Об экономике россии - 2

ОБ ЭКОНОМИКЕ РОССИИ

Борис Ихлов

Общие положения
Невзирая на Мюнхенскую речь, невзирая на санкции, невзирая на СВО, Путин продолжает либеральную линию Ельцина – Гайдара – Чубайса. Либерализм – это отказ государство от участия в экономике. Минфин намерен перезапустить «большую приватизацию». Министр финансов Антон Силуанов. Он заявил, что в перечне Минфина 30 крупных компаний, где доля государства превышает 50%.

Государство есть орудие правящего класса буржуазии для реализации своих интересов. Президент есть ставленник правящего класса, исполнитель его заказов. Российская буржуазия еще не вызрела из класса-в-себе в класс-для-себя, ее единые интересы еще не проявлены, поэтому и государство, как орудие реализации единых интересов, ей не особо требуется. Российская буржуазия умеет только воровать ресурсы их продавать. Она не умеет пускать ресурсы в дело внутри России.
В 2024 году объём экспорта России составил 434 млрд. долл., примерно 50% - продукция ТЭК.
Объём импорта России в 2024 году составил 283 млрд. долл. Разница – 151 млрд. долл., т.е. торговое сальдо РФ за 2024 год – 151 млрд. р. Это стоимость НЕ КУПЛЕННОГО за рубежом на газ и нефть товара. Минус 40 млрд про запас. Итого 111 млрд. долл. В России доллары не нужны, поэтому кремлевские во главе с Путиным и экспортная буржуазия попросту кладут эти 111 млрд. долл. себе в карман ежегодно.

Чтобы производить внутри РФ, нужна ёмкость внутреннего рынка и деньги у населения. Но российская буржуазия достигает средней нормы прибыли путем либо замораживания зарплаты, либо ее не выдачи.
Бедность населения – это неспособность российской буржуазии извлекать прибыль из труда работников.

Когда в 2008-м начался кризис, когда евро стал приближаться к психологической отметке 1,5 долл., в Вашингтоне были вынуждены реанимировать образ врага в лице России. Цель – консолидировать Европу и США. Поэтому Западу не нужно уничтожать Россию.
Наоборот, англосаксы, сионисты, вообще глобалисты делают всё, чтобы у России был суверенитет, чтобы она меньше зависела от Запада, от продаж нефти и газа. Они вводят санкции, ограничивающие экспорт, они понижают цену на нефть. То есть: Запад делает все для укрепления российского государства. Ведь государство – это орудие реализации единых интересов правящей буржуазии. Запад, заставляя российскую буржуазии переориентироваться на российский рынок, способствует вызреванию буржуазии как класс-для-себя, т.е. для такого класса, у которого вызрели единые интересы, орудием реализации которых является государство. Но Путин буквально умоляет Запад отменить санкции. Путин желает оставить российскую буржуазию компрадорской, а государство – слабым.

С одной стороны, низкие цены на нефть и газ ориентируют бизнес на использование сырья внутри страны. То есть, США толкают Россию к развитию внутреннего производства. То есть, к росту армии пролетариата, к улучшению его уровня жизни и т.п. То есть, США толкают российскую буржуазию из компрадорского прозападного состояния в состояние национальной буржуазии.
Первую скрипку играет сырьевая буржуазия, все прочие отрасли в виду императивно заниженный Кремлем и ЦБ рубль, в ущерб России переориентируются на экспорт. Капитал уходит из России в оффшоры в виде денег, если бегство капитала из развитых стран осуществляется в страны с дешевыми ресурсами, то российская буржуазия предпочитает размещать производства в США (Абрамович, Мордашев), Канаде, ФРГ (Ростсельмаш) и пр. Вторую и третью скрипку играют еврейский и татаро-азербайджанский капиталы, которые напрямую действуют против интересов России. Так, Алишер Усманов уже не является гражданином РФ, Фридман откровенно поддерживает антироссийскую политику Запада, хозяин Лукойла Алекперов заявляет, что ему фашистская Украина и США интереснее России, глава Сбербанка Греф отказывается обслуживать Крым, КАМАЗ поставлял Киеву военные грузовики в самую горячую фазу АТО и т.д.
Соответственно, управленческий корпус, Греф, Кудрин, Набиуллина, Чубайс, Кириенко, Шойгу, Силуанов, Рогозин и др., а ранее Сердюков, Ливанов, Зурабов и пр. – профнепригодны.
Понятно, российские сырьевики и прочие экспортеры не будут развивать местное производства, они вышли из элит КПСС, КГБ, МВД, ВЛКСМ и криминала. Они просто не умеют этого делать. Это крайне некомпетентные, но крайне жадные люди. Они могут только воровать и продавать.
Российские чиновники десятилетиями были заточены на ничегонеделанье. Они уже не способны управлять заводами. Путин и Медведев неоднократно поощряли их ничегонеделанье заверениями, что государство – якобы неэффективный собственник. Таковы и их дети
Российские чиновники уже неспособны и не могут быть способны контролировать бизнес. Они не могут толком установить прогрессивный налог. Не действует антимонопольное законодательство.

