42-ой. Участие Авиации Дальнего Действия в обеспечении ленд-лиза по Северному пути. Хроника и воспоминания.
Много написано о трагической участи морского каравана PQ-17 летом 1942 года. Даже кинематограф на этой теме солидно обозначился. Что стоит восьмисерийный фильм «Конвой PQ-17» в художественной интерпретации, который просмотрел в очередной раз, не жалея о потраченном времени…
Вникаю в материал, в котором описываются события, связанные с PQ-17. Если тема затрагивает душу, то ассоциаций не избежать. И в этот раз без них не обошлось —нахлынули навязчивым роем.
Работая в советское время на инженерных должностях, я заметил, что инженерно-технические работники делились на два типа. Одни предпочитали решать производственно-технические проблемы исключительно техническими методами, и им это удавалось, даже если вопросы носили политический оттенок. Другие же любую техническую проблему превращали в политическую и, таким образом, достигали руководящих позиций, командуя первыми.
Трудности возникали, когда все вопросы решались исключительно политическими методами. Например, если в нужное время не оказывалось проектного профиля, начинался «пинг-понг» между таковыми руководящими спецами. Они рекомендовали руководству своих предприятий требовать помощи у вышестоящих инстанций повлиять на поставщика, дабы не сорвать собственный производственный план и не снизить общие показатели. К тому же руководство не гнушалось обращаться в горком или обком, чтобы местная партийная организация тоже приняла участие в решении проблемы.
Специалист-техник, напротив, просто задал бы вопрос: какие профили есть в наличии? И искали бы из них подходящую комбинацию для замены проектного.
Поставки по ленд-лизу союзниками по Северному морскому пути заключались в решении ряда военно-технических задач. Необходимо было многократно переправлять морскими судами определённое количество грузов из пункта «А» в пункт «Б» и затем благополучно возвращаться обратно. Противник естественно пытался помешать этому, используя имеющиеся у него технические средства на воде, под водой и с воздуха. Для защиты морского транспорта союзники также применяли ограниченные технические средства соответствующие в определенной степени таковым противника. Но ни одна из сторон не имела в то время явного преимущества в количестве и технических характеристиках этих средств. Преимущество могло возникнуть только при креативном подходе к использованию имеющегося технического потенциала в естественных условиях, что могло привести к количественному и качественному дисбалансу в определенных местах следования морского каравана и давало одной из сторон временное превосходство. Эта ситуация напоминала шахматную партию, но не за призовые «барыши», а за выживание. В этой игре «фигурками» были большие и малые корабли – военные и гражданские, подводные лодки, бомбардировщики – дальние и не очень, штурмовики и истребители. Игра шла не на шахматной доске размером 8 на 8 клеток, а на просторах Северного Ледовитого океана. И это была война, а на войне, как на войне.
А тут очередная ассоциация неожиданно начала колотить по «мозгам». Выдающийся датский гроссмейстер Бент Ларсен, комментируя одну из своих партий в сборнике «50 избранных партии» пишет:
«В этот момент в турнирный зал пришел голландский мастер Спаньярд. Он спросил у Доннера, есть ли что-нибудь интересное, и Доннер ответил: «Да, есть, Ларсен стоит на проигрыш!»
Без сомнения, это была правильная оценка моего положения. До сего момента черные играли лучшим образом, но позиция еще очень трудна для обеих сторон, и можно вспомнить слова известного французского генерала: «Мой центр разбит, фланги отступают — я атакую!».
Спаньярд сел прямо к нашему столику — он очень близорук, — чтобы лучше видеть развитие сюжета.
Когда сидишь и рассматриваешь… варианты, убеждаешься, что нужно предпринять что-то совсем экстраординарное… Но ведь позиция содержит фантастические комбинационные возможности. При всех огорчениях можно твердо сказать, что белые стоят не совсем безнадежно. Сейчас у них лишняя пешка. Пешечный центр силен. Черный король очень слабо прикрыт пешками…»
А теперь представьте, что в ход военно-морской операции, технически в общем-то, обеспеченной, бесцеремонно вмешивается политическая составляющая, да еще со стороны, за которую «болеешь». Воистину, если хочешь зарубить на корню выполнение технической задачи, решай ее политическими средствами. Так и случилось с PQ – 17. По сути, «Тирпица» политиканы с Туманного Альбиона назначили в качестве пугала и внушали всему миру, что страшнее этого монстра на пути конвоев теперь и в будущем нет. К тому же, как показывают дальнейшие события, если бы «Тирпиц» оказался в открытом океане, у англичан имелись достаточно технических средств с ним покончить, что они и сделали, когда он им в политических целях в качестве пугала стал не нужным. Да и самим немцам он был уже в тягость.
Кстати японские линкоры «Мусаси» и «Ямато» были гораздо крупнее «Тирпица» и как пишет Ткачев А.В. в «Охота на «Тирпица» и «Алиби старого джентльмена»: «Японские моряки сочинили по поводу этих монстров примечательную загадку. Вопрос: «Какие три самые большие и самые бесполезные вещи созданы человечеством?» Ответ: «Великая китайская стена, египетские пирамиды и линкоры типа «Ямато». В самом деле, никакого заметного влияния на ход войны эти громадины не оказали».
Приступим к представлению подручного материала и попытаемся создать цельную картину, которая хотя бы частично отразила заявленную тему «PQ-17 в контексте политиканства союзников» и для начала обратимся к девятой главе пятого тома «История Второй Мировой войны 1939 -1945», где узнаем о положении на Северном фланге советско-германского фронта, растянувшегося от Баренцева до Черного морей.
«Напряженной была обстановка на крайнем северном участке фронта, где линия боевого соприкосновения войск сторон проходила всего в 40—50 км от Кольского залива и Мурманска — основного пункта приема союзных конвоев. Ожесточенная борьба развернулась против конвоев на переходе морем. Благодаря активности Северного флота противник не смог осуществить запланированное наступление своих войск на Мурманском направлении…
…главная цель стратегического использования флота Германии в борьбе против Советского Союза состояла в сосредоточении основных усилий на срыве англо-американских поставок оружия и материалов, нанесении ударов по конвоям, направляемым в северные порты СССР из Великобритании.
Транспортные связи со странами антигитлеровской коалиции осуществлялись: через Тихий океан в дальневосточные порты; через Персидский залив, Иран и Каспийское море; через Северную Атлантику — в северные порты СССР. Последний путь был короче других. Порты разгрузки находились сравнительно близко от фронта, и доставленное оружие быстро доходило до войск. Но самый короткий путь был и самым опасным: здесь действовали крупные силы флота и авиации противника.
Транспортировка грузов через Тихий океан требовала много времени (учитывая перевозки железнодорожным транспортом по территории США и Советского Союза). Еще более неудобным был путь через Персидский залив и Иран. Переход судов из США в Иран занимал более 70 суток. Затем следовала транспортировка к месту назначения с несколькими промежуточными перегрузками.
Для доставки грузов из США и Великобритании в северные порты СССР и порты Персидского залива использовались главным образом суда союзных стран, а через Тихий океан — в основном советские суда.
Северный флот под командованием вице-адмирала А. Г. Головко после стабилизации линии фронта на мурманском направлении основные усилия направил на обеспечение морских перевозок и нарушение коммуникации противника вдоль берегов Северной Норвегии. Часть сил флота оказывала содействие сухопутным войскам, поскольку существовала угроза Мурманску и базированию кораблей в Кольском заливе.
В обороне Мурманска и Кольского залива большое значение имели полуострова Средний и Рыбачий. Не случайно противник готовил специальную операцию «Визенгрунд» («Луг») по захвату полуострова Рыбачий, о чем Ставка 10 июня предупредила Военный совет Северного флота.
Для обороны этих полуостровов по распоряжению Ставки от 12 июля был создан Северный оборонительный район (СОР) под командованием генерала С. И. Кабанова, в состав которого вошли усиленный укрепленный район, две бригады морской пехоты, артиллерийский дивизион, истребительная авиаэскадрилья и группа кораблей Северного флота.
Северный оборонительный район сыграл важную роль в обороне Заполярья, и прежде всего пункта приема конвоев — Кольского залива. В то же время артиллерийские батареи, располагавшиеся на полуострове Средний, огнем перекрывали вход в залив Петсамо и затрудняли противнику использование прифронтового порта.
Не сумев захватить Мурманск сухопутными войсками, гитлеровское командование главные усилия флота и авиации направило на нарушение северной морской коммуникации, по которой осуществлялась связь СССР с Великобританией и США. 5-й воздушный флот под командованием Х.-Ю. Штумпфа получил задачу разрушить Мурманск до основания.
С апреля массированные налеты на город совершались в среднем через день. Наибольшее число их пришлось на июнь, когда авиация бомбила Мурманск по два-четыре раза в сутки. Так как постройки в городе были в основном деревянные, Мурманск пострадал не столько от прямых попаданий бомб, сколько от пожаров.
Еще в начале года по решению ГКО для обеспечения приема союзных конвоев и грузов были построены дополнительные причалы и склады. Из разных концов страны для работы в Мурманском порту прибыло 3500 рабочих. Из личного состава флота и местного населения создавались разгрузочные команды. Работы по расширению арктических портов и увеличению их пропускной способности возглавил уполномоченный ГКО известный полярник дважды Герой Советского Союза И. Д. Папанин.
Государственный Комитет Обороны дополнительно предоставил Мурманскому дивизионному району ПВО страны и частям ПВО Северного флота зенитную артиллерию и самолеты-истребители. Была усилена противовоздушная оборона Архангельска и Иоканги. Форсировалось строительство аэродромов в восточной части Кольского полуострова. Как только позволила ледовая обстановка, значительную часть судов, приходивших из Великобритании, стали направлять в Архангельск. В результате разгрузка их происходила в сравнительно спокойных условиях.
Основная опасность подстерегала конвои в море: немецкое командование проводило против них операции с привлечением подводных лодок, авиации и крупных надводных кораблей. В Северной Норвегии находились новейший линейный корабль «Тирпиц», тяжелые крейсеры «Адмирал Шеер», «Лютцов», «Хиппер», легкий крейсер «Кёльн», две флотилии эскадренных миноносцев и другие корабли. Там же базировались 20 подводных лодок и крупные силы вражеской авиации. Сосредоточивая в этом районе основные силы надводного флота и 5-го воздушного флота, гитлеровское командование в то же время стремилось прикрыть свой северный стратегический фланг и предотвратить возможную высадку десанта в Северной Норвегии. В директиве Гитлера от 10 января 1942 г. говорилось: «Целевой установкой на будущее остается по-прежнему развертывание военно-воздушных сил и военно-морского флота для борьбы против англосаксонских держав. Этот принцип должен учитываться при всем планировании вооружений...
В рамках выделенного количества сырья главное направление дальнейшего вооружения состоит в сосредоточении усилий на строительстве и содержании подводных лодок. Наряду с этим остаются важными задачами: обеспечение службы конвоев и обороны Норвегии, а также всей прибрежной полосы...»
Передислокация крупных надводных кораблей немецкого флота из атлантических портов Франции и портов Германии в шхеры Северной Норвегии облегчила англо-американскому командованию решение задачи по защите коммуникаций в Атлантике. «Мы и наши американские союзники, — писал У. Черчилль, — были очень рады, что к напряжению подводной войны в самый ее смертоносный период не прибавился такой фактор, как крупные рейды быстроходных германских военных кораблей».
Следует заметить, что оперативные планы, разработанные перед войной, не предусматривали использования советского Северного флота вдали от своих берегов и в океане. Поэтому его силы и боевые возможности не полностью соответствовали тем задачам, которые встали перед ним в развернувшейся войне. Весной 1942 г. в его состав входило 7 эскадренных миноносцев, 21 подводная лодка, 27 сторожевых кораблей, 6 торпедных катеров, 4 минных заградителя, 20 малых охотников, свыше 50 тральщиков и катеров-тральщиков и около 150 боевых самолетов.
Государственный Комитет Обороны в течение лета усилил Северный флот несколькими подводными лодками, 10 сторожевыми катерами и 10 тральщиками, что позволило восполнить боевые потери. Количество самолетов в течение лета было почти удвоено.
Обеспечение конвоев и борьба с морскими силами Германии являлись общей задачей трех основных государств антифашистской коалиции — СССР, Великобритании и США. Транспорты с грузами союзников для СССР формировались в конвои в Исландии. Обратные конвои с экспортными товарами выходили из Мурманска и Архангельска. Охранение союзных конвоев возлагалось на флот Великобритании. Северный флот должен был создавать благоприятные условия плавания в своей операционной зоне — восточнее меридиана 20° (Тромсё) и усиливать здесь непосредственное охранение конвоев. Для успешного решения этих задач Ставка Верховного Главнокомандования передала Северному флоту 95-й истребительный авиационный полк в составе 20 дальних истребителей Пе-3, которые могли встречать конвои на удалении 200 миль от побережья, а с мая 1942 г. на время операций по прикрытию конвоев — авиацию Карельского фронта и Архангельского военного округа, а также часть бомбардировочной авиации резерва Верховного Главнокомандования и Мурманского дивизионного района ПВО. В директиве Ставки от 19 июня 1942 г., адресованной наркому ВМФ, командующему ВВС Северного флота, командующему Карельским фронтом, командующему Военно-Воздушными Силами, командующему Войсками ПВО страны, командующему Архангельским военным округом, указывалось:
«Первое. Передать в полное подчинение ударную авиагруппу тов. Семенова (полковник П. А. Семенов — командир авиагруппы резерва Ставки. — Ред.) с перебазированием ее по указанию командующего ВВС Северного флота.
Второе. Командующему Карельским фронтом с 25.6.42 г. привлечь для обеспечения операции все авиачасти, принимавшие участие в прикрытии конвоя с 22 по 31.5.42 г., и подчинить их командующему ВВС Северного флота.
Третье. Командующему АрхВО всю истребительную авиацию округа перебазировать на аэродром Поной и подчинить ее командующему ВВС Северного флота.
Четвертое. Командующему войсками ПВО территории страны привлечь авиацию ПВО Архангельск и Мурманск для прикрытия караванов на подступах и в портах Архангельск, Мурманск по плану командующего ВВС Северного флота.
