Тихонравов Михаил Клавдиевич. Конструктор ракетной

     Тихонравов Михаил Клавдиевич (1900г. - 1974г.)

     Второй после Королёва.

     Молодой инженер Михаил Клавдиевич Тихонравов свой путь в авиацию начал, научившись строить планеры и летать на них. Он серьёзно изучал труды Н.Е.Жуковского и К.Э.Циолковского, был знаком с работами и полётами на балансирных планерах Отто Лилиенталя. Михаил Тихонравов с большим интересом изучил труд Циолковского "Аэроплан, или птицеподобная летательная машина". Особенно Тихонравов отмечал точность описания парящего полёта птиц Циолковским. С 1925 по 1931 годы им был создан ряд планеров: АВФ-1"Арап", АВФ-22"Змей Горыныч" (совместно с В.С.Вахмистровым), "Жар-птица" (совместно с А.А.Дубровиным), "Гамаюн", "Скиф". "Комсомольская правда" (совместно с В.С.Вахмистровым и А.А.Дубровиным).

     Вникая в подробности труда Циолковского, Тихонравов почерпнул много для себя полезного, когда занимался планеризмом. Описание устройства аэроплана восхитило Тихонравова смелостью мысли, она свидетельствовала о глубоком представлении Циолковского о летательном аппарате тяжелее воздуха. Уже позднее, когда Тихонравов занимался изучением реактивного движения и посетил Циолковского в Калуге, он напомнил ему о том впечатлении, которое на него произвело описание конструкции аэроплана.

     Глубокое понимание сути полёта в воздухе по аэродинамическому принципу способствовало развитию в творчестве Тихонравова идеи полёта по реактивному принципу. Именно полёт во внеатмосферных условиях, в космическом пространстве стал предметом труда талантливого инженера.

     Видимо, поэтому, проработав недолго в КБ по самолётостроению, Тихонравов вскоре увлёкся проблемами ракетной техники и космонавтики. И в 1932 году он уже был в числе создателей и руководителей Группы изучения реактивного двигателя (ГИРД). Во главе этой научно-исследовательской организации с производственной базой для разработки ракет и ракетных двигателей стал С.П.Королёв.

     В Реактивном научно-исследовательском институте (РНИИ) Михаил Тихонравов занимал одно из ведущих мест. И прежде всего в исследованиях по жидкостным и твёрдотопливным ракетам, снарядам. Особое внимание уделял развитию и изучению идей К.Э.Циолковского в области космонавтики.

     Начальник РНИИ И.Т.Клейменов и инженер РНИИ Михаил Тихонравов имел целью познакомить Циолковского с теми работами, которые мы вели по реактивному движению, - вспоминал Тихонравов после встречи с этой области".

     Тихонравов в статье "На ракете в стратосферу", опубликованной в калужской газете "Коммунар" в январе 1936 года писал: "Полёт человека на ракете вполне возможен. Человек на ракете поднимается в высшие слои атмосферы, покинет Землю и осуществит давнюю мечту человечества о посещении других миров, мечту, которую К.Э.Циолковский своими работами превратил из фантазии в реальность".

     У Тихонравова были весомые основания делать такое заключение. Ведь ещё весной 1935 года состоялась Всесоюзная конференция по вопросам реактивных летательных аппаратов для достижения стратосферы. На этой конференции с докладом "Перспективы развития ракетной техники и освоения стратосферы" выступил именно Тихонравов.

     В годы Великой Отечественной войны он трудился в НИИ Министерства обороны, где руководил работами по созданию ракетного истребителя-перехватчика "302" с силовой установкой, состоящей из ЖРД и двух ПВРД. В послевоенный период изучал немецкую ракетную  технику и руководил исследованиями составных баллистических ракет и совершенствованием их конструкций.

     В начале 50-х годов Тихонравов заявил о возможности создания составной баллистической ракеты, способной сообщить последней ступени, несущей на борту ИСЗ первую космическую скорость - порядка 8 км/сек. О полученных результатах он сообщил на первой научно-технической конференции в марте 1960 года.

