из истории Ростовского-на-Дону трамвая

Ростовский трамвай — единственная в России трамвайная система с европейской шириной колеи (1435 мм), запущенная 2 января 1902 года (20 декабря 1901 года по старому стилю) на базе существовавшей ранее конки, существовавшей с 1887 года.Трамвайная система Ростова-на-Дону — одна из старейших в России..#трамвай #трамвай_Ростов_на_Дону #трамвай_видео ....Каждый трамвай обладает своей , не повторимой, узнаваемой энергетикой, благодаря вагоновожатым, а пешеходы, на улице и на остановках, становятся пассажирами, потому, что главное в трамваях- это Люди...;; #мне_нравиться_читать...Из истории Ростовского и Нахичеванского трамвая…1867г, дорога между Ростовом и Нахичеванью-шоссирована. По шоссе совершил первый рейс омнибус. Общественный конный экипаж.
1886г организованно акционерное общество Ростовских-на-Дону конно-железных дорог, принадлежащие бельгийским предпринимателям.
1888г начато регулярное движение вагонов конки.. по Таганрогской линии. От Нахаловки ( Нового поселения) по 6-й улице ( Варфоломеева) , Таганрогскому проспекту, ( Будённовскому) , Темерницкой и Почтовой ( Станиславского) улицам . До Полицейской ( Тургеневской) улицы. Через территорию Старого базара. Причем не пустили конку по Московской, опасаясь , что лошадки будут гадить у памятника , напротив собора…а электрический трамвай пошел уже по Московской, а не Темерницкой…
1890г 9 мая торжественно открыта конка в Нахичевани-на-Дону. Первая в России линия междугороднего движения конки, позже- электрического трамвая.
16 августа начато регулярное движение и открыто Нахичеванское, конное «депо». В дальнейшем Нахичеванский / Пролетарский Трамвайный парк… с 1958г трамвайные и троллейбусные парки стали именоваться депо.
1901г в Ростов-на-Дону доставлены первые моторные электрические трамваи бельгийского производства, прозванные в народе «коробочки». В качестве прицепных использовали вагоны конки. ..одно время электрический трамвай и конка эксплуатировались совместно…18 декабря 1901г произошло столкновение вагона конки и трамвая. Трамвай врезался в конку. Отделались, Слава Богу все ушибами. 20 декабря ( ПО СТАРОМУ СТИЛЮ и 2 января 1902 года, ПО НОВОМУ! ) Ростовский трамвай совершил рейс с пассажирами. Началось регулярное движение трамвая. До этого трамвай ходил для обучения прислуги. Именно так, в начале 20-го века именовались вагоновожатые…трамвайная прислуга. К работе, в то время, допускались только мужчины. Трамвай шел по Главной линии, ( по Б. Садовой от Братского до Ростово-Нахичеванской межи) а также по Богатяновской линии от городского , перестроенного из парка бывшей конки ( Кировского в Советское время) трампарка к Б.Садовой.
В этом же, 1901 году, построена электростанция Ростовского-на-Дону ТРАМВАЯ. На углу ул. Береговой и Державинского спуска. А линии блестящих рельс переместились с Темерницкой на Московскую улицу.
В 1902г , 22 декабря ( ПО СТАРОМУ СТИЛЮ) электрический трамвай пошел в Нахичевани-на-Дону.
В 1903г построена 2-я Нахичеванская линия от Нахичеванского Базара к станции Нахичевань-Донская ( ныне Ростов-товарная) , там где конка ранее не ходила! По 26-й линии, 1-й Степной ( Ченцова) и 14-й линии.
1907г в Нахичевани построили новое крытое помещение для тех обслуживания подвижного состава.. называлось это тогда ВАГОННЫЙ САРАЙ!
1908г ПРИШЛА НОВАЯ ПАРТИЯ вагонов из Бельгии.. они в народе получили название «Бульдоги»
Первоначально движение трамваев начиналось в 8 утра и заканчивалось в 21 час 30 мин. Однако , в связи с жалобами горожан и их пожеланиями, график работы трамваев был изменен: летом движение начиналось в 6 утра и заканчивалось в 23 часа, зимой – соответственно в 7 утра и в 22 часа. Летом на линию выходили открытые вагоны, зимой- закрытые... (на линии- Бойни-Хлебозавод ходили в 1924г "открытые" даже зимою...)
