Мысли вслух обывателя. Страсти по теневому флоту

.       Мысли вслух обывателя. Страсти по теневому флоту.
.
.       Бахито И.У.
.
. Нефтяные страсти в новом западном шоу набирают обороты. Если
верить СМИ, как в РФ, так и западным, то получается неприглядная картина.
Западные ВМФ, героически безнаказанно останавливают российские танкеры,
арестовывают их вместе с экипажами, а РФ молчит в тряпочку. Проявляя
полную слабость, тем самым поощряя такие пиратские действия. Просто
какой-то кошмар, знаете ли.
.       Но я бы посоветовал российским СМИ, сначала разобраться в ситуации. 
А уж потом, возможно, присоединяться к свистопляскам западных СМИ. Если,
конечно, в их утверждениях обнаружиться хоть что-то правдивое.
.       Во-первых, что такое регистрация судна? Если брать аналогию, то
регистрация судна, это как тех. осмотр автомобиля. Регистрация означает
только одно, что судно проверено, оно официально имеет судовладельца и
право перевозить груз. Но никак не государственную принадлежность судна.
При этом, государственность судна определяется принадлежностью судна к
официальной компании находящейся под юрисдикцией государства. И
соответственно, пользующейся защитой государства, как юридическими
методами, так и другими. В том числе и военными.
.       Вы же не можете требовать, чтобы ремонтная мастерская, выдавшая вам
талон тех. осмотра, отвечала за сохранность вашего автомобиля. Как в суде,
так и в других инстанциях. Для этого существуют другие структуры. Например,
страховые компании. А если вы водите авто принадлежащее некой компании,
то защиту авто осуществляется этой компанией. Таким образом, прежде чем
говорить о том, что задержано судно РФ, надо разобраться в принадлежности
этого судна. То есть, кто является настоящим владельцем этого судна.
.       Например, танкер зарегистрирован в Панаме и ходит под панамским
флагом. Его задерживают, ну скажем американцы, и что тогда, кто-то гордо
заявляет о задержании панамского танкера? Да нет. Оказывается, задержали
просто танкер “теневого флота“ перевозившего, ну кто бы сомневался,
российскую нефть. Чистое манипулирование словами. В одном случае судно
российское, когда надо пошуметь. А в другом случае, танкер “теневого флота”,
когда судно зарегистрировано не в России. Упоминание государства в этом
случае скромно опускается.
.       К тому же, у Панамы нет флота танкеров. От слова совсем нет. И самое
главное, Панама не предъявляет никаких официальных претензий по поводу
этого задержания. Почему? Да потому, что это проблема судовладельца
танкера, а не Панамы. Как правило, гражданина какого-то другого государства. 
.       Поэтому довольно странно, когда российские СМИ, не разобравшись,
нагнетают  истерику, что вот мол, задержали российский танкер. Хотя его
настоящий владелец сидит где-нибудь в Молдавии или даже на Украине, и
довольный собой попивает утреннее кофе.
.       А теперь, для понимания существующего положения с торговыми
судами, немного истории.
.       Не помню точно, но где-то в конце пятидесятых, начале шестидесятых 
годов прошлого столетия, Тайвань захватил туристический лайнер СССР с
туристами на борту. Кстати об этом был даже снят фильм с В. Тихоновым, в
главной роли. После этого, на самом верху, было принято решение о контроле
всех маршрутов гражданских судов СССР силами ВМФ.
.       Позже, во время Карибского кризиса США попытались остановить
торговое судно, идущее на Кубу. Однако, тут же всплыла атомная подводная
лодка СССР в боевой готовности торпед к атаке. В результате разошлись по
разным сторонам. А гражданское судно дошло до Кубы. И больше никто не
пытался вставать на пути гражданских судов СССР.
.       Лет десять назад, сомалийские пираты решили захватить гражданский
корабль под юрисдикцией РФ. Но получили такой ответ, что в дальнейшем
даже не приближались к российским торговым судам. Кстати не лишне будет
упомянуть, о морских пехотинцах,  находившихся в это время на борту судна в
качестве охраны этого корабля.
.       Ну и последний пример. Бравые эстонские вояки попытались задержать
гражданское судно под юрисдикцией РФ в нейтральных водах Балтики. Но тут
же прилетели СУ-34 и их как ветром сдуло. Уточняю. Здесь и далее речь идёт
исключительно о нейтральных водах. В прибрежных водах используются
законы государства, которым они принадлежат.
.       Действует ли сейчас правило контроля маршрутов гражданских судов
под юрисдикцией РФ силами ВМФ? Конечно, действует. Именно поэтому нет
ни одной попытки, со стороны запада, задержания этих судов. Независимо от
того, что оно транспортирует. В том числе и нефть. Потому, что оно находится
под охраной государства. Со всеми вытекающими отсюда последствиями. И
все, в том числе и западники, прекрасно об этом знают.
.       А теперь немного, для понимания ситуации, о так называемом “теневом
флоте”. Перевозка нефти осуществляется двумя видами перевозчиков. Первая
группа, это крупные нефтяные компании, официально зарегистрированные на
территории государств. Большинство из США. Они имеют приличный флот
танкеров и перевозчиков сжиженного газа, официально приписанных к
конкретным морским портам. Естественно, эти компании и их суда находятся
под юрисдикцией и защитой государств, в которых они зарегистрированы.