ЖКХ
В 2021 году более половины платежей россиян за ЖКУ улетели в офшоры, в т.ч. находящие под юрисдикцией Великобритании и других стран. Ибо: россияне платят за ЖКХ западным компаниям по штрих-коду на квитанциях. В центре Москвы есть компания, обслуживающая 400 ветхих домов. Это по выручке порядка 2 млрд. р./год. Управляющая компания получает деньги от жильцов и переводит их на малые управляющие компании – т.н. трек-центры. С 25 р. до фактических исполнителей доходит лишь 8 р., 17 р. оседает в головной управляющей компании.
Порой жители узнают, что у них другая управляющая компания, спустя 2 года.
С идиотским российским законодательством, где прописано заочное голосование, мошенникам раздолье.
Продолжается война между двумя или тремя ТСЖ и двумя или тремя УК в одном доме.
Причина: муниципальные чиновники не хотят работать, но хотят получать деньги. Оттого они перевалили заботу о домах на жильцов.

Предприятия
В разгар войны, 7.10.2022, стали банкротами 11 военных заводов РФ: 50-й Автомобильный ремонтный (Ростов-на-Дону), 61-й Ремонтный (Новгородская обл.), АО «172-й Центральный автомобильный ремонтный (Воронежская обл.), АО «81 Центральная инженерная база» (Ярославль), АО «15-й Центральный автомобильный ремонтный» (Новосибирск), «9-й Центральный автомобильный ремонтный» (Саратов), «487-й Центральный авторемонтный» (Башкирия), ОАО «1 Проектно-фортификационное бюро» (Москва), АО «85-й Ремонтный» (Брянск), АО «88-й Центральный автомобильный ремонтный» (Забайкалье), АО «751 Ремонтный» (Ярославль). На грани ликвидации Жигулевский радиозавод. В целом в 2022-м в РФ более 165 000 предприятий были ликвидированы собственниками, в т.ч. 2,2% (2500) находились в стадии банкротства, напр., ОАО «1 Проектно-фортификационное бюро». В обрабатывающей промышленности доля изношенного оборудования превышает 50%. Машиностроение в России в 2024 году обрушилось на 18%.
За период с 01.01.2024 по 01.10.2024 года в России исчезли 295 производственных кооперативов.
Официально количество регионов с ростом промпроизводства снизилось сократилось на 27: до 45.

Продолжилось падение рентабельности в промышленности. Её уровень практически сравнялся с рекордно низкими значениями периода COVID.
Загрузка производственных мощностей, согласно опросам бизнеса, в целом по экономике продолжает падать. Она вышла на уровень 78% (сезонность устранена) – в добыче полезных ископаемых на фоне санкций и политики ОПЕК+ уровень загрузки упал до минимального уровня с начала 2019 г., в обрабатывающей промышленности уровень загрузки упал до 70%, в логистических отраслях – до 77% мощностей, в строительстве - до 75%.

