклоняются от боя, ходят в стороне и допускают безнаказанно сбивать наших штурмовиков и бомбардировщиков.
Приказом НКО за № 0299 предусмотрены для летного состава в качестве поощрения денежные вознаграждения и правительственные награды за боевые вылеты с выполнением боевой задачи. Этот приказ в авиачастях извращен на фронтах.
Боевым вылетом неправильно считают всякий полет на поле боя, независимо от того, выполнена или нет истребителями возложенная на них боевая задача.
Такое неправильное понятие о боевом вылете не воспитывает наших истребителей в духе активного нападения на самолеты врага и дает возможность отдельным ловкачам и трусам получать денежное вознаграждение и правительственные награды наравне с честными и храбрыми летчиками.
В целях ликвидации такой несправедливости и для того, чтобы поощрять только честных летчиков, а ловкачей и трусов выявлять, изгонять из рядов наших истребителей и наказывать их, приказываю:
1. Считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, при котором штурмовики и бомбардировщики при выполнении боевой задачи не имели потерь от атак истребителей противника.
2. Засчитывать сбитыми самолетами за летчиками только те самолеты противника, которые подтверждены фотоснимком или донесением наземного наблюдения.
3. Выплату за боевые вылеты и представления к правительственной награде впредь производить, строго руководствуясь пунктами 1 и 2 настоящего приказа.
4. Летчиков-истребителей, уклоняющихся от боя с воздушным противником, предавать суду и переводить в штрафные части в пехоту.
5. Приказ объявить всем истребителям под расписку.
Народный комиссар обороны И. СТАЛИН  Ф. 4, оп. 11, д. 72, л. 273–276. Подлинник.

    Приказ о введении высшего пилотажа в частях истребительной авиации № 0823 от 16 октября 1942 г.
 
    Для повышения летных качеств летчиков-истребителей, воспитания у них смелости, уверенности в пилотировании и овладении всеми пилотажными свойствами своего самолета приказываю:
1. В школах, запасных авиаполках, в строевых частях и учебно-тренировочных авиаполках ввести в программу обучения высший пилотаж (одинарная бочка, двойная бочка, переворот, петля, иммельман, ранверсман, срыв в штопор не более одного витка).
2. Высший пилотаж производить на всех самолетах истребительного типа.
3. Упражнения по высшему пилотажу выполнять строго в соответствии с новым курсом переучивания и боевой подготовки 1942 года, не допуская перескакивания в упражнениях.
4. К выполнению фигур высшего пилотажа допускать летчиков, тщательно проверенных инструктором на двухместном истребительном самолете.
5. Начальнику НИИ ВВС Красной Армии провести испытания иностранных самолетов (Р-39, Р-40Е и «харрикейн») на высший пилотаж и разработать методику выполнения к 1 ноября 1942 года.
6. Все ранее отданные распоряжения о запрещении пилотажа отменить. Приказ передать по телеграфу.
Заместитель народного комиссара обороны генерал-лейтенант авиации НОВИКОВ
Ф. 4, оп. 11, д. 73, л. 42–43. Подлинник.

    Приказ об изменении порядка присвоения воинских званий курсантам, оканчивающим летные школы, и категории некоторых должностей в частях боевой авиации и военно-учебных заведениях ВВС Красной Армии № 5 от 6 января 1943 г.

    Во изменение приказа НКО № 0362 1940 года приказываю:
1. Курсантам школ пилотов (кроме первоначального обучения) и стрелков-бомбардиров со сроком обучения 9 месяцев и выше присваивать при окончании школ военное звание «младший лейтенант».
2. Должности пилота, летчика и стрелка-бомбардира в частях боевой авиации и вузах ВВС Красной Армии и должности командира звена и командира корабля во всех частях ВВС Красной Армии отнести к категории среднего начсостава.
3. Во всех частях ВВС Красной Армии должность стрелка-бомбардира звена заменить должностью штурмана звена и должность механика авиационного звена заменить должностью техника авиационного звена.
4. Командующему ВВС Красной Армии и начальникам главных управлений НКО внести соответствующие изменения в штаты частей и вузов ВВС Красной Армии и дать необходимые указания о порядке обеспечения проводимого мероприятия.
Народный комиссар обороны И. СТАЛИН Ф. 4, оп. 12, д. 107, л. 7. Подлинник.

    Приказ с объявлением норм и порядка выдачи водки техническому составу частей ВВС действующей армии № 031 от 13 января 1943 г.

    В дополнение к приказу НКО 1942 г. № 0883 с объявлением норм и порядка выдачи водки личному составу частей действующей армии приказываю:
1. В частях ВВС действующей армии и в частях ВВС, базирующихся на территории военных округов, но приравненных приказами НКО к частям действующей армии, водку выдавать по 50 граммов в сутки на человека и техническому составу только в дни вылетов на боевые задания самолетов, непосредственно обслуживаемых ими на аэродромах.
2. Порядок выдачи водки установить по персональному списку, составленному командованием авиачасти, утвержденному командиром авиадивизии.
3. Приказ объявить по телеграфу.
Заместитель народного комиссара обороны генерал-полковник интендантской службы А. ХРУЛЕВ  Ф. 4, оп. 11, д. 75, л. 51. Подлинник.

    Приказ об использовании максимальной дальности и продолжительности полета самолетов в строевых частях ВВС Красной Армии  24 января 1943 г.
     В дополнение к приказу НКО за № 0171 от 4 марта 1942 года, в целях дальнейшего увеличения времени пребывания самолетов-истребителей над полем боя, увеличения дальности полета всех типов самолетов и экономии горючего и моторесурса приказываю:
1. Оперативные перелеты, полеты по перебазированию, полеты на выполнение боевых заданий (до встречи с противником), барражирование, ожидание в намеченной зоне, полеты в запасных полках по маршруту, в зону и все другие полеты, кроме высшего пилотажа и отработки элементов воздушного боя, производить на наивыгоднейших режимах, указанных в прилагаемой таблице.
2. Для самолетов, имеющих наружную подвеску бомб или бензобаков, считать, что дальность и продолжительность полета, в зависимости от изменения полетного веса самолета, количества бомб или подвески баков уменьшается в пределах от 10 % до 15 %.
3. При необходимости полета на режимах, отличающихся от указанных в таблице (сопровождение, полет по специальному заданию и т. п.), режим полета подбирается по инструкциям, утвержденным главным инженером ВВС Красной Армии.
4. Ввести в действие утвержденные главным инженером ВВС Красной Армии инструкции по расчету дальности и продолжительности полета самолетов: Як-1, ЛаГГ-3, Ла-5, Як-7, Як-9, Ил-2, Пе-2, «аэрокобра», «харрикейн», «киттихаук», «томагаук» и «бостон».
5. Все изданные ранее инструкции по расчету дальности и продолжительности полета указанных выше самолетов и приложение № 1 к приказу НКО № 333 от 18 октября 1942 года (таблица наивыгоднейших по расходам горючего режимов полета) отменить.
Заместитель народного комиссара обороны генерал-полковник авиации НОВИКОВ
Ф. 4, оп. 11, д. 75, л. 139–144. Подлинник.

    Приказ об установлении для летного состава надбавки к получаемому содержанию за боевой вылет на разведку № 133 от 22 марта 1943 г.

    Установить для летного состава истребительной, штурмовой и других видов боевой авиации, успешно выполняющего, наряду с основными задачами, задания по разведке противника, надбавку к получаемому содержанию в размере 50 рублей за каждый боевой вылет на разведку с тем, чтобы месячный основной оклад летчика по занимаемой должности вместе с надбавками не превышал оклада, установленного для разведывательной авиации приказом НКО 1942 г. № 0760.
    Командующему ВВС Красной Армии и начальнику Финансового управления при НКО дать указания по применению настоящего приказа.
    Народный комиссар обороны Маршал Советского Союза И. СТАЛИН
Ф. 4, оп. 11. д. 76, л. 69. Подлинник.

   Приказ с объявлением положения о наградах и премиях для личного состава ВВС Красной Армии, авиации дальнего действия, истребительной авиации
ПВО и ВВС Военно-Морского Флота № 294 от 8 октября 1943 г.

    В целях дальнейшего повышения боеспособности Военно-Воздушных Сил Красной Армии, авиации дальнего действия, истребительной авиации ПВО и ВВС Военно-морского флота и поощрения наиболее отличившихся лиц летного и инженерно-технического состава приказываю:
1. Награждение и премирование личного состава ВВС Красной Армии, авиации дальнего действия, истребительной авиации ПВО и ВВС Военно-морского флота производить в соответствии с объявляемым при сем «Положением о наградах и премиях для личного состава ВВС Красной Армии, авиации дальнего действия, истребительной авиации ПВО и ВВС Военно-морского флота за боевую работу и сбережение материальной части», которое ввести в действие с 1 сентября 1943 г. и объявить всему личному составу частей и соединений ВВС Красной Армии, истребительной авиации ПВО, авиации дальнего действия и ВВС Военно-морского флота.
2. Приказ НКО № 0299 1941 г., пункт3 приказа НКО № 0489 1942 г., пункт 3 приказа НКО № 0490 1942 г., пункт 6 приказа НКО № 0496 1942 г., пункт І приказа НКО № 0685 1942–43, и параграф I приказа НКО № 0208 1943 г. – отменить.
Народный комиссар обороны Маршал Советского Союза И. СТАЛИН

           Положение о наградах и премиях для личного состава Военных Воздушных Сил Красной Армии, авиации дальнего действия, истребительной авиации ПВО, ВВС Военно-Морского Флота за боевую деятельность и сохранение материальной части

