Тоннель на Аляску между возможным и необходимым 5

   

 
По мере роста технической оснащённости, человечество решает всё более сложные логистические задачи. Однако очень часто вопрос упирается не в технологические, а экономические параметры.
Значение Панамского канала было очевидным ещё в 1513году, едва конкистадоры выдвинулись к берегу Тихого океана. Но первые суда пошли по нему лишь четыреста один год спустя.
 Величина  тоннеля под Ла-Маншем, соединяющего Великобританию и Францию, составляет 50.5 км. Японский тоннель Сэйкан протянулся на  53.9 км. Длина Готардского базисного тоннеля в Швейцарии — 57 км.
Китай приступил к строительству   подводного пути в 127 км. Это немногим меньше, чем расстояние от Москвы до Твери, Калуги или Тулы.



Мы помним, что  ещё в шестом веке. то есть полторы тысячи лет назад — как раз в эти годы Европа, после падения Римской империи погрузилась в безвременье Тёмных веков —  в Китае была  реализована  грандиозная инвестиционная  программа «Великий канал», перед которой меркнет даже Великая стена.
В единую сеть удалось связать водные бассейны Юга и Севера страны. Из плодородных южных житниц рис по воде быстро доставлялся в столицу и дальше на север, где многочисленные армии держали оборону от кочевников.
 Анализ цифр, связанных со строительством канала, буквально, завораживает. До пяти миллионов человек вахтовым методом ежедневно работали на объекте. Это коснулось  практически каждой китайской семьи.   
Заметим, в те годы на всей территории России в её нынешних границах проживало не больше народу, чем трудилось на этой грандиозной стройке.
Всего лишь шесть лет понадобилось для реализации поставленных целей. Трудозатраты измеряются миллиардами человеко-дней.
Ничего подобного в мировой истории не было вплоть до 21 века. И лишь в наши дни Китай вновь берётся за расширенный вариант проекта.
Для объективности отметим: в то время, когда половина рабочих погибла от непосильного труда, одуревшая от всевластия,  бюрократия  жировала, предаваясь разврату и излишествам.
Канал, несомненно, сыграл огромную роль в объединении провинций, способствовал росту экономики. Но социальное напряжение   разорвало государство.  Династия Суй закончилась, как и   предыдущие: восставший народ смёл всё. Страна   погрузилась в хаос.


 Образно говоря, канал строился на технологиях «разбился китайский звездолёт, погибли два тайконавта и десять тысяч кочегаров». Но для реализации нынешнего проекта нужны не миллиарды человеко-дней послушных народных масс, а высочайший технический уровень.
 В бытовом понимании Китай заселён так, что стоять негде. Это миф. По европейским меркам лишь средний уровень. Плотность населения в Поднебесной почти вдвое ниже, чем в Великобритании  и Германии и в девять раз меньше, чем в Бангладеш. Большая часть территорий — Сицзян. Тибет, внутренняя Монголия и Манчжурия так же пусты, как наша Сибирь. Всё население, сельское хозяйство и промышленность расположены вдоль морского побережья. 


 На юго-востоке от столицы страны Пекина расположен  Бохайский залив, являющийся частью Жёлтого моря. На берегах залива проживает   людей не меньше, чем во всей России. Там же находится город Тяньцзинь, один из крупнейших технологических центров.
 Всё побережье  Бохайского залива является непрерывной агломерацией, допустим, как Токийская бухта. Этот врезающийся в сушу участок моря, в тиски   сжимают Ляодунский полуостров и Шаньдунский полуостров, между которыми налажено паромное сообщение. Чтобы перебраться с одного берега на другой необходимо потратить не менее восьми часов.  По автомобильным дорогам от Шаньдуня до Ляодуня придётся проехать примерно 1. 500 км вокруг Бохайского залива. Как видим, ситуация не то, что не катастрофическая, но даже не критическая.
Но вспомним, что в наши дни строится ветка метро из Москвы на Троицк(они там, что на автобусе доехать не смогут???!!!). Планируется   областные центры вокруг Москвы – Ярославль, Тверь, Смоленск, Калугу, Тулу, Владимир    связать со столицей скоростными электричками, а высокоскоростные поезда на Санкт-Петербург, Екатеринбург, Минск, Адлер и Рязань доставят пассажиров на расстояния до полутора тысяч километров со скоростью —  с учётом потерь времени в  аэропортах —  самолёта.


Прямо скажем: ни во время Опиумных войн, 1840-1860годы, когда на волоске висела судьба всей китайской цивилизации, ни в годы восстания тайпинов, 1850-1864 годы, проредившего население Поднебесной  не меньше, чем Вторая мировая война,   ни в период Боксёрской войны(восстание ихэтуаней), 1899-1901 годы, ни всю первую половину двадцатого века, прошедшего в кровавых стычках всех против всех, ни даже в годы правления Великого Кормчего Мао Цзэдуна, китайцев логистика Бохайского залива  вовсе не смущала.
Но желания в первую очередь определяются возможностями. Собственно, по этой причине между двумя полуостровами китайцы и  прокладывают  подводный тоннель протяженностью 127 км.
 По расчётам тоннель окупится за 11 лет, но находящаяся на подъёме страна вполне  может позволить себе реализацию таких  инфраструктурных объектов.