Пятое. Командующему ВВС Красной Армии укомплектовать авиагруппу тов. Семенова самолетами до штатных норм. Пополнение закончить не позднее 21.6.42 г.
Шестое. Руководство и ответственность за проводимые операции по обеспечению проводки караванов судов в Баренцевом море возлагается на командующего ВВС Северного флота генерал-майора авиации т. Кузнецова, которому и подчиняется вся авиация, выделенная для проведения указанной операции».
Чтобы обеспечить переход союзных конвоев (одного — идущего в СССР и другого — возвращающегося в это же время в Исландию), Северный флот проводил операцию, в которой участвовали почти все его силы и приданная' ему авиация.
После получения через посольство Великобритании информации о направлении очередного конвоя в Советский Союз Ставка незамедлительно давала указания наркому Военно-Морского Флота адмиралу Н. Г. Кузнецову, как обеспечить переход, прием и разгрузку судов союзников.
На основании этих указаний командование флота планировало операцию и согласовывало вопросы взаимодействия советских и союзных сил с британской военно-морской миссией в Мурманске.
Несмотря на принимавшиеся меры, морской путь севернее Нордкапа оставался небезопасным. Это обстоятельство правящие круги Великобритании использовали в качестве повода для задержки поставки грузов в Советский Союз. «В начале апреля первый морской лорд Дадли Паунд предупредил комитет обороны кабинета министров: географические условия в Арктике благоприятствуют противнику настолько, что потери в конвоях могут свободно достичь размеров, при которых проводка их станет экономически невыгодным предприятием...» Через месяц Черчилль писал И. В. Сталину, что «проход каждого конвоя стал серьезной морской операцией».
27 июня из Исландии вышел конвой PQ-17 в составе 35 транспортов, 2 танкеров и 24 кораблей охранения. На его судах находилось 297 самолетов, 594 танка, 4246 грузовых автомашин и тягачей, 156 тыс. тонн других грузов 3. Как всегда, навстречу ему из Архангельска и Мурманска вышел конвой QP-13 в составе 35 транспортов и 15 кораблей охранения.
Чтобы обезопасить конвои от нападения надводных кораблей, в море вышли отряд ближнего прикрытия (4 крейсера и 3 эскадренных миноносца) и силы дальнего прикрытия (2 линейных корабля, авианосец, 2 крейсера, 8 эскадренных миноносцев). На выходах из баз и шхер Северной Норвегии заняли позиции 14 подводных лодок, в том числе 5 советских. На аэродромах Кольского полуострова командование сосредоточило 287 боевых самолетов.
Этих сил было вполне достаточно для обеспечения успешного перехода конвоя. Однако английское адмиралтейство стремилось к уничтожению линкора «Тирпиц» и других немецких кораблей, угрожавших судоходству в Атлантике, считая задачу обеспечения безопасности конвоя второстепенной. Оно рассчитывало выманить крупные надводные корабли противника, особенно «Тирпиц», подальше от баз и уничтожить.
Предлагалось даже повернуть конвой PQ-17 на обратный курс. «Фактически операция по проводке конвоя должна была превратиться в постановку ловушки для «Тирпица» с приманкой, состоявшей из более тридцати тяжело нагруженных судов...»
Это обстоятельство и предопределило трагическую судьбу конвоя PQ-17. Немецкое командование заблаговременно подготовило операцию по его разгрому. На аэродромах Северной Норвегии оно сосредоточило 264 самолета, в том числе 190 бомбардировщиков и торпедоносцев.
В Тронхейме и Нарвике стояли готовые к выходу в море основные силы немецкого флота, включая «Тирпиц». Группы подводных лодок были развернуты в районе островов Ян-Майен и Медвежий. Общее руководство всеми силами, выделенными для ударов по конвоям, осуществлял командующий группой военно-морских сил «Север» генерал-адмирал Р. Карле.
С 1 июля в течение четырех суток подводные лодки врага, бомбардировщики и торпедоносцы преследовали конвой, но все атаки успешно отражались. 4 июля немецкой подводной лодке удалось потопить один транспорт, а четыре — получили повреждения от попадания авиационных торпед. И все же были все основания надеяться, что, благодаря организованности и стойкости экипажей конвой дойдет до места назначения. Но, вопреки здравому смыслу, первый морской лорд адмирал Д. Паунд в 21 час 4 июля послал радиограмму: «Весьма срочно. Крейсерам на полной скорости отойти на запад». В 21 час 23 минуты последовала вторая радиограмма: «Срочно. Ввиду угрозы надводных кораблей конвою рассеяться и следовать в советские порты».
По словам командующего флотом метрополии адмирала Д. Тови, решение британского морского штаба о рассредоточении конвоя в случае опасности со стороны эскадры германского флота было принято еще до выхода конвоя и «противоречило всей предшествовавшей нашей практике». В разговоре по телефону с первым морским лордом он заявил, что такое решение приведет к «кровавому побоищу». В дальнейшем адмиралтейство действовало в соответствии с разработанной схемой. Когда радиограммы о рассредоточении конвоя были зашифрованы, от разведки поступили сведения, что «Тирпиц» и «Адмирал Шеер» находятся в Альтен-фьорде. Но адмиралтейство не изменило своего решения.
Эскадра во главе с «Тирпицем» вышла в море лишь 5 июля. В 18 часов севернее острова Ингей ее обнаружила и атаковала советская подводная лодка «К-21» под командованием Н. А. Лунина. Донесение об этом, посланное командованию Северного флота, противник перехватил и расшифровал. Считая, что его замысел раскрыт, гитлеровское командование решило не рисковать крупными надводными кораблями и приказало эскадре возвратиться в норвежские шхеры.
Между тем конвой распался. Небольшие группы и одиночные суда оказались беззащитными и стали жертвами атак фашистских самолетов и подводных лодок. На поиски и прикрытие транспортов командование Северного флота направило почти все корабли и авиацию. К сожалению, уже ничто не могло исправить рокового решения английского адмиралтейства. С того момента, как конвой рассеялся, только 11 транспортам удалось дойти до советских портов. 23 потопленных транспорта и спасательное судно общим тоннажем около 143 тыс. тонн унесли с собой на дно океана 3350 автомашин, 430 танков, 210 бомбардировщиков и около 100 тыс. тонн других грузов.
Случившееся послужило поводом для союзников задержать отправку в СССР очередных четырех-пяти конвоев, а их своевременное прибытие в июле — ноябре могло бы в известной мере улучшить оснащенность советских войск осенью и зимой 1942/43 г.
В начале сентября англо-американское командование с большой неохотой согласилось отправить из Исландии в Советский Союз конвой PQ-18 в составе 40 транспортов» .
О «тайных» планах союзников узнаем из главы тринадцатой в томе 5 «Истории Второй Мировой войны 1939 -1945».
«Главнокомандующий силами США в Европе генерал Д. Эйзенхауэр, обосновывая необходимость оказания прямой военной помощи Советской Армии, в середине июля 1942 г. заявил: «... мы не должны забывать, что награда, которой мы добиваемся? — это то, чтобы 8 млн. русских продолжали войну». Признавая зависимость военных действий и стратегических планов союзников от положения на советско-германском фронте, он утверждал, что если Советский Союз потерпит поражение осенью 1942 г., то США будут вынуждены «немедленно перейти к стратегической обороне на Атлантике».
Заняв по отношению к главному фронту борьбы выжидательную позицию, союзники внимательно следили за ходом грандиозных битв, которые вели Советские Вооруженные Силы. Военно-политическое руководство США и Великобритании не спешило нанести решительные удары по наиболее уязвимым звеньям «третьего рейха». В тиши министерских кабинетов, не торопясь, оно разрабатывало коалиционную стратегию, основу которой составлял «принцип смыкания и затягивания кольца вокруг Германии». Стратегия союзников предусматривала действия на периферийных второстепенных направлениях и являлась порождением традиционной английской «стратегии непрямых действий».
Важнейшее место в стратегических планах союзников занимало обеспечение устойчивости морских коммуникаций, и прежде всего в Северной Атлантике. От решения этой задачи зависело и «выживание» Великобритании, и проведение в будущем наступательных операций на Европейском континенте непосредственно против фашистской Германии. У. Черчилль в послании И. В. Сталину от 24 ноября 1942 г. писал: «... мы можем жить и вести борьбу только в зависимости от состояния наших морских коммуникаций». Главной проблемой, стоявшей перед США и Великобританией в связи с обеспечением их морских коммуникаций, являлось сохранение торгового флота. Особенно остро эта проблема стояла перед Великобританией, так как ее импорт непрерывно уменьшался, в связи с тем, что потери транспортных судов в мае — июне 1942 г. все еще значительно превышали размеры вводимого в строй тоннажа. Перед войной ежегодный импорт Великобритании равнялся 50 млн. тонн. В результате действий противника на морских коммуникациях в 1940 г. он снизился до 42,4 млн. тонн, в 1941 г.— до 30,5, а к концу 1942 г.— до 23 млн. тонн.
Другой, не менее важной проблемой для США и Великобритании было наращивание сил для борьбы с подводными лодками. Для надежного обеспечения морских коммуникаций в Атлантике англичанам и американцам требовалось большое количество противолодочных кораблей и самолетов. Уже к лету 1942 г. их военно-морские силы насчитывали около 400 эскадренных миноносцев, свыше 300 противолодочных кораблей специальной постройки, более 600 самолетов береговой авиации. Опыт показал, что для защиты атлантических коммуникаций от немецких подводных лодок необходимо применять конвоирование судов. Адмирал Э. Кинг даже утверждал, что «конвой — это не один из путей защиты торгового судоходства, а единственный путь».
Промышленность США и Великобритании в больших масштабах развернула строительство кораблей и самолетов, предназначенных для борьбы с подводными лодками. Однако массовый ввод их в строй ожидался только с конца 1942 г., и поэтому англо-американское командование стало широко привлекать для борьбы с подводными лодками авиацию армии США.
Основными задачами США и Великобритании по защите морских коммуникаций в 1942 г. являлись: ликвидация так называемых «белых пятен» — не патрулируемых зон в центральной части Атлантики — и усиление борьбы с подводными лодками в Бискайском заливе. Для систематического патрулирования в этих районах требовались американские самолеты с большой дальностью и продолжительностью полета типа «Либерейтор». Такие самолеты в основном направлялись на Тихий океан, поэтому для охранения конвоев в Атлантике стали привлекать эскортные авианосцы. Однако этих кораблей было еще мало, несмотря на то что началось серийное их строительство на американских верфях.
В англо-американских планах действий в Западной Европе активная роль отводилась бомбардировочной авиации. С конца апреля из США в Великобританию стали перебрасываться бомбардировщики, вошедшие к июню в состав 8-й воздушной армии США и базировавшиеся на специально выделенных для них английских аэродромах. Эта армия совместно с английской бомбардировочной авиацией предназначалась для нанесения бомбовых ударов по Германии в целях «завоевания господства в воздухе над Западной континентальной Европой», для подготовки вторжения.
Вторжение на континент предполагалось осуществить через Ла-Манш. Эта операция получила название «Раундап». Начало ее было намечено на 1 апреля 1943 г. К этому сроку предусматривалось создать в Великобритании группировку англо-американских сил в составе 48 дивизий и 5800 самолетов. Кроме того, штабами США и Великобритании был разработан план «Следжхэммер», согласно которому высадка десанта в Западной Европе ограниченным контингентом войск могла быть осуществлена при возникновении крайней необходимости уже в 1942 г.
Оперативные расчеты английского и американского штабов показывали, что вполне возможно было бы в сжатые сроки сосредоточить крупные силы в Великобритании и, следовательно, открыть второй фронт в Западной Европе именно в 1942 г. Однако на переговорах, проходивших в Вашингтоне с 18 по 25 июня, главы американского и английского правительств принципиально договорились о вторжении в первую очередь в Северную Африку, что уже само по себе исключало создание второго фронта в Западной Европе в 1942 г. Поэтому план «Болеро» был фактически заморожен, хотя юридически и не отменялся. В июле на 34-м заседании англо-американского объединенного комитета начальников штабов генерал Дж. Маршалл, выражая точку зрения президента США, прямо заявил: «... необходимо со всей определенностью осознать, что принятие решения об операции «Торч» исключает проведение операции «Болеро».
В памятной записке объединенного англо-американского штаба от 24 июля 1942 г. об операциях в 1942—1943 годах отмечено: «Подразумевается, что проведение операции в Африке практически исключает возможность успешного проведения операции «Раундап» в 1943 году, поэтому мы будем придерживаться оборонительных действий по периметру Европейского континентального театра, за исключением действий авиации и блокады». В результате часть американских сил, сосредоточенных в Великобритании по плану «Болеро» (54 тыс. из 220), а также те войска США, которые готовились к отправке в Европу, были использованы для проведения Североафриканской кампании.
Следовательно, план «Болеро» в то время являлся не более как маскировкой готовившейся высадки англо-американских войск в Северной Африке. Планы же «Раундап» и «Следжхэммер» остались только на бумаге, и практических шагов для их реализации предпринято не было.
Правда, английский комитет начальников штабов наметил несколько рейдов к французскому побережью, сочетая их с авиационным наступлением в Северо-Западной Европе, но они, естественно, не могли изменить обстановку на континенте. Фактически цель этих рейдов состояла в том, чтобы в какой-то степени отвлечь общественное мнение от самой идеи открытия второго фронта.
Кроме обеспечения защиты атлантических коммуникаций в стратегических планах Великобритании и США предусматривалось усиление блокады. Военно-морские силы союзников должны были пресечь поступление в Германию сырья и материалов, то есть осуществлять с моря торгово-экономическую блокаду всей Западной Европы. Стратегическая авиация Великобритании и США, осуществив воздушное наступление, должна была дезорганизовать экономику основных промышленных центров Германии. Предполагалось затем вытеснить немецкие и итальянские войска из Северной Африки, захватить плацдармы на Балканах и в Норвегии.