    I. Истребительная авиация
1. Летчики истребительной авиации представляются к правительственным наградам:
а) За лично уничтоженные самолеты противника в воздушных боях или на аэродромах:
к первой награде – за 3 лично сбитых бомбардировщика (разведчика) или за 4 лично сбитых самолета других типов, или за 6 самолетов, уничтоженных на земле;
к последующим наградам – за каждые следующие 4 лично сбитых самолета-бомбардировщика (разведчика) или 5 лично сбитых самолетов других типов, или 6 самолетов, уничтоженных на земле;
к высшей награде – званию Героя Советского Союза – за 10 лично сбитых самолетов –бомбардировщиков (разведчиков) или за 15 лично сбитых самолетов других типов;
к высшей награде – званию дважды Героя Советского Союза – за 30 лично сбитых самолетов всех типов;
к высшей награде – званию трижды Героя Советского Союза – за 50 лично сбитых самолетов всех типов.
б) За уничтожение подвижного состава железнодорожного транспорта и дезорганизацию железнодорожных перевозок на территории противника:
к первой награде – за 6 уничтоженных паровозов или за 4 крушения поездов, вызванных атакой самолета;
к последующим наградам – за каждые следующие 8 уничтоженных паровозов или за 6 крушений поездов, вызванных атакой самолетов.
в) За боевые вылеты на сопровождение штурмовиков, бомбардировщиков, минно-торпедной авиации, разведчиков и корректировщиков, а также за боевые вылеты на прикрытие боевых порядков наземных войск на поле боя, морских баз, коммуникаций и других объектов:
к первой награде – за 30 успешных боевых вылетов;
к последующим наградам – за каждые следующие 30 успешных боевых вылетов.
г) За боевые вылеты на штурмовые действия и разведку войск противника: к первой награде – за 20 успешных боевых вылетов; к последующим наградам – за каждые следующие 30 успешных боевых вылетов.
2. Летчики истребительной авиации за лично уничтоженные самолеты противника во время ночных действий к правительственным наградам представляются согласно пункту 1а 1-го раздела настоящего Положения, при этом требуемое число сбитых самолетов сокращается в два раза.
3. Представление к правительственной награде командира пары, за лично сбитые им самолеты в воздушных боях, дает право на представление к награде и летчика ведомого им самолета, если он своими действиями обеспечил успех в бою своего командира пары.
4. Командиры подразделений, частей и соединений, помимо наград, получаемых за личные подвиги, к правительственным наградам представляются:
а) за умелое командование подчиненными подразделениями, частями или соединениями, действия которых способствовали успешному разгрому противника в бою или операции наземных войск или флота;
б) командир эскадрильи (в том числе и отдельной), под командованием которого эскадрилья уничтожила в воздушных боях и на аэродромах противника 25 самолетов, имея при этом потери не более 5 своих самолетов;
в) командир полка, под командованием которого полк уничтожил в воздушных боях и на аэродромах противника 60 самолетов, имея при этом потери не более 10 своих самолетов.
Примечание:
1. Боевым вылетом для истребительной авиации, засчитываемым для награждения, считается каждый полет, связанный со встречей с воздушным противником, или полет, протекавший в зоне зенитного огня противника или над боевыми порядками противника.
2. Сбитые самолеты в групповом воздушном бою, если нельзя установить, кто лично его сбил, или если они сбиты одновременной атакой 2 – 3-х и более летчиков, делятся равномерно и засчитываются как часть сбитого самолета для каждого отдельного летчика, участника этого группового боя.
    II. Штурмовая авиация
5. Летчики и воздушные стрелки (на двухместных самолетах) штурмовой авиации представляются к правительственным наградам:
а) За боевые вылеты для атаки наземных и морских объектов противника: к первой награде – за 10 успешных боевых вылетов; к последующим наградам – за каждые следующие 20 успешных боевых вылетов.
а) За уничтожение самолетов противника на земле и за сбитые самолеты в воздушных боях:
к первой награде – за 6 самолетов, уничтоженных на земле, или 2 лично сбитых самолета в воздушных боях;
к последующим наградам – за каждые следующие 10 уничтоженных самолетов на земле или 4 лично сбитых самолета в воздушных боях.
в) За уничтожение подвижного железнодорожного транспорта и дезорганизацию железнодорожного движения противника:
к первой награде – за 6 уничтоженных паровозов или за 4 крушения поездов, вызванных атакой самолета;
к последующим наградам – за каждые следующие 8 уничтоженных паровозов или за 6 крушений поездов, вызванных атакой самолета;
к высшей правительственной награде – званию Героя Советского Союза – за 80 успешных боевых вылетов или за 10 лично сбитых в воздушных боях самолетов противника.
6. Представление к правительственной награде экипажа самолета командира пары за сбитые самолеты противника в воздушных боях дает право на представление к награде и экипажа ведомого самолета, если он своими действиями обеспечил успех в бою экипажа самолета командира пары.
7. Командиры подразделений, частей и соединений, помимо наград, получаемых за личные подвиги, к правительственным наградам представляются:
а) за умелое командование подчиненными подразделениями, частями или соединениями, действия которых способствовали успешному разгрому противника в бою или операции наземных войск или флота;
б) командир эскадрильи, под командованием которого эскадрилья совершила 150 успешных боевых самолетовылетов, имея при этом потери не более 5.своих самолетов;
в) командир полка, под командованием которого полк совершил 350 успешных боевых самолетовылетов, имея при этом потери не более 12 своих самолетов.
    III. Ближнебомбардировочная и ночная авиация
8. Летчики, штурманы (стрелки-бомбардиры), воздушные стрелки и воздушные стрелки-радисты ближнебомбардировочной и ночной авиации представляются к правительственным наградам за совершение боевых вылетов и за уничтожение самолетов противника в воздушных боях:
к первой награде – каждое лицо, входящее в состав экипажа, за 25 успешных боевых вылетов днем или 40 успешных боевых вылетов ночью, или за 2 самолета, лично сбитых в воздушных боях.
Для ближнебомбардировочной и ночной авиации (на самолетах У-2, Р-5 и МБР-2) за 10 успешных боевых вылетов днем или 60 успешных боевых вылетов ночью;
к последующим наградам – каждое лицо, входящее в состав экипажа, за каждые следующие 40 успешных боевых вылетов днем или 60 успешных боевых вылетов ночью, или за каждые следующие 2 самолета, лично сбитых в воздушных боях.
Для ближнебомбардировочной и ночной авиации (на самолетах У-2, Р-5 и МБР-2) за каждые следующие 20 успешных боевых вылетов днем или 150 успешных боевых вылетов ночью;
к высшей награде – званию Героя Советского Союза – каждое лицо, входящее в состав экипажа, при наличии не менее 160 успешных боевых вылетов днем или 250 ночью, или за 10 самолетов противника, лично сбитых в воздушных боях.
Для пикирующих бомбардировщиков – каждое лицо, входящее в состав экипажа, за 80 успешных боевых вылетов с пикированием, а при бомбометании с горизонтального полета за 160 успешных боевых вылетов.
Для ближнебомбардировочной и ночной авиации (на самолетах У-2, Р-5 и МБР-2) – каждое лицо, входящее в состав экипажа, за 50 успешных боевых вылетов днем или 500 успешных боевых вылетов ночью.
9. Командиры подразделений, частей и соединений, помимо наград, получаемых за личные подвиги, к правительственным наградам представляются:
а) за умелое командование подчиненными подразделениями, частями и соединениями, действия которых способствовали успешному разгрому противника в боях и операциях наземных войск или флота;
б) командир эскадрильи, под командованием которого эскадрилья совершила 250 успешных боевых самолетовылетов днем, имея при этом потери не более 5 своих самолетов, или 350 успешных самолетовылетов ночью, имея при этом потери не более 5 своих самолетов.
Для ближнебомбардировочной и ночной авиации (на самолетах У-2, Р-5 и МБР-2) – 75 успешных боевых самолетовылетов днем или 500 успешных самолетовылетов ночью, имея при этом потери своих самолетов не более 2 ночью и 5 днем;
в) командир полка, под командованием которого полк совершил 500 успешных боевых самолетовылетов днем, имея при этом потери не более 10 своих самолетов, или 700 успешных боевых вылетов ночью, имея при этом потери не более 10 своих самолетов.
Для ближнебомбардировочной и ночной авиации (на самолетах У-2, Р-5 и МБР-2) – 150 успешных боевых самолетовылетов днем, имея при этом потери не более 10 своих самолетов, или 1000 успешных боевых самолетовылетов ночью, имея при этом потери не более 7 своих самолетов.
    IV. Авиация дальнего действия
10. Летный состав, входящий в расчет экипажей авиации дальнего действия, представляется к правительственным наградам за успешное выполнение боевых заданий на бомбардировку политических центров, промышленных объектов и военных объектов противника:
а) При бомбардировках политического центра (столицы) противника:
к первой награде – за первые 3 успешно выполненные бомбардировки;
ко второй награде – за следующие 3 успешно выполненные бомбардировки;
к третьей награде – за следующие 4 успешно выполненные бомбардировки;
к высшей награде – званию Героя Советского Союза – за следующие 5 успешно выполненных бомбардировок.
а) При бомбардировках военных и промышленных объектов на собственной территории противника:
к первой награде – за первые 5 успешно выполненных бомбардировок;
ко второй награде – за следующие 7 успешно выполненных бомбардировок;
к третьей награде – за следующие 8 успешно выполненных бомбардировок;
к высшей награде – званию Героя Советского Союза – за следующие 10 успешно выполненных бомбардировок.
в) При бомбардировках военных объектов в тылу противника в пределах временно оккупированной территории Союза ССР:
к первой награде – за первые 20 успешно выполненных бомбардировок;
ко второй награде – за следующие 25 успешно выполненных бомбардировок;
к третьей награде – за следующие 35 успешно выполненных бомбардировок;
к высшей награде – званию Героя Советского Союза – за следующие 40 успешно выполненных бомбардировок.
г) При бомбардировках военных объектов противника на переднем крае обороны или в пределах армейских и фронтовых тылов:
к первой награде – за первые 30 успешно выполненных бомбардировок;
ко второй награде – за следующие 50 успешно выполненных бомбардировок;
к третьей награде – за следующие 70 успешно выполненных бомбардировок;
к высшей награде – званию Героя Советского Союза – за следующие 100 успешно выполненных бомбардировок.
    V. Минно-торпедная авиация
11. Летный состав, входящий в расчет экипажей минно-торпедной авиации, представляется к правительственным наградам за успешное выполнение минных постановок:
к первой награде – каждый член экипажа за 10 успешно выполненных минных постановок у баз противника и на фарватерах, прикрытых сильными средствами ПВО, или 20 постановок на открытых фарватерах;
к последующим наградам – каждый член экипажа за каждые следующие 20 успешно выполненных минных постановок у баз противника и на фарватерах, прикрытых сильными средствами ПВО, или 40 постановок на открытых фарватерах;
к высшей награде – званию Героя Советского Союза – каждый член экипажа за 60 успешно выполненных минных постановок у баз противника и на фарватерах, прикрытых сильными средствами ПВО, или 120 постановок на открытых фарватерах.
    VI. Разведывательная авиация
12. Летный состав разведывательной авиации представляется к правительственным наградам:
а) За боевые вылеты на разведку днем и ночью:
к первой награде – каждое лицо, входящее в состав экипажа, за 5 успешных боевых вылетов на дальнюю разведку или за 10 успешных боевых вылетов на ближнюю разведку;
к последующим наградам – каждое лицо, входящее в состав экипажа, за последующие 10 успешных боевых вылетов на дальнюю разведку или 15 успешных вылетов на ближнюю разведку;
к высшей награде – званию Героя Советского Союза – каждое лицо, входящее в состав экипажа, за 75 успешных боевых вылетов на дальнюю разведку или 100 успешных боевых вылетов на ближнюю разведку.
а) За уничтожение самолетов противника в воздушных боях и на земле – лица, входящие в состав экипажей разведывательной авиации, представляются к наградам в порядке, установленном настоящим Положением для ближнебомбардировочной авиации.
13. Командиры подразделений и частей, помимо наград, получаемых за личные подвиги, к правительственным наградам представляются:
а) командир эскадрильи, под командованием которого эскадрилья совершила 100 успешных боевых самолетовылетов, имея при этом потери не более 5 своих самолетов;
а) командир полка, под командованием которого полк совершил 200 успешных боевых самолетовылетов, имея при этом потери не более 10 своих самолетов.
Примечание. Для экипажей морской разведывательной авиации, несущих разведку в открытом море и при малой вероятности встречи с воздушным противником, количество успешных боевых вылетов увеличить в 3 раза, а для награждения командиров АЭ и АП – в 4 раза.
    VII. Корректировочно-разведывательная авиация
14. Летчики и летчики-наблюдатели (штурманы) корректировочно-разведывательной авиации представляются к правительственным наградам:
а) За боевые вылеты на корректирование артогня, визуальную и фотографическую разведку:
к первой награде – за 15 успешных боевых вылетов;
к последующим наградам – за каждые следующие 30 успешных боевых вылетов;
к высшей награде – званию Героя Советского Союза – за 80 успешных боевых вылетов.
а) Лица, входящие в состав экипажей корректировочно-разведывательной авиации, к наградам представляются за уничтожение самолетов противника в воздушных боях и на земле – в порядке, установленном настоящим Положением для штурмовой авиации.
15. Командиры подразделений и частей, помимо наград, получаемых за личные подвиги, к правительственным наградам представляются:
а) командир эскадрильи, под командованием которого эскадрилья совершила по 10 боевых успешных вылетов на каждый самолет, имея при этом потери не более 2 своих самолетов;
б) командир полка, под командованием которого полк совершил 100 успешных боевых самолетовылетов, имея при этом потери не более 5 своих самолетов.
    VIII. Авиация всех видов
16. Летный состав экипажей всех видов авиации за потопление морских судов к правительственным наградам представляется:
к первой награде – каждый член экипажа за потопление одного боевого корабля класса не менее миноносца или подводной лодки, или трех малых боевых кораблей, или двух транспортов по 2000 – 5000 тонн, или одного транспорта свыше 5000 тонн водоизмещением;
к последующим наградам – каждый член экипажа за потопление каждого следующего одного боевого корабля класса не менее миноносца или подлодки, или следующих трех малых кораблей (боевых), или двух транспортов по 2000 – 5000 тонн, или одного следующего транспорта свыше 5000 тонн водоизмещением;
к высшей награде – званию Героя Советского Союза – за потопление 3 боевых кораблей класса не менее миноносца или подлодки, или 9 малых боевых кораблей, или 6 транспортов по 2000 – 5000 тонн, или 3 транспортов свыше 5000 тонн водоизмещением каждый.
    IX. Транспортная авиация
17. Летный состав транспортной и других видов авиации, привлекаемых к выполнению заданий по транспортировке, к правительственным наградам представляется за успешное выполнение вылетов для сбрасывания грузов войскам или партизанам, действующим в тылу противника, за высадку в тылу противника и вывозку войск (в том числе раненых) из расположения частей, действующих в тылу противника:
к первой награде – каждый член экипажа за 10 дневных или 20 ночных успешных вылетов с посадкой в тылу противника с целью высадки войск или эвакуации раненых, или за 15 дневных или 30 ночных успешных вылетов для сбрасывания грузов в расположение войск или партизанских отрядов, действующих в тылу противника;
ко второй и третьей наградам – каждый член экипажа за каждые следующие 15 дневных или 25 ночных успешных вылетов с посадкой в тылу противника с целью высадки войск или эвакуации раненых, или за каждые следующие 30 дневных или 50 ночных успешных вылетов для сбрасывания грузов в расположении войск или партизанских отрядов, действующих в тылу противника;
к высшей награде – званию Героя Советского Союза – каждый член экипажа за следующие 50 дневных или 75 ночных успешных вылетов с посадкой в тылу противника, с целью высадки войск или эвакуации раненых, или за 100 дневных, или 150 ночных успешных вылетов для сбрасывания грузов в расположении войск или партизанских отрядов, действующих в тылу противника.
Летный состав экипажей транспортной авиации при выполнении заданий, возлагаемых на другие виды авиации, к правительственным наградам представляется в порядке, установленном настоящим Положением для соответствующего вида авиации.
Вылет для сбрасывания грузов считается успешно выполненным в том случае, если сброшенный груз подобран нашими войсками или партизанами.
    X. Авиация связи
18. Летный состав экипажей связи к правительственным наградам представляется за успешное выполнение полетов с целью поддержания связи со своими войсками в прифронтовой полосе глубиной до 50 километров от линии фронта при условии, если полеты проводились под воздействием авиации или зенитного огня противника, при этом экипажем были проявлены находчивость и героизм.
Представление к наградам производится начальником войск связи фронта (армии, флота) или начальником связи воздушной армии с приложением описания условий воздушной и наземной обстановки, в которых производились полеты, и героизма, проявленного экипажем при этих полетах, ходатайство о награждении утверждается начальником штаба или командующим воздушной армии (командующим ВВС фронта).
Летный состав экипажей авиации связи за успешное выполнение заданий по связи с войсками или партизанами, действующими в тылу противника, к правительственным наградам представляется в каждом отдельном случае с учетом сложности и важности выполненного задания.
    XI. Сбитие в воздушном бою или уничтожение на земле
самолетов, а также нанесенный ущерб противнику засчитывать при одном из следующих показателей:
а) при наличии письменного подтверждения от наземных войск, кораблей, партизанских отрядов или донесений агентуры;
б) при наличии письменного подтверждения от местного населения, заверенного местными органами власти;
в) при наличии фотоснимков, подтверждающих сбитие самолета или нанесенный другой ущерб противнику;
г) при наличии подтверждения от постов ВНОС и других систем наведения и оповещения;
д) при наличии письменного подтверждения двух и более экипажей самолетов, действовавших в данной группе, или экипажа, высылаемого с целью контролирования успешного бомбометания при условии невозможности получить другого вида подтверждение;
е) личный рапорт одиночного охотника-истребителя или штурмовика-торпедоносца по утверждении его командиром авиаполка.
    XII. Представление к правительственным наградам частей и соединений всех видов авиации
19. Части и соединения всех видов авиации к правительственным наградам представляются за успешную боевую работу, в результате которой противнику нанесен материальный ущерб в живой силе и технике, или же боевые действия авиачасти (соединения) способствовали успешному выполнению различных операций войск.
Представление к правительственной награде частей и соединений авиации осуществляется решением военного совета фронта (флота, отдельной армии), командующего ВВС Красной Армии, ИА ПВО, АДД, ВВС НКВМФ.
    XIII. Денежные премии летному составу экипажей всех видов (кроме авиации ДД) за успешные боевые действия
20. Летному составу экипажей всех видов авиации (кроме авиации ДД) за успешные боевые действия вне зависимости от представления к правительственным наградам выплачиваются денежные премии:
а) Летчику и штурману, входящим в состав экипажа:
За 30 успешных боевых вылетов................2000 руб.
За 50 успешных боевых вылетов................3000 «
За 80 успешных боевых вылетов................4000 «
За 120 успешных боевых вылетов..............5000 «
Всем остальным членам экипажа по 30 % каждому от суммы, полученной командиром экипажа.
б) Члену экипажа, лично сбившему самолет противника: За каждый сбитый самолет типа бомбардировщик, разведчик или транспортный....................1500 руб.
За каждый сбитый самолет прочих типов........................1000»
в) Летчику и штурману, входящим в состав экипажа: За каждый уничтоженный паровоз или вызванное крушение поезда противника каждому по............750 руб.
Всем остальным членам экипажа каждому по..................500»
г) За потопление миноносца или подводной лодки противника:
руб.