В 2025-м на спаде — 14 видов промпроизводства. Самые провальные результаты несколько месяцев подряд показывают автопром, добыча угля и производство стройматериалов.
В первой половине 2025 года почти треть российских компаний оказались убыточными — 28,7% предприятий с оборотом от 120 млн р. в год зафиксировали отрицательную чистую прибыль. Такой показатель стал максимальным с 2020 года, когда из-за пандемии убыточными были 31% компаний.
По данным Росстата, наибольшую долю убыточных предприятий зафиксировали в угольной промышленности — 64,3%. В ЖКХ убытки несут 47,1% компаний, в сфере грузовых перевозок — 41,8%, в строительстве — 38,9%, в обрабатывающей промышленности — 29,5%, а в розничной торговле - 26,3%.
Убыточность в нефтедобыче составляет 8,4%, в банковской сфере — 12,1%.

По итогам 2023-го доля отечественных производителей на российском рынке составила: по экскаваторам (без учета мини и карьерных) – 5%, фронтальным погрузчикам – 5%, экскаваторам-погрузчикам – 3%, дорожным каткам – 10%, мини-погрузчикам с бортовым поворотом – 13%,  бульдозерам – 25%, автогрейдерам – 35%, колесным кранам – 45%. Остальное поставляют китайцы.

Российским экспортерам зерна срочно нужны 61 крупнотоннажное судно – 27 Handysize (40 тыс. т) и 34 Supramax (60 тыс. т). По смете Объединенной судостроительной корпорации головное судно Handysize – 13,9 млрд. р., серийное – 12,5 млрд. Supramax – 16,5 млрд. и 14,6 млрд. р. соответственно. В Китае точно такие же суда стоят 3,5 млрд. и 4,2 млрд. р. Разница в 3,5-4 раза. Чтобы экспортировать свое сырье, Россия должна либо втридорога строить корабли дома, либо покупать их у конкурента.

IT-сфера: Попытки слепить отечественные аналоги западных сервисов (от облаков до мессенджеров и ОС) дороги в разработке и поддержке (за госсчет), неудобны, несовместимы, уязвимы и не пользуются спросом у реального бизнеса и населения.
Швеи в РФ зарабатывают в месяц от 29 тыс.  р. минимум до 86 тыс. максимум. В Германии - от 2400 до 3500 евро, т.е. от 240 тыс. до 350 тыс. р. в месяц.

Российские комбайны и тракторы новых "импортозамещенных" линеек, лишившиеся критически важных импортных компонентов (двигатели, гидравлика, электроника), демонстрируют падение надежности и взрывной рост цен. Снижается рентабельность всего АПК. Гиганты сельскохозяйственной отрасли вынуждены останавливать или значительно сокращать производство и отправлять сотрудников в отпуска. Причина - резкий рост себестоимости техники из-за высокой ключевой ставки ЦБ.
"Ростсельмаш", Челябинский и Петербургский тракторные заводы накопили на своих складах большие запасы техники, которую не покупают. Многие аграрии нуждаются в новых тракторах и комбайнах, однако не могут их купить из-за высокой банковской ставки.
У «Ростсельмаша» результаты работы компании за 2024 год оказались худшими за последние 10 лет. «Ростсельмаш» продал за год 3906 комбайнов — это худший результат последнего десятилетия. За этим следует плохой оборот и сокращение инвестиций в развитие.
К маю 2025 скопилось 2300 комбайнов и 700 тракторов. Приходится сокращать производственные планы, в «Ростсельмаше» они дошли до минимума с 2006 г. В мае 2025 "Ростсельмаш" сократил производственную программу и отправил большую часть сотрудников отдыхать. Компания значительно сократила инвестпрограмму и временно отказалась от реализации ряда проектов, в т.ч. от запуска литейного производства, намеченного на 2027 г. На эти цели предполагались 17 млрд. р.

Импортеры в 2024 ввезли в страну избыточное количество иностранной техники, и на их складах к середине лета 2025 находилось свыше 30 000 грузовиков, не продать даже при демпинговых ценах.
Петербургский тракторный завод, производитель тракторов "Кировец" - компания приостановила производство и отправила персонал в отпуск, а в августе перешла на четырёхдневную рабочую неделю. Подобные меры предприняли и на Челябинском тракторном заводе.
За первое полугодие 2025 года продажи техники упали более чем на 30%. Зерноуборочные комбайны потеряли 60% спроса, а сельхозтрактора — около 40%.

