Таганрог. 110 лет авиастроению

   

   Когда я в 1968-м году приехал в Таганрог, не имел ни малейшего понятия, в смысле куда я приехал? Оказалось, что это всё на берегу Азовского моря. И Таганрог довольно большой город, около 300 тысяч жителей. Но в тоже время не областной и даже не районный, а так, сам по себе... И вот, уже в 1969-м, поступив в радиотехнический... В смысле стал как бы жителем Таганрога, постепенно стал вникать... Оказывается, в городе огромные заводы: Металлургический, «Красный котельщик», Комбайновый, «Прибой» и как оказалось, Таганрогский авиационный завод № 86 имени Г. М. Димитрова. А, что гражданского аэропорта нет что ли? И самолётов летающих как-то не видно? Да, местные рассказывали, что когда-то, какой-то самолёт однажды рухнул в море, недалеко... Потом, не совсем уверенно, что это был учебный с Ейского лётного училища. Что-то мол там пошло не так?!

   И, вот однажды, прямо над городом пролетел странного вида самолёт. Какая-то пузатая коротышка с двумя винтами-моторами? Оказалось, что это был гидросамолёт или самолёт-амфибия (летающая лодка). Вот оказывается почему он пузатый? :-)) Но почему дали ему погоняло БЕ? И, вообще кто такой Димитров? Хотя слышал от одного из наших, что авиазавод имени Дзержинского? А, Дзержинский-то каким боком здесь? Ладно улица, хрен с ней, а завод? Этот пень, слышал звон, да не понял где он? Запомнил, что на Д начинается... Ну, а у нас кто на Д? Конечно Дзержинский! Так 50 лет и я считал, что это именно так! А, Димитров, как оказалось не рыба ни мясо? Какой-то болгарский коммунистический деятель, болгарский Ленин?! Но это же СССР, КПСС...

   Так почему же БЕ? СУ, — Сухой. ТУ, — Туполев. А БЕ? И только начав писать о Таганроге и вникать во все тонкости, узнал... Возможно он был по жизни засекреченный?!? Это Георгий Михайлович БЕРИЕВ: Cоветский авиаконструктор. Генерал-майор инженерно-технической службы. Лауреат Сталинской премии. Доктор технических наук. Хотя злые языки утверждают, что он вовсе не Бериев? Хотя вроде бы Бериев, но не совсем?! Кто бы и чтобы, но для нас с Вами он Бериев! И как оказалось, он на 8 месяцев старше моей мамы. Одногодки они были... Почему были? Так они уже ушли из жизни... Мама в 1967г., а Георгий Михайлович в 1979-м.

   Начало конструкторской деятельности Г. М. Бериева было успешным: приобретя большой опыт под руководством коллег, он спроектировал опытный морской ближний разведчик МБР-2, ставший эпохой в отечественной ГИДРОАВИАЦИИ. В октябре 1934 года назначен Главным конструктором авиационного завода № 31 имени Г. Димитрова и начальником ОКБ МОРСКОГО самолётостроения (Таганрог). Вы заметили как мы плавно перешли на морскую тему?! Это я к тому, что авиаконструкторов много было и есть, а вот про морскую тему почти никого, кроме... Вот любой обыватель знает Королёва, Туполева, Миля, Сухого... А Бериев как снег на голову, летом! И почему Таганрог? Потому как до моря рукой подать, потому и Таганрог. Да сегодня, с военной точки зрения морская тема самолётостроения не очень актуальна, но всё же... Результат работы Г.М.Бериева Вы видите ниже.

МБР-2 — Морской ближний разведчик. Первый полёт в 1932 году.
МП-1 — Пассажирская летающая лодка. Первый полет в 1934 году.
МБР-5 — Морской ближний разведчик. Первый полёт в 1935 году.
Бе-2 (КОР-1) — Разведывательный гидросамолет. Первый полёт в 1936 году.
МДР-5 — Морской дальний разведчик. Первый полёт в 1938 году.
МБР-7 — Морской ближний разведчик. Первый полёт в 1939 году.
Бе-4 (КОР-2) — Летающая лодка-разведчик. Первый полёт в 1940 году.
ЛЛ-143 — Многоцелевая летающая лодка . Первый полёт в 1945 году.
Бе-6 — Многоцелевая летающая лодка. Первый полёт в 1948 году.
Бе-8 — Многоцелевой самолёт-амфибия. Первый полёт в 1947 году.
Р-1 — Морской разведчик-бомбардировщик. Первый полёт в 1951 году.
Бе-10 — Многоцелевая летающая лодка, РЕАКТИВНЫЙ ГИДРОСАМОЛЁТ. Первый полёт в 1956 году.
СД МБР — Сверхзвуковой дальний морской бомбардировщик-разведчик. Начало проектирования — 1957 год.
Бе-12 «Чайка» — Противолодочный самолёт-амфибия. Первый полёт в 1960 году.
Самолет Бе-12 строился серийно на Таганрогском авиационном заводе №86 имени Г.М.Димитрова с 1963 по 1973 г. В период с 1964 по 1981 гг. на Бе-12 установлено 42 мировых рекорда в своем классе. Всего было построено 142 машины всех модификаций. Так как я с 1969 по 1974гг. ещё в институте дурью маялся, то по-видимому видел пролетающий БЕ-12 ещё новенький?.. Однажды по всему городу (наверное?) слышно было рёв двигателей со стороны авиазавода. Обкатывали их или просто испытывали???
Бе-30 — Ближнемагистральный пассажирский и транспортный самолёт. Первый полёт в 1968 году. Это был ПОСЛЕДНИЙ самолёт созданный под руководством Г. М. Бериева.