     К сожалению, у руководства и ряда специалистов доклад Тихонравова не получил поддержки. Считалось, что нет смысла создавать баллистические ракеты для запуска спутников в космос. У отечественной науки была на это вполне уважительная причина. Она сводилась в необходимости вооружить СССР атомным оружием и средствами его доставки в любую точку планеты, чтобы противостоять возможному атомному удару со стороны США.

     Потребовалось создать межконтинентальную баллистическую ракету (МБР) с дальностью полёта до 10 тыс.м. Это можно было осуществить на основе работ Тихонравова по многоступенчатым баллистическим ракетам дальнего действия.

     В мае 1954 года С.П.Королёв обратился к правительству с письмом, в котором впервые сообщил о начале практических работ по созданию ИСЗ на базе разработанной тогда межконтинентальной баллистической ракеты. В 1956 году Михаил Тихонравов перешёл на работу к С.П.Королёву в ОКБ-1 на должность начальника отдела проектирования различных искусственных спутников Земли, пилотируемых кораблей, космических кораблей для исследования Луны и некоторых планет Солнечной системы.

     Его стремления воплотились 4 октября 1957 года, когда вокруг Земли стал обращаться первый в мире искусственный спутник. Сбылась мечта многих поколений. А сам спутник представлял собой шар в диаметре 58 см и весом 83,6 кг. Сегодня эти габариты могут вызвать усмешку. Но тогда не только сам факт запуска первого ИСЗ, но и скромный его вес поразил учёных зарубежных стран.

     Потом запустили второй ИСЗ. Интересной особенностью второго спутника было то, что он нёс на себе первого живого посетителя космоса - подопытную собаку Лайку. Михали Клавдиевич Тихомиров принимал участие и в работах по запуску первого пилотируемого космического корабля, за что 17 июня 1961 года ему присвоено звание Героя Социалистического Труда. Практически каждый новый шаг в освоении космического пространства связан с этим легендарным конструктором.

     Михаил Клавдиевич и в дальнейшем продолжал трудиться над космическими аппаратами, которые устремились к Луне, Венеру, Марсу. Конечно, все эти проекты рождались не просто - были и технические трудности, и теоретические споры. К примеру, о полёте с помощью ракеты на Луну человечество от мечтаний перешло к делу после того, как удалось запустить первый ИСЗ. А в начале 1960-х годов полёт на Луну был одним из практических задач космонавтики.

     В нашей стране в 1965 году опубликовали постановление правительства о сосредоточении сил КБ на создание научно-технических средств для облёта Луны и подготовки условий для последующей высадки экспедиции на поверхность Луны. Основная нагрузка по выполнению постановления бы возложена на КБ, возглавляемое С.П.Королёвым и В.Н.Челомеем. Уже вскоре были подготовлены ракеты-носители Н-1 и УР500К.

     Королёв надеялся в освоении Луны при помощи пилотируемого полёта быть первым. Построили огромную ракету длиной более ста метров. При этом неимоверно торопились. Экспертная комиссия установила много недоработок в Р-1. И тем не менее 9 февраля 1969 года государственная комиссия решила о первом пуске ракеты Н-1. Первая трагедия случилась 21 февраля 1969 года. На 69-й секунде после старта, потеряв устойчивость, свалилась на землю. Так же катастрофой завершились ещё три старта Н-1 подряд. Провалился и четвёртый запуск Н-1.

     Такой прямой старт громадной Н-1 к Луне было явно "не по силам" даже столь мощной ракете. А ведь Михаил Клавдиевич в 1960 году предложил вариант ракеты, которая вывела бы на орбиту ИСЗ полезную массу по частям с последующей сборкой из них космического аппарата, направляемого к Луне. Светлый ум авиационного инженера Тихонравова позволил ему в дальнейшем вложить всю душу, знания и опыт в ракетно-космическую технику.

     Дальнейшая работа Михаила Клавдиевича была посвящена разработке тяжёлого межпланетного корабля для полёта на Марс, но вместе с этим он занимался и преподавательской деятельностью в МАИ им. С. Орджоникидзе. За огромный вклад в развитие советской авиации, ракетной и космической техники Тихонравов награждён орденами Красной Звезды и Красного Знамени и другими наградами. Умер Михал Клавдиевич в 1974 году.

        Источник:topwar.ru      05.02.2015