Предприниматели не видят смысла в долгосрочных проектах, если их окупаемость растягивается на 7–8 лет при слабом спросе. Второе - слабость внутреннего спроса. Реальные денежные доходы населения выросли за полугодие лишь на 1,2% с учётом инфляции, а платёжеспособный спрос на промышленные товары оказался на 7% ниже пиковых значений 2023 года.

Строительство: в российских регионах начались банкротства застройщиков. Так, в Ростове-на-Дону из-за долгов Сбербанку признана банкротом СК «Донстрой». Компания не смогла отдать проценты по кредиту на 11 млн рублей. В итоге 13 февраля в отношении нее было введено конкурсное производство.
11 февраля также в этом же регионе банкротом была признана ростовская строительная компания ООО «СТЭК», которая занималась возведением жилых и нежилых домов. В иске компания указала на задолженность застройщика в размере почти 29 млн руб.
Также в феврале стало известно, что в Екатеринбурге на грани банкротства оказался ранее считающийся близким к группе ПИК застройщик «Стройпроект групп».
В Чувашии 22 января банкротом была признана компания «Регионстрой», которая не смогла отдать долг 42,6 млн рублей ипотечной корпорации республики, для которой вела многоэтажное строительство. А во Владимирской области 25 января суд признал банкротом ООО «Капитал-строй», возводившее ЖК «Поколение». Компания не смогла сдать 18-этажный дом, оставив без квартир почти 600 дольщиков.
Та же история – в дорожном строительстве, на транспорте, в медицине.
Банкротство затронуло не только строительство. Мукомолы РФ не исключают массового банкротства предприятий отрасли и сокращения экспорта муки в этом году из-за отсутствия льготного кредитования.

«Северсталь»: весной 2024 остановила на капитальный ремонт первого разряда крупнейшую доменную печь №5 (ДП-5) «Северянка» на Череповецком металлургическом комбинате в Вологодской области.
ММК: в 2024 году ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» снизило производство стали на 13,8% относительно 2023 года, до 11,195 млн т. Это самое низкое значение по выпуску с 2019 года. В  пандемийном 2020-м оно составляло 11,574 млн т, а в 2021-м достигало 13,592 млн т.
Выплавка чугуна составила 9,49 млн т, сократившись на 4,5% год к году. Продажи металлопродукции сократились на 9,8%, до 10,622 млн т. Компания ожидает, что в начале 2025 года ситуация ухудшится.
В 2022 году металлопотребление в России составило 43,2 млн т, в 2023 году показатель вырос до 46,3 млн т, по итогам 2024 года упало на 5,7%, до 43,7 млн т.

КАМАЗ: продажи упали на 20% по сравнению с 2023 годом и составили 18 500 машин.
В 2023 году КамАЗ получил прибыль в 15,8 млрд. р., сейчас у завода убыль в 3,8 млрд.
Выручка завода в 2024-м упала до 230 млрд. р., валовая прибыль – на 50%.
Авторынок грузовых авто упал – продажи большегрузов упали на четверть от показателей 2023 года.
АвтоВАЗ: продажи Лады Весты стремительно падают, склады у дилеров битком, завод сокращает выпуск. Конвейер ВАЗа встал: рабочих мало, з/п 20-25 тыс. р. Проблемы с запчастями.
Встали и все дочерние предприятия. Проблема с кадрами – не хватает рабочих.
«Автотор» (Калининград): самый успешный отечественный автозавод, на нем собирают иномарки Kaiyi, BAIC, Jetour, Forthing, SWM и собственные марки Амберавто и Амбертрак.
2022 год. Из города разом разбежались все иномарки. Рабочих отправляли в заводские сады и на стройку. После чего завод начал в быстром темпе набирать китайских поставщиков.