Каждому из остальных членов экипажа по.....2500»
д) За потопление транспорта противника:
руб.

Каждому из остальных членов экипажа по.....1000 «
е) За потопление сторожевого корабля или тральщика противника:
руб.
руб.
Каждому из остальных членов экипажа по.....500 «
ж) За потопление баржи, буксира или вооруженной шхуны противника:
руб.
руб.
Каждому из остальных членов экипажа по......300 «

     XIV. Денежные премии летному составу экипажей авиации дальнего действия за успешные боевые действия
а) За каждую успешно выполненную бомбардировку политического центра (столицы) противника:
Командир корабля, штурман корабля, борттехник (бортмеханик) по....2000 руб.
Остальные члены экипажа «
а) За каждую успешно выполненную бомбардировку объектов промышленного и оборонного значения на собственной территории противника:
Командир корабля, штурман корабля, борттехник (бортмеханик) по.....750 руб.
Остальные члены экипажа «
в) За каждые 10 успешно выполненных бомбардировок военных объектов в тылу противника в пределах временно оккупированной территории Союза ССР:
Командир корабля, штурман корабля и борттехник (бортмеханик) по....1000 руб.
Остальные члены экипажа «
г) За каждые 10 успешно выполненных бомбардировок военных объектов на переднем крае или в пределах армейских и фронтовых тылов противника:
Командир корабля, штурман корабля и борттехник (бортмеханик) по.....500 руб.
Остальные члены экипажа «
Примечание. Основанием для выплаты денежных наград служит приказ авиадивизии со ссылкой на документы, перечисленные в разделе XI настоящего Положения.
Выплата денежных премий за успешные полеты, совершаемые летным составом АДД для связи с партизанами, выброски грузов, листовок и десантов, производится в порядке, установленном настоящим разделом.
Денежные премии за сбитые самолеты и потопление морских судов противника экипажами самолетов АДД выплачиваются в порядке, установленном разделом XIII, п. 20 настоящего Положения.

