Речной канал Иловля-Камышинка. Два канала

Опять представляю документ, скопированный из работы Бориса Лукашевич «Князь Борис Алексеевич Голицын и строительство первого Волго-Донского канала». И мне не стыдно, потому что этот Лукашевич сам скопировал чертёж в работе Бренштейн-Когана. Это уже не новость, что Лукашевич, желая поменять авторство каналов, канал Бреккеля выдаёт за канал Перри и наоборот. Вот и тут он подтрунивает над Бренштейн-Коганом, в том смысле, что «Подразумевается, что так называемый канал Петра Великого строил Д. Перри, а канал Султана Селима – работа И. Бреккеля». На самом деле - так оно и есть, если не знать, что канал Султана Селима на этом чертеже, вообще, никак не отображён. Хотя, на этой местности, он оставил свои следы. А вот в том, что авторство проделанных земляных работ установлено правильно, я совершенно уверен. Но, для начала, не плохо было бы, вкратце узнать – кто такой этот Брейштейн-Коган, который начертил каналы не только по-вдоль, но и изобразил их поперечное сечение. Итак: «Сергей Владимирович Бернштейн-Коган родился 15 мая 1886, г. Кишинёв, Бессарабская губерния. Чем отметился в истории России: «В 1919 году был избран доцентом по кафедре экономической географии в Иваново-Вознесенском политехническом институте. В 1925 году организовал и возглавил кафедру экономической географии во Втором Московском государственном университете». (Википедия). И чем же хорош этот чертёж для моего расследования. Это геодезическая карта, только без отметки высот над уровнем моря. И тут отчётливо видно, что грамотный инженер Перри, прокопал русло своего канала через самый краешек возвышенности на водоразделе. Бреккель же, «попёр буром» прямо на вершину холма и на финальной стадии осознал, что английский адмирал Крюйс, исполнивший проект канала по заказу Петра Первого, откровенный жулик. Бреккель, в панике, сделал прямую линию канала «ломаной прямой» отклонившись влево, а если бы копал прямо, то обходил бы вершину холма справа. Но, оба варианта предполагали шахтёрскую проходку через чрево возвышенности, либо рытьё подобия каньона с высотой берегов под сорок метров.  Это что – речной судоходный канал? Ну, не то чтобы, очень… Вы посмотрите на поперечный разрез двух представленных вариантов земляных работ. Земля не разбрасывалась тонким слоем по округе – это грамотные оборонительные валы специфической формы, сработанные на четко отмеренном удалении от рвов. А судя по чертежу – канал Бреккеля не имел никакой перспективы для судоходства. В отличии от канала Перри. Не смотря на то, что Петр Первый приказал работы прекратить, в половодье на Иловле, ров Перри наполнялся водой, едва ли не до перелива в Камышинку. А наибольшая его глубина, от поверхности земли, достигала в максимально высокой точке прорытого гребня водораздела - десяти метров. Всего десяти, а не сорока метров! И, всё-таки – это был путь в никуда… Используя канал Перри, поднять из Волги по шлюзам волжские баркасы стало бы возможным, но сплавить их по Иловле, глубина которой редко где достигала двух метров, в Дон, стало бы неразрешимой проблемой. Нужно было бы построить десятки плотин и шлюзов от Дона, до Петрова Вала, чтобы наладить крупно-габаритное судоходство на этих ста семидесяти километрах Иловли-реки. Признаюсь – я пытался найти этот чертёж в работе Бернштейн-Когана, чтобы опираться на работу научного светила. Но, неожиданно, ознакомился с работой учащихся «Боровичского автомобильно-дорожного колледжа». Сайт «пути торговые.docx». Тема «Путь из варяг в греки». Вот, там, они зажигают! При том, что не понятны границы слов и перенос на новую строку одной буквы – в порядке вещей, студенты эти мыслят свежо и о Бренштейн-Когане кое-что, да знают. Вот полюбуйтесь: «Некоторые исследователи (С. В. Бернштейн-Коган, Ю. Ю. Звягин, А. Л. Никитин, С. Э. Цветков и др.) подвергают сомнению существование пути «из варяг, в греки» как постоянно действующей транзитной торговой магистрали (не отрицая возможности отдельных плаваний). Приводимые ими аргументы можно разделить на три группы: это география, отсутствие упоминаний в скандинавских сагах и малое количество археологических находок византийского происхождения, как в самой Скандинавии, так и по всему предполагаемому маршруту». На географии остановимся подробнее: «Трудность плавания, в котором необходимо преодолевать волоком два водораздела — между Ловатью и Двиной и между Двиной и Днепром. Причем расстояние по маршруту Балтика-Волхов-Ловать-Двина-Днепр (с двумя волоками) в 5 раз больше, чем по маршруту Балтика-Двина-Днепр (с одним волоком), проходящему через города Рига, Полоцк и Смоленск. Существует и не менее удобный путь Балтика-Висла-Буг-Припять-Днепр (также с одним волоком), проходящий через города Хельм, Плоцк, Брест, Пинск