Сосредоточение главных сил гитлеровского надводного флота в водах Северной Норвегии создавало угрозу их прорыва в Атлантику. Поэтому британский флот метрополии, усиленный оперативным соединением США, по-прежнему должен был препятствовать выходу немецких кораблей в океан. В задачу этого флота входило также обеспечение безопасности перехода англо-американских конвоев в северные порты Советского Союза. Однако в этом случае английское командование действовало крайне неохотно и даже при наличии свободных сил старалось использовать любой предлог, чтобы не отправлять конвои или перенести решение задачи на более позднее время. 18 мая первый морской лорд адмирал Д. Паунд писал главнокомандующему ВМФ США адмиралу Э. Кингу:
«Конвои в Россию превращаются в привязанный у нас на шее камень и постоянно приводят к потерям как в крейсерах, так и в эскадренных миноносцах... Все это — самая неблагодарная задача, при выполнении которой нас на каждом шагу подстерегает опасность. Но я, конечно, сознаю необходимость делать все, что только в наших силах, для оказания помощи русским»
Стратегические планы немецко-фашистского командования более чем когда-либо прежде зависели от обстановки на советско-германском фронте, которому гитлеровское военно-политическое руководство уделяло главное внимание. Именно здесь находились основные силы сухопутных войск и авиации вермахта, в том числе и стратегические резервы.
В Норвегии группировка вермахта состояла из армии «Норвегия», оперативной группы ВМС «Север» и 5-го воздушного флота. Она предназначалась для нарушения коммуникации между Исландией и северными портами СССР и для обороны норвежского плацдарма.
К весне 1942 г. сухопутные войска и военно-воздушные силы фашистской Германии в Западной Европе оказались настолько ослабленными, что не смогли бы эффективно противодействовать вторжению англо-американских войск, если бы оно было предпринято. К такому выводу пришли руководители вермахта на совещании в гитлеровской ставке 13 апреля 1942 г., констатируя, что у них нет средств отразить высадку союзников. Примерно с этого времени начинается строительство вермахтом долговременных оборонительных сооружений и увеличение численности войск во Франции.
Что же касается борьбы на коммуникациях Великобритании и США в Атлантике, то там гитлеровское командование имело в виду расширить наступление главным образом подводными силами. Непосредственное руководство военными действиями на море возлагалось на главнокомандующего флотом гросс-адмирала Э. Редера, начальника главного морского штаба адмирала К. Фрике, командующего надводными силами адмирала О. Шнивинда и командующего подводными силами адмирала К. Деница.
Борьба на коммуникациях по уничтожению транспортов противника являлась единственным видом наступательных действий немецких ВМС. Цель ее состояла в том, чтобы тормозить наращивание боевых возможностей противника как в личном составе, так и в боевой технике, наносить ему поражение до достижения районов назначения.
Штаб руководства морскими операциями вермахта полагал, что США и Великобритания, располагая возможностью производить достаточное количество различной продукции и вооружения, не в состоянии обеспечить их доставку к месту назначения. Считая морской транспорт США и Великобритании ахиллесовой пятой их военного могущества, гитлеровцы делали все возможное для его ослабления. Наиболее эффективным средством борьбы с транспортным флотом считались подводные лодки.
Основной показатель успешных действий военно-морских сил вермахта выводился из соотношения тоннажа потопленных судов к судостроительным возможностям Великобритании и США. На совещании в ставке Гитлера 14 мая командующий подводными силами немецкого флота докладывал:
«В 1942 г. общий тоннаж, который может построить противник, составляет около 8 млн. 200 тыс. тонн... Это означает, что мы должны будем ежемесячно топить примерно 700 тыс. тонн, чтобы компенсировать новое строительство Мы уже топим ежемесячно указанные 700 тыс. тонн; «мы» — означает Германия, Италия и Япония, использующие для этого подводные лодки, авиацию, надводные корабли и мины».
Далее Дениц указывал, что потопление судов сверх этого будет означать непрерывное снижение общего тоннажа, находящегося в распоряжении англо-американцев, которое приведет к достижению стратегических целей. Он считал, что нужно потопить как можно больше судов и там, где подводные лодки могут ожидать наименьшее сопротивление, то есть без учета важности коммуникаций и ценности перевозимых грузов.
При этом Дениц подчеркивал, что «потопленное сегодня является более эффективным, чем то, что будет потоплено в 1943 г.»
Согласно намеченным планам немецко-фашистское командование намеревалось расширить районы боевых действий в Атлантике и увеличить количество находившихся в море подводных лодок. Командующий подводными силами вермахта докладывал: «Если действия в американских водах окажутся невыгодными, мы возобновим действия против конвоев в Северной Атлантике, увеличив для этого количество подводных лодок.
В соответствии с планами дальнейших действий на Атлантическом театре немецко-фашистским командованием были приняты меры к увеличению общего количества подводных лодок. За период с мая по октябрь 1942 г. их число возросло с 316 до 375. Количество действующих подводных лодок за то же время возросло до 196, в том числе в Северной Атлантике до 126.
Так как основные силы авиации Германии были сосредоточены на советско-германском фронте, гитлеровское командование летом и осенью располагало для действий на атлантических коммуникациях не более чем 40 самолетами. Они предназначались главным образом для защиты подводных лодок от англо-американской авиации при переходе через блокированную зону Бискайского залива.
Крупные надводные корабли, находившиеся в норвежских фьордах, вообще не планировалось использовать на атлантических коммуникациях, прежде всего из-за отсутствия авиационного прикрытия.
В целом же планы действий немецко-фашистского командования в Атлантике были составлены без достаточного учета фактического соотношения сил и возможностей сторон. Силы флота нацеливались только на «войну с тоннажем» без учета характера и направления перевозимых грузов. Основные потоки стратегического сырья и воинские перевозки США и Великобритании, наиболее надежно охраняемые, не подвергались сильному воздействию немецких подводных лодок. Хотя планы потопления транспортных судов и были в общем реальными, они тем не менее не могли обеспечить срыв англо-американских морских перевозок.
К тому же немецкая оценка возможностей воспроизводства тоннажа Великобританией и США оказалась заниженной ».
*****
О том, как советская сторона обеспечивала безопасность морских караванов на просторах Баренцева и Белого морей, узнаем из послевоенного ценнейшего «фолианта» «Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Северном морском театре». В этом документе, день за днём, практически почасно, без упоминания конкретных «рядовых» участников, на которых все и держалось, описываются события, происходящие в различных местах акваторий Северных морей, где шли боевые действия. Однако при внимательном анализе этих событий становится ясно, что они объединены общей целью — обеспечить успешное прохождение конвоя PQ-17 и всех предыдущих конвоев до пунктов назначения в зоне ответственности советской стороны.
А что в итоге получилось? Все усилия советской стороны были сведены на устранения негативных результатов британского союзника в осуществлении защиты каравана PQ-17 в зоне их ответственности, а если точнее, то лишения его всякой защиты, и представления каравану самому решать свою судьбу – идти самостоятельно каждому транспорту без какого-либо прикрытия до российских портов. Что же досталось русскому союзнику от этого конвоя? Именно – конвоя! От каравана остались «ножки да рожки». Именно – каравана! Конвой-то остался целым! Русский союзник вынужден был спасать «конвоируемых» повсюду, где только их обнаруживал, и довольствоваться тем, что осталось на транспортах, чудом не утопленных врагом, но все же дошедших до наших северных портов или севших на мель у берегов «Новой Земли».
Из 44 страниц «живого» текста, в котором описываются события с 18 июня по 31 июля 1942 года, конвой PQ-17 конкретно упоминается на 26. Их мы вам и предложим. Вряд ли «простой» читающий удосужится в поиске этого «фолианта», а мы ему преподнесем, как и задумано, все на блюдечке да с золотой каёмкой.
Первое упоминание о PQ-17 в «Хрониках» отмечается 18 июня 1941 года по следующему поводу:
«Военный совет Северного флота получил сообщение Народного Комиссара Военно-Морского флота, что на время операции по встрече союзного конвоя PQ-17 Северному флоту придавались из состава 28 и 29-го авиаполков главного командования 21 ПЕ-2. Переброска самолетов на аэродром Ягодник будет произведена распоряжением начальника Военно-воздушных сил Военно-Морского флота, а дальнейшее движение по указаниям командующего Военно-воздушными силами Северного флота. Решение о подчинении авиации Карельского фронта на время операции Военному Совету Северного флота было уже принято.
*****
20 июня «Народный Комиссар Военно-Морского флота приказал командующему Северным флотом договориться с главой английской миссии, чтобы конвой PQ-17 был направлен в Архангельск, кроме десяти транспортов, которые следовало направить в Мурманск».
*****
22 июня командующий Северным флотом сообщил начальнику Главного Морского штаба, что, по договоренности с главой английской миссии, восемь транспортов из состава конвоя PQ-17 прибудут в Мурманск, остальные 27 — в Белое море.
*****
26 июня из главной базы вышли в море для прикрытия союзных конвоев подводные лодки: «К-22» — в район 90 миль к норду от острова Фулей; «К-2» — в Лоппское море; «Щ-403» — в район 90 миль к норду от мыса Нордкап, «Сивулф» (английская)—в район 150 миль к норду от острова Фулей...
В 13:15 командующий Северным флотом приказал командующему Военно-воздушными силами Северного флота в исполнение указаний Народного Комиссара Военно-Морского флота для обеспечения конвоев перебазировать в Иоканку теперь же пять И-153 и И-15бис; самолеты И-153 оборудовать подвесными баками.
В 22:00 союзный конвой QP-13 в составе шести советских и шести английских транспортов, в охранении английских кораблей: двух эскадренных миноносцев, шести тральщиков, двух корветов и корабля противовоздушной обороны и наших двух сторожевых кораблей и двух тральщиков начал движение из Двинского залива в Баренцево море.
*****
27 июня в 0:34 барражирование истребительной авиации БВФ над Архангельском и прикрытие перехода Архангельской группы союзного конвоя QР-13 было прекращено из-за тумана.
В 8:57 два «Харрикейн» были подняты с аэродрома Поной для прикрытия конвоя QP-13 в районе военно-морской базы Иоканка — Пулонга.
*****
В 21:00 из Кольского залива вышел союзный конвой QP-13 в составе двадцати одного английского транспорта и двух советских, под эскортом английских кораблей: трех эскадренных миноносцев «Инглфилд», «Ашанти» и «Волантир», двух корветов «Хайдерабат» и «Розарио»; двух траулеров «Леди Маделен» и «Сент-Элстен»; двух тральщиков «Ниджер» и «Хуссар»; подводной лодки «Тридент» (до меридиана 23°) и наших эскадренных миноносцев «Грозный», «Гремящий», «Куйбышев» (до меридиана 30°).
В 23:00 вышел из Исландии союзный конвой PQ-17 в составе 34 союзных и двух советских транспортов, эскортируемых шестью эскадренными миноносцами, четырьмя корветами, четырьмя траулерами, тремя тральщиками, двумя кораблями противовоздушной обороны и двумя подводными лодками.
*****
С 23:35 /28 июня/ до 2:08 /29 июня/ пять ДБ-3ф вылетали для нанесения бомбового удара по Тромсе в целях обеспечения движения союзного конвоя. Из-за тумана самолеты до цели не дошли и отбомбились по расчету времени по Варде.
В 6:00 английские тральщики «Леда» и «Хазард», сопровождавшие в составе местного эскорта союзный конвой QP-13, возвратились в Полярное.
Для срыва бомбардировок Мурманска и прохождения морского каравана QP-13 необходимо было блокировать авиацию противника на их аэродромах. Наша авиация начала работать с ночи, но неблагоприятные метеоусловия перенесли ее на утро.
*****
30 июня с 0:08 до 1:45 шесть ПЕ-2 и с 0:45 до 1:30 шесть ПЕ-2 вылетали для нанесения бомбового удара по Киркенесу, но из-за тумана от мыса Вайтолахти вернулись.
С 6:15 до 7:38 тринадцать ПЕ-2 и два ПЕ-3, вылетавшие для нанесения удара по Киркенесу, из-за тумана до цели не дошли и нанесли удар по аэродрому Луостари двумя группами с высоты 4500—5000. Фотосъемкой было установлено прямое попадание в три самолета и в здание Аэродрома, разрывы бомб в местах стоянки самолетов.
Налет наших самолетов отражала зенитная артиллерия противника. При возвращении оторвавшиеся три ПЕ-2 были атакованы вражескими самолетами и повреждены, но дошли до своей территории. В результате вынужденной посадки вне аэродрома два ПЕ-2 разбились; третий самолет сел на аэродром, но свалился в овраг и требовал ремонта. Часть экипажей самолетов была спасена; имелись раненые. В воздушном бою был сбит один Ме-109.
С 6:38 до 9:56 пять ДБ-3ф вылетали для нанесения удара по аэродрому Банак. По самолетам противника было сброшено тридцать ФАБ-100; вся площадь была перекрыта бомбами; были сфотографированы попадания в два самолета; всего считались уничтоженными четыре Ме-109; были отмечены пожары.
В 7:00 15 ПЕ-2 Особой отдельной морской авиагруппы в сопровождении 12 «Томагаук» нанесли бомбовый удар по аэродрому Луостари. Два ПЕ-2, в том числе командир 29-го авиаполка, не вернулись на свой аэродром. Один ПЕ-2, имея повреждение, дотянул до района Челмпушка и сел вне аэродрома. Летчик и штурман были ранены, самолет разбит».
В 12:00 эскадренные миноносцы «Грозный» и «Куйбышев» с разрешения командира конвоя QP-13 оставили конвой в ш = 70° 55' д = 30° 00' и возвратились в базу. На переходе воздействия авиации противника на конвой не было.
А за день до этого «эскадренный миноносец «Грозный», вооруженный прибором Асдик, семь раз атаковывал подводную лодку противника и при атаке 29 июня 1942 г. в точке ш = 72°09’, д = 38° 53’ потопил лодку, что подтвердилось данными прибора и позднее агентурными данными. Всего «Грозный» израсходовал 23 больших и 18 малых глубинных бомб, а «Куйбышев» девять больших и восемь малых.
