О войне Судного дня 6 октября 1973 года

  Появилось свободное время и мне пришла мысль оставить след на бумаге о том   
  времени. Почему я решил более подробно всё это описать,как офицер служивший в
  это время на той самой эскадре подводных лодок которая принимала участие в этой
  войне,но почему то её офицеры,мичмана,матросы не считаются её участниками. А
  дело было так.Молодой лейтенант Косовнин Николай Петрович (Пишу от первого
  лица)после окончания Высшего Военно-Морского училища был назначен на подводную
  лодкуБ-2,4-ой эскадры подводных лодок Северного флота.Лодка пришла из ремонта
  ,было много недоделок которые устранял завод и проходила отработка
  экипажа.После сдачи всех задач устранения недостатков заводом,а так же
  отработки морских элементов была поставлена задача участвовать  на
  учениях НАТО в Северном и Норвежском морях, по команде Главного штаба
  ВМФ.Задачу лодка выполнила вышла в атаку на французский авианосец выполнив
  выстрел воздушным пузырём Во время этого похода было много нюансов и нарушений
  членами экипажа.Основные неприятности возникают от долгого нахождения человека
  в прочном корпусе и халатном отношении к выполнении своих служебных
  обязанностей. Так командир отделения трюмных при продувании баллона гальюна
  перепутал клапана,а после этого забыв открыть клапан на сброс фекалий за борт
  подал воздух в баллон и открыл ногой отверстие в гальюне, нажав на педаль.Как
  итог наш старшина вывалился весь в фекалиях из гальюна. Кроме всего прочего так
  как клапан на питьевую воду был открыт все фекалии под давлением попали в
  кормовую цистерну питьевой воды.Как следствие питьевую воду расходовали из
  носовой цистерны на чай ,а первое есть было невозможно.К этому прибавилась ещё
  ещё одна неприятность, при зарядки аккумуляторной батареи в довольно сильный
  шторм , электрики неправильно приготовили к зарядке аккумуляторную батарею и
  морская вода попала в соляную кислоту находящуюся в батарее.Произошло
  соединении солёной морской воды и кислоты с выделением хлора ,а этот газ с
  запахом чеснока очень сильно надоедал, я уже не говорю о том как он действовал
  на организм человека. Даже после вентиляции лодки его запах ещё долго
  чувствовался в отсеках.Но это была мое первое автономное плавание в должности
  офицера и штурмана.Оно длилось где то по времени более одного месяца.
  После прихода в базу г. Полярный нашу подводную лодку начали готовить к большой
  боевой службе сроком на год.Как штурман при получении карт я понял что место
  несения боевой службы в районе Средиземного моря.Что меня очень удивила тогда
  это то что заместитель командира по политчасти собрал перед выходом все военные
  билеты и партийные документы и отнёс их на хранение в политотдел.После этого
  я дважды ходил на подводной лодке в Средиземное море на такой же в принципе
  срок и документы у нас не собирали, кроме всего прочего я несколько раз от 2-х
  до 8-ми месяцев находился в порту Тартус САР и документы у нас не забирали.
  Но это всё только начало,а боевая служба началась 20 марта 1973 года.Свою
  боевую службу я прошёл вторым штурманом на подводной лодке 641
  проекта,официально моя должность называлась командир рулевой группы,первого
  штурмана командир БЧ-1. Специально это пишу так как в Архиве Северного флота
  мне прислали выписку о том что ,я на подводной лодке находился но штурманом не
  был.Вовремя дальних походов на подводной лодке 4 -человека несут вахту по 12
  часов через 12. Но есть ещё нюансы когда объявляется всплытие на
  перископ,срочное погружение и так далее. Так вот это командир подводной
  лодки,допущенный к управлению старший помощник командира,и 2 штурмана командир
  БЧ-1 и командир рулевой группы.Мы вышли ночью, погода в это время такая что для
  определения места подводной лодки штурману очень сложно, можно только используя
  технические средства.На нашей подводной лодке из технических средств были
  только радиомаяки и секторные радиомаяки,которые перекрывали только район до
  Северного моря.Чтобы не посадить лодку на мель или не столкнуться с
  берегом,приходилось все 12 часов сидеть и считать точки и тире.Почему так
  трудно потому что при ошибке в секторе получишь большие ошибки в месте лодки.
