Речной канал Иловля-Камышинка. Судоходность Иловли

На историческом фото, за 1908-1909г.г.,  из Камышинского историко-краеведческого музея, Иловля попала в кадр в районе Малого Костырева, Камышинского уезда. От Петрова Вала, до Костырева, вниз по течению Иловли, по-прямой - 25 километров. А перед Костырево, в Иловлю впадает речка Малая Казанка, которая, сколь ни будь, увеличивает полноводность в Иловле. Но для отражения результатов деятельности «Песчано-овражной комиссии Лесного Департамента на территории Камышинского уезда», Иловля на этом фото не главный персонаж. Чиновникам, было важно показать, как они обустраивают территорию Камышинского уезда. Поэтому, фотоснимок сделан в самый засушливый период, с целью продемонстрировать свежую насыпь и новый мост через Иловлю на окраине Малого Костырева. Так видна высота опор моста и вся насыпь, не погружённая в воду. Чтобы мост был покороче, и основной напор воды давил на насыпь-дамбу, щебень отсыпали до середины русла реки, которое, «на глаз», шириной метров 20-ть.  Бревно, упёртое в дно реки и подпирающее проезжую часть моста в середине - это не демонстрация того, что мост разваливается и его брёвна висят «на соплях». Это страховка на случай весеннего половодья, когда льдины стремятся к образованию затора между опорами и, в результате, мост может уплыть вниз по течению. Какой тут выход? Быстро строить от насыпи-дамбы новый короткий мост. Сплошная экономия! Дамбу-то половодьем не унесёт. Наверное… Теперь, давайте обсудим судоходность Иловли, в районе Костырево. Высота мостовых  опор от дна реки – метра три. В момент фотосъёмки, глубина фарватера не превышает 80 сантиметров, а ширина десяти метров. В половодье, Иловля поднималась на уровень близкий к крутому берегу со стороны села. То есть – её максимальная глубина становилась не более трёх метров. Полагаю – мосток возвели после прекращения работы волока Иловля-Камышинка. Иначе, во время «большой воды», лодки не имели бы возможности проплывать под мостом. Случались и катастрофические половодья на Иловле, когда вода в ней поднималась на 5 метров! Такое бывало несколько раз и в двадцатом веке. Но, во время стихийных бедствий, вряд ли планировали султан Селим, или Пётр Первый, осуществлять судоходство на военных кораблях морского класса, от Иловле-Камышинского канала, вниз по Иловле - к Дону, или от донского устья Иловли, к Петрову Валу. Созерцая это фото Иловли, объясните мне, чем мог помочь судоходству по ней канал Перри, глубина которого достигала до десяти метров, а ширина до пятидесяти?  На этом, теорему Иловле-Камышинского канала, по которой крупно-тоннажное судоходство через него, из Волги в Дон, было практически не осуществимо, из-за мелководности Иловли на протяжённости 170 километров от Петрова Вала, до её устья, считаю доказанной. Строить плотины и шлюзы на Иловле, от Дона, на протяжении 170 километров, было не рентабельно, даже если это было возможно. То есть – ни султан Селим, ни Пётр Первый, этот канал запускать в работу, не собирались. Они стремились создать там надёжный форпост из военных фортификационных укреплений, дающих гарантию владения Астраханью и способность влиять на логистику, по которой осуществлялось снабжение Астраханской крепости. Для русского императора, рвы и валы каналов Перри и Бреккеля, являлись Иловле-Камышинской сторожевой линией, не только защищавшей логистику Астраханской крепости, но и преграждающей путь кубанским кочевникам в русское Поволжье с деловыми и военными центрами в Саратове и Сызрани.

 
Дополнение.

Учитывая бесперспективность движения по Иловле крупнотоннажного флота, давайте рассмотрим ещё одну версию необходимости строительства канала Иловля-Камышинка. После взятия крепости Азов, русские купцы массово устремились торговать в порты Чёрного моря. Поток товаров возрос настолько, что стали забиты до отказа все транспортные пути от Волги к Дону. А Иловле-Камышинский волок работал в сторону Волги - челны прибывшие из Дона по Иловле, скатывались со стометровой горы в волжскую бухту, что в устье Камышинки. Я сомневаюсь во встречном движении речного торгового флота к Иловле. Самые лёгкие лодки ещё как-то можно было тащить на гору, запрягая волов, или лошадей. И то - я представляю с какими мучениями это было связано. Восемнадцать километров поднимать лодки в гору на колёсных "мостах", или тащить волоком челны по заболоченным истокам Грязнухи, по колено в грязи, а потом четыре километра на плечах, через вершину водораздела, к Иловле - это был не выход. Купцы, хотели использовать Иловлю в полную силу в обоих направлениях. А канал давал бы им такую возможность. То есть - по каналу был возможен лёгкий путь небольших торговых судов из Волги в Иловлю, а там, вниз по течению в Дон. Но, во-первых, судоходство это было бы сезонным. Оно становилось возможным в весеннее половодье и дождливую осень. Летом и зимой канал простаивал бы, а его обслуживание и охрану следовало бы продолжать. Во вторых - по большей части, в шлюзах и самом канале, использовалась бы вода Иловли, которая выливалась бы в Волгу. А это значит, что за каналом, Иловля становилась бы более мелководной, чем до водозабора в канал. Итак - чем больше челнов поднималось бы по каналу в Иловлю, тем меньше в ней становился бы уровень воды текущей в сторону Дона. А это значит, что судоходство по Иловле, становилось бы невозможным не только в самые жаркие месяцы лета, а всегда. Это грозило сделать бесперспективным и сам волок, к которому нельзя было бы подняться от Дона даже вовремя весеннего половодья. Смотрите на фото, и вы поймёте о чём я говорю.
На этом серию статей по Иловле-Камышинским каналам, во всех вариантах, заканчиваю. Я, так, думаю…