В связи с выполнением задачи обеспечения союзных конвоев и покрытия баз флота Военный Совет Северного флота в донесении Народному Комиссару Военно-Морского флота о действиях Военно-воздушных сил Северного флота и авиации противника за 30 июня докладывал, что имеющимися истребителями обеспечивать бомбардировщиков и прикрывать свое базирование очень трудно: истребители имели по шесть-семь вылетов в день; круглосуточное светлое время создавало большое напряжение. Исходя из этого, Военный Совет Северного флота вторично убедительно просил перебросить хотя бы один полк истребителей Особой морской авиагруппы в Ваенгу .
*****
1 июля на переходе в море находились два союзных конвоя: PQ-17, следовавший из Исландии в порты Советского Союза, и QP-13, вышедший из наших северных портов в Исландию.
Конвой QP-13 шел в составе 35 транспортов (12 из Архангельска и 23 из Мурманска) и имел охранение из пяти эскадренных миноносцев, двух тральщиков, семи сторожевых кораблей и одного корабля противовоздушной обороны. Наши эскадренные миноносцы «Грозный», «Гремящий» и «Куйбышев» также сопровождали конвой до точки ш=73°55' и д=30°00', после чего с разрешения командира эскорта повернули обратно и в 1:00 прибыли в Ваенгу. По докладу командира дивизиона эскадренных миноносцев, на переходе конвой подвергался атакам подводных лодок противника, которые, однако, к транспортам допущены не были эскортировавшими кораблями. Наши эскадренные миноносцы атаковали глубинными бомбами семь неприятельских подводных лодок; результаты атак не были установлены. Самолеты противника из-за плохой видимости не наблюдались.
В 21:00 конвой QP-13 находился в 110 милях к весту от острова Медвежий.
В 3 выпуске Хроник прямо не подтверждается факт потопления подводной лодки противника 29 июня 1942 г. эскадренным миноносцем «Грозный» при защите конвоя QP-13. Объясняется это тем, что 1 июля еще не поступили агентурные данные, подтверждающие победу наших моряков.
Конвой PQ-17, вышедший из Хвальфьорда (Исландия) 27 июня, имел в своем составе 37 транспортов и корабли эскорта: шесть эскадренных миноносцев, четыре корвета, три тральщика, два корабля противовоздушной обороны, две подводные лодки, три спасательных судна и один корабль, оборудованный катапультой. Кроме того, конвой прикрывался крейсерской эскадрой (крейсера «London», «Norfolk», «Wichita» и «Tuscaloosa») в качестве ближнего прикрытия и отрядом из двух линейных кораблей: «Decke of York» и «Washington», авианосца «Victorious» и девяти эскадренных миноносцев — в качестве дальнего прикрытия. Транспорты шли походным ордером в девяти колоннах с интервалами между колоннами три кабельтова и между судами в колоннах — два кабельтова. Вооружение транспортов суммарно состояло из 33 пушек 4" и 3" калибра, 33 автоматов Эрликон, 270 пулеметов и шести ракетных установок; кроме того, на транспортах было 13 аэростатов заграждения и семь змеев.
До 1 июля конвой шел в тумане и не был обнаружен противником. Около 12 часов транспорты увидели первый неприятельский самолет, а около 21 часа корабли эскорта обнаружили и атаковали глубинными бомбами неприятельские подводные лодки. На 21:00 конвой PQ-17 находился в районе 390—400 миль по пеленгу 250° от острова Медвежий.
Немецкое морское командование во втором квартале 1942 г. организовало особую эскадру тяжелых кораблей с базированием на Тронхейм с вероятной задачей действий на наших коммуникациях с союзниками в Баренцевом море. Кроме того, немцы дополнительно перебазировали на северные порты несколько подводных лодок. В итоге количественный состав вражеского флота, действовавшего в северной Норвегии, на 1 июля был следующий:
1) эскадра тяжелых кораблей в составе: линейного корабля «Tirpitz», крейсеров «Admiral Hipper», «L;tzow», «Admiral Scheer», восьмидесяти эскадренных миноносцев, базировавшихся на Тронхейм;
2) легкие силы: восемь - десять миноносцев, до тридцати сторожевых кораблей и тральщиков, четырнадцать-шестнадцать подводных лодок, две пловучие базы и шестнадцать самоходных барж, базировавшиеся на Нарвик, Тромсе, Гаммёрфест, Хоннингсвог, Варде, Киркенес и Петсамо.
Для действия против союзных конвоев на переходе в Баренцевом море, а также и против транспортов в портах разгрузки противник располагал достаточно мощными воздушными силами. На 1 июля на аэродромах северной Финляндии и северо-западной Норвегии разведкой было установлено наличие 428 самолетов боевой авиации и 90 транспортных, всего 518 самолетов, которые распределялись по типам следующим образом: Ю-88 — 164 самолета; Ю-87 — 21, Хе-111—54, ФВ-200 — 4, Хе-115 — 20, До-17 — 8, До-18 —34, Ме-109 — 78, Ме-110 — 26, Хш-126 — 6, Фи-156 — 4, Хе-59 — 2, ФВ-58 — 6, Ю-52 — 90, Ар-196—1. Таким образом, противник имел на театре, примерно, 300 самолетов бомбардировочной и торпедоносной авиации.
По направлениям эта авиация распределялась так: на мурманском (аэродромы Луостари, Хебуктен, Киркенес, Банак (Лаксельвен) — 266 самолетов; на Кандалакшском (Алакуртти, Кеми-ярви, Рованиеми)— 114; на аэродромах северо-западной Норвегии (Тромсе, Бардуфссс)—137. Кроме того, немцы расширяли сеть своих аэродромов и вводили в эксплуатацию аэродромы Инари, Наутси и Альте.
На время перехода союзных конвоев PQ-17 и QP-13 в море были развернуты наши подводные лодки с задачей атаковать крупные корабли противника в случае их попытки выйти на пути конвоев: подводная лодка «К-2» — в Лоппском море, «К-21» — в районе острова Ингей, «К-22» — в 90 милях к норду от острова Фулей; «Щ-403» — в 90 милях к норду от мыса Нордкап, «Д-З» — в районе мыса Нордкин. Кроме того, с той же задачей были развернуты в море девять английских подводных лодок. Подводная лодка «К-2» в 8:35 была атакована в надводном положении самолетом противника, обстрелявшим ее из пулемета; от повторной атаки она уклонилась срочным погружением и имела две небольшие пробоины в носовой части палубы.
Авиация Северного флота имела в своем составе (вместе с приданными ей на время обеспечения союзных конвоев частями) 240 самолетов, из них исправных — 139…
С 1:20 до 5:15 восемь ДБ-3ф вылетали для нанесения бомбового удара по аэродрому Банак, но из-за плохих метеорологических условий возвратились и посадку на свой аэродром произвели с бомбами.
С 4:10 до 6:00 три ПЕ-З нанесли удар по Киркенесу; два самолета сбросили с высоты 5400 м четыре бомбы РРАБ-3, но пожаров из-за дымки не наблюдали; третий самолет сбросил две РРАБ-3 на Варде, но результатов бомбардировки также не наблюдал. В районе Киркенес и Варде самолеты были обстреляны интенсивным зенитным огнем противника и на обратном пути безрезультатно атакованы двумя Me-109.
*****
2 июля конвой QP-13 продолжал следовать в Исландию и в 22:00 находился по счислению в 280 милях от острова Медвежий по пеленгу 250°.
На видимости конвоя PQ-17, шедшего в обратном направлении, около 11 часов появились два немецких самолета; после этого неприятельская авиация продолжала преследовать конвой и дважды приходила на его видимость. Около 13 часов корабли эскорта сбросили глубинные бомбы на обнаруженную ими подводную лодку, а конвой уклонился на 45° от генерального курса, на который вновь возвратился через 45 минут. Около 16:40 конвой атаковала группа в пять-шесть торпедоносцев Хе-115. Огнем с транспортов и эскортирующих кораблей атака была отбита, торпедоносцы повернули и отошли, оставаясь в видимости конвоя до 18:15. В 22:00 счислимое место конвоя PQ-17 было в 165 милях на вест от острова Медвежий.
Подводные лодки противника в течение суток были обнаружены: две — в Варангерфьорде, одна — в ш=72°42', д=19° 27' ост; одна — в ш=72°28', д=18°34' ост; одна в ш=73° 00', д=11° 00' ост. Всего было обнаружено в море десять подводных лодок, из них четыре около 73° северной широты.
В целях обеспечения союзных конвоев авиация Северного флота два раза вылетала для нанесения бомбового удара по аэродрому Банак. Первая группа самолетов в составе пяти ДБ-3ф вылетала в 1:17, но возвратилась из района Варде из-за неисправности мотора ведущего самолета, сбросив бомбы по запасной цели — Варде. Экипажи наблюдали взрывы и очаги пожаров в городе. Из состава второй группы: один самолет ДБ-3ф возвратился из-за отрыва от своей группы, а остальные три дошли до цели и в 4:00 сбросили на неприятельский аэродром с высоты 5500 м 30 бомб ФАБ-100. Большая часть бомб легла по цели, а две упали в воду. Аэродром был защищен сильным зенитным огнем. На отходе от цели наши самолеты на высоте 4000 м были атакованы двумя Me-109, зашедшими им в хвост; два ДБ-3ф были сбиты, а один возвратился на свой аэродром, имея много пробоин.
С 2:27 до 4:19 четыре ПЕ-2 29-го авиаполка совместно с двумя ПЕ-3 95-го авиаполка вылетали бомбить город Киркенес и в 3:25 с высоты 6300 м сбросили по цели 12 бомб ЗАБ-50, 16 ЗАБ-10 и 212 ЗАБ-2,5. Самолеты были обстреляны сильным огнем зенитной артиллерии противника. Аэрофотосъемкой, произведенной в 6:52 с высоты 7200 м самолетом ПЕ-2, было установлено наличие очага пожара в районе города.
По данным радиоразведки, конвой PQ-17 в 13:35 был обнаружен самолетами противника в ш=73°15’' и д=12°00' ост. Командующий Северным флотом приказал командующему Военно-воздушными силами флота усилить удары по немецкому аэродрому Банак.
*****
3 июля с 3:13 до 5:00 один ПЕ-2 вылетал на разведку района Киркенес—Хебуктен и произвел с высоты 7500 м плановую съемку аэродрома Хебуктен. На аэродром было сброшено четыре бомбы, которые упали на летное поле. Самолет был обстрелян зенитной артиллерией противника.
С 8:00 до 11:45 один ДБ-3ф вылетал на разведку моря, но из-за густого тумана возвратился. С 13:30 до 15:13 один ПЕ-3 производил разведку кораблей в Варангерфьорде, но из-за тумана никого не обнаружил.
В 12:21 в районе острова Андей был обнаружен один из немецких миноносцев, предположительно, входивший в охранение эскадры; в 21:36 тот же миноносец был обнаружен в районе Тромсе.
Из-за тумана в море Военно-воздушные силы Северного флота бомбардировочных действий не вели.
В 14:00 английская воздушная разведка не обнаружила в Тронхейме германского линейного корабля «Tirpitz», крейсера «Admiral Hipper» и четырех миноносцев; по данным англичан, они вышли из Тронхеймфьорда в 14:00.
По данным радиоразведки, наблюдалось в плавании в Варангерфьорде большое количество военных кораблей противника.
Начальник штаба Беломорской военной флотилии сообщил командиру военно-морской базы Иоканка, командиру Учебного отряда и командиру Беломорского укрепленного сектора, что противник стал применять новую тактику рейдеров против конвоев. Рейдеры маскировались под обычный транспорт и имели готовыми к спуску два моторных катера, вооруженных торпедами и глубинными бомбами. Катера спускались кранами, начинали маневрировать, отвлекали на себя внимание, а рейдер в это время выходил в атаку. Рейдеры и катера часто использовали английский флаг.
В связи с этим американцы ввели инструкцию для союзных торговых судов, согласно которой все транспорты, имевшие моторные катера у кранов, полагалось считать рейдерами противника.
3 июля союзный конвой QP-13 находился на переходе в Норвежском море и следовал в Исландию без помех со стороны противника; его счислимое место на 22:00 было в точке ш = 70° 48', д=6° 20' вест (в районе острова Ян Майен).
Конвой PQ-17 в 22:00 находился по счислению в районе острова Медвежий (ш=74°42', д 21° 10' ост). На видимости конвоя в течение дня периодически появлялись немецкие самолеты-разведчики.
*****
4 июля союзный конвой QP-13 благополучно следовал в Исландию и находился в Норвежском море в районе между островом Ян Майен и Исландией.
Конвой PQ-17 около 3:00, находясь в районе Острова Медвежий, был атакован немецкими самолетами в условиях плохой видимости и потерял свое первое судно- транспорт, поврежденный торпедоносцем и потопленный после этого кораблями эскорта.
По данным радиоразведки, в 8:59 миноносец противника передал в адрес своих крупных кораблей радиограмму об обнаружении каравана судов.
В середине суток видимость в районе конвоя PQ-17 улучшалась и около 18:00 в южной части горизонта появилась группа из восьми самолетов, державшаяся от конвоя на значительном расстоянии. Число самолетов продолжало возрастать, и в 18:30 (по местному времени) конвой был атакован 24 немецкими самолетами-торпедоносцами. Торпеды попали в два союзных транспорта и в наш теплоход «Азербайджан». Первые два были покинуты командами и расстреляны кораблями эскорта. Команда «Азербайджана» вернулась на корабль, и он присоединился к конвою. Во время атаки огнем зенитной артиллерии было сбито несколько самолетов противника.
В 23:00 английское адмиралтейство в связи с выходом в море германских крупных кораблей—линейного корабля «Tirpitz», крейсеров «Admiral Hipper», «Admiral Scheer» и «Liitzow» приказало транспортам конвоя PQ-17 рассредоточиться и следовать в советские порты самостоятельно. Конвой в это время находился в точке ш = 76° 00', д = 28° 00' (в 300 милях к норду от мыса Нордкин).
Одновременно с этим адмиралтейство отозвало все миноносцы, эскортировавшие конвой, для прикрытия авианосца «Victorious», находившегося в группе кораблей прикрытия (линейные корабли «Duke оf York», «Washington», крейсера «Cumberland» и «Nigeria» и пять миноносцев).