   В августе 1968 года по болезни он покинул пост главного конструктора и был уволен в отставку из ВМФ. С 1968 года жил в Москве, занимался научной работой, будучи членом Научно-технических советов Государственного комитета СМ СССР по авиационной технике, Государственного комитета СМ СССР по судостроению и Научно-технического совета ВВС ВМФ СССР. Написал книгу воспоминаний, опубликованную спустя много лет после его кончины. Умер 12 июля 1979 года. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище. Так, что все самолёты созданные в Таганроге позже были при участие уже других конструкторов. Надеюсь хороших?!

   В 1990 г. был выполнен эскизный проект гражданской амфибии Бе-200 с двумя турбореактивными двигателями Д-436ТП. За производство самолета взялось Иркутское авиационное производственное объединение. Первый Бе-200, построенный в противопожарном варианте,впервые был поднят в воздух в 1998 г. Вообще-то в первоначальном варианте он (самолёт) назывался А-40 «Альбатрос» и в память о Г. М. Бериеве, переименованный позже на БЕ-200. Злые языки говорили, что первоначально хотели БЕ-200 делать как гражданский пассажирский, но что-то пошло не так (экспорт)? И БЕ-200 стали делать в разных вариантах как для ВМФ так и МЧС. Отсюда и погоняло ему пришпандорили, — многоцелевой.

    И, вот, однажды, будучи где-то в районе пляжа (по пляжным делам), увидел заходящий на посадку длинный, серебристый самолёт. Вот те раз? А как же БЕ-12? Умники тут же начали втюхивать версию, типа того, что пригоняют на завод большие самолёты и в них встраивают что-то? И они по осени улетают обратно... Не буду утверждать, но?

   В начале 1960-х годов в составе ВМС США появились атомные подводные лодки — носители баллистических ракет большой дальности. В связи с этим от ВПК СССР потребовались адекватные меры. Проектирование базового самолёта противолодочной обороны (ПЛО) в качестве средства нейтрализации одной из составляющих ядерных сил США началось в 1963 году.

   Но, как оказалось (это про умников), что на заводе №18 в Куйбышеве (Самара) начинается подготовка к производству нового самолета, Ту-142. Первый полёт Ту-142 прошёл в 1968 г. Он был запущен в серийное производство на заводе № 18, а вскоре переведено на завод № 86 города Таганрог. Завод конечно не был готов к такому повороту, и? И срочно начались расширения цехов и далее по списку... Заодно была удлиннена ВПП (Взлётно-Посадочная Полоса) завода. И уже в 1972 г. было построено два Ту-142 и дальнейшее производство проходило до самого 1994 г. В том числе строились Ту-142 в разных модификациях. Так, что не исключено, что будучи на пляже (по делам) я видел, заходящий на посадку именно тот самый Ту-142?! Расстояние от трассы приземления до пляжа около 1.5 - 2.0 км.

   Изначально Ту-142 предназначался для обнаружения и уничтожения ПЛАРБ [«ПЛАРБ» (подводная лодка атомная с ракетами баллистическими)] противника в районах патрулирования. Фактически в ВМФ применяется для дальней океанской разведки, визуальной или радиотехнической, для дежурства в системе поисково-спасательной службы и только потом для поиска и слежения за ПЛАРБ (после окончания холодной войны).

   Вы наверняка заметили, как тихой сапой наравне с ОКБ МОРСКОГО самолётостроения проникли какие-то заводы? И больше всех фигурирует завод под страшным номером 86?! Так, что хотим мы или нет, а знакомиться с № 86 придётся...

   Если кратко, то вся история Таганрогского авиационного завода начинается с 1916 года. Тогда, по инициативе одного из первых пилотов-авиаторов в России. Президента Всероссийского аэроклуба (1917). Видного энтузиаста и промышленника в области русского авиастроения, Владимира Александровича Лебедева было основано акционерное общество воздухоплавания «В. А. Лебедев и К°». Он в короткий срок сумел создать солидную авиационную фирму, которая к 1917 г. и построила пять авиационных заводов в Петрограде, Ярославле, Рыбинске, Пензе и? И в Таганроге. И, если на других заводах делали «сухопутные» железяки, то Таганрогу сам Бог послал заниматься этими чёртовыми амфибиями и железками связанными с морем, тот же Ту-142. С годами, с момента строительства № 86, сам завод менял свои названия не по годам, а по дням. Вот общий вид всех мытарств завода и коллектива в придачу...

