Речной канал ИловляКамышинка Топографическая карта

Удалось найти топографическую карту Петрова Вала и города Камышина. Она мне понадобилась, чтобы можно было объяснить читателям - почему канал англичанина Перри, нанятого Петром Первым на строительство канала Иловля-Камышинка, после того как сбежал швед Бреккель, имел все шансы стать судоходным. На топографической карте не отмечены оба канала. Но их можно легко представить, глядя на эту карту. Канал Бреккеля, пролегал от Грязнухи, через середину села по направлению к букве «В» в излучине реки Иловли. Канал этот, упирался в холм на западной окраине Петрова Вала. А холм, на этой карте, отображён в месте «склейки» двух листов карты - как три голубых коротких линии, направленных в сторону Иловли. Посредине, эти три линии пересекаются одной длинной линией, стремящейся от южной окраины населённого пункта, к северной. Эти голубые линии являются оросительными каналами. А на вершине холма есть – то ли насосная станция, то ли артезианский колодец. Жаль, не указана высота вершины холма. А то стало бы понятно, какой глубины канал нужно было бы копать Бреккелю, чтобы выйти на уровень Иловли, который здесь указан как 96 метров над уровнем моря. Стоит обратить внимание на то, что за северной границей Петрова Вала указана высота 145 метров. А южнее этого населённого пункта, прямо на насыпи железной дороги, указана высота 108 метров. Это совсем рядом с каналом Перри, который находится между автомобильной дорогой от Камышинки к Барановке и южной окраиной Петрова Вала. Судя по высотам, обозначенным на этой карте, Петров Вал расположен на уклоне, понижающемся с севера на юг со 145 метров до 108. Поэтому, мы можем определить номинальную глубину канала Перри в районе пересечения гребня водораздела. От 108 отнимаем 96, получаем 12 метров. Но Перри, копал канал не строго горизонтально. Ближе к истокам Грязнухи, русло рва нужно было приподнимать метра на два-три. Иначе, в аварийной ситуации, вся Иловля устремится в Камышинку, а к Дону ничего не потечёт. И максимальная глубина рва канала, на гребне водораздела, была  десять метров. И, тем не менее – во время сильных наводнений, русло даже не работающего канала Перри, заполнялось водой чуть ли не до перелива. А, может быть, таки и переливалось? Отчего, местные жители сильно нервничали, что заметно по гигантской песчаной горе, которой засыпано русло Иловли и крайнего к ней участка канала. То есть – это место для канала оказалось весьма перспективным. А как обстояли дела с каналом Бреккеля? Он упёрся в орошаемую гору на западной окраине Петрова Вала и сбежал на родину. Даже без рассечения каналом горы, судя по топографической карте, высота над уровнем моря середины населённого пункта Петров Вал была значительно выше 108 метров. Я сначала удивился, пока не увидел топографическую карту, глядя на информацию туристических агентств, о высоте над уровнем моря, городка Петров Вал.  Там, она «плавала» от 111 до 144 метров. А местные краеведы, на сайте «Город - Люди - События!!!: Строительство канала Камышинка – Иловля», указали свою высоту, отличную от топографической карты.  «К тому же водораздел на участке Камышин – Иловля имел высоту 113 метров над уровнем моря, а самой воды в этих местах очень мало». Если камышинские знатоки указали высоту в районе канала Бреккеля, то ему надо было копать канал глубиной 17 метров ещё до проведения земляных работ на холме, который ему показался неприступным. То есть, не прорываясь через гребень водораздела, а чтобы сделать канал судоходным в центре Петрова Вала, глубина рва, в канале Бреккеля, не могла быть мельче 17 метров. А какой она должна была бы быть при прохождении через орошаемый холм на западной окраине поселения, станет известно, если кто ни будь напишет рецензию, и пришлёт ссылку на источник с точными координатами и высотой вершины холма над уровнем моря. Теперь, на основании этой карты, определим с какими трудностями сталкивались владельцы речной флотилии, используя волок Иловля-Камышинка. Волга, при впадении в неё Камышинки, находится над уровнем моря в 28 метрах. И дорога вдоль канала Перри не случайна, судя по картине художника Павла Бутяева, которая называется «Переволока». (Смотрите над текстом «Царицынская переволока, где ты? 13»). Я уверен, что на картине изображена именно Иловле-Камышинская переволока, судя по гористо-холмистой местности и волоке челнов вдоль речки к Волге. Волок-то, оказывается, был оборудован «колёсными парами», что исключало необходимость, протащив кораблики через водораздел, «месить грязь» от истоков Камышинки, до того места, где она становилась судоходной. Это километров десять! Проще было речной флот катить на колёсах до самого камышинского судоходного устья. Как это выглядело? Из Иловли, судно нужно было вытащить и поставить на колёса. Затем, полтора километра толкать в гору от 96 метров, над уровнем моря, к 108-ми. Крутизна горы, в среднем,  получается семь метров на километр. Но не факт, что на каком-то участке подъём не был значительно круче. И, ладно бы толкать ладью в гору метров сто. А то, ведь, упираться приходилось более километра. В настоящее время, большинство россиян не желает пройти это расстояние на ровной местности, по асфальтированному тротуару, пешком, налегке. Но и, в старину, желающих «рвать пуп» было не густо. А, значит, в колёсную «волокушу» запрягали волов, или лошадей, которых, когда начинался спуск, выпрягали. Судя по картине, местами, спуск был довольно крутой, и нужно было тормозить, чтобы плав-средство не «пошло в разнос», и не произошло  кораблекрушение на суше. На основании этой топографической карты мы можем вычислить только средний перепад высот при спуске с горы к Волге. От 108-ми метров, отнимем 28 и разделим на 17 км. - от русла Иловли до Волги, минус полтора километра волока в гору. Это - 80, придётся разделить на 15,5, получим (в среднем) - крутизну спуска 5 метров (с небольшим)на километр. По расчётам - это довольно комфортный спуск. Но, глядя на картину, мы понимаем, что не всё так однозначно. Получается, что волок работал в одном направлении - от Иловли к Волге. В обратном направлении, можно было затащить, посредством «гужевой тяги», лёгкую лодку. Но, для тяжёлых челнов, путь на Иловлю, через водораздельную гору, был закрыт. Так и возникла идея строительства в этом районе судоходного канала, чем планировалось обеспечить беспрепятственное движение речного флота, между Волгой и Доном, в обе стороны.    Ну, сколько ещё интересных открытий, мы сможем сделать в области строительства Иловле-Камышинского судоходного канала? «На сладкое» остался канал Султана Селима. Он есть! Это, я, вам говорю! Я представлю вам неоспоримые факты, опираясь на разные почерки строительства разными авторами этих водно-транспортных проектов.