После сигнала о рассредоточении конвоя транспорты произвольно разбились на группы и начали самостоятельное движение через район активных действий подводных лодок и авиации противника. Часть судов направилась к острову Новая Земля вместе с группой кораблей эскорта, а другие транспорты следовали туда без кораблей сопровождения. Некоторые транспорты самостоятельно устремились к Горлу Белого моря и Кольскому заливу.
После рассредоточения конвоя преследование союзных транспортов неприятельскими подводными лодками началось соединениями по четыре лодки в каждом в разных направлениях. Было отмечено участие семи новых подводных лодок, ранее не наблюдавшихся, из которых четыре поддерживали связь с Вильгельмегафеном. С 15:00 3 июля до 15:00 4 июля десять подводных лодок оперировали в районе между параллелями 73°30' и 74°40' и меридианами 18°30' ост и 26°30' ост.
Старший морской британский офицер в Архангельске информировал начальника штаба Беломорской военной флотилии о содержании следующей телеграммы:
«Адмиралу Майлс, старшему морскому офицеру в северной России, командующему британским флотом, старшему британскому морскому офицеру в Архангельске.
От адмиралтейства.
1. По сведениям разведки, тяжелые корабли противника вышли из Тронхейма и Нарвика и, повидимому, базируются в Альтенфьорде (70° 05', 23° 10'), откуда будут оперировать против PQ-17.
2. Английские силы (за исключением непосредственного охранения конвоя) ушли на запад от острова Медвежий. Конвой получил приказание рассредоточиться в точке 76°00', 28°00' в 22:00 (по Гринвичу) 4 июля и следовать в русские порты.
3. Английские подводные лодки получили новый район патрулирования между ш = 73° сев. и 72° сев. и д= 23° вост. и 32° вост.
4. Летающие лодки типа «Каталина», временно базирующиеся в Архангельске, будут производить разведку между точками 74° сев. 28° вост. и 73° сев. 32° вост.
5. Я прошу Вас договориться с советскими властями относительно:
1) регулярной авиаразведки в районе Альтенфьорда;
2) действий ударных воздушных сил против кораблей противника в открытом море или в портах;
3) бомбардировки аэродромов противника, которые могут иметь значение для операций против расчлененного конвоя».
В 1:23 и в 5:15 из Англии на аэродром Лахта вместо аэродрома Грязная прибыли два самолета «Каталина». Таким образом, всего на Северном флоте имелось четыре самолета этого типа.
Подводной лодке «Щ-403», находившейся в море, было приказано в связи с переменой позиций английскими подводными лодками занять позицию, ограниченную меридианами 26° и 27° 50' и параллелями 72°20' и 72°40'.
Подводная лодка «М-176» с экипажем в 21 человек, вышедшая 20 июня на позицию в Варангерфьорде, из операции не вернулась. Срок ее автономности истек, и лодка считалась погибшей.
Действиям в море авиации Северного флота препятствовала плохая погода. По расчетам штаба Северного флота место конвоев PQ-17 на 10:00 было в точке ш=71° 40', д =26° 20' ост. Вылетевший для обеспечения конвоя самолет ДБ-3ф из-за неблагоприятных условий погоды возвратился на свой аэродром.
С 16:30 до 17:35 два «Харрикейн» вылетали на разведку погоды в район полуострова Рыбачий. Один из них при возвращении врезался в скалу, закрытую туманом, в районе мыс Сеть-Наволок — высота 257,1. Самолет и летчик сгорели.
Английские самолеты «Каталина» в течение дня произвели четыре самолетовылета на разведку в Баренцевом море, но противника не обнаружили…
Командующий Беломорской военной флотилией получил указания от начальника Главного Морского штаба о том, что все транспорты конвоя PQ-17 должны идти в Архангельск и Молотовск. Часть транспортов (около восьми) из-за большой осадки не войдет в порт и будет частично разгружаться на баре. Командующему флотилией было приказано разработать план обеспечения разгрузки на баре, рассмотрев возможности: 1) усиления корабельной зенитной артиллерии транспортов, 2) организации барража истребителей и задымления района, 3) мероприятий для ускорения разгрузки.
*****
5 июля конвой QP-13 около 22:00 при подходе к северо-западной оконечности Исландии по ошибке зашел на поставленное англичанами минное поле и потерял на минах семь судов, в том числе советский транспорт «Родина».
Транспорты конвоя PQ-17 отдельными группами и поодиночке продолжали следовать к острову Новая Земля и в пункты побережья Союза ССР.
В 1:40 командующий Северным флотом оповестил по радио командиров подводных лодок «К-2», «К-22», «К-21», «Щ-403», развернутых на позициях для прикрытия конвоя PQ-17, о нахождении в море немецкого линейного корабля «Tirpitz» и крейсеров «Admiral Hipper», «Admiral Scheer», «L;tzow» и о приказании конвою рассредоточиться. Подводным лодкам было приказано в случае встречи с кораблями противника решительно их атаковать.
Немецкая эскадра в обеспечении авиации, патрулировавшей у берегов, и надводных кораблей — миноносцев, сторожевых кораблей и др., направилась непосредственно к району местонахождения союзного конвоя. Миноносцы противника были обнаружены: в 12:05 один миноносец в Альтенфьорде, в 3:16— второй миноносец в районе Лаксефьорда, в 0:25— третий миноносец в районе Сверхольтхав, в 1:30— четвертый в Варангерфьорде, в 13:20— пятый в Варангерфьорде. Кроме того, было обнаружено около семи-восьми сторожевых и других кораблей.
В 15:55 командующий Северным флотом вновь оповестил командиров подводных лодок на позициях, что, по данным англичан, указанные немецкие корабли, предположительно, находятся в Альтенфьорде для действия по конвою PQ-17 и приказал учесть это, а при встрече с ними решительно атаковать их.
В 16:18 отдельно следовавшие транспорты конвоя PQ-17 в ш = 74°43', д = 34°20' были атакованы бомбардировщиками, торпедоносцами и подводными лодками противника. В 16:33 один транспорт донес, что его атаковала вражеская подводная лодка в 370 милях к норду от острова Нокуев, в ш =75°05', д = 38°02'; в 17:29 и в 17:43 он же был атакован авиацией противника.
В 18:15 другой транспорт был атакован авиацией противника в ш = 75°49', д = 43°00', а в 18:58 он же — подводной лодкой в 370 милях к норду от мыса Канин Нос.
В 18:44 третий транспорт был атакован неприятельской авиацией в 500 милях к норду от острова Нокуев. Кроме того, три транспорта были атакованы авиацией и подводными лодками.
С 16:24 до 22:45 на бомбардировку транспортов союзников вылетали с аэродрома Банак тремя эшелонами самолеты Ю-88 количеством до 60 машин.
Командир подводной лодки «К-21», находившейся на позиции в районе острова Ингей с задачей прикрытия союзных конвоев, получил по радио извещение о выходе в море немецкой эскадры; в 16 часов он произвел зарядку аккумуляторных батарей и погрузился. В 16:33 акустик доложил, что обнаружил шумы справа по носу. Подводная лодка легла курсом на шум, но в перископ никого не обнаружили. При вторичном подъеме перископа был обнаружен на дистанции 50 каб. силуэт корабля, который был принят за неприятельскую подводную лодку в надводном положении. Командир подводной лодки «К-21» начал маневрирование для атаки и в 17:12 обнаружил два немецких миноносца, один из которых ранее был принят за неприятельскую подводную лодку. В 17:18 были обнаружены верхушки мачт больших кораблей, следовавших строем фронта в охранении миноносцев. Сблизившись с подводной лодкой на дистанцию 15—20 каб., миноносцы, обнаруженные подводной лодкой, повернули обратно и пошли на сближение с эскадрой.
Командир подводной лодки «К-21» лег на курс атаки крупных кораблей противника и в 17:25 опознал состав и ордер неприятельской эскадры: линейный корабль «Tirpitz» и крейсер «Admiral Scheer» в охранении восьми эскадренных миноносцев типа «Кагl Galster», шедшие сложным зигзагом. Над эскадрой барражировал самолет «Арадо-196».
Командир лодки принял решение атаковать носовыми аппаратами линейный корабль «Tirpitz», но в 17:36 эскадра повернула влево на 90°, выстроилась в кильватер с дистанцией между большими кораблями в 20—30 каб., и подводная лодка оказалась по отношению к ним на расходящихся курсах. Командир лодки развернулся вправо, стремясь выйти в атаку носовыми аппаратами.
В 17:50 неприятельская эскадра повернула «все вдруг» вправо, и линейный корабль «Tirpitz» показал свой левый борт на курсовом его угле 5—7°. Опасаясь срыва атаки, командир лодки развернулся на кормовые торпедные аппараты и в 18:01 произвел четырехторпедный залп с интервалом в четыре секунды с дистанции 17—18 каб. при угле упреждения 28° и угле встречи: 100°, считая скорость противника 22 узла.
В момент залпа подводная лодка «К-21» находилась внутри строя немецкой эскадры. Крейсер «Admiral Scheer» был справа по носу от подводной лодки и уже прошел угол упреждения. Внутри строя зигзагировали четыре вражеских эскадренных миноносца, один из которых начал резко поворачивать на обратный курс.
С выпуском первой торпеды на подводной лодке «К-21» был опущен перископ, а с выпуском четвертой подводная лодка, дав полный ход, погрузилась на глубину. Через 2 мин. 15 сек. акустик из отсеков доложил о взрыве двух торпед.
Шумы винтов миноносцев то приближались, то удалялись, но глубинными бомбами подводная лодка не была атакована. Только в 18:31 по корме лодки при постепенно уменьшавшихся шумах винтов послышался раскатистый взрыв продолжительностью до 20 сек., а затем последовательно, в 18:32 и в 18:38, также раскатистые взрывы, не похожие на взрывы отдельных глубинных бомб. Командир подводной лодки «К-21» считал, что миноносец, повернувшись в момент выстрела торпедой на контркурс с линейным кораблем, возможно перехватил одну торпеду на себя и затонул и, что последующие большие раскатистые взрывы являлись взрывами серий глубинных бомб на миноносце.
В 19:09 командир подводной лодки «К-21», всплыв под перископ, осмотрел горизонт, никого не обнаружил и донес по радио об атаке линейного корабля «Tirpitz» и о курсе отхода неприятельской эскадры.
Состояние погоды благоприятствовало атаке: была сплошная облачность с чистым небом на горизонте, видимость полная, море 2—3 балла, ветер 3—4 балла.
В 19:20 командующий Северным флотом получил приказание Народного Комиссара Военно-Морского флота вести разведку Альтенфьорда непрерывно, также и по приходе конвоя PQ-17, а при обнаружении там немецких тяжелых кораблей нанести по ним торпедобомбовый удар.
Командующий Беломорской военной флотилией получил распоряжение командующего Северным флотом в связи с приказанием английского адмиралтейства о рассредоточении кораблей конвоя PQ-17 и о следовании их в советские порты самостоятельно, принять меры по обеспечению захода кораблей в порты и любые пункты нашего побережья.
В 19:35 командующий Северным флотом оповестил командиров подводных лодок на позициях, что, по английским данным, выход немецких крупных кораблей ожидался около полуночи курсом 65° от мыса Нордкап.
В 19:57 эскадренные миноносцы «Грозный», «Гремящий» и «Сокрушительный» вышли из Кольского залива для патрулирования на линии остров Кильдин ш = 70°40', д=42°00' для встречи и прикрытия транспортов конвоя, следовавших в Белое море.
По данным английской подводной лодки в 21:29 линейный-корабль «Tirpitz», крейсер «Admiral Hipper» и шесть эскадренных миноносцев противника находились в ш = 71° 25', д = 29°40'.
В 21:30 командующий Северным флотом оповестил командира бригады эскадренных миноносцев на эскадренном миноносце «Грозный», командира военно-морской базы Иоканка и командующего Военно-воздушными силами Северного флота, что в 19:16 самолет ДБ-3ф обнаружил 11 кораблей в ш=71°З1, д=27°10' курсом 65°, со скоростью 10 узлов, и что, по данным радиоперехвата, самолет противника доносил в Киркенес об обнаружении в 20:30 семи кораблей в районе ш = 74°00'—75°00' и д = 40°00'—42°00'.
В 14:21 командующий Северным флотом получил распоряжение начальника Главного Азорского штаба в связи с сообщением английского адмиралтейства о возможном базировании немецких тяжелых кораблей в Альтенфьорде организовать разведку и подготовить авиацию к торпедобомбовому удару.
В 17:00 четыре ПЕ-3 95-го авиаполка перебазировалась из Ваенги в Поной, имея задачей разведку и прикрытие транспортов союзного конвоя на подходе к Белому морю.
В 23:30 в воздухе находились три ДБ-3ф с торпедами и три ДБ-3ф с бомбами для нанесения удара по крупным кораблям противника
В 23:00 английский самолет «Каталина» вылетел с аэродрома Лахта на линию дозора в Баренцевом море между точками: ш = 74°00', д = 28°00' ост и ш=73’00', д = 37°00' ост с целью обеспечения союзного конвоя. Маршрут: маяк Никодимский— через Кольский полуостров до точки ш = 69°00', д = 37°00' — дальше морем.
*****
6 июля транспорты и корабли союзного конвоя PQ-17 продолжали движение в двух направлениях: частично к Горлу Белого моря, частично к острову Новая Земля.
Авиация Северного флота производила усиленные действия для обеспечения перехода этих судов.
С 21:51 /5 июля/ по 0:40 /6 июля/ два ДБ-3ф вылетали бомбить корабли противника в море, но из-за тумана не обнаружили их и в 23:50 с высоты 3000 м разрядились по Варде, сбросив 12 ФАБ-100; наблюдалось девять разрывов бомб в городе.
С 22:06 /5 июля/ до 4:35 /6 июля/ один ГСТ (гидросамолет транспортный) летал на разведку кораблей противника в море и в 1:25 в ш = 72°10', д = 39°20' обнаружил судно, дававшее опознавательные английского конвоя.
С 23:50 /5 июля/ до 0:50 /6 июля/ три ДБ-3ф вылетали из Ваенги в район мыса Нордкин для торпедного удара по кораблям противника, но из-за тумана возвратились на аэродром с торпедами.
