Художник Зебек - Осваиваю вертолёт КА-27

                ГЛАВА 3  А НЕ СЕСТЬ ЛИ МНЕ НА ВЕРТОЛЁТ

              После перевода с Балтики в Николаев летал я на двух типах самолётов (Ту-16 и ТУ-22м3) и не сильно разглядывал местность, которая остаётся под крылом. Да и что там смотреть? Степи в основном, да береговая черта побережья. Правда полёт на «радиус» тут был чрезвычайно интересным. Сначала пересекаешь два моря: Азовское и Чёрное, затем идёшь вдоль Главного Кавказского хребта, видишь горы, на которых никогда не тает снег. Проходишь рядом с Эльбрусом, дальше выходишь на Каспий. Выполнив разворот влево на 90 градусов, идёшь в сторону дельты Волги, потом опять разворот влево под 90.

             Короче, описав огромную дугу длиной в несколько тысяч километров, через 5 часов подходишь к Николаеву с северо-востока, весь переполненный впечатлениями от увиденного. Но повторяю, это полёт на «радиус», так мы называем полёты на максимальную дальность. А в полётах в районе аэродрома особо что-то разглядывать под крылом желания не было. И так было до тех пор, пока я не пересел на вертолёты.

          С развалом СССР на Украине стало катастрофически не хватать топлива для нормальных полётов. Более того, я впервые ощутил, что в небе может быть тесно. Не успеваешь на сверхзвук разогнаться, как Украина уже кончается, и надо вводить самолёт в разворот. Кроме того, нам вообще запретили полёты над морем. Я так думаю из-за боязни, что кто-то из экипажей «длинной» авиации вдруг захочет перелететь в какую-нибудь Турцию.

          Короче, я понял, чтобы иметь возможность много летать, надо перейти в какую-нибудь «мелко-копытную авиацию», которая много керосина не жрёт, но летает в силу своей востребованности, достаточно регулярно. Багеровский полк на самолётах Л-39 тогда ещё в состав Центра не входил, его передали нам позже, поэтому выбора у меня особого не было. Только вертолётный полк в городе Очакове.

           Но я понимал, что нужно придумать веское обоснование необходимости переучивания «чистого самолётчика» с 25 стажем полётов только на самолётах, причём – реактивных самолётах, на корабельные вертолёты КА-27. Я сразу решил, что летать буду только на аппарате, где лётчик один, и ни с кем не надо делиться техникой пилотирования. Неделю «ковырялся» в бумагах вертолётного полка, «нарыл» кучу недостатков, а потом подкатился к начальнику 33 ЦБП ВВС Украины генерал-майору авиации Амирову Рамилю Сахиевичу с предложением. Что в полку с 1988 года нет аварий и катастроф по вине личного состава, но этот факт ещё ни о чём не говорит, т.к. хотя командир полка Сергей Яковлевич Иващенко опытнейший лётчик, и «зубы съел» при руководстве полком, но там есть элементы самоуспокоенности и «почивания на лаврах».

                ГЛАВА 4

             Руководящий состав полка свыкся со многими недостатками и их просто не замечает, поэтому мне надо внедриться внутрь системы, и увидеть всё свежим взглядом. Вскрыть изнутри, так сказать. Рамиль Сахиевич так проникся этой моей «озабоченностью» за государственные интересы, что тоже принял решение переучиваться на вертолёты. Но ему быстро подсказали, что для генерала - это «блохоловство» и поручили вызнать главный «секрет» надёжного строительства дорог «в нищей» Малазии.

             В итоге, он получил «указивку»: «Большому кораблю – большое плавание». Быстренько переучился на лайнер ИЛ-62м и естественно, стал летать на нём в дальние зарубежные командировки, благодаря чему и удалось вызнать «секрет», над раскрытием которого СБУ Украины безуспешно «билось» лет десять.

                СЕКРЕТ ДОРОГ В МАЛАЗИИ

         Ну, и чтобы не томить заинтригованного читателя, так и быть откроем эту страшную «государственную тайну», как это произошло? Когда начальник Центра был в Сингапуре, их всем экипажем повезли на экскурсию, и Рамиль Сахиевич задал водителю автобуса провокационный вопрос: «Как часто у вас ремонтируют дороги?» Переводчику пришлось дважды повторять водителю вопрос, но он его так и не понял, зато предложил: «А давайте я лучше расскажу, как строят дороги у нас в Малазии?» Коварный Рамиль Сахиевич не подал виду, что именно этот его вопрос и интересует, лишь кивнул головой в знак согласия: «А давайте…»

          «Наша страна на песке», - продолжал водитель, - «Так вот, когда изыскательские работы проведены, и трасса будущей дороги проложена, мы пускаем тяжёлые и мощные катки. И они елозят по одному и тому же месту до тех пор, пока протекторы Камазов, проезжая по этому месту, не оставляют следов. Потом мы кладём на дорогу 80 сантиметров бетона и забываем о ней навсегда».

            Блин, всё так просто, а мы то думали…И стоило из-за этого «секрета» целый ИЛ-62м гнать? Но раз про Малазию заговорили придётся ещё один эпизод вспомнить. О нём мне рассказал однокашник по академии полковник Морозов. Он был командиром авиационно-технической базы в Луанде (Ангола). Международная обстановка резко обострилась, и русским и кубинцам, которые на тот момент оказывали дружественную помощь, поставили условие «в одночасье» убраться из страны. Так Юрий Морозов оказался в Союзе.

            Сами понимаете, целому полковнику найти приличную должность не так-то просто, тем более, на флотах Юра уже послужил и ехать туда опять не собирался. И тогда Москва нашла выход, предложив ему должность заместителя главного редактора журнала «Морской сборник». А я до этого уже несколько раз печатался в этом журнале, и Морозов мои статьи читал. Более того, он их запомнил.

            Поэтому, как только приступил к исполнению служебных обязанностей на новом месте, сразу выбил у начальства служебную командировку в город Николаев и попутным бортом ИЛ-62м прилетел на наш аэродром специально, чтобы заказать мне статью для их журнала, ну, и заодно поглазеть на южных женщин. Они ж по сравнению с бледными Московскими, ох, какие красивые, особенно по весне. При общении в одном из ресторанов нашего города Юра и поделился этой пикантной историей.