Плату за проезд в трамвае городская Дума оставила такой же, какая была в вагонах конки: за проезд в салоне (1 класс)-5 коп.,за проезд на площадке (2-й класс)-3 копейки...
В 1909 г была построена самая протяженная , на тот момент, Боенская ( Бойни-ныне мясокомбинат, пл Химиков, Текучева ) линя. Которая начиналась у мельницы С.Я Гурвича, где сейчас хлебозавод №1. ..До городских скотобойн , мясокомбината...Конечно при мне уже ходили Четвёрки, Левая и Правая через Старый базар. ...я застал старые КТМ-2 и Татры, в том числе сдвоенные и удлинённые..разворачивались они иначе, чем сейчас, поворачивая на Крепостной с Текучёва... Остановка была между Черепахина и Текучёва, где сейчас будка починки обуви..на дороге с рельсами везде лежал булыжник! / Строились и другие линии...
В годы 1-й мировой Ростовские трамваи, переоборудованные, перевозили раненых от ЖД вокзала к Николаевской больнице, ( клиника медуниверситета на Нахичеванском переулке).
На Сенной ( М.Горького) от пер Доломановского трамвайные рельсы пролегли вдоль тротуара четной стороны, а за проспектом Таганрогским ( Будённовским) сворачивают влево. И продолжаются вдоль нечётной. Так гласные городской думы ( депутаты , по нашему) , чьи дома находились на улице Сенной, пытались бороться с шумом от трамваев…ну или свести к минимуму грохот трамвая, напомним, что также обстояло дело с рельсами и на Б.Садовой, у особняка городского головы. Другие линии рельс шли в основном по середине улиц...
Повторюсь! В 1909г Открыта БОЕНСКАЯ ЛИНИЯ РОСТОВСКОГО ТРАМВАЯ! От Хлебозавода , на нынешнем Братском, до «Бойни»… Первая линия к рабочим окраинам города, линия, как продолжение Стародумской и Сенной. Она была самая протяженная, на момент открытия…Построенная по Сенной ( М.Горького) до Крепостного к новым городским скотобойням. Одновременно сняли рельсы идущие через Старый Базар и проложили путь по Почтовой ( Станиславского, а в разных временных промежутках , носящей название - Старопочтовой и Гольмана ) пролегли рельсы и к Нахичеванскому переулку. Причем , позже, Сенная линия у Клиник ( Мединститут) не соединялась с Таганрогской, то есть не пересекали Главную, идущую вдоль Б.Садовой линию…
В 1910-м на Нахичеванских площадях проложены вторые пути.
В 1911г рельсы продлили по Нахичеванскому переулку до Б . Садовой от Почтовой ( Станиславского)
1912г построены новые здания ДЛЯ ГОРОДСКОГО ТРАМВАЙНОГО ПАРКА. ( позже в 1970-х Кировское депо ). Постройки сохранились и сегодня, являются памятниками промышленной архитектуры. Там теперь кинотеатр «Большой» итд…
На Сенной ( М.Горького) проложили 2-е пути от Большого ( Ворошиловского) до Крепостного
1913г на Главную линию города встали «Крейсера», Фонарные вагоны большой вместимости Мытищенского завода…сделанные под Ростовскую ( европейскую ) колею.. в Новом поселении пути продлили до ЖД больницы…
1915г построены грузовые линии трамвая к угольным складам итд. В частности к Станции Ростов-Гора …( Комсомольская площадь)..
На 1920-й год на ростовских маршрутах работало всего около 20-ти вагонов. Огромный вклад в восстановление подвижного состава внес Илья Филимонов, возглавивший В.А.Р.Т. ( Вагоноремонтные мастерские ростовского трамвая.) Здания , памятники промышленной архитектуры, постройки 1912г можно увидеть сегодня на Университетском / Красноармейской.. После смерти Филимонова в 1932г в Ростове появилась улица Филимоновская , бывшая Волго-Донская, а ещё до этого Ермоловская.