С 0:10 до 4:25 четыре ДБ-3ф вылетали из Ваенги для бомбового удара по немецким кораблям в море, но из-за плохой видимости не нашли их. При возвращении один ДБ-3ф сбросил десять бомб ФАБ-100 по Варде; остальные самолеты возвратились на аэродром с бомбами.
В 00:15 один ПЕ-3 вылетал на разведку кораблей конвоя PQ-17, но из-за неисправности материальной части возвратился, не выполнив задания.
С 1:17 до 3:35 один ПЕ-3 производил разведку кораблей конвоя PQ-17 до параллели 73°, но ничего не обнаружил.
В 3:07 три ДБ-3ф вылетали для нанесения торпедного удара по вражеским кораблям в море до ш = 71°20', д = 33°30', но в тумане растерялись и в 6:10 возвратились на аэродром поодиночке с торпедами.
В 3:25 один ПЕ-3 вылетел на разведку конвоя PQ-17 и на аэродром не вернулся.
С 3:35 до 5:45 два МБР-2 вылетали на поиск кораблей противника к норду от острова Кильдин, но не обнаружили их.
С 5:04 до 7:47 один ПЕ-3 производил разведку конвоя PQ-17 и в ш=73°14', д=41°00' обнаружил неопознанный сторожевой корабль курсом 110°.
С 5:17до 8:18 один ДБ-3ф и один ГСТ производили разведку кораблей противника в море. ДБ-3ф долетел до ш=73°20', д = 37°40' и никого не обнаружил.
С 8:18 до 14:26 один ГСТ производил разведку вражеских кораблей в районе мыса Нордкин и в 12:30 обнаружил три эскадренных миноносца в ш = 72°00', д = 40°00' курсом 130°.
С 23:45 /5 июля/ до 12:13 /6 июля/ английский самолет «Каталина» с аэродрома Грязная вел разведку немецких кораблей в районе мыса Нордкин.
С 10:17 до 12:54 один ПЕ-3 производил разведку конвоя PQ-17.
С 13:34 до 15:56 один СБ производил разведку, доходя до Конгсфьорда, но из-за тумана никого не обнаружил и возвратился в базу.
С 15:30 до 19:18 один ДБ-Зф, а в 17:30 два ПЕ-3 производили разведку конвоя PQ-17; один из самолетов ПЕ-3 в 17:44 возвратился на свой аэродром из-за неисправности шасси; второй доходил до ш = 70° 15', д = 38°00', но никого не обнаружил, и в 18:50 возвратился в базу.
В 18:12 вылетал на разведку конвоя PQ-17 один ДБ-Зф.
В 5:40 один союзный транспорт был атакован вражеской авиацией в 500 милях к норду от Каниной Земли.
В 7:40 командующий Северным флотом оповестил командиров подводных лодок на позициях, что полетами наших самолетов обнаружить корабли противника в море не удалось. Возможно, что корабли возвратились в норвежские шхеры; поэтому командирам лодок предлагалось быть готовыми на своих позициях атаковать возвращавшиеся корабли противника.
В 8:45 командующий Северным флотом донес начальнику Главного Морского штаба, что полеты наших самолетов и английских типа «Каталина» с 20:00 /5 июля/ до 8:00 /6 июля/ результатов не дали — корабли противника не были обнаружены. Дополнительно были высланы подводные лодки: на позицию в районе Порсангерфьорда — «Щ-422» и в Варангерфьорд — «М-173» с задачей перехвата противника в случае его возвращения.
В море была облачность до 50 м, временами туман. Условия полета и поиска были чрезвычайно неблагоприятными.
В 18:10 командующий Северным флотом донес Народному Комиссару Военно-Морского флота, что до 18:00, несмотря на многочисленные полеты самолетов, найти корабли противника не удалось.
Предполагалось, что линейный корабль «Tirpitz», получив повреждение в результате атаки подводной лодки «К-21», зашел в один из фьордов северной Норвегии. Принимались дополнительные меры для обнаружения противника. Метеорологическая обстановка затрудняла авиаразведку. В море и на побережье был проходящий туман, низкая облачность. Два ПЕ-3 погибли: один разбился в Ловозеро, заблудившись из-за плохой видимости, второй не вернулся с моря.
*****
7 июля в 0:09 пять СБ, производившие поиск кораблей противника, сбросили по Варде с высоты 2800 м десять бомб ФАБ-250; на перешейке и в городе наблюдались разрывы и большой пожар; самолеты были обстреляны сильным огнем зенитной артиллерии; три СБ имели пробоины.
По данным радиоразведки, подводная лодка противника в 3:24 была замечена в ш=74°14', д=45°00'; в 7:06— в ш=70°48', д=40°05'; в 9:25— в ш=72°32', д=43°35'.
Немецкие подводные лодки, преследовавшие конвой, стали сосредоточиваться в район, ограниченный параллелями 74°00' и 70°20' и меридианами 40°00'—49°30'.
Корабли союзного конвоя PQ-17 следовали к месту назначения поодиночке. В 7:51 танкер «Донбасс» донес по радию, что он в ш=70°25', д=43°29' атакован вражеским бомбардировщиком. В 11:07 танкер радиосигналами показал свое место в ш=69°57', д=43°37'. В 15:15 он же был обнаружен самолетами ПЕ-3 на вест от мыса Канин Нос. Один транспорт был обнаружен в ш=70°16', д=42°00' курсом зюйд.
Самолет ДБ-3ф в 9:05 в районе к юго-западу от острова Арней обнаружил вражеский линейный корабль, два крейсера, семи миноносцев на якоре и три транспорта курсом 45°. Английский самолет «Москито», следовавший маршрутом Шетландские острова — Нарвик и далее вдоль фьордов северной Норвегии, в 11:45 обнаружил с высоты 4300 м в ш=70°05', д=20°15' четыре больших корабля, шесть миноносцев курсом 340° и на выходе из Груитфьорда на вест — танкер под эскортом двух миноносцев. С 15:15 до 21:19 шесть ДБ-3ф с бомбами вылетали для удара по кораблям противника в район острова Арней.
Подводная лодка «Щ-403» на переходе в базу с позиции, где она выполняла задачу прикрытия конвоев союзников, в 9:45 обнаружила три следа торпед, от которых уклонилась, а затем на дистанции 30—40 каб. — всплывшую подводную лодку противника типа «U-25». Вражеская подводная лодка скрылась в надводном положении, но спустя 2—2,5 часа снова пришла на видимость нашей подводной лодки. «Щ-403» погрузилась для торпедной атаки, но вслед за ней погрузилась и вражеская подводная лодка. Во избежание возможной атаки со стороны противника «Щ-403» погрузилась на глубину 40—45 м и когда по прекращении шума винтов всплыла, то на горизонте никого не обнаружила.
Английские подводные лодки «Trident» и «Seawolf» находились на позициях в точках: первая — ш=72°12', д=31°38', вторая — ш=72°26', д=30°30'.
Самолеты ПЕ-3 с аэродрома Поной производили полеты в Баренцевом море для поиска и прикрытия кораблей и транспортов союзного конвоя, сделав шесть самолетовылетов. Были обнаружены в 10:42 в 100 милях к норду от мыса Канин Нос (ш=70°18', д=42°30') большой транспорт курсом зюйд, в 80 милях к норду от этого мыса (ш=70°00', д=42°00') — один транспорт и к весту от этого же мыса — один танкер. Самолет был обстрелян зенитной артиллерией транспорта и имел одну пробоину.
Эскадренным миноносцам «Грозный», «Гремящий» и «Сокрушительный» было приказано искать транспорты конвоя на норд от параллели 70°40' между меридианами 40° и 43°, и по обнаружении эскортировать их к мысу Святой Нос. Эскадренные миноносцы, израсходовав топливо, следовали от точки ш=71°04', д=42°22' в базу для пополнения топлива, куда и прибыли в 22:05.
К 22:30 английский корвет из состава эскорта конвоя PQ-17 прибыл в Архангельск.
*****
8 июля. Из состава союзного конвоя PQ-17 в пролив Маточкин Шар зашли шесть транспортов, три корвета, два корабля ПВО, три тральщика, одно спасательное судно с личным составом пяти потопленных союзных транспортов и одного спасательного судна. Всем судам, прибывшим в Маточкин Шар, было приказано следовать в Архангельск. Английские тральщики из Архангельска искали остальные транспорты конвоя по параллели 76°. Стояли на якоре: в бухте Большая Кармакульская— транспорт и в Русской гавани — транспорт «Азербайджан», имевший пробоину от попадания торпеды.
Эскадренные миноносцы «Гремящий», «Грозный», «Сокрушительный» и «Куйбышев», пополнив топливо, в 9:10 вышли из Кольского залива в район, ограниченный меридианами 40° и 45° и параллелями 69° 15' и 73°00', с задачей поиска и прикрытия союзного конвоя от надводных кораблей противника.
В 16:20 английские тральщики «Bramble» и «Seagull» в 15 милях к норду от маяка Терско-Орловский бомбардировали подводную лодку противника, слышали два подводных взрыва и наблюдали масляное пятно. Тральщик «Seagull» остался дежурить у места атаки подводной лодки с включенными микрофонами.
В 20:00 два английских транспорта, встреченные сторожевым катером в Святоносском заливе, были отправлены в Белое море в охранении сторожевого корабля, тральщика и сторожевого катера.
По данным старшего британского морского офицера, из состава союзного конвоя PQ-17 были потоплены шесть транспортов и спасательное судно «Зафарен»; были атакованы противником пять транспортов; в районе острова Новая Земля находилось семь транспортов.
*****
9 июля. По данным самолета «Каталина», в 1:05 в 400 милях к норду от мыса Святой Нос была обнаружена шлюпка с 12 человеками, которым было сброшено с самолета две банки консервов и две банки квинталкоголя.
С 12:02 до 22:00 один ГСТ производил разведку до пролива Маточкин Шар с целью поиска транспортов союзного конвоя. В 16:30 у мыса Норденшельд был обнаружен на якоре груженый транспорт в 6000 т и в 16:50 в губе Грибовая — груженый транспорт в 3000 т водоизмещением.
На подходах к Горлу Белого моря радиоразведкой были отмечены четыре вражеских эскадренных миноносца, действовавшие по союзным транспортам. В 14:46 один из них донес в Варангерфьорд радиограммой предположительно об атаке транспортов. Корабли противника действовали попарно и совместно с подводными лодками блокировали подходы к Горлу Белого моря, ведя одновременно поиск рассредоточенных транспортов союзного конвоя.
Из состава конвоя PQ-17 прибыли в Архангельск в 17:00 — танкер «Донбасс» и в 21:35— 2 союзных транспорта.
Подводная лодка «Д-З», высланная 10 июня на позицию в районе-Танафьорд, из операции не вернулась. Производившиеся поиски в районе позиции и по маршрутам возвращения результатов не дали. За время пребывания подводной лодки на позиции никаких сигналов по радио от нее не поступало. Ввиду истечения 9 июля срока ее автономности «Д-З» с экипажем в 53 человека считалась погибшей.
Самолеты, базировавшиеся на аэродромы Иоканка, Поной и Архангельск, производили разведку и поиск транспортов конвоя PQ-17.
*****
10 июля. В 1:20 немецкая авиация в районе мыса Канин Нос атаковала возвращавшиеся в Кольский залив с поиска транспортов конвоя наши эскадренные миноносцы «Гремящий», «Грозный», «Сокрушительный» и «Куйбышев». «Сокрушительный» получил повреждения; на нем был сорван правый мотор рулевой машины и вышел из строя дальномер; на «Гремящем» вышли из строя гирокомпас и дальномер № 2. Зенитной артиллерией «Куйбышева» был сбит один Ю-88. В 7:40 эскадренные миноносцы прибыли в главную базу для пополнения запаса топлива.
В 1:40 неизвестный транспорт союзников дал по радио сигнал: «Атакован пикирующим бомбардировщиком, нуждаюсь в помощи; ш = 69°28', д = 40°52'».
В 4:30 тральщик № 38 вышел в море для поиска шлюпок с погибших транспортов, с заходом в Русскую гавань (остров Новая Земля) для выяснения состояния танкера «Азербайджан» и конвоирования его в Белое море, а также для осмотра западного побережья острова Новая Земля.
В 5:47 воздушной разведкой в ш = 69°15', д = 40°50' был обнаружен тонувший транспорт, а в 7:22 в ш = 69°18', д = 42°15' — горящий транспорт. Оба транспорта были оставлены командой.
С 9:48 до 11:45 пять ПЕ-2 снова вылетали бомбить аэродром Хебуктен, но цель не нашли и возвратились на аэродром с бомбами.
С 13:30 до 14:53 один ПЕ-2 произвел разведку с фотографированием губы Петсамо и кораблей противника в Варангерфьорде. Корабли не были обнаружены.
В 16:38 один ГСТ производил разведку до Русской гавани, но транспортов не обнаружил. Русская гавань была закрыта туманом. В 18:00 в ш = 69°05', д = 41°20' было обнаружено масляное пятно и семь порожних шлюпок. Между островами Колгуев и Новая Земля был битый мелкий лед
В 16:50 шесть Ю-88 безрезультатно бомбили к норду от мыса Святой Нос сторожевой корабль «Гроза», транспорт и четыре английских тральщика.
При отражении налета вражеской авиации на транспорты союзного конвоя PQ-17 самолеты ПЕ-3 сбили четыре и повредили два Ю-88.
С 19:04 до 21:00 три ПЕ-2 нанесли бомбовый удар по аэродрому Хебуктен, сбросив 18 бомб ФАБ-100. Наблюдались взрывы и очаги пожаров.
В 19:25 «Грозный», «Куйбышев» и «Урицкий», приняв топливо, вышли из Кольского залива в район острова Новая Земля для поиска и конвоирования транспортов союзного конвоя.
В течение дня в Белое море прошел един транспорт, три сторожевых корабля и два тральщика.
*****
11 июля с 21:00 /10 июля/ до 1:46 /11 июля/ три ДБ-3ф вылетали бомбить аэродром Банак. Цель была закрыта туманом, поэтому самолеты сбросили 30 бомб ФАБ-100 по расчету времени
С 10:23 до 15:10 один ДБ-3ф производил разведку побережья до Тромсе. В Гаммерфесте был обнаружен один транспорт в 10000—12000 т водоизмещением, а в Гамвике — два сторожевых корабля и два сторожевых катера курсом 280°; по ним был произведен бомбовый удар; бомбы упали в расстоянии 60—80 м по корме.
