Речной канал Иловля-Камышинка Тайна Султана Селима

На этом фрагменте спутниковой карты, я обозначил три работы разных авторов в области гидротехники. В результате осмотра местности, на которой швед Бреккель и англичанин Перри строили каждый свой канал Иловля-Камышинка, прихожу к выводу о том, что Султан Селим, строить канал от Иловли к Волге, даже не планировал. Но масштабные земляные работы турками проводились в большом объёме. Чем отличается их почерк от европейского? Посмотрите поверх красной стрелки, упирающейся в холм «Большая морская черепаха». Там каналом соединены три рукотворных озера. В районе наконечника красной стрелки, направленной вверх, слева, находится ещё одно озеро. И так вдоль всего «панциря черепахи» - каналы от озера, к озеру. Затем, обойдя «черепаший панцирь», канал приходит в Иловлю, обозначаясь озером в наконечнике первой, с южной стороны, короткой стрелочки от реки. Это и есть почерк турок. Ни Бреккель, ни Перри карьеров не рыли. Зачем это было нужно? Ну, озера они могли копать, чтобы определить по уровню грунтовых вод предполагаемую глубину канала в указанной точке. Выкопал ямы до грунтовых вод, через определённое расстояние, измерил глубину от поверхности земли до воды во всех озёрах, и понимаешь топографию местности. Так, «методом тыка», они могли прийти к выводу, что копать канал к Волге надо по проекту Перри. А, может быть, и Перри, такие выводы сделал, изучив турецкие технологии. Но, турки, ведь, даже не попытались копать в сторону Камышинки, ни повторив европейские проекты, ни изобретя своего. Карьерных озёр-то, в сторону Волги, нет. То есть – заявленный на весь мир турецкий канал, от Иловли в сторону Волги, на самом деле тщательно скрываемая ложь! И далась им эта «черепаха»! Но, «черепаха» и была вожделенной целью турок! Очевидно же, что они рыли не канал к Волге, а искусственную новую протоку Иловли вокруг «черепахи»! Зачем? Главной целью султана, было - выбить Ивана Грозного из Астрахани. Но, он не мог этого сделать, не приведя под стены цитадели военно-морской турецкий флот. Он не мог этого сделать и при успешном строительстве канала Иловля-Камышинка. Я представлю в следующей публикации неопровержимые доказательства этого утверждения. И как, ему, было отбить у Грозного Астраханскую крепость? Надо было построить свою крепость выше по течению Волги. Притом в месте контроля самого популярного волока от Иловли на Камышинку. Так он отсекал русскую логистику не только между Астраханью и верховой русской Волгой, но и  Астраханью и контролируемыми русскими низовьями Дона. Но строительство крепости нужно было начинать  на защищённом месте. Холм «Большая морская черепаха» подходил для этого идеально. Это превосходящая высота над волоком, и с неё виден был фарватер Волги. В устье Камышинки, нужно было поставить свою верфь. И построить флот, способный нести тяжёлые пушки. И, только потом, этой эскадренной корабельной артиллерией, штурмовать Астраханский форт. Это было дешевле, чем строить настоящий канал, по которому, по Иловле, ни одно морское судно, спуститься из Волги к Дону, не имело ни малейшей возможности. Так же, как и подняться от Дона к истокам Камышинки. Каковы были шансы реализовать все перечисленные мной турецкие тайны. До Селима, в верховьях Енисея, была прорыта искусственная протока, за которой разместилась столица Енисейского киргизского каганата – Минь-Юсу (Минусинск).  Посмотрите на хорошей спутниковой карте, как перед искусственным островом прорыт тоннель соединяющий Енисей с искусственной протокой. Протока эта, разделена на отдельные каналы, с переливами под дамбами. Так получается, что протока есть, но проплыть по ней невозможно. Только, если в акваланге, нырять в бетонные перетоки под дамбами. По этой протоке можно было подняться от места её впадения в Енисей, до первой дамбы. Или наоборот – отплыть от последней дамбы в районе Минусинска, вниз по течению Енисея. Что это давало? Водоснабжение большого города, чистой водой с горных вершин, было обеспечено на всей его территории. С востока столицу защищали широкие водные каналы, а в районе переливов на дамбах, стояли крепостные башни с подъёмными мостами. С запада город защищал сам Енисей. Но, это же сибирские киргизы экспериментировали в Минусинской котловине. Причем здесь турки? Ставлю вас в известность, что киргизы, это тюрки (как и турки). Поэтому, повторить енисейскую протоку в миниатюре, туркам, сам Аллах, велел.  А теперь, давайте вернёмся к каналам, заказанным Петром Первым у двух заморских мастеров каналостроения. Каков конечный результат? Два глубоких и широких рва с высокими валами перед ними. Для охраны «строительной площадки», в устье Камышинки построена крепость, в которой засел Дмитриевский стрелковый полк. После рытья каналов, Пётр не стал пытаться запустить в эксплуатацию хотя бы канал Перри, а ведь, англичанин настаивал на завершении строительства. Тогда бы ему заплатили жалование за исполнение императорского заказа. А, значит, русский император уже был удовлетворён полученным результатом. Он получил два «противотанковых рва», как две линии обороны, между Иловлей и истоками Камышинки, в районе бойкого волока. И ещё до завершения этих оборонительных линий выстроил Дмитриевскую крепость в Камышине. То есть - Пётр Первый, учёл ошибки Ивана Грозного, на которые указал султан Селим и построил укрепления там, где их начали строить турки. Теперь, эти турки не могли беспрепятственно пройти к Камышину и отрезать Астрахань от жизненно важной логистики, и от центра империи. А мог ли этот Перри успешно завершить строительство? На словах-то, и Бреккель, был на такое горазд! А, чуть что, так – сразу, в кусты! Не буду голословен: сайт «Инженер-гидротехник Джон Перри (1670–1732) и его научно-техническая деятельность в России и Англии». Текст научной статьи по специальности «История и археология». Клейтман Александр Леонидович.