  При выходе из наших секторных маяков,было ещё хуже кроме системы "Лоран и Лоран
  С" и они были США включались по команде из США.Систему включения и выключения
  мы точно не знали. Оставалось только использовать старый дедовский метод
  определять место по звёздам и солнцу.До пролива Гибралтар пли в надводном
  положении при подходе дали команду рассосредоточиться.Попытались погрузиться но
  по правому борту лодки штормом разорвало лёгкий корпус и повредило систему
  продувания газами низкого давления главного балласта от дизеля.А так же
  прошла задержка из за безответственности одного из матросов отвечающего за
  снятие механического стопора с клапана вентиляции в 4-м отсеке, он  не выполнил
  команду "Снять клапана вентиляции с механических стопоров" а доложил что
  выполнил.Пока командир сам  начал обход лодки с проверкой  стопоров и только
  после этого погрузились.Рассредоточились,начали движение в сторону пролива
  Гибралтар.В наше время подводная лодка,которая проходила Атлантический Океан
  должна была не только оторваться от подводных, надводных  и воздушных средств
  противника но форсировать два противолодочных рубежа,один проходил от берегов
  США до берегов стран НАТО,другой в самом Гибралтарском проливе.А это означало
  как можно глубже погружаться и как можно реже всплывать.И так мы вошли в
  Гибралтарский пролив ночью 09 апреля и командир решил пройти основную самую   
  сложную часть пролива в надводном положение,перед этим была сделана мачта с
  ходовыми огнями надводного корабля,и лодка пошла в надводном положении и самым
  польным ходом.Пройдя в ночное время самую опасную для нас часть пролива лодка
  погрузилась и вошла в Средиземное море.И как мы только погрузились
  почувствовали работу локаторов. Командир предпринял много всяких
  манёвров,курсом ходом и скоростью,глубиной но по корпусу лодки была слышна
  работа локатора.Так прошла целая неделя и все оставалось по старому,работа
  локатора продолжалась.Аккумуляторная батарея была полностью разряжена да и СО2
  было уже на пределе.Я в очередной раз заступил на вахту,было около 10 часов дня
  в центральный пост заходит командир с флагом ВМФ СССР и даёт команду на
  всплытие в надводное положение. Лодка всплывает проходит минут 15 и командир
  дает команду с мостика"Штурмана с секстаном на мостик." Беру секстан поднимаюсь
  на мостик.
  Это после 45 суток ночи ,море как озеро,солнце сияет,воздух как в Рай попал. В
  видимости нет ни одного корабля ,командир приказал начать зарядку АБ. Через 2
  часа взял вторую линию секстаном по солнцу и после зарядки лодка погрузилась и
  продолжила выполнять свою задачу.Почему я так подробно описываю эту обстановку
  потому что с её началом началась и наша война,война против НАТО и Израиля за
  покой и мир на Средиземном море, но и естественно  в Сирии.  И так мы вошли в
  Средиземное море вначале выполняли боевую задачу в районе Гибралтарского
  пролива .После месяца поиска АПЛ НАТО в этом районе нам дали заход в Анабу порт
  Алжира для пополнения запасов и отдыха личного состава.По окончании этого
  мероприятия нам поставили задачу в заливе Сидра. Переход и выполнение там
  задачи заняла где то 2 месяца. Далее нам дали заход в порт Александрию
  Египет,но в виду того что на одной из лодок произошёл пожар её поставили в док
  в Александрию и нас задержали на позициях ещё на 1 месяц.И так ещё три месяца
  на позиции и наконец дают заход в порт Тартус САР.Это было самым интересным
  событием тем более заход планировался на целый месяц.Обстановка была очень
  сложной и когда мы всплыли и начали переход к нам к нам присоединился фрегат
  НАТО под флагом США. Переход в Сирию был спланирован таким образом, что мы 
  должны были подойти к территориальным водам Сирии ночью.Подошли ночью встали на
  якорь и нас до самого захода в территориальные воды сопровождали два
  американских корабля.Утром мы зашли в порт Тартус САР .Это было очень прекрасно
  море,солнце и берег.Но это продлилось недолго,так как прислушавшись были слышны
  выстрелы орудий в районе Голанских высот.По ночам сирийские десантники обходили
  на катере гавань и через непонятные нам участки времени бросали в воду гранаты.