17 (30) сентября 1916 г. Основание предприятия «Аэропланный завод В.А. Лебедева».

Январь 1920 г. Национализация завода. Таганрогский авиационный завод Лебедева.

1923 г. Завод № 10 «Лебедь» ВСНХ. (ВСНХ СССР — Высший совет народного хозяйства СССР)

13 апреля 1925 г. Государственный авиационный завод ГАЗ № 10 «Лебедь».

1 декабря 1927 г. Завод № 31 (п/я 19).

27 декабря 1934 г. Завод № 31 имени Георгия Михайловича Димитрова.

Октябрь 1943 г. Завод № 86 НКАП.(НКАП — Народный комиссариат авиационной промышленности СССР)

С 1966 г. Таганрогский механический завод им. Г. М. Димитрова.

22 декабря 1988 г. Таганрогское авиационное производственное объединение им. Г. М. Димитрова (ТАПО).

30 июня 1994 г. АООТ (с 2002г. — ОАО) «Таганрогская авиация» («ТАВИА»).

1 апреля 2011 г. ОАО «ТАВИА» прекратило свою деятельность в связи с реорганизацией в форме присоединения к ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева». Главной испытательной базой предприятия является аэродром Таганрог-Южный. Второй основной испытательной площадкой ТАНТК им. Бериева и главной испытательной площадкой гидросамолётов, разрабатываемых в ТАНТК, является гидроаэродром в акватории Геленджикской бухты.

Вот интересно? «ТАВИА», это понятно, а это ещё, что за ТАНК или как его «ТАНТК им. Г.М. Бериева». А, это ещё одна сторона противодействия или наоборот сотрудничества? Как оказалось, здесь всё просто и тоже с мытарствами...

   В 1934 году в Таганроге при авиационном заводе № 31 было образовано Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) морского самолетостроения. Первой задачей стала организация производства морского ближнего разведчика — летающей лодки МБР-2, разработанной в 1932 году Г.М.Бериевым. В результате Бериев и был назначен главным конструктором этого ЦКБ. В 1940 ЦКБ МС переводится из Таганрога в п.Савелово под Москвой на авиазавод № 288. В 1941 ЦКБ МС был эвакуирован сначала в Омск, а потом в Красноярск (завод № 477), где и находился до 1945 года. В августе-сентябре 1941 года завод № 31 был эвакуирован в Тбилиси. На его базе был создан Тбилисский авиазавод. После войны восстановлен как Таганрогский авиационный завод им. Г. М. Димитрова. В феврале 1946 ОКБ возвращается в Таганрог. В целях создания опытной базы морского самолетостроения Постановлением СМ СССР от 21 июня 1946 года ОКБ было преобразовано в Государственный союзный опытный завод № 49. В 1967 году опытный завод № 49 переименован в Таганрогский машиностроительный завод (ТМЗ). В 1968-м Бериев вышел на пенсию и новым главным конструктором ТМЗ был назначен А.К.Константинов. 10 октября 1989 года Таганрогский машиностроительный завод переименован в Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК). Распоряжением Совета министров РСФСР от 6 декабря 1989 года ТАНТК присвоено имя его основателя Г. М. Бериева.

   Вот чего у нашего царства-государства не отнять так это патологическую страсть к переименованию всего, что под руку попадёт?! Ленинград — Санкт-Петербург. Сталинград — Волгоград. Рыбинск — Андропов. Ижевск — Черненко... И так до бесконечности! Как-то моя интернет-знакомая неожиданно пропала надолго... Потом, как она объясняла её ПОСЛАЛИ на три буквы! Нет-нет?! А, Вы уже обрадовались! В ЕКБ! Уж я ломал, ломал голову но так и не сломал? Не в какие матерные не подходило? Оказалось, что в Екатеринбург! Во как?! Про СПБ я уже молчу! Новая волна идиотов (это про дураки и дороги!) чтобы занять себя хоть чем-то, начали перекраивать целые области. Я родился в Сибири, в Тюмени. Но идиоты:«Нека, ты теперь родился на Урале! Тюмень, это Урал! Так, что ты теперь Уральский сибиряк!» Как это говорят:«Всё ещё у нас впереди!» И меня это пугает... Мало, мало ещё у нас дурок понастроено... С дорогами ещё боль-мень. А с дураками-то, что делать?

   Да и нам-то, что делать? Ведь описание всего-всего, что сделано за 110 лет в Таганроге никаких ПРОЗ не хватит?! Стало быть? Ну, да. Догадались! Успехов, здоровья и счастья ВАМ, в неожиданно (для России) пришедшем Новом Году!!!