Ч. 29 Воруют и на дне морском

Предыдущая страница  http://proza.ru/2026/01/18/964

Место крушения корабля  «Zuytdrop» объявили под государственной охраной. Музей Западной Австралии нанял сторожа, чтобы тот вёл наблюдение и не допускал посторонних к месту крушения парусника.

Сторожу дали автомобильный фургон, который поставили на вершине скалы. Два раза в день он должен был докладывать дежурному в музее об обстановке. Желающих получить такую замечательную должность нашлось с избытком, но только до той поры, пока однажды фургон не подожгли.

В музее решили, что одному человеку находиться там опасно, и наблюдение прекратили. Доверились природе: защищают огромные волны, разбивающиеся о скалы.  Осмотр места  решили проводить периодически.
 
Посещение этого места согласно Закону Содружества об исторических кораблекрушениях 1976 года и Закону о подводном культурном наследии 2018 года требует разрешения, оно находится под регулярным наблюдением.

Через пять лет организовали рискованную морскую экспедицию к останкам корабля в составе профессиональных дайверов под руководством Майкла Маккарти и главного водолаза музея Джеффа Кимптона.

Те с изумлением увидели, что «ковёр из серебряных монет» в месте крушения бесследно исчез. Экспедиции удалось найти лишь несколько монет и артефактов, которые не представляли интереса для охотников за сокровищами.

В 1996 году Филлип  Плейфорд, тот самый геолог, который обнаружил место крушения, опубликовал книгу  «Ковер из серебра. Обломки «Zuytdrop».
 
Он писал: «Одна из главных загадок «Zuytdrop»: кто разграбил сокровища и существуют ли они до сих пор? Поджигатель, сжегший фургон, почти наверняка является тем же человеком, который ограбил затонувший корабль».

3 февраля 1735 года два голландских корабля Ост-Индской компании «Vliegenthart» и  «Anna Catherina» отправились из Раммекенса  в Батавию. На обоих кораблях находилось значительное количество изделий из золота и серебра, а также другие товары.

Их сопровождало лоцманское судно «Mercurius» для провода по опасному фарватеру. Сначала командиры кораблей пережидали плохую погоду, но потом решили продолжить путь.

Гибельное сочетание налетевшего с северо-востока шторма, весеннего прилива и ошибки лоцмана привели к тому, что оба корабля наскочили на мель.

Корпуса кораблей разломились и затонули. Из 461 человека на кораблях  (моряков, солдат, торговцев) в бушующих волнах не спасся никто.
 
Когда шторм унялся, место крушения «Vliegenthart» обнаружил британский спасатель Джеймс Бушнел. По контракту с Голландской Ост-Индской компанией с помощью подводного колокола он смог поднять только несколько пушек.

Но другие работы оказались безуспешными. Голландцы поставили в месте крушения сторожевой корабль, чтобы не допустить мародёров, прежде всего англичан, которые принялись ловить рыбу в этом районе.

После катастрофы волны выбрасывали на пляжи бочки с пивом, маслом и дженевером (традиционным голландским и бельгийским можжевеловым крепким алкогольным напитком).

Хотя попытки поднять груз с кораблей оказались безрезультатными, после них осталась секретная карта, созданная  картографом Абрахамом Аниасом с указанием расположения затонувших судов и информацией о глубине моря в этом районе.

Эту карту спустя 250 лет обнаружил в архиве профессор Гюнтер Шилер, который работал в историческом картографическом отделе университета в Утрехте.

Шилер обратился к двум широко известным искателям сокровищ Джону Роузу и Рексу Коуэну за помощью в найме судна для исследования. В 1979 году они получили концессию от нидерландского  правительства.

Руководил работами Рекс Коуэн, бывший лондонский адвокат, сменивший свою профессию юриста на авантюрный     поиск сокровищ. Водолазы работали летом в течение трёх лет.

Останки «Vliegenthart» почти полностью занесло илом. Их обнаружили с помощью магнитометра в 1981 году.

В следующем году англо-голландская команда совместно с учёными из Амстердамского музея приступила к поиску и подъёму артефактов.

Работа шла очень медленно из-за плохой видимости и трудных условий подводного плавания.
 
Им удалось поднять бронзовую пушку, несколько чашек из китайского фарфора, прекрасную коллекцию изделий из тонкого баварского стекла, 200 бутылок французского и немецкого белого и красного вина, а также сотни испанских серебряных монет и несколько золотых голландских монет.

После того как они окончили сезон, туда наведались мародёры, которые похитили неизвестное количество драгоценностей и артефактов.

В 1983 году совместная экспедиция расчистила это место от песка и ила, нанесённых штормами, убрала бесчисленное множество рыбацких сетей и нашла то, что снится искателям сокровищ – сундук с золотом и серебром.

Когда они убрали остатки верёвок и материи, в которую был завёрнут сундук и открыли крышку, то не поверили своим глазам: в сундуке лежало более 2000 мексиканских серебряных монет и ровно 2000 золотых дукатов, отчеканенных в 1729 году.

Эти монеты никогда не были в обращении, что ещё больше увеличивало их ценность. Второй сундук был разбит на морском дне, и его содержимое было поднято частично.
 
В 1992 году они нашли ещё один неповреждённый сундук с точно таким же содержимым. Из судового манифеста следовало, что на корабле было несколько таких сундуков.

Водолазы обнаружили и несколько небольших ящиков с крупными голландскими серебряными монетами, известными как «дукатоны». Это явно была контрабанда. Все монеты находились в отличном состоянии.

Планировалось найти и второе погибшее судно, но пока в печати об этом молчат.

Продолжение следует