    XV. Награды и денежные премии инженерно-техническому составу ВВС Красной Армии, авиации дальнего действия, истребительной авиации ПВО и ВВС Военно-морского флота
1. Механик (техник) и моторист авиационный, непосредственно работающие на самолете, представляются к правительственным наградам:
а) за отличную подготовку и выпуск самолетов на выполнение боевых заданий в установленные командованием сроки:
к первой награде – за 100 самолетовыпусков, а при обслуживании самолетов типа У-2, Р-5 и МБР-2 за 250 самолетовыпусков;
к последующим наградам – за каждые следующие 100 самолетовыпусков, а при обслуживании самолетов типа У-2, Р-5 и МБР-2 – за каждые следующие 250 самолетовыпусков.
Механики и мастера спецслужб и вооружения представляются к первой и последующим правительственным наградам, если обслуживаемые ими самолеты (по их специальностям) совершили следующее количество боевых вылетов:
а) для истребительных и штурмовых самолетов – 750 самолетовылетов;
б) для ближних бомбардировщиков и ближней разведки – 400 самолетовылетов;
в) для тяжелых и дальних бомбардировщиков и дальней разведки – 300 самолетовылетов;
г) для самолетов типа У-2, Р-5, МБР-2 – 1500 самолетовылетов.
2. Руководящий инженерно-технический состав авиачастей к правительственным наградам представляется:
техник авиационный звена – за 200 самолетовылетов;
ст. техник (инженер) авиаэскадрильи и его заместители по вооружению и спецслужбам – за 750 самолетовылетов;
ст. инженер авиаполка и его заместители по вооружению и спецслужбам – за 1500 самолетовылетов.
3. Инженерно-техническому составу авиачастей за отличное содержание, уход и сбережение материальной части, кроме правительственных наград, выплачиваются денежные премии.
а) За каждые 100 самолетовылетов:
механику (технику) авиационному самолета...........1000 руб.
мотористу авиационному............................................400 «
остальному техническому составу (службы вооружения, авиаприборов, электро-, радио-, «
Примечание:
Денежная премия в сумме 600 рублей, подлежащая выплате «остальному техническому составу», распределяется командованием части с учетом объема работы каждого специалиста, надежности и безотказности работы вооружения, приборов и агрегатов, обслуживаемых каждым специалистом в отдельности.
б) Если 75 % механиков (техников) авиационных в звене (эскадрилье) премированы, руководящий инженерно-технический состав звена, эскадрильи получает денежную премию:
техник авиационный звена..........................1500 руб.
ст. техник (инженер) эскадрильи................ 2000 «
заместители инженера (ст. техника) эскадрильи по
вооружению и спецслужбам каждый .........1500 «
в) Если 50 % механиков (техников) авиационных в авиаполку премированы, руководящий инженерно-технический состав авиаполка получает денежную премию:
ст. инженер авиаполка .................................2500 руб.
заместители ст. инженера по вооружению и
спецслужбам каждый.....................................2000 «
     Примечание:
1. При выходе самолета из строя по причинам, не зависящим от технического состава (сбитие самолета в воздухе, уничтожение на земле противником или в результате стихийного бедствия, а также при перемене материальной части, в результате перемещений личного состава или перевооружения на новую материальную часть) прежние полеты самолета засчитываются в норму, установленную настоящим Положением.
2. Выдачу денежных премий за сбережение материальной части и безаварийность личному составу военных учебных заведений, учебно-тренировочных и запасных частей ВВС Красной Армии, АДД и ВВС Военно-морского флота производить по особому положению.
3. Награждение и выдача денежных премий техническому составу реморганов (ПАРМ-1, 3, 10 ПАМ, САМ) за качественный ремонт материальной части производится по особому положению.
    Командующий Военными Воздушными Силами Красной Армии маршал авиации НОВИКОВ
30 сентября 1943 г. Ф. 4, оп. 12, д. 108, л. 502–518. Подлинник.

Приказ заместителя Народного Комиссара Обороны с объявлением указа Президиума Верховного Совета СССР «О награждении орденами и медалями генералов, офицеров и сержантского состава сверхсрочной службы за выслугу лет в Красной Армии» и «Инструкции о порядке награждения орденами и медалями СССР за выслугу лет в Красной Армии» № 190 от 3 октября 1944 г.

    Объявляю Указ Президиума Верховного Совета СССР от 4 июня 1944 г. «О награждении орденами и медалями генералов, офицеров и сержантского состава сверхсрочной службы за выслугу лет в Красной Армии» и «Инструкцию о порядке награждения орденами и медалями СССР за выслугу лет в Красной Армии».
Заместитель Народного комиссара обороны СССР Маршал Советского Союза А. Василевский

    Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении орденами и медалями генералов, офицеров и сержантского состава сверхсрочной службы
за выслугу лет в Красной Армии

1. Установить награждение орденами и медалями СССР за выслугу лет в Красной Армии генералов, офицеров и сержантского состава сверхсрочной службы:
а) за 10 лет службы — медалью За боевые заслуги;
б) за 15 лет службы — орденом Красной Звезды;
в) за 20 лет службы — орденом Красного Знамени;
г) за 25 лет службы — орденом Ленина;
д) за 30 лет службы — вторым орденом Красного Знамени.
2. В случае отрицательной характеристики по работе и поведению награждение за выслугу лет может быть задержано.
3. Представление к награждению за выслугу лет производить установленным порядком два раза в год – к 1 мая и 7 ноября.

Председатель Президиума Верховного Совета СССР М. Калинин
Секретарь Президиума Верховного Совета СССР А. Горкин
Москва, Кремль. 4 июня 1944 г.
Утверждена Постановлением Президиума Верховного Совета СССР 16 сентября 1944 г.
Секретарь Президиума Верховного Совета СССР А. Горкин

В период послевоенного восстановления народного хозяйства были изданы правовые акты, предусматривающие награждение за выслугу лет и безупречную трудовую дисциплину трудящихся ряда важнейших отраслей промышленного комплекса страны.
    Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 января 1947 г. устанавливался следующий порядок награждений трудящихся:
за 10 лет трудовой выслуги вручалась медаль «За трудовое отличие»,
за 15 лет - медаль «За трудовую доблесть»,
за 20 лет - орден Трудового Красного Знамени,
за 25 лет трудовой выслуги вручался орден Ленина.
На производствах с тяжёлыми условиями труда рабочий стаж, необходимый для награждения, снижался на пять лет.

    Награждения военнослужащих по этому указу производились вплоть до 1958 года.
Награждения боевыми наградами за выслугу лет приняли массовый характер. Так, например, орден Красного Знамени (один из самых почётных боевых орденов) за выслугу лет был вручён около 300 тысяч раз. Такие массовые награждения сильно снизили престиж почётных боевых наград. Поэтому в 1957 году было принято решение о прекращении награждения орденами и медалью «За боевые заслуги» за выслугу лет. Взамен их каждое из трёх силовых ведомств (Министерство обороны СССР, Министерство внутренних дел СССР и Комитет государственной безопасности СССР) единым приказом от 25 января 1958 года учредило свою собственную ведомственную медаль «За безупречную службу».
 
                Приложение: 8

                ВОДКА НА ФРОНТЕ

    Постановление ГКО № 562 22 августа 1941 г.
    О введении водки на снабжение в действующей Красной Армии

    Установить, начиная с 1 сентября 1941 г. выдачу водки 40 градусов в количестве 100 г. в день на человека (красноармейца) и начальствующему составу войск передовой линии действующей армии.
Председатель ГКО И.Сталин

    Приказ НКО СССР № 0320 25 августа 1941 г.
О выдаче военнослужащим передовой линии действующей армии водки по 100 граммов в день.

    Во исполнение постановления Государственного Комитета Обороны от 22 августа 1941 г. за № 562сс приказываю:
1. С 1 сентября 1941 г. производить выдачу 40° водки в количестве 100 граммов в день на человека красноармейцам и начальствующему составу передовой линии действующей армии. Летному составу ВВС Красной Армии, выполняющему боевые задания, и инженерно-техническому составу, обслуживающему полевые аэродромы действующей армии, водку отпускать наравне с частями передовой линии.
2. Военным советам фронтов и армий:
а) выдачу водки организовать только для тех контингентов, которые определены постановлением Государственного Комитета Обороны, и строго контролировать точное его выполнение:
б) обеспечить своевременную доставку водки на передовые линии действующих войск и организовать надежную охрану ее запасов в полевых условиях;
в) за счет хозяйственного аппарата частей и подразделений выделить специальных лиц, на которых и возложить ответственность за правильное распределение водочных порций, учет расхода водки и ведение приходно-расходной отчетности;
г) приказать фронтовым интендантам представлять раз в десятидневку в Главное интендантское управление сведения об остатках и ежемесячно к 25-му числу заявку на потребное количество водки. В основу заявки положить точную численность действующих войск передовой линии, утвержденную военными советами фронтов и армий.
3. Потребность в водке на сентябрь месяц определить Главному интенданту Красной Армии без представления заявок фронтами. Приказ ввести в действие по телеграфу.
Зам. Народного комиссара обороны СССР генерал-лейтенант интендантской службы   ХРУЛЕВ

    Приказ НКО СССР № 0373 12 мая 1942 г.
    О порядке выдачи водки войскам действующей армии.