  Так было каждую ночь. Если учесть что это был месяц июнь и мы стояли в Тартусе
  месяц.За этот месяц напротив ПМ-4 на которой мы жили была установлена
  десантная полоса препятствий. На ней тренировались сирийские и тунисские
  десантники ,которые после тренировок были отправлены на Голландские высоты.
  Где то в середине стоянки лодки в порту Тартус на борт ПМ-4 прибыл военно-
  морской Атташе СССР в Сирии. Это оказался друг моего отца во время войны контр-
  адмирал Герой СССР Василий Быков,меня вызвал командир и задал вопрос о нём.Я   
  ответил уклончиво,но с ним всё же встретился.Очень интересный момент, тунисских
  десантников, высадил в Тартус наш десантный корабль СССР.Война, точнее, её
  отголоски уже шли в Сирии.Это чувствовалось и в городе и в порту.Отдых конечно
  прошёл скомкано. Но надо отметить, нас на ПМ подремонтировали.Ровно через месяц
  мы вышли в море на совместное учение с противолодочными силами Сирии.После
  учений зашли в порт Тартус провели разборку учений. и после этого начали
  скрытный переход в район поиска ПЛ противника.Самый сложный участок для ПЛ
  нашего класса был не в навигационном отношении, а в присутствии самолётов и
  кораблей НАТО в районе Турции.Если Мальтийский и Тунисский проливы были
  мелководны и при неиспользовании эхолота ( а в Средиземном море во
  время скрытных переходов запрещено было пользоваться им) опасны для навигации
  то район вдоль берегов стран НАТО из за кораблей и самолётов этих стран.До
  18 сентября поиск ПЛАРБ НАТО в назначенных районах.18сентября заход в порт
  АННАБА Алжир. 03 октября переход в надводном положении в г Полярный СССР.
  06 октября приказ командира 5-ой Средиземноморской эскадры  СССР "Срочно
  погрузиться и начать поиск надводных целей НАТО в нашем районе по обнаружению
  применить оружие". Это я очень хорошо запомнил,  так как находился на
  штурманской вахте. В штурманскую рубку зашёл  командир дал мне бумагу с записью
  и приказал перенести эту запись в  навигационный журнал. Так как запись не
  касалась навигации я по молодости пытался возразить,но командир сказал это
  приказ, единственное чего не было в распоряжении какие торпеды применять.В чем
  суть на борту находились, в носовых торпедных аппаратах две торпеды с ядерным
  безопасном.  А далее передайте эту бумагу помощнику командира, он был в это
  время вахтенным офицером, для записи в вахтенный журнал подводной лодки.Что я и
  сделал.Подводная лодка срочно погрузилась и в тячении двух недель всплывала
  через каждые 4 часа по "Боевой тревоге" на перископную глубину. обстановка была      
  очень напряжённой.Где то через неделю стоя на вахте услышал шум во втором
  отсеке там находился пост гидроакустика в это время стоял на вахте старшина
  гидроакустиков мичман Оказалось он обнаружил цель и зная что есть приказ о
  применении оружия да и то что на борту есть ядерное оружие на почве того что у
  него родился ребёнок,которого он еще не видел.с ним произошёл нервный срыв как
  объяснил это доктор. Вот так для нас началась война судного дня 6 октября 1973
  года. О том психа людей меняется от долгого пребывания в замкнутом пространстве
  я обратил ещё при первой боевой длительностью 1-месяц.В чём сложность как   
  психологически так и физически,когда несёшь вахту 12 часов через 12 и
  обстановка обычная то как то пытаешься выспаться, а при всплытии по боевой
  тревоге вся команда лодки должна быть на боевых постах. То есть вне зависимости
  спишь, сидишь в туалете или занимаешься своими делами, всё должен оставить и
  прибыть на свой боевой пост и приступить выполнять свои обязанности ,согласно
  боевому расписанию и это через каждые 4-часа.Пытаюсь вспомнить все что было
  но основные цифры заходов в порты и т.д. взяты из архивных справок полученных
  от Центрального Архива Северного Флота.19октября1973года был получен сигнал
  всплыть в надводное положение и следовать г Полярный.Погода во время перехода
  была хорошая без сильных штормов.Личный состав всю дорогу слушал песню "Трава у
  дома"выражал ностальгию о своём доме.01 ноября 1973 года подводная лодка
  пришвартовалась к плавбазе Печора.
 
 
 
 



 
               
                Продолжение следует.