Царицынская переволока, где ты? Следы волоков

Это «Схематическая карта Саратовской губернии, Царицынской волости» за 1911 год. После обнаружения на местности всех официально заявленных крепостей Царицынской сторожевой линии, и демонстрации ответвления от основной линии обороны, оборонительной линии южнее устья реки Паньшинки (Осакорки), по которой дорогой Леонид Ильич Брежнев, в 1980 году, стал строить Второй Волго-Донской канал, осталось только продемонстрировать последствия влияния железной дороги на упадок водно-транспортного бизнеса на волоках.  Эта карта демонстрирует, что именно на волоках, была высокой плотность населения. Как яркий пример  -  на Орловском волоке население до 500 дворов, а на Ерзовском под тысячу. И это в период упадка переволочного бизнеса. Обратите внимание на конфигурацию железной дороги. Она отсекает волоки между истоками речки Яболновой (Яблоновая влочь) и истоками Волжской Царицы, в посёлке Горьковский, на окраине Волгограда. А с юга, основная железнодорожная линия «станица Качалинская – Царицын» перерезает волоки к истокам Ельшанки и  Песчанки. А там, на волоках, «жировали до поры, до времени» переволочники поселения Ельшанка – под двести дворов и хутора Никольский в 500 дворов, от волжского порта в котором, товары и люди перемещались к истокам Волжской Царицы, а оттуда на волоки к Яблоновой, Рассошке и Мокрой Мечётке. Железной дорогой был отрезан и волок от истока реки Червлёной, где промышляли жители 200 дворов Ивановки. Они таскали лодочки к волоку на речке Сарпе, что впадала в Волгу, минуя немецкое поселение Сарепта. В результате доминирования в Царицынской степи железнодорожного транспорта, город Царицын вступил в период рассвета, а его пригороды, как пережитки прошлого успешного бизнеса на Царицынской переволоке, стали приходить в упадок. Перестал быть перспективным и волок Ельшанка-Песчанка, где отмечен в 500 дворов поселок переволочников Червлёноразное, а ныне – Песчанка. В настоящее время речка Песчанка впадает в Волго-Донской канал, а было время, судя по этой карте – впадала в речку Червлёную, как и речка Яблоновая. Железнодорожная ветка от Царицына до Ивановки "пустила под нож" волоки к Песчанке не только от Ельшанки, но и от двух истоков ручья Купоросного и от речки Бекетовки. По этой же причине замерло движение к волоку по речке Отрада к Горному ручью. Размер трагедии, даже трудно представить... Двигатель прогресса прошёлся по судьбам волжан тяжёлым локомотивом. Тысячи специалистов речного волочения остались без куска хлеба. Что же произошло? Российские капиталисты предложили российским купцам самый рентабельный и всепогодный вид транспорта, что позволило крупному бизнесу преумножить свой капитал в разы. Поэтому "денежные мешки" пресекли водно-транспортную логистику на реках и дорожную логистику на Больших столбовых дорогах в ущерб бизнесу на ямщицкой гоньбе и на волоках. Способ роста капитала самых богатых россиян не очень волновал, их волновал сам рост капитала. Да, ради этого пришлось идти на жертвы! Но это были не их жертвы! Царя и правительство - этот процесс только радовал - расцвёл город Царицын и стал губернским центром, налоги с Волго-Донского "перешейка" "потекли рекой". Да, пострадал пролетариат и тысячи рабочих рук перестали приносить доход своим семьям от стабильного заработка на переволоках. Боже, мой! Кого, хоть когда ни будь, волновали проблемы простого народа? Нет заработка на волоках, нанимайся строить железные дороги, бросай насиженные места и следуй за движением прогресса. Купцы же, тоже пострадали - пришлось переезжать из Дубовского посада и Ерзовки, в Царицын. Проблемы, всегда, были у каждого свои - у кого то заплаты на штанах большие, а у кого-то бриллианты в золотых шкатулках - мелкие. Но, вернёмся к фактам, застывшим сто пятнадцать лет
 на бумаге. Чем ещё интересен этот фрагмент исторической карты? Хутор Грачи насчитывает не более 50 дворов. А ведь, там была крепость Грачевская – самая большая крепость в Царицынской сторожевой линии, после Царицынской! В крепости проживал гарнизон в 500 солдат, а в хуторе дворы можно было "по пальцам сосчитать". Причина такого дисбаланса заключается в том, что крепость прикрывала Орловский и Ерзовский волоки. Для этого и нужен был большой гарнизон, а в Орловке и Ерзовке происходил сам процесс переволакивания речного торгового флота. Из Мокрой Мечётки, через приток Орловку, в балку Конную - и к месту слияния Конной с речкой Грачи, устремляющейся на запад мимо хутора Грачевского и лежал торный водно-транспортный путь. А главная переволочная артерия – это была речка Ерзовка, по которой, из Волги, челны  тащили к истокам, переволакивали к истокам речки Грачи, и сплавлялись на запад мимо Грачевской крепости, к устью реки Осакорки (Паньшинки), впадающей в Дон. Плотность населения в Ерзовке и Орловке зависела от  рентабельности этой водно-транспортной артерии. В период расцвета «волочения», там население формировалось вокруг купечества – купцы оплачивали работу «волокуш», извозчиков и грузчиков, осуществлявших перевалку товаров с лодок на телеги. Это я о том, что при «большой воде» выгоднее было перемещаться по рекам, а при малой, по Большой столбовой дороге. Но, купцы, занимающиеся оптовой торговлей, давали возможность развиваться мелкому бизнесу – подковывать коней извозчикам не было возможности без своей кузницы, а имея большие деньги, купцам хотелось «жить на широкую ногу», то есть - вкусно есть, хорошо одеваться, запрягать в коляску на рессорах тройку лошадей. А это значит – мельницы нужны, пекарни, кондитерские цеха и колбасные, коптильни для окороков и балыков, магазины продовольственных и промышленных товаров, столярные и слесарные, сапожные и портняжные мастерские, верфи и цеха, для изготовления телег, фаэтонов, карет и пролёток. Церковь, для отпущения грехов нельзя было не воздвигнуть. А без достойной пристани на Волге, как было обойтись? Это же и была основа оптовой торговли! А под разгрузку корабликов требовались необъятные склады. Все это должен был кто-то строить и содержать. Но, были бы деньги! А вокруг больших денег, население «росло, как на дрожжах». Нельзя не заметить на этой карте хутор Каменный Буерак – от него вверх указывает тоненькая стрелочка. Что, в хуторе из десятка дворов могло указывать на его многозначительность?  Это указатель ориентации местности на карте относительно севера. А на севере, Пётр Первый, дважды пытался прорыть канал Иловля-Камышинка. Обе попытки не дали желаемого результата, но обе эти попытки до сих пор видны из космоса. Я про это уже писал, но разыскивая интересную информацию о крепостях и переволоках в районе Царицынской сторожевой линии, удалось обнаружить много интересного. В следующих публикациях вернусь к городку Петров Вал, и буду расследовать последствия каналостроения от похода на Астрахань армии турецкого султана, до недостроенного канала Перри.