1. Объявляю для точного и неуклонного исполнения Постановления Государственного Комитета Обороны № ГОКО-1727с от 11 мая 1942 года «О порядке выдачи водки войскам действующей армии» (в приложении).
2. На военные советы фронтов и армий, командиров соединений и частей возлагаю ответственность за правильность назначения и выдачи водки на довольствие военнослужащих согласно объявляемого Постановления Государственного Комитета Обороны.
3. Приказ и Постановление ГОКО ввести в действие по телеграфу.
4. Приказ НКО № 0320 1941 года отменить.
Зам. Народного комиссара обороны СССР генерал-лейтенант интендантской службы  ХРУЛЕВ


    Постановление Государственного Комитета Обороны № ГОКО 1727с 11 мая 1942 г.
    О порядке выдачи водки войскам действующей армии

1. Прекратить с 15 мая 1942 г. массовую ежедневную выдачу водки личному составу войск действующей армии.
2. Сохранить ежедневную выдачу водки только военнослужащим частей передовой линии, имеющим успехи в боевых действиях, увеличив норму выдачи водки до 200 г. на человека в день.
3. Всем остальным военнослужащим передовой линии выдачу водки по 100г. на человека производить в следующие революционные и общенародные праздники: 7-8 ноября, 5 декабря, 1 января, 23 февраля, 1 - 2 мая, 19 июля (всенародный день физкультурника), 16 августа (день авиации), 6 сентября (Международный юношеский день), а также в день полкового праздника (сформирование части).
Нарком обороны И. СТАЛИН

    Постановление ГКО № 1889 6 июня 1942 г.
    Во изменение постановления ГКО от 11 мая с.г. Государственный Комитет Обороны постановляет:
1.Прекратить с 15 мая 1942 г. массовую ежедневную выдачу водки личному составу войск действующей армии.
2. Сохранить ежедневную выдачу водки в размере 100 г. только тем частям передовой линии, которые ведут наступательные операции.
3.Всем остальным военнослужащим передовой линии выдачу водки по 100 г. производить в революционные и общенародные праздники.
4. Постановление Государственного Комитета Обороны от 22 августа 1941 г. № 562 отменить.
   Нарком обороны И. СТАЛИН

    Приказ НКО СССР № 0470 12 июня 1942 г.
    О порядке хранения и выдачи водки войскам действующей армии

    Несмотря на неоднократные указания и категорические требования о выдаче водки в действующей армии строго по назначению и по установленным нормам, до сих пор не прекращаются случаи незаконной выдачи водки.
Водка выдается штабам, начсоставу и подразделениям, не имеющим права на ее получение. Некоторые командиры частей и соединений и начсостав штабов и управлений, пользуясь своим служебным положением, берут водку со складов, не считаясь с приказами и установленным порядком. Контроль за расходом водки со стороны военных советов фронтов и армий поставлен плохо. Учет водки в частях и складах находится в неудовлетворительном состоянии.
В соответствии с постановлением Государственного Комитета Обороны от 6 июня с. г. № ГОКО-1889с, приказываю:
1. Выдачу водки по 100 граммов в сутки на человека производить военнослужащим только тех частей передовой линии, которые ведут наступательные операции.
2. Всем остальным военнослужащим передовой линии выдачу водки в размере 100 граммов на человека производить в следующие революционные и общественные праздники: в дни годовщины Великой Октябрьской социалистической революции - 7 и 8 ноября, в день Конституции - 5 декабря, в день Нового года - 1 января, в день Красной Армии - 23 февраля, в дни Международного праздника трудящихся - 1 и 2 мая, во Всесоюзный день физкультурника - 19 июля, во Всесоюзный день авиации - 16 августа, а также в день полкового праздника (сформирование части).
3. Отпуск водки армиям и соединениям производить только с разрешения начальника тыла Красной Армии по указаниям Генерального штаба Красной Армии, по представлениям военных советов фронтов и армий.
4. Для хранения водки организовать особые хранилища при фронтовых и армейских продовольственных складах. Назначить заведующего хранилищем и одного кладовщика из числа специально подобранных честных, проверенных лиц, могущих обеспечить полнейшую сохранность водки. Хранилища после приемно-расходных операций опечатывать, ставить караул. В состав караула выделять строго проверенных лиц.
5. Начальникам управлений продовольственного снабжения фронтов и начальникам отделов продовольственного снабжения армий все имеющееся наличие водки в войсках и на складах по состоянию на 15 июня взять на строгий учет и немедленно передать на хранение в соответствующие фронтовые и армейские склады.
6. Оформление отпуска водки производить начальнику Главного управления продовольственного снабжения Красной Армии через начальников управлений и отделов продовольственного снабжения фронтов и армий на основе указаний начальника тыла Красной Армии о сроках выдачи и численности состава соединений, которым разрешена выдача водки.
7. На военные советы фронтов и армий, командиров и военных комиссаров возлагаю ответственность за правильность хранения, расходования и учета водки, водочной посуды и тары.
8. Приказ ввести в действие по телеграфу.
9. Приказ НКО 1942 г. № 0373отменить.
    Зам. Народного комиссара обороны СССР генерал-лейтенант интендантской службы  ХРУЛЕВ

    Постановление ГКО № 2507 12 ноября 1942 г.
    О выдаче водки войсковым частям действующей армии с 25 ноября 1942 г.

1.Начать с 25 ноября 1942г. выдачу водки войскам действующей армии в следующем порядке:
а) по 100 г. на человека в сутки: подразделениям, ведущим непосредственные боевые действия и находящимся в окопах на передовых позициях; подразделениям, ведущим разведку; артиллерийским и минометным частям, приданным и поддерживающим пехоту и находящимся на огневых позициях; экипажам боевых самолетов по выполнении ими боевой задачи;
б) по 50 г. на человека в сутки: полковым и дивизионным резервам; подразделениям и частям боевого обеспечения, производящим работы на передовых позициях; частям, выполняющим ответственные задания в особых случаях, и раненым, находящимся в учреждениях полевой санитарной службы, по указанию врачей.
2.Всем остальным военнослужащим действующей армии выдачу водки в размере 100г. на человека в сутки производить в дни революционных и общенародных праздников, указанных постановлением ГКО № 1889 от 6 июня 1942 г.
3. По Закавказскому фронту вместо 100 г. водки выдавать 200 г. крепленого вина или 300 г. столового вина.
4. Военным Советам фронтов и армий установить ежемесячные лимиты выдачи водки.
Нарком обороны И. СТАЛИН

    Приказ НКО СССР № 0883 13 ноября 1942 г.
    О выдаче водки войсковым частям действующей армии с 25 ноября 1942 года

1. В соответствии с постановлением Государственного Комитета Обороны от 12 ноября 1942 г. № 2507с с 25 ноября с. г. начать выдачу водки войсковым частям действующей армии в следующем порядке:
а) по 100 граммов на человека в сутки: подразделениям частей, ведущим непосредственно боевые действия и находящимися в окопах на передовых позициях; подразделениям, ведущим разведку; артиллерийским и минометным частям, приданным и поддерживающим пехоту и находящимся на огневых позициях; экипажам боевых самолетов по выполнении ими боевой задачи;
б) по 50 граммов на человека в сутки: полковым и дивизионным резервам; подразделениям и частям боевого обеспечения, производящим работы на передовых позициях; частям, выполняющим ответственные задания в особых случаях (постройка и восстановление мостов, дорог и прочее в особо трудных условиях и под огнем противника), и раненым, находящимся в учреждениях полевой санитарной службы, по указанию врачей.
2. Всем военнослужащим действующей армии выдачу водки в размере 100 граммов на человека в сутки производить в дни революционных и общественных праздников, указанные постановлением ГОКО № 1889 от 6 июня 1942 г.
3. По Закавказскому фронту вместо 100 граммов водки выдавать 200 граммов крепленого вина или 300 граммов столового вина; вместо 50 граммов водки- 100 граммов крепленого вина или 150 граммов столового вина.
4. Военным советам фронтов и армий приказами фронта, армии устанавливать ежемесячные лимиты выдачи водки армиям - частям и расход производить в пределах устанавливаемого на каждый месяц лимита.
5. В израсходовании месячного лимита водки фронтам отчитываться перед Главным управлением продовольственного снабжения Красной Армии для получения лимита на следующий месяц. В случае непредставления отчета фронтами и израсходовании водки к 10 числу за истекший месяц начальнику Главного управления продовольственного снабжения Красной Армии на следующий месяц фронтам, не представившим отчета, водку не отгружать.
6. Установить лимит расхода водки для фронтов с 25 ноября по 31 декабря 1942 г. согласно приложения.
7. Начальнику Главного управления продовольственного снабжения Красной Армии бригинженеру тов. Павлову и начальнику Военных сообщений Красной Армии генерал-майору технических войск тов. Ковалеву водку в количествах, предусмотренных лимитом, доставить:
Юго-Западному, Донскому и Сталинградскому фронтам - к 16 ноября,
остальным фронтам - к 20 ноября с. г.
8. Начальнику Главного Управления продовольственного снабжения Красной Армии установить постоянный контроль за расходом водки в строгом соответствии с настоящим приказом.
9. Военным советам фронтов и армий организовать возврат освобождающейся тары из-под водки водочным заводам и разливочным пунктам Наркомпищепрома, прикрепленным к фронтам. Войсковым частям, не возвратившим тару, водку не отпускать.
10. Приказ ввести в действие по телеграфу.
    Зам. Народного комиссара обороны СССР генерал-лейтенант интендантской службы ХРУЛЕВ

          Приложение к приказу НКО СССР № 0883

 ЛИМИТ РАСХОДА ВОДКИ ДЛЯ ВОЙСКОВЫХ ЧАСТЕЙ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ АРМИИ С 25 НОЯБРЯ ПО 31 ДЕКАБРЯ 1942 ГОДА

Наименование фронтов и отдельных армий Лимит расхода водки (в литрах)
Карельский фронт 364 000
7-я армия 99 000
Ленинградский фронт 533 000
Волховский фронт 407 000
Северо-Западный фронт 394 000
Калининский фронт 690 000
Западный фронт 980 000
Брянский фронт 414 000
Воронежский фронт 381 000
Юго-Западный фронт 478 000
Донской фронт 544 000
Сталинградский фронт 407 000
Итого 5 691 000
Закавказский фронт 1 200 000 (вино)