Надо сказать, что в 1920-м году проезд в трамвае Ростова был бесплатным. Работники ростовского и нахичеванского трамвая получали пайки. В августе 1921г бесплатный проезд был отменен, но инвалиды, дети, красноармейцы, госслужащие, учащиеся продолжали ездить бесплатно…то есть большая часть пассажиров- не платила….осенью 1921г в Ростов приехал Б-О-О-Л-Ь-Ш-О-Й начальник, и посетил горводопровод (РОСТОВВОДОКАНАЛ) и ему пожаловались на задержку зарплаты, а деньги были в городе на счету ТРАМВАЙНОГО Управления! и так деньги забрали у Трамвайщиков и отдали Водоканальцам, началась забастовка, а на следующий день в трамвайном парке появилось объявление "трамвай закрыт до набора нового штата, желающие быть принятыми из числа бывших работников должны подать заявление в проверочную комиссию", поскольку иного выбора у людей не было, большинство , пройдя унизительную процедуру "воспитательной беседы" вернулись на свои должности.. и трамвай вышел на городские улицы!.С 1-го декабря 1923г трамвайщики перешли на хозрасчет и дело пошло! Трамвай Ростова был коммерчески очень успешным! Ведь строили , позже, за свой счет , дамбу и путепровод к Лендворцу, подстанции и квартал-сад" Трамвайщик"...
Завод «Имени Воровского» , находящийся на 26 линии / 1-й Степной ( ныне Ченцова) передали в ведение трамвайного управления. В 1929г там изготовили партию прицепных вагонов закрытого типа. Они получили бортовые номера с 43 по 54. А в годы Великой Отечественной завод стал Танкоремонтным... .В 1920-е годы по ГЛАВНОЙ ЛИНИИ ростовского трамвая ходили вагоны 2-го Бельгийского типа «Бульдоги», По укороченному маршруту от пер. Братского до пл. К. Маркса шли Мытищенские «Крейсера» (типа Ф-фонарные 1913г ) . Таганрогскую и Сенную линии обслуживали «Коробочки» 1-го бельгийского типа. На Боенской линии работали открытые моторные и прицепные вагоны даже зимою.
Вагон-челнок стал ходить в Рабочий городок, с декабря 1925г..от 6-й улицы ( Варфоломеева). пригодилась грузовая линия, построенная в период 1-й мировой войны. Надо сказать, что некоторые, трамваи имели два поста управления и вагоновожатый просто переходил из конца в конец, такому трамваю, пусть и малой вместимости не нужны были разворотные треугольники. Понятно, что прицепных вагонов в таком случае не было.
В 1926г на карте Ростова появился поселок «Красный Трамвайщик», дома частного сектора строились недалеко от Братского кладбища и ул. Нансена.
В 1928г вступила в строй 1-я подстанция Ростовского ТРАМВАЯ! Архитектор Леонид Фёдорович Эберг , много сделавший для г Ростова , проектировал для Трамвайщиков жилые кварталы и подстанции, остановки и многое другое. Пусть и не все замыслы были реализованы, но Ростовские подстанции 1931г и Квартал-Сад «Трамвайщик» на Пушкинской / Крепостном / Нахичеванском , постройки 1928г можно увидеть и в настоящие время.
В 1927г с привлечением большого количества безработных, за счет средств Трамвайного управления, начали строить дамбу через Темерник и путепровод. С 1928г строился Лентрампарк. Строительство которого и оснащение оборудованием завершилось в 1934г. С 1926г работала 2-х км автономная линия от строящегося Дворца Труда до Олимпиадовки. К ноябрю 1928г восстановили пути Сенной Линии ( Сенная, ныне М.Горького) от Будённовского к Доломановскому, и продолжили к Лендворцу. С 1931г стала ходить «Десятка», от Лендворца к Сельмаш-строю. ( Сельмашу) . Так как проложили рельсы от Пер.Нахичеванского до 14 линии по ул .Сенной и 1-й Степной ( Ченцова).
Надо сказать, что повышение платы за проезд в 1932г с 10 коп до 15 привело к тому, что ВПЕРВЫЕ ТРАМВАЙЩИКИ НЕ ВЫПОЛНИЛИ ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН. Повышение проезда привело к тому, что люди стали короткие расстояния ходить пешком. В 1933г образовался ТРЕСТ РОСТОВСКИЙ ТРАМВАЙ, подчиненный отделу коммунального хозяйства городского совета…
В 1931г Городской трампарк на Красноармейской переименовали в Андреевский ( после В.О.В. Кировский трампарк-Кировское депо ) ..
