Сахалинские железные дороги

   Двадцать седьмого июня 1958 года поезд увозил нас из Черкесска. Ночью, в Невинномысске нас подцепили к какому-то поезду и через сутки, утром были в Москве. Из-за наводнения наш поезд задержался и мы естественно опоздали на пароход. Поневоле пришлось провести четверо суток в Владивостоке. Так уж получилось, что здесь многие вещи я узнал впервые. Несколько дней ожидания и мы на пароходе «Забайкалье» (где ты теперь старое, немецкое корыто?!) Наслушавшись о качке и морской болезни, очень боялся всего этого! И очень обрадовался выйдя на палубу, что пароход идёт и никакой качки... Но это была бухта Золотой рог! Зато в полночь! Лучше не вспоминать это открытое море! Всё было впервые: море, пароход, болтанка, морская болезнь! Утром следующего дня, нас несколько раз облетал японский, патрульный самолёт, да наши военные корабли нарушали наше одиночество! Наконец традиционное «ЗЕМЛЯ»!, и вот он Сахалин! Пасмурная погода, моросящий дождь, грязный Корсаков, японские с грязными стёклами вагоны...

   Всё произошло как-то быстро, что я ничего толком и не увидел. В Южно-Сахалинске только не успели выйти на волю, на рис.2 вокзал, стрелочка показывает выход в город. Это ещё старый, японский. Новый ещё не скоро появится?! Как снова на паровоз и ту-ту поехали дальше на север, ну почти...

   Небольшое отступление, в трёх словах. В 1905 году наши цари проиграли войну с Японией и? И по какому-то договору отдали Курилы и половину Сахалина. Точнее юг, начиная с какой-то там параллели? И эти пароазиты начали эксплуатировать наши подземные богатства, уголь. И стало быть всё это в Японию... А, на чём? На лошаках много не навозишься и стало быть «жалезная» дорога, со всеми делами. А, так как их (япошек) в 1945-м быстренько выперли, да так быстро, что они не успели даже нам нагадить... В «наследство» получили мы ту самую железную дорогу вместе с вагонами и паровозами. Да, я к тому времени много (относительно) поездил по стране... И в детстве ЖД была моей «тайной» любовью. Я как-то стал (с позновательной целью) присматриваться к «наследству». Паровоз какой-то не настоящий, грязный, не опрятный и вообще... Да и сама ЖД какая-то странная? Вот только не пойму почему? Пока один дядька не просветил, — она узкоколейная! Вот тебе раз?! А, это как?

   В Моздоке тоже узкоколейка, так там всё маленькое: рельсы, паровозик «кукушка», вагончики игрушечные. А, здесь? И только гораздо позднее узнал, что рельсы и главное ширина колеи не просто от балды, а целая наука-история! Так, что хочешь, не хочешь, а поговорить об этом придётся! Что такое колея показано на рис.2а. Вот только дальше один раздрай в голове... Оказывается то, что на материке (на большой земле) одно, а на Сахалине несколько другое, ширина колеи меньше. И если там в СССР колея 1520 мм., то на острове лишь 1067 мм. А в грязной, немытой Эвропе вообще непонятка, 1435 мм. С чего это вдруг всё происходит? И земля круглая и люди одинаковые (ну почти)?

   Оказывается во всём виновата мода. Одна сделала мелирование и все за ней. Одна в пупок персинг и все (почти) за ней. Ну и так далее... Помните одно время было, как мы шеи посварачивали, глядя на запад?! Вот и с ЖД та же история. В Европе же, на западе всё лучше... И? И вот некто инженер Джордж Стефенсон, и на заводе где он как бы работал, была построена ЖД с колеёй 1435 мм. И всё крутилось вертелось, а значит всё работает и всё испытано. Так и началась мода на колею 1435 мм. Это про пупки с персингом...