 
Проекту моста или тоннеля через Берингов пролив, соединяющего Россию и США, а если смотреть глобальнее — Евразию и Северную Америку, уже полтора века.  Всё давно  бы сделали, если бы в этом существовала экономическая выгода. Но как мы знаем, смысла в данном проекте не было. И тут вдруг! С чего бы?
 Необходимы пояснения. Вспомним незавидную судьбу «Прибалтийских Вымиратов» и Великого шёлкового пути, особенно деградацию Средней Азии. Разберём и противоположный пример. Территория США —  вынесем за скобки вопросы государства и нации —  пятьсот лет назад являлась одной из самых отсталых на планете  по уровню экономического развития. Технологические достижения не поднимались выше уровня плетения ивовых корзин, а познания в хирургии — реального  мастерства в снятии скальпов. Да, была ещё тактика диверсионной войны, доведённая ирокезами до совершенства,  но и она не выдержала конкуренции с огнестрельным оружием пришельцев.
 Двести пятьдесят лет назад  человечество впервые узнало об аббревиатуре USA, но и тогда все эти земли числились «глубокой деревенщиной» на фоне блеска Парижа, Стамбула и Пекина.
В  наши дни США явно уже не те, что были при Кеннеди и Рейгане, но всё-таки остались не только ягоды в ягодицах, но и кое-какой запас пороха  в пороховницах. (По  крайней мере нам об этом настойчиво рассказывает MAGA-Трамп!)


Оценим и эволюцию Северного морского пути. Идея появилась в начале  16века, практически  одновременно с концепцией Панамского канала. Канал ждал своего часа четыре века, а СМП полтысячи лет. Канал в принципе можно было и лопатами —  как китайцы —  вырыть, но дождались экскаваторов.
 А вот по СМП без атомных ледоколов ни шагу. Появились ледоколы и СМП заработал как часы. Более того. После открытия Суэцкого канала, вся логистика вокруг Африки скукожилась почти до нуля, и песня «В Кейптаунском порту» стала лишь напоминанием о далёких романтических временах, ну как нынешняя ностальгия о советских пионерских галстуках.
 СМП вполне может стать главной водной артерией планеты, оттянув на себя грузопотоки как с Суэцкого и Панамского каналов, так и Молуккского  пролива. Как минимум, законам экономики это не противоречит, а политика всегда дело переменчивое!
Конечно, русофобы всех мастей и сортов уже завыли, но буквально на днях во время церемонии закладки атомного ледокола «Сталинград» заявлено о том, что
Россия приступила к строительству самой крупной в отечественной и мировой истории серии ледоколов из семи судов.   
За последние два года  были спущены на воду атомоход «Чукотка» и заложен ледокол «Ленинград». При этом за последние пять лет ОСК передала заказчику четыре атомохода, сократив срок строительства с семи до пяти лет. Это стало возможным благодаря внедрению передовой производственной системы и технологии крупноблочного строительства. Северный флот является мировым лидером и щитом России в Арктике.  В последнее время к Арктике приковано большое внимание мира прежде всего из-за того, что перспективы экономического развития и освоения ресурсов региона являются важными и системообразующими как для российской, так и для мировой экономики. Эти инвестиции измеряются триллионами.
Ну, а тем, кто подвывает «разворуют же всё!», задам единственный вопрос «пацаны, давай по чесноку, вы воровать хотите вместе с ними, или вместо них?!».



Теперь взвесим преимущества сухопутного пути через Берингов пролив. Но без пояснения не обойтись. Большинство зарегистрированных на проза.ру авторов «выросли из пионерско-комсомольских штанишек». И хотя многие уверовали в Господа, что на суть дела никак не влияет, всё равно остаются вульгарными и даже махровыми материалистами, то есть уверены, что единственной движущей силой истории является материальный интерес. Но это не так.


 Полторы тысячи лет назад, обольщённые проповедями одного из  ярчайших зороастрийских жрецов, персы начали (под руководством императора!) строить натуральный коммунизм. Ну как Ленин в 1917г.-1920г. Ильич-то быстро сообразил, что «ошибочка вышла» и перевёл стрелки на НЭП, а вот «персидские товарищи» довели страну до ручки. Тут подоспели арабы с новой религией исламом и объяснили, что коммунизм отменяется. Измождённая социальным экспериментом Персия была легко завоёвана и исламизирована. Впрочем, персы своё взяли, создав шиизм, который является исламом примерно так, как нынешний китайский «социализм» социализмом. Конечно, европейцы во время Крестовых походов не гнушались и грабить, и убивать, но они действительно видели основной задачей освобождение Гроба Господня.


Конкистадоры почти поголовно, в основном из-за привнесённых инфекций,  уничтожили население империй ацтеков и инков, которых изначально было вчетверо больше, чем испанцев.
 Но завоеватели  истово крестили новых подданых, искренно заботясь о спасении их душ и даже привезённым из Африки неграм-рабам(уж это-то зачем?!) рассказывали о Творце и его заповедях. 
Пожалуй, единственно значимой в истории войной, когда кроме грабежа других целей и не было, являлись завоевания монголов в 13веке.
Оценим и наиболее близкий нам пример, знакомый каждому по живой практике. Но уже    в следующей главе…