    Приказ НКО СССР № 031 от13 января 1943 г.
    С объявлением норм и порядка выдачи водки техническому составу частей ВВС действующей армии

    В дополнение к приказу НКО 1942 г. № 0883* с объявлением норм и' порядка выдачи водки личному составу частей действующей армии приказываю:
1. В частях ВВС действующей армии и в частях ВВС, базирующихся на территории военных округов, но приравненных приказами НКО к частям действующей армии, водку выдавать по 50 граммов в сутки на человека и техническому составу только в дни вылетов на боевые задания самолетов, непосредственно обслуживаемых ими на аэродромах.
2. Порядок выдачи водки установить по персональному списку, составленному командованием авиачасти, утвержденному командиром авиадивизии.
3. Приказ объявить по телеграфу.
Зам. Народного комиссара обороны СССР генерал-полковник интендантской службы ХРУЛЕВ

    Приказ НКО СССР № 0323 от 2 мая 1943 г.
    О порядке выдачи водки войскам действующей армии

    Во исполнение Постановления Государственного Комитета Обороны № ГОКО-3272с от 30.04.43 г. приказываю:
1. Прекратить с 3 мая 1943 г. массовую ежедневную выдачу водки личному составу войск действующей армии.
2. Выдачу водки по 100 граммов в сутки на человека производить военнослужащим только тех частей передовой линии, которые ведут наступательные операции, причем определение того, каким именно армиям и соединениям выдавать водку, возлагается на военные советы фронтов и отдельных армий.
3. Всем остальным военнослужащим действующей армии выдачу водки в размере 100 граммов на человека в сутки производить в дни революционных и общественых праздников, указанных в Постановлении ГОКО № 1889, пункт 3 от 6 июня 1942 г.
Заместитель Народного комиссара обороны СССР генерал-полковник интендантской службы ХРУЛЕВ

    Приказ НКО СССР № 0384 от 22 июня 1943 г.
    Об установлении дополнительной нормы довольствия подразделений войсковой разведки на фронте.

    Учитывая ряд ходатайств военных советов фронтов и просьбу начальника Разведывательного управления Генерального штаба Красной Армии генерал-лейтенанта Кузнецова Ф. Ф., во изменение приказа НКО № 0072 от 19 апреля с. г.
Приказываю:
Подразделения войсковой разведки на фронте довольствовать не по норме №9, как указано в приказе, а по норме №1,с выдачей дополнительно к норме №1:
Сахара - 15 граммов
Сала-шпиг - 25  -"-
Хлеба - 100       -"-
Водки - 100      -"-
Водку выдавать только в дни выполнения боевых заданий.
Народный комиссар обороны Маршал Советского Союза И. СТАЛИН

                Приложение: 9

                ПОСЛЕВОЕННАЯ ДЕМОБИЛИЗАЦИЯ

               ЗАКОН от 23 июня 1945 года
    О демобилизации старших возрастов личного состава действующей армии

    В связи с победоносным завершением Великой Отечественной войны против фашистской Германии, Верховный Совет Союза Советских Социалистических Республик считает необходимым провести демобилизацию старших возрастов личного состава действующей армии.
    В соответствии с этим Верховный Совет Союза Советских Социалистических Республик постановляет:
1. Утвердить предложение Совета Народных Комиссаров Союза ССР о демобилизации первой очереди – тринадцати старших возрастов личного состава действующей армии.
2. Демобилизацию указанных в пункте 1 настоящего Закона тринадцати старших возрастов личного состава действующей армии закончить во второй половине 1945 года.
3. Перевозку демобилизуемых произвести за счет государства до места их жительства.
4. Обеспечить демобилизуемых питанием в пути следования за счет государства.
5. Обеспечить демобилизуемых полным комплектом обмундирования и обуви.
6. Выдать демобилизуемым единовременное денежное вознаграждение за каждый год службы в армии в период Великой Отечественной войны в следующих размерах:
а) рядовому составу всех родов войск и служб, получающему денежное содержание по общевойсковому тарифу, – годовой оклад за каждый год службы;
б) рядовому составу специальных частей и подразделений, получающему повышенное денежное содержание, – полугодовой оклад за каждый год службы;
в) сержантскому составу всех родов войск – полугодовой оклад по должностным ставкам в пределах до 900 рублей и не ниже 300 рублей за каждый год службы;
г) офицерскому составу, прослужившему в период Великой Отечественной войны:
один год – двухмесячный оклад,
два года – трехмесячный оклад,
три года – четырехмесячный оклад,
четыре года – пятимесячный оклад.
7. Обязать Советы Народных Комиссаров союзных и автономных республик, исполнительные комитеты краевых и областных Советов депутатов трудящихся, руководителей предприятий, учреждений и организаций в городских районах предоставлять работу демобилизованным не позднее месячного срока со дня прибытия их к месту жительства, с учетом приобретенного ими опыта и специальности в Красной Армии, но не ниже выполнявшейся ими работы до ухода в армию, а также обеспечить демобилизованных жилой площадью и топливом.
8. Обязать исполнительные комитеты районных и сельских Советов депутатов трудящихся и правления колхозов оказывать всемерную помощь возвращающимся в деревню демобилизованным из армии крестьянам в деле устройства их на работе и обзаведении хозяйством.
9. Обязать Советы Народных Комиссаров союзных и автономных республик, исполнительные комитеты краевых и областных Советов депутатов трудящихся в районах, пострадавших от немецкой оккупации, отводить бесплатно демобилизованным из Красной Армии, нуждающимся в постройке или ремонте жилищ, лесосечный фонд для заготовки строительного леса.
10. Обязать Всесоюзный банк финансирования коммунального и жилищного строительства (Цекомбанк) в районах, пострадавших от немецкой оккупации, выдавать нуждающимся демобилизованным ссуды на строительство и восстановление жилых домов в сумме от 5 до 10 тысяч рублей со сроком погашения ссуды от 5 до 10 лет.
Председатель Президиума Верховного Совета СССР  М. И. Калинин
Секретарь Президиума Верховного Совета СССР  А. Ф. Горкин


    ПРЕЗИДИУМ ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР УКАЗ от 25 сентября 1945 года
    О демобилизации второй очереди личного состава Красной Армии

    Президиум Верховного Совета СССР постановляет:
1. Провести демобилизацию второй очереди – десяти последующих старших возрастов рядового и сержантского состава Красной Армии (исключая войска Дальнего Востока).
2. Кроме того демобилизовать из состава Красной Армии рядовой и сержантский состав следующих категорий:
а) имеющих законченное высшее, среднее техническое и среднее сельскохозяйственное образование всех специальностей;
б) работавших до призыва в Красную Армию учителями и преподавателями всех школ и учебных заведений;
в) студентов всех высших учебных заведений второго и старше курсов (в том числе заочников), не закончивших образования в связи с призывом в Красную Армию в период Великой Отечественной войны;
г) получивших по три и более ранений в Великой Отечественной войне;
д) призванных на военную службу в 1938 году и ранее и находящихся непрерывно в Красной Армии 7 и более лет;
е) всех женщин рядового и сержантского состава, кроме женщин-специалисток, изъявивших желание остаться в Красной Армии на должностях военнослужащих.
3. Демобилизацию личного состава, в соответствии с настоящим Указом, закончить к концу 1945 года.
4. Материально-бытовое обеспечение, предусмотренное Законом о демобилизации от 23 июня 1945 года, распространить на личный состав, демобилизуемый в соответствии с настоящим Указом.
Председатель Президиума Верховного Совета СССР М. Калинин
Секретарь Президиума Верховного Совета СССР А. Горкин

                Приложения 10

             Подчинение

Дата Фронт (округ) Армия Корпус Дивизия Примечания
08.11–01.12.
1941 Среднеазиатский военный округ – – – –
01.12.1941 – 03.01.1942 Резерв Ставки ВГК – – – –
04 –08.01.1942 Северо-Западный фронт – – 4-я смешанная авиационная дивизия 04 – 08.01.1942
в составе ВВС Северо-Западного фронта 08.01–14.03.
1942 Калининский фронт 4-я ударная армия – 4-я смешанная авиационная дивизия 22.01 – 22.02.1942  в составе ВВС Калининского фронта
14.03–31.04. 1942 Резерв Ставки ВГК – – – –
01.05–10.06.
1942 Приволжский военный округ – – – доукомплектование
и переучивание на самолет Як-1 (16 зиап 3 заб)
14.06 – 05.07.1942 Юго-Западный фронт 8-я воздушная армия – 268-я истребительная авиационная дивизия –
17.07–27.10. 1942 Приволжский военный округ – – – переформирование по штату 015/284 и переучивание на самолет Як-7б
(16 зиап 3 заб)
27.10.1942 – 23.03.1943 Юго-Западный фронт 17-я ВА 1-й смешанный авиационный корпус 288-я ИАД с 27.10 – 15.11.42 в составе ВВС Юго-Западного фронта
с 16.11.1942 года – в составе 17 ВА 24.03–30.05.
1943 Резерв Ставки ВГК – 1-й сак 288-я ИАД доукомплектование
и переучивание
в 3-й запасной авиационной бригады (Богай-Барановка)01.06–19.10.
1943 Юго-Западный фронт 17-я ВА 1-й сак 288-я ИАД –
20.10.1943 –01.06.1944 3-й Украинский фронт 17-я ВА 1-й сак 288-я ИАД 28 мая 288 ИАД выведена из состава 1-го сак
01.06.1944 – 14.05.1945 3-й Украинский фронт 17-я ВА – 288-я ИАД –


                Приложения 11

                Участие в операциях и битвах
 
Наименование операции Период
Торопецко-Холмская наступательной операции с 9  января по 6 февраля 1942 года
Оборонительная операция на Волчанском и Купянском направлениях с 14 июня по 25 июня 1942 года
Контрнаступление под Сталинградом:
–  ноябрьская наступательная операция по окружению 4-й танковой и 6-й немецких армий.
Операция «Уран» с 19 ноября по 30 ноября 1942 года
– декабрьская наступательная операция
Операция «Малый Сатурн» с 16 по 30 декабря 1942 года
– январская и февральская наступательная операция.
Ворошиловградская наступательная операция «Скачок» с 1 января по 22 февраля 1943

