Тоннель на Аляску между возможным и необходимым 7

Строить   Пенжинскую приливную электростанцию (ПЭС) не начали как раз из-за избытка мощности. На всём Дальнем Востоке обитает всего лишь  каждый восемнадцатый житель страны.  И такого огромного количества электроэнергии им просто не надо.
 Перебрасывать электричество в Центральную Россию невыгодно, стоимость сетей и потери при транспортировке сводят всю идею к нулю. С такой же проблемой столкнулись и европейцы, планируя строить в Сахаре солнечную электростанцию мирового масштаба.
Приливные станции  в мире строят уже не одно десятилетие. На сегодняшний день самая значимая из них в 500 (пятьсот!) раз слабее по мощности, чем Пенжинская. Почувствуйте разницу. 



 Планируется возведение двух очередей объекта: «Северный створ» (Пенжинская ПЭС-1) растянется на 32 км на глубинах до 26 м. Его мощность составит по расчетам 21 ГВт, что равняется 72 млрд.  кВт•ч электроэнергии в год. «Южный створ» (ПЭС-2) будет еще масштабнее: глубины до 67 м, протяженность порядка 72 км. Мощность второй очереди станет невероятной – 87,4 ГВт (более 200 млрд. квтч).
  Станция станет одним из крупнейших техногенных объектов человечества и в  ряду с дорогой из Азии в Америку через Берингов пролив займёт достойное место.
 Самым сложным будет возведение прочной плотины. Так как строительство насыпным методом невозможно вследствие трудностей с добычей и доставкой стройматериалов (потребуются огромные объемы земли, камней, бетона), решено «вырастить» дамбу путем намыва грунта со дна залива. Благо, в мире накоплен богатый опыт по созданию искусственных островов.
  В конструкцию станции  будут встроены шлюзы, через которые осуществляется проход судов, а также специальные рыбопропускные сооружения.  По верху плотины пройдет автомобильная трасса, что позволит связать  Колыму и Камчатский край напрямую.
Конечно, затраты на строительство будут измеряться даже не миллиардами, а триллионами рублей, однако себестоимость установочной мощности  одного киловатта на Пенжинской ПЭС будет вдвое ниже, чем на атомных и углеводородных станциях. И в разы ниже, чем на солнечных и ветровых, то есть таких же экологически чистых, станциях.



Как хорошо всем известно, русскому человеку проще и легче развести сады на Марсе, чем на даче сорняки прополоть.  Иначе, броситься под вражеский танк со связкой гранат, чем  тупо и методично из года в год стричь один и тот же газон. Русские – нация великих мечтателей. Рутина  — это швейцарцам и эстонцам.
Примеры. Индустриализация 1930ых годов. Ядерный и космический проекты. План  преобразования природы  1947г.-1953г.  Ирригационная программа  1970годов и программа геологических масштабов вывоза торфа на поля  Нечерноземья в 1980годы. Суть здесь даже не в реализации программ, а в их принятии
 Подобное в мире доступно лишь китайцам. Начиная от Великой стены, 2 ой век до нашей эры —17век нашей эры. Великого канала, шестой век. И заканчивая  нынешними днями с гигантскими каналами,  миллионами гектаров лесопосадок  и преобразованием, как флоры, так и фауны.



Итак, куда девать это огромное количество  электричества? Здесь, то есть на Дальнем Востоке, уже создаётся мирового масштаба кластер энергоёмких производств.
 — Это металлургия прямого восстановления металлов, в первую очередь  алюминия.  То есть без применения кокса.
— Химия:  переработка нефти, газа, угля.
— Авиационное и судостроение.
— Поставки электрической энергии в Японию, Китай, другие страны.
— Переработка угля в горючие углероды, метанол или синтетическую нефть.
— И, конечно же, производство водорода. Это разговор особый. Водород считается универсальным экологически абсолютно чистым топливом. Есть много способов и методов его производства. Но самым чистым и соответственно дорогим на мировом рынке считается водород, произведённый при помощи электричества.
Молекула воды Н2О  разделяется на водород Н2 и кислород О2. Кислород уходит в атмосферу, где его и так 20%. А водород сжигается в двигателях, да где угодно  с  выделением энергии и образованием всё той же воды Н2О. Круг замкнулся, совершенно природоподобный цикл.
 На мировом рынке водород, произведённый на Пенжинской ПЭС,  будет вне всякой конкуренции. Ибо электричество, полученное на солнечных батареях и ветрогенераторах во много раз дороже приливного. Ну, ясное дело, там ветер дует, а тут целая планета Земля вертится, да ещё и Луну задействовали. Как говаривал классик «всё одно, что плотник супротив столяра»! Как мы видим, и без транспортных артерий из Азии в Америку «всё в шоколаде». Но, как хорошо всем известно, мы всегда за дружбу народов и мир во всём мире и с американским мироощущением «бабло побеждает зло» спорить не собираемся. Предлагаемая логистика идеально вписываются в общую концепцию развития региона!
 



