Национальный проект - своё производство аккумулято

Национальный проект - своё производство аккумуляторов и батареек.

  От ИИ: В 80-х годах 20-го века Советский Союз был крупнейшим в мире
производителем щелочных аккумуляторов, совокупный объём которых
достигал более 1,5 млрд ватт-часов. Общее производство
гальванических элементов всех типов в СССР достигало 1 млрд штук
в год.
  Производство было налажено на нескольких заводах, например:
- Елецкий элементный завод (ныне ОАО "Энергия", г. Елец Липецкой области);
- НПО "Квант" (с опытным заводом "Фотон", г. Москва);
- заводы "Эластик" (пос. Лесной, Шиловский район Рязанской области).
- Саратовский завод щелочных аккумуляторов — долгое время был единственным
в СССР заводом, выпускающим аккумуляторы такого типа. В 1935 году общий
выпуск продукции превысил 12 миллионов ампер-часов, в 1938 году — более
30 миллионов ампер-часов.
- Курский завод "Аккумулятор" — производил щелочные аккумуляторы,
применяемые для работы в шахтах, для электроснабжения трамваев,
троллейбусов, пассажирских вагонов. В январе 1958 года начался массовый
выпуск герметичных никель-кадмиевых аккумуляторов для оборонных нужд.
Курский завод — в 1952 году с конвейера сошёл первый курский автомобильный
аккумулятор, с этого момента завод произвёл 90 млн автомобильных
аккумуляторных батарей.
  О производстве батареек и аккумуляторов в СССР вышло много книг.
  Но в СССР батарейки и аккумуляторы не были ни достаточными по
объёмам производств (т.к. импорт был), ни по номенклатуре, ни по качеству
(импортные были красивее и иногда  "играли" дольше).
  Импорт был большим. Но собственное производство для войск и
органов власти - обеспечивали суверенитет в мирное и военное
время.
  Некоторые батарейки СССР и по сей день могут дать фору
современным аналогам.

  Разрушение СССР включало закрытие производств, обеспечивающих
суверенитет в мирное и военное время - крепёж, инструмент, изоленты,
батарейки, иголки, нитки, пуговицы... ЭВМ.. и многие мелочи - стали
завозить заграничные.
  Страной и её экономикой легко руководить, меняя цены и объёмы
поставок всего, что страна не производит сама достаточно или совсем.
  Кто радовался импорту и его превосходству в качестве, тот не
воспитан и не образован в понимании опасности этих превосходств.
  Кто не стремился создать своё лучше импортного - тот не патриот
и опасен способностью принять порабощение.

  Мне удалось редкое: прямо в дипломном проекте защитить технологию
доходности в 1500 %. Оценили на "5", но запретили внедрение, как
опасность создания безработицы.
  Затем создал конструкции двух лучших комплексов приборов.
  ССВЭ-2 для создания возможности всему Аэрофлоту летать по точности
высоты эшелона не +\- 100 метров, а +\- 10 метров. В 10 раз точнее!
  И комплектов приборов ИВСП-Ц (высотно-скоростных параметров) - для
космического "челнока" "Буран".
  Оба - после отказа всех ведущих спецов от задания, как НЕисполнимых,
после выбалтывания некоторыми их них сути и цифр задания, что позволило
мне создать требуемое.
  Этим я в 1980-х сохранил независимость страны в авиаперевозках и в
космосе.
  Главный конструктор МПКБ "Восход" (на время окончания мной обоих
проектов) Кравцов В.Г. и его зам. Белотелов В.П., и мой начальник
отдела ТКО-5 были в числе считавших оба проекта НЕисполнимыми, надели
награды за исполненные мной и внедрённые проекты, не представив меня
к награде. Так часто бывает...
  О этом я писал на https://www.fogrin.narod.ru/docmsk/statja/drag1.htm , 
на https://www.fogrin.narod.ru/buran/buran.htm .
  Я всё же прожил жизнь не даром, достойно. Хотя имел и иные внедрённые
успехи, и не внедрённые не по моей вине.

  РФ только недавно смогла сделать шаги по восстановлению независимости,
расширения линий независимости. Надо решительно восстановить более
полно независимость в выпуске батареек и аккумуляторов. А это значит,
и начать выпуск батареек и аккумуляторов на новейших технологиях,
и для новейших видов техники. И создать производства по их переработке.
.