По итогам августа 2025 года сразу в нескольких сегментах российского авторынка было зафиксировано обрушение продаж. В частности, в августе было реализовано 415 единиц коммунальных машин, что на 69% меньше, чем год назад. В пятерку самых популярных брендов обрушения также вошли HOWO и FAW, с показателями 285 и 236 проданных тяжелых грузовиков соответственно.
По итогам августа 2025 года в нашей стране было реализовано 3 682 новых крупнотоннажных грузовых автомобиля. Это на 59,5% меньше, чем в том же месяце прошлого года.
На «Ладах» начали отваливаться двигатели и сыпаться электроника.
Март 2025: упадок автомобильного рынка грозит многим петербуржцам потерей работы. По прогнозу эксперта, к концу года около трети автосалонов России могут остаться с убытками.
На данный момент в отрасли трудятся около 500 тысяч человек, но если тенденция на спад не изменится, то в СПб примерно 150 тысяч из них останутся без работы. Отмечается, что в это число входят не только продавцы в автосалонах, но и работники заводов, которые и производят транспорт.

Автокраны: производство продолжает падать с февраля 2022 года.
Основным шасси для российских краностроителей является КАМАЗ. Такие шасси применяются свыше чем на 80% автокранов, причем, порядка 80% приходится на полноприводные КАМАЗы. В 1 полугодии 2024 г. по сравнению с аналогичным периодом 2023 года поставки КАМАЗов снизились на 30%.
В 1 полугодии 2024 г. наибольший спад объемов выпуска - на Ивановском машиностроительном заводе "Автокран" – собрано 184 автокрана, что на 25% меньше показателя за аналогичный период 2023 г.
За январь-июнь 2025 года самый крупный российский краностроительный холдинг "Кудесник" снизил темпы производства автокранов на 22% относительно результата за аналогичный период прошлого года (АППГ), выпустив 657 машин. Из тройки предприятий, входящих в холдинг, поровну сделали Клинцовский и Галичский автокрановые заводы – по 294 ед., у обоих спад на 20%. На
Камышинском крановом заводе произведено 69 кранов (минус 35%).

Челябинский механический завод за отчетный период выпустил 263 автокрана – на 15% меньше, чем за аналогичный период 2023 года.
Кстати, ИвТорфМаш (предшественник КРАНЭКСа) в 1985 году он производил 1000 экскаваторов и 200 гусеничных кранов в год. В 2004 году он выпускал по 25 - 30 экскаваторов в месяц.
Мини-погрузчиков ЧЕТРА МКСМ, выпускаемых на площадях Саранского экскаваторного завода "САРЭКС" (сейчас это обособленное структурное подразделение чебоксарского завода "Промтрактор"), за 1 полугодие текущего года собрано 165 ед. – на 8% больше, чем за тот же период 2023 года.
Однако на подавляющем большинстве предприятий – спад.
Череповецкий литейно-механический изготовил 36 экскаваторов-погрузчиков, на 42% меньше 2023 г.
Завод "Амкодор-Брянск", прежде выпускавший больше всех остальных производителей такой техники, в 1 полугодии этого года на 70% сбавил обороты, выпустив всего 38 погрузчиков.
На Челябинском заводе "ЧСДМ" (группа UMG) в прошлом году стартовал совместный проект с китайской компанией Shantui по локализации фронтальных погрузчиков в рамках СПИК. За прошедшие 6 месяцев предприятие собрало 81 погрузчик – на 33% меньше, чем в 2023-м.