С 11:50 до 12:25 один ПЕ-2 производил разведку Баренцева моря. В районах Варде и Вадсе кораблей противника не было обнаружено. В Вадсе было сброшено четыре бомбы ФАБ-100; результатов не наблюдалось. Вараигерфьорд был закрыт туманом.
По данным радиоразведки подводные лодки противника были обнаружены: в 12:44 — в ш=71°45', д = 43°40'; в 19:13— в ш=72°20', д = 45°20' и в 19:55— в ш = 71°27', д = 46°03'.
С 13:35 до 15:16 три ПЕ-2 и четыре ЛАГГ-3 с высоты 5800 м сбросили 36 бомб ФАБ-100 по аэродрому Хебуктен; наблюдалось пять очагов, пожаров.
С 15:46 до 17:40 один ПЕ-2 произвел разведку аэродрома Хебуктен с фотографированием цели. С высоты 7300 м было сброшено две бомбы ФАБ-100; разрывов не было видно. Самолет был обстрелян зенитной артиллерией противника.
В воздушном бою в районе остров Рене—полуостров Средний было сбито два Ме-109; один ПЕ-2 не вернулся на свой аэродром.
В 19:00 минный заградитель «Мурман» вышел из базы по маршруту Кольский залив — мыс Святой Нос—мыс Канин нос — остров Новая Земля, далее по западному побережью до мыса Желания и обратно, имея задачей — поиск транспортов союзного конвоя и оказание им помощи.
В 19:03 один ГСТ вылетал с командиром-оператором штаба Северного флота для обследования западного побережья острова Новая Земля, обнаружения транспортов союзного конвоя и уточнения их повреждений.
Из состава конвоя PQ-17 прибыла в Архангельск вторая группа кораблей: два союзных транспорта, три корвета, шесть траулеров, два корабля противовоздушной обороны и одно спасательное судно.
*****
12 июля в 3:00 шесть ПЕ-2 вылетали бомбить аэродром Хебуктен и сбросили десять бомб ФАБ-50 и десять кассет с осколочными бомбами. Из-за облачности результаты бомбардировки не наблюдались. Один ПЕ-2 до цели не дошел и на свой аэродром не вернулся. С 3:53 до 5:53 один ПЕ-2 вылетал для фотографирования результатов этого бомбового удара, но аэродром был закрыт облаками.
С 7:15 до 13:00 три ДБ-3ф вылетали бомбить аэродром Тромсе и в 10:04 из-за облаков с высоты 2000 м сбросили 18 бомб ФАБ-100; результаты не наблюдались.
В 8:50 английский самолет «Каталина» вылетел из губы Грязная в район Новой Земли с целью поиска транспортов союзного конвоя.
В 9:38 из полета на остров Новая Земля возвратился ГСТ с командиром-оператором штаба Северного флота. Самолетом были обнаружены следующие транспорты союзного конвоя: в губе Литке — один американский транспорт, в губе Большая Кармакульская - один английский транспорт и в проливе Маточкин Шар — два транспорта.
В 14:04 вновь вылетал на остров Новая Земля ГСТ с командиром-оператором штаба Северного флота, имея задачей определить наличие транспортов у западного побережья острова Новая Земля до Русской гавани включительно.
В порты Архангельск и Молотовск всего прибыло четыре транспорта и 14 эскортирующих кораблей союзного конвоя.
По сообщению английской миссии из состава конвоя PQ-17 считались потопленными: десять транспортов, один танкер, одно спасательное судно и один траулер.
В 17:30 в губе Вайда пристала шлюпка английского транспорта, имея на борту 33 человека, среди которых были раненые и больные. Шлюпка принадлежала союзному транспорту, потопленному в расстоянии 500 миль к норду от Мурманска. Капитан транспорта был взят в плен немецкой подводной лодкой.
Подводная лодка «К-22», возвращаясь в базу с позиции, на которой она выполняла задачу прикрытия союзных конвоев, в 20:17 обнаружила парусный бот, шедший курсом 180°. При дальнейшем сближении с подводной лодкой бот резко повернул против ветра. «К-22» погрузилась и потеряла бот из виду, а затем всплыла и вновь обнаружила его в точке ш=70°13', д=35°11'.
На основании радиодонесения командира подводной лодки за ботом был выслан тральщик Охраны водного района. На боте оказались люди из команды потопленного противником английского транспорта.
За период с 6 по 12 июля с аэродрома Поной было произведено 329 самолетовылетов для прикрытия конвоя, разведки и поиска подводных лодок противника. Было сбито три Ю-88 и повреждено три вражеских самолета. На аэродроме Поной находилось: восемь ПЕ-3, из них пять неисправных, два ПЕ-2, четыре СБ, шесть «Харрикейн» и девять И-153; на аэродроме Моржовец — шесть МБР-2, из них два неисправных.
*****
13 июля с 23:30 /12 июля/ до 4:20 /13 июля/ три катера и два торпедные катера в районе мыса Цып-Наволок производили поиск шлюпок с потопленных союзных транспортов.
В 0:35 самолет «Каталина», вылетавший на поиск транспортов в районе острова Новая Земля, возвратился в базу.
С 1:00 до 4:00 в районе мыса Цып-Наволок было подобрано с двух шлюпок и доставлено в Полярное 48 человек с потопленного союзного транспорта.
В 2:00 брандвахтенное судно «БС-3» вышло в точку ш = 70°15', д=34°50' для поиска мотобота, обнаруженного подводной лодкой «К-22», и в районе ш=70°15', д = 35°10' подобрало на шлюпке 28 моряков с другого союзного транспорта.
Всего за 12 и 13 июля было спасено с шлюпок и доставлено в базу 107 человек из состава команд потопленных союзных транспортов.
Один тральщик и минный заградитель «Мурман» продолжали поиск транспорта союзного конвоя в районе острова Новая Земля.
В 19:33 три ДБ-3ф и в 19:51 пять ПЕ-2 вылетали бомбить вражеские транспорты в Киркенесе. В 21:25 пять ПЕ-2 возвратились на свой аэродром. В результате этого удара на транспортах противника были замечены пожары, а на одном взрыв. Один транспорт в 3000 т водоизмещением считался потопленным и один — поврежденным.
В 21:00 два ПЕ-2 14-й армии вылетали бомбить Луостари.
В 21:30 из военно-морской базы Иоканка вышли в район ш=69°30', д=40°00' два наших тральщика для встречи и конвоирования союзных транспортов.
Подводные лодки противника с 8 по 13 июля блокировали подходы к Горлу Белого моря и сконцентрировались между параллелью 71°40' и параллелью мыса Канин Нос. Другие подводные лодки прошли в район остров Моржовец — маяк Терско-Орловский. Количество обнаруженных подводных лодок за этот период все уменьшалось. Всего было отмечено до 17 подводных лодок.
Военный Совет Северного флота приказал Военному Совету Беломорской военной флотилии немедленно приступить к проводке транспортов из бухт острова Новая Земля. По договоренности с главой английской миссии в Архангельске выслать в район Русской гавани пять-шесть английских тральщиков, которым от Русской гавани следовать в Белое море и по пути взять транспорты из всех бухт западного побережья острова Новая Земля. Тральщикам придать два-три сторожевых корабля Беломорской военной флотилии. В районе острова Колгуев конвой будет встречен эскадренными миноносцами «Урицкий» и «Куйбышев», которые будут его сопровождать до Поноя. Тральщик и заградитель «Мурман» должны будут ожидать конвой в одной из бухт острова Новая Земля и перейти в подчинение старшего командира конвоя.
Народный Комиссар Военно-Морского флота дал Военным Советам Северного флота и Беломорской военной флотилии директиву об организации, по решению Народного Комиссара внешней торговли тов. Микояна, в виде опыта перехода транспортов из Архангельска в Исландию и обратно вне системы конвоев. Схема организации перехода предлагалась следующая: 1) транспорты следуют поодиночке; 2) переход от мыса Канин Нос на норд до кромки льда; 3) на вест вдоль кромки льда до меридиана 10°05’, далее в район острова Ян Майен—Исландия; 4) правила подхода к Исландии были запрошены у англичан и будут сообщены; 5) при переходе из Исландии в Архангельск — в обратном порядке; необходимо указать приемный пункт в районе островов Новая Земля и Колгуев, откуда транспорты под прикрытием эскорта будут переходить в Архангельск. Разработанный подробный план перехода, связи и обеспечения, также и в обратном направлении, Народный Комиссар Военно-Морского флота приказал донести ему к 15 июля.
*****
14 июля в 1:30 из Кольского залива вышли эскадренные миноносцы «Урицкий» и «Куйбышев» по маршруту мыс Святой Нос — мыс Канин Нос — район острова Колгуев и обратно для встречи и конвоирования союзных транспортов.
Воздушная разведка и поиск транспортов союзных конвоев из-за тумана не производились.
Оперативный дежурный штаба Северного флота оповестил командиров подводных лодок на позициях, что, по данным англичан, в 12:00 крейсер и четыре миноносца противника в сопровождении авиации прошли в ш=59°38', д=5°20'; направление движения не было установлено.
В 18:00 четыре ДБ-3ф вылетали бомбить транспорты и миноносцы противника, обнаруженные в 14:25 воздушной разведкой (шесть транспортов и три миноносца) в районе бухты Хоннингсвог. Самолеты задачи не выполнили; один из них вернулся из-за неисправности материальной части, а два дошли до Танафьорда, где ведущий повернул обратно и в ш=70°30', д = 32°50' упал в воду; второй самолет сбросил упавшему резиновую шлюпку, бортпаек и возвратился в базу. На поиски экипажа упавшего самолета вылетали четыре МБР-2 и выходили торпедные катера, но никого не обнаружили.
В 19:20 произвел посадку самолет ГСТ, вылетавший 13 июля с офицером Оперативного отдела штаба Северного флота на Поиск транспортов союзного конвоя в район острова Новая Земля. В Русской гавани был обнаружен транспорт «Азербайджан», поврежденный торпедой. В гавани был крупнобитый лед. В проливе Маточкин Шар было обнаружено четыре транспорта союзного конвоя, один английский тральщик и наш тральщик, вышедший 10 июля на поиск транспортов.
Самолет ГСТ у каждого транспорта производил посадку для выяснения его состояния.
С 19:30 до 23:45 один ДБ-3ф вылетал для нанесения бомбового удара по вражеским транспортам в бухте Хоннингсвог и в 21:43 бомбил три транспорта, стоявшие на рейде. Наблюдалось прямое попадание в один транспорт, были отмечены взрыв и столб дыма. Сброшено десять бомб ФАБ-100. Один танкер в 7000—8000 т водоизмещением считался уничтоженным.
Начальник Управления противовоздушной обороны Северного флота донес в Управление противовоздушной обороны Военно-Морского флота, что средствами противовоздушной обороны Северного флота за год войны было сбито 410 самолетов противника, из них зенитной артиллерией базы — 67, зенитными пулеметными точками базы — 2, кораблями в море—18, кораблями в базе — 3, истребителями в воздушных боях — 251, батареями береговой обороны — 5, всеми средствами Противовоздушной обороны военно-морской базы Иоканка — 8, уничтожено на земле —56.
В пролив Маточкин Шар пришла шлюпка с 28 человеками с погибшего транспорта. Наш сторожевой катер на переходе Иоканка — Полярное в районе губы Червяная подобрал со шлюпки 33 человека с погибшего транспорта. К норду от губы Червяная в расстоянии 9 миль было обнаружено шесть ботов с людьми.
По сообщению английской миссии, из состава конвоя PQ-17 были потоплены 19 транспортов и спасательный корабль «Зафарен». Четыре транспорта прибыли в Архангельск, а о судьбе пяти транспортов не было сведений.
Также выяснилось, что с 22:00 /9 июля/ до 2:00 /10 июля/ корабли конвоя были атакованы авиацией противника в составе около 40 Ю-88, из которых четыре были сбиты.
В ш=70°28', д=43°53' немецкие самолеты ФВ-200 атаковали спасательный корабль и транспорт; один самолет противника был сбит.
Военные Советы Северного флота и Беломорской военной флотилии получили приказание Народного Комиссара Военно-Морского флота… к 1 августа организовать посадочную площадку для гидросамолетов, ведущих разведку в восточной части Баренцева моря, и в пункте сбора транспортов в случае, подобном происшедшему с конвоем PQ-17. Кроме того, организовать пункты сбора транспортов в Русской гавани и в проливах Маточкин Шар и Югорский Шар.
*****
15 июля в 4:30 два английских тральщика вышли из Архангельска в Баренцево море на поиск шлюпок с судов, потерпевших аварию.
В 9:30 эскадренные миноносцы «Куйбышев» и «Урицкий», выходившие на поиск союзных транспортов, возвратились в Кольский залив.
В 15:10 корвет «Dianella» возвратился в Архангельск, доставив 61 человека с транспортов союзного конвоя, потерпевших аварию.
По донесению радиостанции Канин Нос, в 17:15 к мысу подошла шлюпка с 15 американцами с погибшего транспорта. Люди были приняты постом службы наблюдения и связи и на тральщике направлены в Архангельск.
Военный Совет Беломорской военной флотилии донес начальнику Главного Морского штаба разработанный план перехода, связи и обеспечения транспортов на переходе из Архангельска в Исландию и обратно вне системы конвоев, согласно директиве Народного Комиссара Военно-Морского флота от 13 июля.
Для заграничных линий, утвержденных Народным Комиссаром Военно-Морского флота, имелось 23 транспорта, из них с ледовым подкреплением пять, совсем без вооружения четыре. Дополнительно можно было привлечь еще девять транспортов, из них с ледовым подкреплением — четыре; все девять транспортов не имели вооружения. Все транспорты имели по одному радисту; для круглосуточной вахты необходимо было дать по второму радисту.
С 20 июля могли выходить в море транспорты «Чернышевский», «Ельня-2», «Моссовет», «Щорс».
