7. 2. Ремонт автосцепного устройства

                7.2. Ремонт автосцепного устройства


           Снятые с вагона детали и узлы автосцепного устройства транспортируют на участок по ремонту  автосцепного устройства на транспортной тележке. Детали подвергают очистке, осмотру и перемещению на ремонтные позиции.
           Корпус автосцепки в сборе с деталями механизма сцепления устанавливают кран-балкой на подвесную линию для перемещения в моечную камеру. После обмывки и очистки автосцепку перемещают на позицию разборки и осмотра.
           Поглощающие аппараты в комплекте с тяговым хомутом и упорной плитой направляется в отделение ремонта поглощающих аппаратов.               
           Корпус и детали механизма сцепления осматривают и проверяют шаблонами


№ шаблона Что проверяется

821р-1 ширина зева
892р длина малого зуба и расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба.
893р То же
827р Контур зацепления               
822р. радиусы закруглений контура  зацепления
845р
848р ширин кармана для замка         

797р диаметр и соосность отверстий для валика подъемника               
937р положение отверстий для валика подъемника относительно контура зацепления               
849р-1 высота шипа для замкодержателя   
806р диаметр шипа для замкодержателя
816р положение шипа для замкодержателя относительно контура зацепления               
834р положения полочки для верхнего плеча предохранителя               
897р-1 толщины перемычки хвостовика автосцепки СА-3
898р-1 толщины перемычки хвостовика автосцепки СА-3
852рг толщина замка 
899рг Толщина замыкающей части    замка               
839р задняя кромка овального отверстия               
833р положения и диаметр шипа для предохранителя и кромки прилива для шипа    
943р направляющий зуб опоры замка 
841р толщины замкодержателя и ширина его лапы               
826р противовес, расцепной угол и овальное отверстие
  916р общие очертания замкодержателя               
800р-1 общие очертания предохранителя, толщина и длина верхнего плеча, диаметр отверстия               
847р общие очертания подъёмника, толщина и размер буртика, диаметр отверстия, длина узкого пальца
919р соосность толстой и тонкой цилиндрических частей стержня, их диаметр, длина толстой цилиндрической части, квадратная часть стержня и глубина паза для запорного болта валика подъемника               
828р контур зацепления собранной автосцепки               
820рк действие предохранителя  от саморасцепа, удержание механизма в расцепленном положении, возможность преждевременного включения предохранителя, возможность расцепления сжатых автосцепок               
820рд То же
787р величина отхода замка от кромки малого зуба               
861-р-м отверстия для клина и высота проема хомута автосцепки СА-3

           Правку всех деталей  выполняют с предварительным нагревом до температуры 800 – 850°C с выдержкой в печи не менее 1 часа для равномерного прогрева корпуса. Заканчивать правку необходимо при температуре выправляемых зон не менее 650°C для предотвращения образования термических трещин.
           Правку производят на специализированных гидравлических прессах. При устранении уширения зева в корпус вставляют ограничитель, исключающий сужение зева больше нормы.
Трещины и износы, выявленные в корпусе автосцепки, ремонтируют сваркой и наплавкой. Разрешается при всех видах ремонта вагонов  заваривать вертикальные трещины сверху и снизу в углах зева, если они не выходят за положение верхнего или нижнего зуба; трещины в углах окон для замка и замкодержателя, если после разделки трещины в верхней части не выходят на горизонтальную поверхность; заваривать трещину перемычки между отверстиями для направляющего зуба и сигнального отростка замка, если трещина не выходит на вертикальную стенку корпуса; заваривать трещину хвостовика автосцепки. Общая длина ремонтируемых трещин хвостовика в зоне от упора до передней кромки отверстия для клина  должна быть не более 100 мм у корпусов, проработавших свыше 20 лет и более 150 мм для остальных корпусов; наплавлять изношенные поверхности  контура зацепления так чтобы сварочные швы не доходили до мест закруглений ближе 15 мм.
            Разрешается при всех видах ремонта:  у замка - наплавка изношенной поверхности замыкающей части, овального отверстия при износе не более 8 мм, направляющего зуба, поверхности радиальной опоры, шипа для предохранителя. В случае излома шипа или сигнального отростка допускается их приварка. Твердость направленного металла замыкающей части замка должна быть для пассажирских вагонов– не менее 400 – 450 НВ.
             У замкодержателя разрешается заваривать не более одной трещины; наплавлять изношенные поверхности противовеса, отверстия, лапы, расцепного угла; править погнутые детали в нагретом состоянии до температуры 820 – 900°C. В предохранителе разрешается наплавлять износы верхнего плеча и отверстия под шип замка, править изгибы плеч в нагретом состоянии; в подъемнике замка -  изношенные поверхности широкого пальца, узкого пальца, квадратного отверстия; у валика подъемника - наплавлять изношенные поверхности квадрата, цилиндрические поверхности и стенки паза болта.
              Обработка наплавленных поверхностей деталей автосцепки производится с применением фрезерных, строгальных станков, шлифовальных машинок и специализированной оснастки.