Петербургский тракторный завод за первые 6 месяцев текущего года произвел 44 погрузчика – на 15% меньше, чем за аналогичный период 2023 года. Рыбинский "Завод дорожных машин" за рассматриваемый период изготовил лишь 3 погрузчика, результат 2023 – 13 машин.
Ковровский электромеханический завод (Холдинг "Высокоточные комплексы" Госкорпорации Ростех) в январе-июне выпустил 166 ед. техники, ухудшив свой прошлогодний показатель на 37%.
"Кургандормаш": в 1 полугодии 2024 собрана 41 единица техники – минус 13% к показателю 2023.
Завод  2023 года прекратил выпуск погрузчиков с бортовым поворотом марки МКСМ
Бульдозеры: производство гусеничных бульдозеров в целом снизилось.
Чебоксарский завод "Промтрактор" за первые 6 месяцев изготовил 248 машин, что на 8% меньше, чем за аналогичный период 2023. Завод "ДСТ-Урал" – 123 бульдозера (минус 15%).
ПК "ЧТЗ", за 1 полугодие 2024 - 60 бульдозеров, что почти вдвое выше, чем в 2023.
"Челябинский завод промышленных тракторов" 5 бульдозеров, в 2023 было 8.
ЕЛАЗ выпуск техники этого типа приостановил.
Трубоукладчики: отмечен большой спад производства.
"Промтрактор" выпустил за полугодие 2024 всего 16 ед. (минус 78%), "ДСТ-Урал" – 2 ед. (минус 96%).
Автогрейдеры: производство в минусе. Компания UMG с заводами Брянский арсенал и ЧСДМ: на брянском заводе в 1 полугодии производство снизилось в 2 раза по сравнению с АППГ (выпущено 130 ед.), на челябинском – на 66% (выпущено 8 ед.).
КТК: каспийский трубопроводный консорциум (КТК) в Краснодарском крае. КТК соединяет нефтяные месторождения Западного Казахстана с морским терминалом в Новороссийске. КТК способен транспортировать с казахстанской территории около 72,5 млн т нефти в год и до 83 млн т нефти в год — через Россию. КТК гнал нефть в те страны Западной Европы, которые поставляют оружие Киеву. КТК тем самым помогала убивать российских солдат. В виду санкций поставок запчастей «Сименс» не будет, станция остановлена основательно.

РЖД: за 7 месяцев 2024 наблюдается стабильное снижение объема погрузки. В апреле 2024 года объем погрузки на сети уменьшился на 3,6%, составив 101,7 млн т по сравнению с апрелем 2023. За 4 месяца снижение составило 3,2%, до 397,5 млн т.
Из-за коллапса на путях и станциях грузы едут по 2-3 месяца, а общая скорость движения упала до 40 км/ч. В 2024-м Минтранс планировал падение перевозок на 5%, они упали на 4%.
В октябре 2024-го 39 тыс. порожних вагонов одновременно следовало по сети во встречном направлении. Т.е. порядка 400 поездов с однородным подвижным составом одномоментно следовали навстречу и везли не груз, а воздух. На 1.1.2025 скопилось 400 тыс. (!) единиц из общего парка вагонов в 1,382 млн. Такого количества «лишних» вагонов не было за всю историю российского транспорта.
Из-за повышения ставки ЦБ расходы на обслуживание долга РЖД выросли в 6 раз и в 2025 году достигнут почти 700 млрд р. В результате в 2025-м РЖД замораживают почти все крупные стройки, включая модернизацию БАМа и Транссиба, а инвестпрограмма монополии будет урезана на 40%.

Космодром «Восточный»: один пуск за весь 2025 год. В 2025 США совершили 169 космических запусков, Китай - 83, а РФ - 15, сколько и, прости господи, Новая Зеландия. Но в таблице я насчитал только 9.
Продажи смартфонов в 1-м квартале 2025 рухнули более чем на 20%. В штуках рынок сократился на 26%, в деньгах - на 25%, до 139 млрд. р. В первом квартале рынок ноутбуков просел на 12% в деньгах и на 4% в штуках. При этом средняя цена снизилась с 62 до 60 тыс. р. Специалисты прогнозируют, что падение продаж ноутбуков по итогам 2025 года составит еще 10-15%.

Авиация
Чубайс приватизировал авиастроение, Окулов — проталкивал Airbus, лоббируя интересы лизинговых компаний.   Заключил мегаконтракт на 30 Airbus A320, заблокировав финансирование Ту-204.
Виталий Савельев (ныне вице-премьер, экс-глава «Аэрофлота») лоббировал закупку 50 Airbus A320 вместо Ту-214, аргументируя «неэффективностью» отечественных самолётов.
Дима Медведев — лишил финансирования производство дальнемагистральных лайнеров.  КБ Ильюшина: финансирование Ил-96 сокращено на 90% после заявления Медведева (2010): «4 двигателя – тупик. Миру нужна экономичность».
Погосян - сделал Суперджет на 80% из иностранных комплектующих.
Самолет МС21 – на 50% из иностранных комплектующих.
 Из-за высокой процентной ставки и низкого спроса ряд крупных производств объявили о переходе на четырехдневные рабочие недели.
2024-м производитель МС-21 и SJ-100 «Яковлев» нарастил убыток в 9 раз до 4 млрд рублей, а долги - почти до 700 млрд. В 2024 году «Яковлев» не произвел ни одного гражданского самолета.