«По прибытию в Россию Джон Перри незамедлительно был направлен в Нижнее Поволжье для руководства работами по строительству канала, который должен был соединить Волгу и Дон через их притоки Камышинку и Иловлю. Работа над этим проектом велась уже два года: была начата в 1697 г. под руководством инженера шведского происхождения Иоганна Бреккеля, в январе 1698 г. покинувшего Россию, и продолжалась несколько месяцев после его бегства из страны. Проведя обследование местности, Дж. Перри пришёл к выводу, что трасса канала была выбрана неудачно, и предложил проложить его в нескольких сотнях метров южнее. Осенью 1698 г. его проект был представлен царю, получил одобрение, и на следующий год было начато строительство нового Волго-Донского канала по проекту английского инженера. В 1699-1701 гг. на работах по строительству канала трудились несколько тысяч человек-«деловцов», выполнявших земляные работы, кузнецов, плотников, а также несколько иностранных «слюзных мастеров». За три года был прокопан ров длиной более 4 км, шириной до 50 м и глубиной до 10 м, соединивший верховья реки Камышинки с Иловлей. Кроме того, велись работы по строительству шлюзов на р. Камышинке, необходимые для повышения уровня воды и компенсации перепадов высоты между Волгой и Иловлей. Прямых указаний в письменных источниках по этому поводу не сохранилось, но как можно судить на основе плана канала, приведенного в атласе р. Дон К. Крюйса, были построены 4 шлюза на Камышинке, 1 шлюз на Иловле и 1 шлюз в месте примыкания прокопанного канала к Иловле. По данным саратовского краеведа А.Н. Минха, в конце XIX в. по берегам Камышинки ещё были видны насыпи и рвы, а в русле еще не сгнили сваи, вбитые для предположенных шлюзов. В 1701 г. строительство Волго-Донского канала на Камышинке было приостановлено. Под руководством князя Матвея Петровича Гагарина была начата работа по строительству Ивановского канала, который должен был соединить верховья Дона с рекой Шат, относящейся к бассейну Волги, через Иван-озеро. В.Н. Татищев считал, что Дж. Перри был одним из инициаторов начала данного проекта, хотя никаких документальных свидетельств об этом до настоящего времени найдено не было. И.Н. Юркину, удалось установить единственный факт, указывающий на то, что он принимал участие в инженерном сопровождении работ на Ивановском канале: М.П. Гагарин в отписке, посланной в разрядный приказ 2 октября 1702 г. упоминал, что ему из Воронежа была прислана модель шлюза («мадель сшлейзам»), которую в это время в Воронеже мог изготовить только Дж. Перри. В начале 1702 г. Джон Перри был направлен в город, в это время бывший центром корабельного дела в России, Воронеж, где ему было поручено реализовать сразу несколько гидротехнических проектов. В 1702-1703 гг. под его руководством в устье р. Воронеж был установлен шлюз, позволявший поднять уровень воды в реке, что давало возможность при помощи блоков переместить на сушу до 15 кораблей для ремонта. После завершения этого проекта, в 1704 г.,  Дж. Перри предлагал Петру I возобновить работу по строительству Волго-Донского канала на Камышинке, Однако, царь распорядился иначе, поручив инженеру сделать ещё несколько шлюзов на р. Воронеж для того, чтобы река стала судоходной от г. Воронежа, где строились корабли, до её устья. В 1704-1705 гг. этот проект также был реализован. Как отмечал Дж. Перри: «Шлюзы были 43 футов ширины и настолько глубоки, чтоб возможно было посредством их поднять воду для прохода восьмидесяти пушечных кораблей. Кроме того устроены были подъемные шлюзы, чтоб выпускать сильный наплыв воды, который в весеннее время в этой стране увеличивается таянием снегов и, напирая на шлюзы, вместе с огромными плавучими льдинами, весьма способен разорвать всякую плотину». Источник: Perry J. The State of Russian under the Present Tzar. London, 1716.
Исходя из вышеизложенного, Перри, мог запустить в работу канал Иловля-Камышинка. Но Пётр Первый, блефовал не хуже султана Селима, потому что – канал этот был тупиком. Его строительство, не давало возможности крупнотоннажному флоту, пройти из Иловли, в районе Петрова Вала, в Дон, или, из Дона, в канал между Иловлей и Камышинкой. Всё, что Петр Первый планировал – он построил. Так, на удивление зарубежным мастерам каналостроения, русский монарх, возвёл их руками Иловле-Камышинскую сторожевую линию, даже не поставив их, об этом, в известность. А благодаря туркам, руководить оборонительным боем и наблюдать за ним, можно было с вершины "Большой морской черепахи", защищённой турецким каналом со всех сторон. В дополнение к турецким рвам и озёрам - с юга эту "черепаху" защищал канал Перри. С северо-востока - канал Бреккеля. А с запада русло Иловли...