с 29 января по 18 февраля 1943 года
Оборонительные сражения на Харьковском направлении с 22 февраля по 23 марта 1943
Оборонительная операция на Белгородско – Курском направлении с 5 июля по  23 июля 1943
Изюм-Барвенковская наступательная операция с 17 июля по 27 июля 1943
Донбасская наступательная операция с 13  августа по 22 сентября 1943
Полк находился на отдыхе 22 сентября по 23 октября 1943
Днепропетровская наступательная операция с 23 октября по 5 ноября 1943 года
Наступательная операция на Криворожском направлении с 14 ноября по 30 ноября 1943 года
Никопольско-Криворожская наступательная операция с 30 января по 29 февраля 1944 года
Березнеговато-Снигиревская наступательная операция с 6 марта по 18 марта 1944 года
Одесская наступательная операция с 23 марта по 14 апреля 1944 года
Ясно-Кишенёвская наступательная операция с 20 августа по 27 августа 1944 года
Белградская наступательная операция с 28 сентября по 20 октября 1944 г.
Будапештская наступательная операция с 28 октября по 13 февраля 1945 года
Балатонская оборонительная операция с 6 марта по 15 марта 1945 года
Венская наступательная операция с 16 марта по 15 апреля 1945 года


                Приложения 12

               Аэродромы базирования полка

08.11.1941 – 04.12.1941 город Красноводск (ныне Туркменбаши)
04.12.1941 – 19.12.1941 ж.д. транспортом: г. Красноводск – г. Чкалов (10 декабря) – г. Владимир – г. Люберцы (Московской области)
19.12.1941 – 04.01.1942 город Люберцы
04.01.1942 – 08.01.1942 Выползово (Бологоевский район, Тверская область)
08.01.1942 – 23.01.1942 Жилино (дер. Жилино Тверской области)
23.01.1942 – 26.01.1942 Пено (Пеновский район, Тверская область)
26.01.1942 – 27.01.1942 Обруб (Андреапольский район, Тверская область)
27.01.1942 – 29.01.1942 Белицы (Западнодвинский район, Тверская область)
29.01.1942 – 14.03.1942 Старая Торопа (Западнодвинский район, Тверская область)
15.03.1942 – 09.06.1942 Баланда (сегодня город Калининск, Саратовской области)
09.06.1942 – 14.06.1942 Перелет на Юго-Западный фронт
09.06.1942 – 10.06.1942 Баланда – Крапоткин (перелет с посадками Синицино, Сталинград)
10.06.1942 – 13.06.1942 Крапоткин (Краснодарский край)
13.06.1942 – 14.06.1942 Крапоткин – Бутурлиновка (перелет с посадкой Морозовский)
14.06.1942 – 14.06.1942 Бутурлиновка (Бутурлиновкий район, Воронежская область) к концу дня Викторополь (посёлок в Вейделевском районе Белгородской области)
14.06.1942 – 26.06.1942 Викторополь (Вейделевский район, Белгородская область)
26.06.1942 – 06.07.1942 город Павловск (Воронежской области)
06.07.1942 – 09.07.1942 перебазирование г. Павловск – г. Балашов
09.07.1942 – 19.07.1942 город Балашов (Саратовской области).
19.07.1942 – 27.10.1942 Баланда (сегодня город Калининск, Саратовской области)
27.10.1942 – 08.11.1942 Борисоглебск (Воронежской области)
08.11.1942 – 12.11.1942 две АЭ – Мостовский (хутор в Серафимовичском районе Волгоградской области)
04.11.1942 – 12.11.1942 одна АЭ – аэродром засады Ендовский (хутор в Кумылженском районе Волгоградской области)
13.11.1942 – 10.12.1942 Сиськов (хутор в Кумылженском районе Волгоградской области)
10.12.1942 – 09.01.1942 Перелазовский (40 км юго-восточнее станицы Клетская, Волгоградской области)
09.01.1943 – 14.01.1943 Греково (возможно Греково-Александровка)
14.01.1943 – 26.01.1943 Пономарев (хутор в Кашарском районе Ростовской области)
26.01.1943 – 22.02.1943 Глубокий (поселок в Брянковском городском совете Луганской области)
22.02.1943 – 28.02.1943 Левковка (село в Змиёвском районе Харьковской области)
28.02.1943 – 13.03.1943 Шевченково (Шевченковский район, Харьковская область)
14.03.1943 – 24.03.1943 Куриловка (Купянский район, Харьковская область)
24.03.1943 – 06.04.1943 Куликовка (село в Сватовском районе Луганской области, на 2001 год проживало 2 человека)
06.04.1943 – 28.05.1943 Богай-Барановка (90 км северо-западнее г. Саратов)
28.05.1943 – 01.06.1943 перебазирование на аэродром Старобельск (село Половинкино в 6 км от города Старобельс Ворошиловградской области, ныне Луганская область), с промежуточной посадкой в Борисоглебске
01.06.1943 – 06.07.1943 Половинкино (село в Старобельском районе Луганской области) – две АЭ (1 и 3 аэ)
06.06.1943 – 16.06.1943 аэродром засады Шапарское – одна АЭ (2 аэ)
03.07.1943 – 06.07.1943 Манино 9 самолетов для тренировки к ночным полетам
07.07.1943 – 16.07.1943 Вейделевское опытное поле  (Вейделеевка, Белгородской области)
17.07.1943 – 19.07.1943 Половинкино (село в Старобельском районе Луганской области)
20.07.1943 – 05.08.1943 Совхоза 20 лет Октября (село Сухаровское, до 2016 г. Жовтень, Сахновщинский поселковый совет, Сахновщинский район, Харьковской области)
05.08.1943 – 07.08.1943 Шевченково (Шевченковский район, Харьковская область)
08.08.1943 – 11.08.1943 Совхоз 20 лет Октября (село Сухаровское, до 2016 г. Жовтень, Сахновщинский поселковый совет, Сахновщинский район, Харьковской области)
12.08.1943 – 04.09.1943 Верхнее Солёное (село, Высшесолененский сельский совет Боровский район, Харьковской области)
05.09.1943 – 08.09.1943 Кременная (город районного значения на западе Луганской области)
09.09.1943 – 13.09.1943 Константиновка (село, относится к Новопсковскому району Луганской области)
14.09.1943 – 22.10.1943 Красноармейское (город областного значения в Донецкой области, с 1938 года по 1962 год – Красноармейское, с 1962 года по 2016 год – Красноармейск, с 2016 года – Покровск)
23.10.1943 – 01.11.1943 Егоровка (село, Новосёловский сельский совет, Ореховский район, Запорожской области)
02.11.1943 – 16.11.1943 Южный (г. Запорожье)
16.11.1943 – 20.11.1943 Мокрая (г. Запорожье)
20.11.1943 – 17.01.1943 Кирпотино (поселок, Новотаврический сельский совет, Ореховсеий район, Запорожской области)
17.01.1944 – 23.01.1944 Южный (г. Запорожье)
24.01.1944 – 04.02.1944 Котляровка (село, Черниговский поселковый совет, Черниговский район, Запорожской области)
05.02.1944 – 23.02.1944 Кирпотино (поселок, Новотаврический сельский совет, Ореховсеий район, Запорожской области)
24.02.1944 – 07.03.1944 Чемеринское (ныне поселок Лошкаревка, Николаевский сельский совет, Софиевский район, Днепропетровской области)
04.03.1944 – 09.03.1944 Мокрая (г. Запорожье)
09.03.1944 – 25.03.1944 Кривой Рог (г. Кривой Рог)
25.03.1944 – 04.04.1944 Ново Полтавка (село в Новобугском районе Николаевской области)
05.04.1944 – 10.04.1944 Старая Кантакузенка (село Прибужаны Вознесенского района Николаевской области)
10.04.1944 – 15.04.1944 Рауховка (поселок городского типа в Березовском районе Одесской области)
15.04.1944 – 12.05.1944 Застава (г. Одесса)
11.05.1944 – 08.07.1944 Новосавицкое (село, Великомихайловского района, Одесской области)
30.05.1944 – 11.06.1944 Тузлы (9 шт. Як-9Д ночные учебно-тренировочные полеты), (поселок в Белгород-Днестровском районе Одесской области, до 1959 года Тузловский район) 
08.07.1944 – 25.08.1944 Кошары (село в Лиманском районе Одесской области)
10.08.1944 – 25.08.1944 одна АЭ (1 аэ) – Новосавицкое (село, Великомихайловского района, Одесской области)
25.08.1944 – 29.08.1944 Тарутино (поселок городского типа, центр Тарутинского района Одесской области)
29.08.1944 – 07.09.1944 Галац (город и порт на востоке Румынии)
07.09.1944 – 10.09.1944 Мошнени (село в уезде Констаца, Румыния)
10.09.1944 – 17.09.1944 Бургас (самый большой город Юго-Восточной Болгарии)
17.09.1944 – 25.09.1944 Божурище (Бужурище) (город в 10 километрах западнее города Софии, Болгария)
25.09.1944 – 05.10.1944 Крумово (село в Пловдивской области, Болгария)
05.10.1944 – 11.10.1944 Безденица (село в Монтанской области, Болгария)
11.10.1944 – 18.10.1944 Бойница (село в Видинской области, Болгария)
18.10.1944 – 01.11.1944 Темесезигет (аэродром на небольшом острове посреди Дуная)
Temes-sziget (Ostrova) Остров Темза (сербский: Острово) – деревня в Центральной Сербии, район Браничево, муниципалитет Пожаревац.
01.11.1944 – 16.11.1944 Земун (бывший город Югославии, ныне район Белграда, Сербия)
16.11.1944 – 03.12.1944 Надаль (это деревня, расположенная в муниципалитете Србобран, в Южно-Бачском районе Сербии)
03.12.1944 – 07.12.1944 Сомбор (город в автономном крае Воеводина, Сербия)
07.12.1944 – 12.12.1944 Эршекчанад (деревня в  Байяйском районе, Венгрия)
12.12.1944 – 31.12.1944 Мадоча (деревня в округе Тольна, Венгрия)
01.01.1945 – 08.01.1945 Секешфехервар (город расположен примерно в 65 километрах к юго-западу от Будапешта, Венгрия)
08.01.1945 – 19.01.1945 Бергенд (населенный пункт, область Фейер, Центрально-Задунайский край, Венгрия)
19.01.1945 – 26.03.1945 Кишкунлацхаза (деревня в графстве Пешт в северной части центральной Венгрии, в 18 километрах от Будапешта)
07.03.1945 – 28.03.1945 Сомбор (город в Сербии, в автономном крае Воеводина. Сомбор является административным центром Западно-Бачского округа Сербии и общины Сомбор)
Две АЭ (2 и 3 эа в оперативном подчинении 244 бад)