В 2025 году в России построили только один из 15 запланированных коммерческих самолетов. За три с половиной года полномасштабной войны в России было введено в эксплуатацию 13 пассажирских самолетов. «Ростех» несколько раз сдвигал дату начала серийного выпуска модели самолета МС-21. Серийный выпуск должен был начаться в 2022, затем его перенесли на 2024-й, после — на 2025–2026-й. На последней встрече с Мишустиным Чемезов сказал, что планирует начать серийное производство «до конца 2026 года». К 2027–2028 гг. Кремль планирует нарастить производство Ту-214 до 20 штук в год.
В 2024-м объём производства Boeing составил 348 гражданских самолётов. И 110 военных. Airbus в 2025-м - 820 гражданских самолётов, что на 7% больше, чем в 2024 году.

Авиакомпания «Ямал» приостановила запуск новых рейсов т.к. у компании нет возможности получить новые самолёты. Правительство более чем в 1,5 раз сократило план по выпуску отечественных самолетов на ближайшие шесть лет, следует из программы по достижению национальных целей развития, которую 9 января утвердил Мишустин. Планировалось, что к 2030 году не менее 80% лайнеров в парке перевозчиков станут отечественными, то теперь цель снижена до 50%.
В декабре 2024-го стало известно, что Минпромторг скорректировал планы на 2025–2026 годы по выпуску перспективных отечественных самолетов SSJ-100, МС-21 и Ту-214 в меньшую сторону. План выпуска двигателей для SSJ-100 и МС-21 в 2025 и 2026 годах сократили в 1,5 раза: в ближайшие два года российские авиапроизводители получат только 128 авиадвигателей вместо 192 запланированных.
Самолет SJ-100 в очередной раз переносит сроки запуска серийного производства, с 2025 на 2026-й. Пока что Суперджет совершил первый тренировочный полет, число посадочных мест – 100. Для сравнения: в боинге-777 от 305 до 440 мест, в боинге-737 – от 162 до 189.
За 2024 года в РФ не было произведено ни одного лайнера.

Газпром
На 2024 год долг «Газпрома» составил 6,7 трлн. р. ЕС намерен полностью отказаться от российского газа к началу 2027 г. Сейчас «Газпром» поставляет в Европу около 40 млрд. кубов в год, 17 млрд. – в ЕС.
В казну можно было бы собрать больше средств, если бы увеличили фискальную нагрузку на банковский и нефтяной сектор. Но правительство финансово-экономический блок почему-то жалеет.
Государство поддерживает «Газпром», уменьшая доход госбюджета. В сентябре 2025-го в бюджет поступил НДПИ от нефтяников на 578,8 млрд. р., а налог на добычу газа составил только 55,9 млрд. р. Хорошо, в бюджет еще поступают НДПИ на газовый конденсат (42,5 млрд рублей) и экспортные пошлины на 43 млрд р. (на нефть экспортные пошлины обнулены). В итоге газовщики в сентябре 2025-го заплатили в бюджет 141,8 млрд. р. против 578,8 млрд. р, заплаченных нефтяниками. Кстати, далеко не весь НДПИ платит «Газпром». За первое полугодие 2025 он добыл 209,48 млрд. кубов газа, это 62,5% всей добычи в РФ. Уже несколько лет бюджет не получает дивидендные выплаты и надбавку к НДПИ.
В 2025 году казна так недополучила порядка 900 млрд. р. «Газпром» в убытке на триллионы, но покупает Автозавод премиум "Аурус" и выделяет 400 млн. долл. на газификацию Киргизии.