В годы Великой Отечественной Войны в Ростове действовало несколько партизанских отрядов и подпольных групп. Одна из таких групп носила название «ТРАМВАЙЩИК». Екатерина Антоновна Голубева, кадровая работница трамвая, начавшая трудовую деятельность еще до революции, начала формировать отряд в сентябре 1942г. Вместе с работником трамвая Федором Ковалёвым собрание провели на квартире , в доме по Малому проспекту 43….Они клеили листовки, напечатанные на машинке, Врач Анна Новикова делала ростовчанам фиктивные справки, спасая от угона наших граждан на работы в Германию. Водопроводчик Петр Сизов в октябре 1942г взорвал участок водопровода, Через связную Е.Д. Коваленко , наладив взаимодействие с группой «Мститель» в январе 1943г был взорван пойменный жд мост между Ростовом и Батайском. Благодаря чему Войска Красной Армии захватили в Батайске 6 немецких эшелонов! В том числе было захвачено несколько танков "Тигр". Которые были захвачены почти в то же время, что и под Ленинградом...24 января 1943г Федор Семенович Новиков поджег эшелон, сгорело 5 вагонов. Повредил отряд и жд полотно, идущее в сторону Таганрога…После В.0.В. Екатерина Антоновна Голубева работала на должности монтера пути и в 1969г умерла.
...в июне 1943г пошли Ростовские трамваи , частично по 1-му маршруту, и был восстановлен маршрут 4. От Мясокомбината.
Осенью 1945г. город постигла большая беда: ночью сгорело Пролетарское трамвайное депо со всеми вагонами, кроме тех, что стояли во дворе и на улице. В восстановлении сгоревших вагонов приняли участие все предприятия города, особенно Ростсельмаш: трамвайных вагонов с табличками «Восстановлен на РСМ» было больше всего. .В конце 1940-х РТТУ возглавлял Мюнц. Он имел персональный автомобиль и на общественном транспорте не ездил. В это время начался ремонт пути, причем даже в пиковые часы. Людям ехать на работу или с работы, а тут рельсы меняют и трамваи стоят. Являясь в то время ГЛАВНЫМ и ОСНОВНЫМ видом транспорта. Охватывающим по сути весь Ростов. А ведь действовал ещё закон 1940-го года, когда за 15 минутное опоздание могли и «привлечь»… Когда об этом безобразии узнал Патоличев Николай Семёнович, секретарь обкома ВКП(б), то вызвал Мюнца на «ковёр»…из обкома Мюнц ушел пешком, машина стала на «отстой» в обкомовский гараж. А трамваи стали ходить регулярно и ремонт пути производился ночью при прожекторах…
Только к 1948г были восстановлены 9 довоенных маршрутов.( кроме маршрутов 2,6,9,) В июне 1959г был открыт маршрут №2, «Новое Поселение-Сельмаш». (Довоенная «девятка»). Довоенные «двойки» и «шестёрки» восстановлены не были, тк с ЖД вокзала на Сельмаш и к з-ду «Красный Аксай» пошли троллейбусы.
В начале 50-х началось строительство трамвайной линии в Северную часть города. От ЦГБ, МЕЖДУ Братским кладбищем и Андреевской рощей ( Студенческий парк). Одновременно прокладывали рельсы и в Западную часть города, по Камышевахской балке (пр Стачки) .
Рельсы на ЗЖМ укладывались от Будённовского пр. по ул Станиславского для двухстороннего движения. А рельсы «четверки», Бойненской ( так пишет Вдовин-Бойненской) линии, с ул Тургеневской и Московской были сняты.
В середине 60-х трамвайный парк был переведён с роликового, просуществовавшего более 60-ти лет, на бугельный (дуговой) и пантографный токосъём...
В 1970-е начался демонтаж рельсов Ростовского ТРАМВАЯ, с одновременным пуском в этом направлении троллейбусов и автобусов. В 1970-м сняли рельсовый путь с ул. Московской . В 1970/74г г с Ворошиловского, от Станиславского - Горького и до Текучёва. В 1974г от Текучёва до Рабочего городка по Будённовскому. Объективно оценивая все эти преобразования , следует отметить, что не всегда они были необходимы и рациональны…в интересах пассажиров и их личной безопасности…в 1997г протяженность трамвайных линий в Ростове-на-Дону составляла 120 км! Однако интенсивность движения падала по нисходящей…всё ниже и ниже…но , трамвай Ростовский выжил, в это не простое, трудное время и занимает достойное, значимое место в современном Ростове-на-Дону 21-го века.
По материалам книг Г.Л Беленького и Н.Н. Редькова "Маршрутом из прошлого в будущее", М.Вдовина о Ростове итд.....Спасибо огромное Нашим замечательным трамвайщикам за не простой и очень нужный ТРУД!