26.03.1945 – 27.03.1945 Секешфехервар (город расположен примерно в 65 километрах к юго-западу от Будапешта, Венгрия)
27.03.1945 – 28.03.1945 Веспрем (город в Венгрии, административный центр медье (область) Веспрем,  расположен в 15 километрах от побережья озера Балатон)
28.03.1945 – 31.03.1945 Папа (город на западе Венгрии, административный центр медье (область) Веспрем)
31.03.1945 – 05.04.1945 Сомбатель (город Сомбатхей на западе Венгрии, административный центр медье (область) Ваш)
05.04.1945 – 08.04.1945 Трауерсдорф (Траусдорф-ан-дер-Вулька, коммуна в федеральной земле Бургенланд, входит в состав округа Айзенштадт, Австрия)
08.04.1945 – 12.05.1945 Мюнхендорф (коммуна в федеральной земле Нижняя Австрия, Австрия)




           СПИСОК ОСНОВНОЙ ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Смирнов Б. А. «Небо моей молодости». – М.: Воениздат, 1990.

2. Скоморохов Н. М., Бурляй Н. Н., Гучок В. М. и др. «17-я воздушная армия в боях от Сталинграда до Вены». – М., Воениздат, 1977.

3. Трушин Владимир Иванович «Полеты в бессмертие». – Можайск: ОАО Можайский полиграфический комбинат, 2020. – 284 с.

4. Биографический очерк о Бугрове А.Д. Авторы-составители: Адрианова О. А., Мирчук О. В. г. Печора. Март 2007 г. Сайт:


5. Биографические очерки о Фролове Александре Павловиче.
Старшина В. Метелица, механик самолёта. «Чёртово число». – Газета «Защитник Отечества» 17 Воздушной армии, № 117 от 18 мая 1945 года
Дьячков Л. Г. «Герои войны: Александр Фролов». Сайт: http://otambove.ru/antiqua/?p=5908
Сергей Чудаков «Летчик Герой Советского Союза Александр Фролов: это забыть было невозможно». Сайт: 
6. Городской портал города Покров Днепропетровской области. «Павел Гура. Летчик, который воевал без глаза!»
Сайт:

7. Очерк о Карнаушенко Александре Никифоровиче. Сайт Охтирської загально-освітньої  школи І-ІІІ ступенів № 11: https://sites.google.com/site/ohtskola11/voni-pracuvali-u-skoli

8. Очерк о Копиченко Андрее Антоновиче.
Симонов А. А. «Заслуженные испытатели СССР», 2-е издание, – М.: Фонд «Русский Витязь», 2015.

9.  Очерк о Локтеве Михаиле Ивановиче. Из рассказов Бариновой Татьяны Александровны,  родной племянницы Локтева Михаила Ивановича.

10. Биографические очерки о Мельгунове Александре Максимовиче.
Пруссаков Г. К., Васильев А. А., Иванов И. И., Лучкин Ф. С., Комаров Г. О.   «Военно - исторический очерк о боевом пути 16-й Воздушной армии. 1942 - 1945 гг».   Москва, «Военное издательство», 1973 год.
Анатолий Фатин «Сибиряки у стен Сталинграда. Иркутские авиаторы на фронтах Сталинграда».
Светлана Бурдинская  «Истории ветеранов: семья Мельгуновых».

11. Биографические очерки о Павловском Илье Михайловиче.
Сергей Ислентьев «Счастливая двоечка». https://slavasev.ru/2020/02/22/frontovaya-dvoechka/
Олегом Кожухарем «Биографический очерк о Павловском Илье Михайловиче». Сайт: http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=14526
Сайт Красные соколы. Советские лётчики 1936-1953. http://airaces.narod.ru/all14/pavlovsk.htm
«Звезды на крыльях» http://ledovo-school.narod.ru/65.htm

12. Владимир Анохин, Михаил Быков «Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия» – М.: Яуза-пресс, 2014. – 944 с.

13. Михаил Быков «Все асы Сталина» 1936–1953 гг. – М.: Яуза-пресс, 2014. – 1392 с.

14. Михаил Быков «Асы Великой Отечественной. Самые результативные летчики 1941-1945 гг.»: Яуза, Эксмо; Москва; 2007.

15. Обобщенный банк данных «Память народа», «Подвиг народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», «Мемориал».
Интернет-портал

16. Константин Быков «Последний триумф Вермахта: Харьковский котел» / Серия: Солдат III Рейха: Эксмо, 2009 г. – 669 с.

17. Хоробрых А. М. «Главный маршал авиации А. А. Новиков». – М.: Военивдат, 1989. – 287 с. 12 л. ил., с портр. – (Советские полководцы и военачальники).

18. Панов Дмитрий Пантелеевич «Русские на снегу: судьба человека на фоне исторической метели».

19. Исаев Алексей Валерьевич «Краткий курс истории ВОВ. Наступление маршала Шапошникова». – М.: Яуза, Эксмо, 2005. – 384 с. / Тираж 8000 экз.
Книга на сайте: http://militera.lib.ru/h/isaev_av4/index.html
Книга одним файлом: http://militera.lib.ru/h/0/one/isaev_av4.rar

20. «Советские женщины в годы Великой Отечественной войны»
Нина Константиновна Петрова – доктор исторических наук, Институт Российской истории РАН (Москва).
Статья опубликована в научном сборнике:
«Великая Отечественная – известная и неизвестная, историческая память и современность»: материалы междунар. науч. конф. (Москва – Коломна, 6 – 8 мая 2015 г.) / отв. ред.: Ю. А. Петров; Ин-т рос. истории Рос. акад. наук; Рос. ист. о-во; Китайское ист. о-во и др. – М.: [ИРИ РАН], 2015.

21. Олег Каминский «Советские женщины - летчики-истребители»
Сайт: http://www.proza.ru/2014/11/25/1831 проза.ру
 
22. «Организационно-штатная структура ИАС авиационной части»
Курсовая работа
 
1. Приложение 1 к кн.1 ФАП ИАО, ст. 29-36, 39-41, 44-52, 55-58.
2. Инженерно-авиационная служба, эксплуатация и ремонт авиационной техники, ч.1/ под. ред.К.М. Шпилева; Воениздат, 1979 г., с.5-14.
3. Руководство к ГЗ 18-2.

23. Учебное пособие Ковалев М. А., Елуфимов Д. С. «Техническая эксплуатация и ремонт авиационной техники»: Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П.Королева военная кафедра. Сайт:  https://studfiles.net/preview/2137627/

24. «Роль Военно-воздушных Сил в Великой Отечественной войне 1941-1945»
«Инженерно-авиационное обеспечение боевых действий ВВС в годы Великой Отечественной войны» Генерал-полковник авиации Скубилин В.З. (По материалам IX военно-научной конференции ВВС). – Москва, Министерство обороны СССР, Военно-воздушные силы, 1986.
Сайт «Военная литература» militera.lib.ru
Книга на сайте: http://militera.lib.ru/h/vvs_1/index.html
Книга одним файлом: http://militera.lib.ru/h/0/one/vvs_1.rar

 25. «Люди, события, факты… Инженер полка Топорков Владимир Иванович…»
Сайт «ЖЖ»:  https://wlad-ladygin.livejournal.com/19399.html  («Дух и плоть АДД»)

26. Анфиногенов Артем Захарович «Як-1 в эскадрильях люфтваффе»   
Сайт: http://kubplazdarm.tuapse.ru/aviatsiya-vov.html?start=40

27. Михаил Жирохов «Краснозвездные крылья Люфтваффе»
Сайт: «Уголок неба» http://www.airwar.ru/history/av2ww/axis/roa2/roa1.html

28. Михаил Антилевский «Авиация генерала Власова»
Сайт: «Уголок неба» http://www.airwar.ru/history/av2ww/axis/roa/roa.html

29. Евдокимов Григорий Петрович «300 вылетов за линию фронта». – Ижевск: Удмуртия, 1979. — 188 с. Тираж 15000 экз.
Записки штурмана бомбардировочной авиации о боевых действиях летчиков-однополчан 449 БАП в годы Великой Отечественной войны, об их мужестве и героизме, высоком боевом мастерстве, самоотверженной борьбе с немецкими захватчиками в воздушных боях.

30. Валерий Абатуров, кандидат исторических наук «Будапештская наступательная операция 29 октября 1944 г. – 13 февраля 1945 г.»
Публикация на сайте:

31. Михайлов П. М. «Сто ночей в горах Югославии». 1975 г.

32. Сергиенко А. М. «АГОН – авиационная группа особого назначения». – М.: Андреевский флаг, 1999 г.

33. Бочкарев П. П., Парыгин Н. И. «Годы в огненном небе»: (Авиация дальнего действия в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.), 1991 г.

34. Ефремов И. «Вязниковец, спасший Тито» / Владимирские ведомости, 2013 г.

35. Корнилкова Е.С. «Небо Италии».
Сайт: http://www.reggimentoimmortale.com/nebo-italii/

36. Алексей Лашков, кандидат исторических наук, доцент «Военно-техническая помощь советского союза движению сопротивления в Югославии в годы второй мировой войны», Журнал «Авиапанорама» № 6-2017, № 1-2018

37. Документальный фильм «Авиарейс длинной в 60 лет. Ромео из разведки» Режисер Георгий Ратушев, Производство студии «Крылья России» (2005 г.)