Порядок движения предлагался следующий (по одному из вариантов): 1) трасса мыс Канин Нос — остров Колгуев — пролив Югорский Шар — Карское море —мыс Желания — далее вдоль кромки льда по параллели 76—78° — остров Ян Майен — Исландия; или 2) пролив Югорский Шар — Карское море — пролив Маточкин Шар — далее вдоль западного берега острова Новая Земля и дальше по той же трассе; или 3) остров Колгуев-зюйд — губа Белушья — далее вдоль западного берега острова Новая Земля и дальше по той же трассе. Выбор трасс—в зависимости от ледовой и оперативной обстановки.
Основные приемные пункты: Югорский Шар и губа Белушья: дополнительные: остров Колгуев зюйд и норд, мыс Кармакульский. Маточкин Шар, мыс Столбовой, мыс Выходной, Русская гавань.
Посты: рации Главного управления Северного морского пути, усиленные каждая двумя радистами и одним кодировщиком.
Конвоирование: от Архангельска до островов Колгуев — сторожевыми кораблями и тральщиками военно-морской базы Иоканка и главной базы Беломорской военной флотилии; прикрытие авиацией с аэродромов Архангельск, Поной, Шойна (по готовности).
Отправку с основных приемных пунктов производить по три-четыре транспорта, прием кораблей Северного отряда — остров Колгуев. Выход с приемных пунктов самостоятельно по одному транспорту через двое суток. При обратном движении сохраняется тот же порядок.
Дальнюю ледовую разведку широтной трассы необходимо вести самолетами «Каталина»; а района остров Новая Земля — Югорский Шар —остров Колгуев самолетами Северного отряда.
*****
16 июля в 20:30 два наших тральщика вышли из Иоканки на остров Новая Земля для конвоирования транспортов конвоя PQ-17 и оказания помощи севшему там на мель американскому транспорту.
Разведкой самолета «Каталина» в районе острова Новая Земля новых судов не было обнаружено:
В 40 милях к норду от мыса Черный была обнаружена шлюпка без людей.
Самолетом ПС-84 были доставлены в Архангельск из Нарьян-Мара девять американцев с потопленного транспорта.
С 12 по 16 июля ежедневно с 0:00 противник вел воздушную разведку полуостровов Рыбачий и Средний; в полетах наблюдали одиночный самолет, предположительно, ФВ-189. Регулярно один-два вражеских самолета вели разведку Мурманского побережья до Иоканки включительно и в Белом море.
*****
17 июля по английским данным линейный корабль «Tirpitz» и крейсер «Admiral Hipper» находились в районе Бергена.
Воздушной разведкой самолета ГСТ были обнаружены: в районе Малые Кармакулы на якоре в полной исправности один союзный транспорт, на борту которого находилось 148 моряков, спасенных с погибших кораблей: в южной части залива Моллера, против губы Литке, находился сидевший на мели другой союзный транспорт, команда которого, выбросив за борт замки орудий и стволы пулеметов, затопила кормовой погреб, покинула корабль и вышла на берег. Корпус транспорта имел повреждение наружной обшивки днища; второе дно было цело, вода не поступала. В районе стоянки транспорта мотобот «Мурманец» произвел промер, показавший полную возможность снять судно с мели.
В проливе Маточкии Шар из состава конвоя PQ-17 находилось пять транспортов, один английский тральщик и подошедший туда наш тральщик.
В 3:20 английские корветы «Lotus», «Рорру» и «La Malbaie» вышли из Архангельска в район острова Новая Земля для сбора транспортов союзного конвоя и эскортирования их в Архангельск.
В 21:00 два наших тральщика возвратились в военно-морскую базу Иоканка, не обнаружив союзных транспортов в районе острова Колгуев.
*****
18 июля по английским данным немецкий крейсер «K;ln» с миноносцем вышел из Кристианзунда на норд. Был отмечен интенсивный радиообмен между Вильгельмсгафеyом, Бергеном, Тронхеймом, Нарвиком и другими базами. Радиограммы имели отношение к большим кораблям.
Минный заградитель «Мурман» и транспорт «Азербайджан» перешли из Русской гавани в пролив Маточкин Шар.
Начальник штаба Северного флота приказал командиру тральщика № 31 вместе с транспортом «Диксон» немедленно следовать из Иоканки в район мыса Северный Гусиный Нос (остров Новая Земля) для снятия с мели американского транспорта; было приказано взять необходимое количество груза с этого транспорта на транспорт «Диксон», а по выполнении операции вместе с транспортом «Диксон» и американским транспортом следовать в губу Белушья, где находиться до получения дальнейшего приказания.
В 3:25 наш тральщик и транспорт «Диксон» вышли из Иоканки к острову Новая Земля; вслед им в 10:00 был выслан еще один тральщик.
Командующий Северным флотом получил приказание Ставки Верховного Главнокомандования о временной передаче в оперативное подчинение командующему Военно-воздушными силами Северного флота авиации Карельского фронта, работавшей в конце июня по сопровождению караванов судов, для использования ее с той же целью с 19 июля в количестве, обеспечивавшем выполнение этих задач.
По английским разведывательным данным, крейсер «K;ln» находился в Тронхейме.
Дополнительных данных о состоянии судов союзного конвоя PQ-17 не поступало.
Начальник штаба Беломорской военной флотилии сообщил начальнику штаба Северного флота, что представитель английской миссии просил обеспечить миноносцами переход транспортов от пролива Маточкин Шар до мыса Большой Городецкий путем установления дозора на линии остров Кильдин— точка ш=72°00', д=43°00' и помимо двух миноносцев, эскортирующих транспорты, еще кораблями противовоздушной обороны.
Командующий Беломорской военной флотилией получил телеграмму командующего Противовоздушной обороны СССР о переходе в его оперативное подчинение с 25 июля до особого распоряжения 104-й авиадивизии с задачей прикрытия особо важных морских перевозок.
Командующий Северным флотом донес начальнику Главного Морского штаба о полученном им сегодня от главы английской миссии официальном сообщении о том, что выход из Англии конвоя PQ-18 откладывался на несколько недель. По неофициальным данным было известно, что 17 июля в Лондоне происходило совещание, в результате которого миссией была получена телеграмма о том, что до сентября конвоев на Север не будет отправляться.
*****
20 июля с 10:10 до 13:00 и с 13:17 до 14:45 два МБР-2 поодиночке вылетали в район между островом Кильдин и губой Териберская для разведки моря и поиска шлюпок с потопленных союзных транспортов, но ничего не обнаружили.
Два наших тральщика приступили к перегрузке на транспорт «Диксон» груза с американского транспорта, севшего на мель в районе острова Новая Земля.
В 17:00 из пролива Маточкин Шар в Архангельск вышли четыре союзных транспорта и танкер «Азербайджан» из состава конвоя PQ-17 под эскортом минного заградителя «Мурман», трех наших тральщиков, английского тральщика «Isher» и корветов «Lotus», «Рорру» и «La Malbaie». Днем на стоянке транспорты были обнаружены вражеской авиацией.
*****
21 июля в 15:15 эскадренные миноносцы «Урицкий» и «Куйбышев» вышли из Кольского залива в ш=68°33', д=49°20' (район Бугрино) для встречи и эскортирования транспортов конвоя PQ-17, следовавших от острова Новая Земля в Архангельск. В случае не обнаружения конвоя в указанной точке эскадренные миноносцы должны были следовать дальше по курсу конвоя. Три ЯК-1 Особой морской группы вылетали на прикрытие эскадренных миноносцев при выходе их в море.
*****
22 июля в 0:16 один ПЕ-З вылетал с аэродрома Поной в разведку погоды и транспортов конвоя PQ-17 по маршруту: мыс Канин Нос — остров Колгуев — остров Новая Земля, но в 0:30 из-за плохой погоды вернулся на свой аэродром.
Американский транспорт «Winston Sallen» был снят с камней в районе острова Новая Земля и в 20:00 вместе с транспортом «Диксон» под эскортом тральщика вышел из залива Моллера в губу Белушья для дальнейшего следования в Архангельск.
Подводная лодка «Щ-402», находившаяся на позиции в Варангерфьорде, идя на перископной глубине, в 22:15 обнаружила на дистанции 50—55 каб. транспорт противника, шедший курсом зюйд, между материком и островами Варде… Командир подводной лодки лег на боевой курс и в 22:48 с дистанции 24 каб. произвел залп четырьмя торпедами с интервалом 8 секунд. В 22:51 были слышны три взрыва, а в 22:56 один из кораблей охраны сбросил десять глубинных бомб в четыре приема по две и три бомбы, но подводная лодка повреждений не имела. Транспорт в 10 000 т водоизмещением был потоплен.
*****
23 июля четыре английских миноносца с боезапасом следовали из Англии в Кольский залив. Командующий Северным флотом приказал командующему Военно-воздушными силами Северного флота при подходе миноносцев к Кольскому заливу прикрыть их истребительной авиацией.
С 11:00 до 15:30 между губой Восточная Лица и губой Червяная был обнаружен перископ подводной лодки противника.
В 18:00 американский транспорт «Winston Sallen» с транспортом «Диксон», в сопровождении четырех наших тральщиков вышел из губы Белушья в Архангельск.
*****
24 июля пять транспортов союзного конвоя PQ-17 и корабли эскорта: эскадренные миноносцы «Урицкий», «Куйбышев», корабль противовоздушной обороны, корветы «Dianella», «Lotus», «Poppy», «La Malbaie», тральщики «Hazard», «Seagull», «Bramble», минный заградитель «Мурман» и один наш тральщик в 19:00 прибыли в Архангельск. Танкер «Азербайджан» находился на переходе остров Мудьюг — Молотовск. Тральщики «Leda» и «Britomart» отделились от конвоя в районе маяка Зимнегорский и следовали в район маяка Терско-Орловский для поиска подводной лодки противника.
В 12:00 два наших тральщика встретили американский транспорт «Winston Sallen» и транспорт «Диксон», эскортируемые четырьмя нашими тральщиками и вместе с ними следовали в Архангельск.
Из общего количества 37 транспортов конвоя PQ-17, вышедших из Исландии, дошли до Архангельска только 11. Два транспорта возвратились с пути и 24 погибли на переходе. По показаниям участников перехода, от атак авиации погибло десять транспортов, от атак подводных лодок — четыре и от авиации и подводных лодок — десять. Из 24 потерянных транспортов семь были добиты кораблями эскорта. 21 транспорт был потерян после сигнала, данного 4 июля, «рассыпаться».
В 16:40 стали на якорь в Кольском заливе английские эскадренные миноносцы «Martin», «Магпе», «Middleton» и «Blankney».
*****
25 июля подводная лодка «Щ-402» на позиции в Варангерфьорде, находясь в подводном положении, в 10:44 обнаружила в 14 милях на зюйд-ост от мыса Кибергнес на курсовом угле 40° левого борта, на дистанции 18—20 каб. подводную лодку противника типа U-25, шедшую в надводном положении курсом норд-ост со скоростью до 16 узлов. В 10:50 «Щ-402» с дистанции 3—4 каб. произвела трехторпедный залп с интервалом 8 сек. и через 30 сек. после залпа слышала взрыв. Наблюдать в перископ попадание торпеды не удалось, так как подводная лодка после залпа ушла на глубину 12 м. Всплыв через две минуты, она никого не обнаружила. Вражеская подводная лодка считалась потопленной.
Прибывшие в Архангельск транспорты союзного конвоя PQ-17 были поставлены к причалам и началась их разгрузка.
В 15:02 танкер «Азербайджан» вошел в гавань Молотовска.
Корабли ЭОН-18 в бухте Торья произвели приемку мазута с помощью шлангов, проведенных на плотах с берега на расстоянии 180 м. Мазут подавался самотеком из береговых цистерн.
*****
26 июля в 2:00 подводная лодка «Щ-402» возвратилась с позиции в Варангерфьорде в базу.
Наш тральщик, сопровождавший американский транспорт «Winston Sallen» на переходе остров Новая Земля — Архангельск, в 23:00 прибыл в Иоканку.
*****
27 июля конвой в составе транспортов «Ocean Voice», «Deer Lodge» и английских миноносцев «Blankney» и «Middleton» в 23:00 вышел из Кольского залива в Архангельск.
Конвой в составе американского транспорта «Winston Sallen» и четырех наших тральщиков, следовавший от острова Новая Земля, в 16:55 прошел остров Сосковец, направляясь в Молотовск.
Поиски подводных лодок противника в районе мыса Большой Городецкий и маяка Терско-Орловский тремя сторожевыми катерами и двумя тральщиками-катерами были безрезультатны и им было приказано возвратиться в базу.
Командир военно-морской базы Иоканка донес Военному Совету Северного флота, что туман в этом районе в течение 24 часов мешал уничтожению лодки противника. Командир базы просил при очередном появлении вражеской лодки в районе Иоканки разрешить провести операцию самостоятельно, усилив ее самолетами с острова Моржовец; при появлении лодки противника в районе Беломорского укрепленного сектора — назначить единое командование на месте.
В 0:00 вражеская подводная лодка вошла в бухту Малые Кар-макулы и артиллерийским огнем уничтожила там два самолета ГСТ (один Северного флота, другой — Главного управления Северного морского пути) и подожгла два склада и три дома; один человек был убит, четыре ранено, в том числе двое из состава экипажей самолетов. В 12:28 подводная лодка противника, по данным радиоразведки, находилась в районе мыса Северный Гусиный Нос.
*****
28 июля в 1:00 из Кольского залива вышли английские эскадренные миноносцы «Martin» и «Marne» для усиления конвоя, вышедшего в 23:00 27 июля. Начальнику штаба Беломорской военной флотилии было приказано обеспечить конвой истребителями в районе Иоканка— Поной.
Конвой в составе американского транспорта «Winston Sallen», двух наших тральщиков и двух английских тральщиков, следовавший от острова Новая Земля, в 9:45 прибыл на Молотовский рейд и в 18:10 вошел в гавань .
*****
PQ-17 в контексте политиканства союзников. Ч. 1
© Copyright: Владимир Мутин 2, 2025
Свидетельство о публикации №225122101394
Свидетельство о публикации №225122101394
Рецензии