и Туров, сразу выходящий в район Киева, функционирующий и в настоящее время». Эти автодорожники размышляют вполне логично. Но сами сделали открытие, которого не заметили. Путь «из варяг, в греки», для самих варягов не был торговым путём. Варяги-то были морскими и речными пиратами. Их походы «из варяг, в греки» и «из варяг, в персы» осуществлялись с целью грабежа купцов и местных элит. О чем пишут и сами студенты – даже при Рюриковичах, Вещий Олег пришёл в Чёрное море поставил на деревянные колёса свои ладьи, поднял паруса и двинулся на штурм Царь-града. Чем кончилось? Местные богачи откупились золотой казной, а Вещий Олег прибил свой щит на врата Константинополя. О чём, вообще, речь? Варяги измеряли рентабельность похода не по кратчайшему пути – они не торговать были намерены, а грабить и «крышевать». Чем длиннее путь, тем больше добыча. Да и ходить по одному пути не логично – пусть раскошелившиеся богачи «жирком пообрастут» пока этой тогрговой ветке, варяги дают передышку. Чем это кончилось? Пришли варяги-русь с реки Русса (Немана) в Старую Ладогу, пограбили местных славянских купцов, предложили «крышу за мзду», те в драку полезли. Пришлось Старую Ладогу сжечь и порушить. Так, обнаглевшие славяне, Новгород построили! Тогда, Рюрик стал навязывать им свои услуги второй раз. Тут, местные авторитеты, предложили Рюрику покинуть берега Русса и переехать в Новгород, чтобы образовать княжество Новгородское, и править им. А то, сегодня одни варяги пришли – плати им. Обещают, что «их крыша крепкая». Завтра другие – снова плати «их крыша ещё крепче». Так и призвали новгородцы варягов на Русь. Точнее будет сказать – призвали варягов, именующих себя «русь». Оттуда, Русь, до хазарского Киева дошла, вместе с «крышей» над торговыми путями. «Из варяг, в греки», водные дороги студентами были описаны довольно подробно. Но они зафиксировали и филиал пути «из варяг, в персы». Главный «офис» водно-транспортной артерии «из варяг, в персы», лежал по Волге – от Нижнего Новгорода, в Каспийское море, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Оттуда, можно было попасть в Иран и Индию. Или просто обменять свои товары на персидские и индийские. Но в Боровичах учатся в автомобильном колледже очень дотошные студенты. Про нижне-новгородскую ветку пути «из варяг, в персы» знает любой грамотный человек. А в Боровичах, колледж автомобилистов «не лыком шит». Вот, читайте: «Южная часть пути (из варяг, в греки), также имела разветвления: от устья Днепра, помимо Константинополя, шёл путь на восток, через Перекопский перешеек в Азовское море. Через Перекоп существовал древний канал, «но с течением времени канал засыпался и обратился в густой лес». Далее путь шёл к устью Дона. Вверх по Дону. Затем, по его левому притоку — Иловле, волок к правому притоку Волги — Камышинке и, вниз по Волге, в Каспийское море». Ну, во-первых, получается, что обе великих водно-транспортных артерии были связаны между собой. А во-вторых – выясняется, что и султан Селим и Пётр Первый не смогли отойти от стереотипов, и стали копать канал там, где веками существовал самый популярный волок между Волгой и Доном. Они не учли того, что для волока – это место было уникальным. Речные ладьи, тащили от русла, хоть и не самой полноводной реки, но это же не от истока в виде мелководного ручья. Да и - волок под горку, это – ох, как удобно! А результат!? Ты, с разгону, влетаешь в просторную бухту, вдающуюся от Волги в Камышинку. К тому же – если, тебе надо было странствовать вверх по Волге реке, то возле Камышинки, ты уже сократил путь на 170 километров, поднимаясь по Иловле сюда, от Дона. Если же тебе надо было в Каспий – тоже не беда. Вниз по течению плыть – одно удовольствие. Казалось бы – какой канал при султане Селиме и Петре? Разве это было возможно в те времена!? А студенты, что, уже успели сказать!? Так был же рабочий канал Перекоп через «шею» полуострова Крым. Мало того, там и сейчас есть Арабатская стрелка, не дающая смешаться солёной воде Чёрного моря с полу-пресной азовской водой. Её идеальная дуга «откуда надо, до куда надо» - это случайность, или человеческих рук дело? А в Керченском проливе обратите внимание на косу Чушка, пригодную и как причал, и как бастион для контроля проходящего через «горловину» пролива водного транспорта. И, вишенка на торте! Крымский мост Владимира Путина, фундаментом которого стало древнее земляное инженерное сооружение. Не поручусь за то, что Чёрное море выкопали украинцы, но Азовское море признаю рукотворным. А чтобы такое чудо сотворить, начинать нужно было с проектов подобных каналу Иловля-Камышинка и «набивать шишки», набираясь опыта.  А потом – всё забыть, технологии утратить, инженеров и мастеров похоронить, не воспитав новое поколение чудотворцев…