   Постепенно самой распространенной шириной колеи стала являться эта самая стефенсоновская, или европейская, — 1435 мм. Именно такой она была у первой в мире железной дороги, построенной Джорджем Стефенсоном в 1830 году. Долго не мог понять почему 1435, а не 1436? И вот кто-то докопался до истины?! Оказывается всё просто, он, который Стефенсон за основу взял ширину оси между колесами экипажей (карета, кэб). Чего ему это взбрендило мы наверное не узнаем никогда?! В нашей стране (про дураки и дороги) произошла маленькая грызня по поводу применении колеи для Николаевской (Октябрьской) железной дороги. Первоначально это была ширина 1524 мм. Потому, что исходили из целой величины (английской системы длин, — 5 футов ровно!). Потом решили, неча мелочиться, и стала ширина 1520 мм.

   Ну, ладно, цэ ж на материке. А, нам-то шо с того? А, с того, что Сахалин это остров, а не город как считала наша вшивая интеллигенция? И стало быть всё-всё-всё нужно завозить... Чем-чем? Парахедами, чем же ещё? Потому времени самолёты как бы ещё не изобрели... Вот только не всё и не всегда можно было это сделать? И вот ещё при Сталине (1953 г.) начались соплежевания по поводу соединения материка с островом. Ну, чтобы и авто и ЖД по... С этого и началось... Либо тоннель (туннель) дорогущий либо моставто-ЖД но семь километров... А, потом Сталин того и все обрадовались ничего строить не надо... Мол островитяне и так перебьются... Вопрос-то так и не решён?! Как и разговоры... А, что же взамен? Эврика! Морской паром (паромы). Но не простой, а шибко большой, чтобы ЖД-составы перевозить... Паром так и назвали «Сахалин-1,2...10.». Хорошо? Но не очень. Загрузка-разгрузка и дорога... Обычное время движения парома по линии — 11—12 часов, зимой и при плохой погоде — 16—18 часов, изредка до 21 часа. А, ведь по мосту-тоннелю секунда дела! Но это же, нужно, что-то делать? А как же всемирная революция? А строительство коммунизма? Не до какого-то острова, даже ели это как его, — Сахалин!

   Но, это ещё не конец кина?! Ведь вагоны приходящие с материка имеют колёсные пары для колеи 1520 мм. А, Сахалин? По-прежнему — 1067 мм.! И шо с этим делати, а? Ну, да переставлять на другие колёса. А, это затраты, оборудование, время, мать яя! С тоннелями-мостами как-то по тихому замылили тему... Но появилась новая (а, после нас хоть потоп?!) идея. Перешивка (так у ЖД-хонуриков называется!) полотна под новую колею — 1520 мм. Вот только, что с прошлым делать, однако? И решили: где-то чисто новое 1520 мм., а где-то с двойным стандартом, 1520-1067 мм. Вот на рис.3 Вы и видите процесс и ЖД-решётку с двойной колеёй! Красная и зелёная меткм колея — 1520 мм., а красная и голубая — 1067 мм. Дорого и сердито!

   Последние годы упорно ходили страшные слухи, что мол вся Сахалинская ЖД перепрошита под 1520 мм. Вот только непонятка осталась?.. А, что с дорогой Ноглики - Оха - Москальво? Ведь там была узкоколейка 750 мм. Потом её ликвидировали? Наверное после трагедии в Нефтегорске? А, что теперь? На рис.1 очень упрощённая карта и как бы ЖД. Со знаком вопроса та, так и оставшаяся в подвешенном состоянии связь острова с материком (тоннель-мост.) Вся это Ноглики-Оха пунктиром, как и Ванино - Холмск, паромной переправы. Конечно, всякая мелочёвка не показана, но? Но, официально как «широкие» 1067 мм.(Синегорск-Южно-Сахалинск), так и мелкие всяко-разно узкоколейки ликвидированы, кроме? Кроме одной, — Сахалинской Детской Железной Дороги! Там колея по-прежнему 750 мм. Вот на рис.4 (старое фото до 1977 г.) начальник дороги ДЖД на «личной» дрезине проверяет состояние этой самой колеи! :-))

   Как там с дорогой будет? У нас же всё не слава Богу?! В смысле, как всегда!!! Поживём-увидим?! Если?..