 Кроме Пенжинской ПЭС в России можно построить ещё две её  «сестры».
   Это  Мезенская ПЭС  на Белом море. Её мощность «всего» от восьми до девятнадцати  миллионов киловатт. Да, это не сто, но больше, чем у  всего Волжско-Камского каскада  гидроэлектростанций!
А на юго-западе того же Охотского моря будет возведена  Тугурская ПЭС  мощностью до 12  миллионов киловатт.
Мы хорошо помним, что США начинались на побережье атлантического океана. Через столетия американцы заселили, предварительно отняв у мексиканцев, и тихоокеанское побережье. В наши дни большая часть населения и экономики  Америки распределены по побережьям. Все центральные штаты слабо заселены и бедны. Экономика тянется к воде, к морям. Как в том же Китае!
Сегодня Россия поворачивается на Восток и здесь строит своё будущее.
Одной из  глобальных  программ развития является подъём  ракетно-космической отрасли.  И  энергетический потенциал  двух могучих ПЭС будет  незаменим. Космодром «Восточный» — это наше  технологическое будущее.
Огромное количество дешёвого электричества позволит  безостановочно    развивать инфраструктуру космодрома, выстраивая целый комплекс производственных мощностей, центров снабжения и даже новых городов.
Этот  источник энергии будет  эффективен  как средство производства компонентов топлива для многоразовых ракетных систем и самих ракет.
  "Восточный" уже становится мировым космическим центром, который будет окупаться как за счёт космического туризма, так и за счёт реализации национальных программ освоения космоса,  в  перспективе   колонизация Луны и Марса.
Для такого роста экономики в будущем может не хватить даже тех энергетических мощностей, которые сегодня кажутся невообразимо избыточными.  И тогда можно будет соорудить и третий створ Пенжинской ПЭС мощностью до 230 миллионов киловатт: это столько же, сколько на сегодня составляет вся электроэнергетика страны!
 


Напомним, что в разгар Крымской войны в 1854году   огромный англо-французский десант высадился в Петропавловке с целью отнять Камчатку, а соответственно и место, где строится Пенжинская ПЭС у России. Десант был наголову разбит местным ополчением.
 В свете нынешних реалий хочется обоснованно заявить: «Плохо вы, ребята к импортозамещению готовились, совсем никуда не годится. Вот теперь локти и кусайте».



Для стабилизации обеспечения электроэнергией, дополнением к  Пенжинской ПЭС станут плавучие атомные станции  типа «Академик Ломоносов»  и гигантский неосвоенный гидропотенциал  Сибири. Более того, уже  началась активная проработка проекта железной дороги от Якутска до Магадана с последующим выходом на Чукотку, что явственно прорисовывает картину будущего развития, где и без Аляски дело на месте не стоит.   Но всегда «лучше торговать, чем воевать». Рассмотрим вариант, при котором тоннель в Америку строится.


У людей, не считавших географию значимым предметом,  автоматически возникает вопрос:  ведь это  же гигантский логистический зигзаг, когда по морю можно двигаться по абсолютной прямой.  Отметим неизбежные искажения плоской карты.  Она показывает, что из Лондона в Токио разумнее лететь через  Германию и Казахстан, в действительности путь  пролегает над Ямалом и Якутией.
Так вот, если посмотреть на пути из Пекина до Сиэтла  — США, штат Вашингтон — по морю и по суше, это будут почти параллельные линии.
Кратчайший морской путь из Йокогамы, Япония, в Сиэтл, США,  как раз и пролегает через акваторию Берингова моря, составляя около 7700 км, что практически идентично   по длине потенциальному сухопутному маршруту. Тоннель через Берингов пролив, по сути, станет сухопутной альтернативной морскому или воздушному маршруту, к тому же, не забываем, альтернативой "зелёной".


Главным бенефициаром этого мегапроекта, безусловно, станет Россия. Это, по сути,  дополнительная  возможность глубокого освоения северных территорий, но её  значение становится доминирующим.  А доходы   от транзита волнуют воображение. Выше мы оценивали перспективы транспортировки грузов по Северному морскому пути не только из Сеула в Роттердам или из Токио в Гамбург, но даже из Нью-Йорка - через Мурманск! - в Шанхай. И в рассматриваемом проекте значительную часть  грузопотока между США и Китаем, Южной Кореей(через Северную Корею), и Японией(через Сахалин) можно направить по территории России с выходом к тоннелю Чукотка — Аляска.
Торговля между четырьмя этими странами измеряется даже не сотнями миллиардов, а триллионами долларов. Соответственной будет и плата за транзит.


Вспомним, когда полвека назад начиналось строительство БАМ, предполагалось что по этой дороге будут возить совсем другие грузы в совсем других направлениях. Сегодня, несмотря на кардинальную реконструкцию, дорога не справляется с нарастающим потоком товаров. По мере развития технологий спрос  на те или иные товары может меняться от невообразимого взлёта до окончательного исчезновения.
Возьмём пример. Полного уничтожения всех китов во всех морях и океанах к середине 19века не произошло(как ранее мамонтов!) лишь потому, что  для освещения помещений китовому жиру нашли более дешёвую замену — получаемый при перегонке нефти керосин. В наши дни и керосин для этих целей уже не используется, электрическое освещение намного выгоднее.
Подробности  в следующей главе…