.       Вторая группа. Это, придуманный западными говорунами термин
“теневой флот” или, если применить к ним терминологию девяностых годов в
РФ, “челночники”. Собственно говоря, никакой “тени” там нет. Все эти
танкеры официально юридически имеют своих владельцев. А придумка
“теневой”, это чтобы было пострашнее.
.       Если кто помнит, “челночники” в девяностых, ездили на свой страх и
риск в Китай, покупали по дешёвке ширпотреб, везли его РФ и продавали по
более высоким ценам. Разница в ценах была их доходом. Так вот, “теневой
флот”, это практически те же самые “челночники”. То есть элементарно
напрямую “купи-продай”. Без всяких контрактов, юристов и т.д.
.       Богатенькие олигархи покупают по низкой цене старый танкер,
нанимают команду, как правило, у себя в стране и отправляют этот танкер
таскать нефть. Договариваются с продавцом, на основе правила “утром деньги
вечером стулья”, и подгоняют туда танкер. Загружают в него нефть примерно
на 30-40 процентов ниже рыночной цены. Тут же расплачиваются и везут эту
нефть либо к заказчику, либо на рынок танкеров. Но уже по рыночной цене,
зато без наценок. И так, с момента оплаты за нефть она юридически перестаёт
быть российской и становиться собственностью владельца танкера. Доходы
получаются приличные. Три, четыре рейса и танкер полностью окупается. Так
что довольно выгодное, но рискованное дело. Можно и прогореть.
.       Для РФ это тоже выгодно. Да, конечно, нефть продаётся по цене ниже 
рыночной, но зато не надо заключать долговременные контракты, привлекая
сторонние, в основном западные, юридические компании. Нет транспортных
расходов ну и т.п. Процедуры, влекущие за собой дополнительные
бюрократические издержки и расходы. Всё просто. Приплыли, заплатили, им
залили нефть и они уплыли. А денежки без всяких проволочек уже в кармане
продавца. Что там дальше, уже заботы судовладельца и команды танкера. И это
не только РФ, но и другие страны. Например, до недавнего времени Венесуэла. 
.       Крупные нефтяные компании, работают по долговременным оптовым
контрактам. Эти компании находятся под государственным, юридическим и
дипломатическим зонтиком, в отличие от “челноков”, действующих на свой
страх и риск. При этом на рыночную стоимость нефти накладывается наценка
за транспортировку и юридические услуги. Разница в ценах на нефть между
“челноками” и нефтяными компаниями становится довольно ощутимой. Так
что, естественно, потребителям более выгодно покупать нефть у “челноков”.
А если у кого-то чешется, то пусть попробует доказать, что купленная нефть
российская.
.       Теперь, когда мы разобрались в ситуации с “теневым флотом” можно
переходить к конкретным случаям. И первое из них, самое нашумевшее, с так
называемым “российским”, танкером Marinera.
.       У меня лично вызвал подозрение, что здесь что-то не так как шумят в
СМИ, один факт. Какой-то сомнительный состав команды судна. Там сплошь
украинцы. Это как? В России, при наличии множества малых и больших
портов, не нашлось несколько десятков моряков для этого судна? Вынуждены
были приглашать моряков с Украины? Что-то мало в такое верится!
.       Пришлось покопаться в интернете, чтобы прояснить загадку. И вот
оказалось, что этот танкер связан с украинским депутатом В. Барановским и
молдавским олигархом И. Шором. Но “связан”, это довольно расплывчато
сказано. На самом же деле, они являются владельцами этого танкера, а состав
команды только подтверждает данное обстоятельство.
.       Так что никакого задержания российского танкера не было, и нефть в
танкере была не российская, а владельцев этого танкера. Молдавская. Так как
после оплаты этой нефти, она юридически становиться собственностью того,
кто за неё заплатил. В данном случае В. Барановского и И. Шора.
.       И тогда возникает законный вопрос, к посыпающим пеплом голову за
задержание, так называемого, “российского танкера”. А за кого в таком случае
должна заступаться Россия? За интересы молдавских и украинских олигархов?
И почему молчат в тряпочку молдавские и украинские власти? Это как? Россия
должна “таскать каштаны из огня” для чужих олигархов? Кто они такие для
России? Никто!
.       А потому я бы посоветовал меньше слушать враньё проплаченных
западных СМИ. Надо больше думать и анализировать своей головой,
вглядываясь в каждую мелочь, которая, на самом деле, оказывается совсем не
мелочью. И уж тем более не распространять нарративы западных СМИ.
.       Второй случай. 22 января ВМС Франции захватили танкер «Гринч»
(Grinch), который перевозил 115 тыс. тонн нефти из Мурманска. Такой же
“челнок” как и  Marinera.  Первый вопрос, чей это танкер? В составе крупных
нефтяных компаний не числится. Иначе не задержали бы. Смотрим на состав
команды. Сплошь индусы. Так что со сто процентной уверенностью можно
сказать, что этот “челнок” принадлежит какому-нибудь индийскому Шору.
.       Э. Макрон петушится, с гордостью заявляет: мы задержали танкер с
российской нефтью. Только вот незадача, нефть на борту танкера совсем не
российская, а собственность индийского олигарха. Он её выкупил в Мурманске
и юридически она, эта нефть, исключительно его собственность.
.       Проходит неделька и тут же разворот, Индия, заключившая глобальное
соглашение с ЕС, тихо по дипломатичным каналам требует немедленно
освободить этот танкер. И что? Великий герой Э. Макрон, тут же сдаёт назад.
Извивается, как червяк, придумывая всякие отговорки, чтобы отпустить
танкер. У нас нет никаких оснований задерживать этот танкер – заявляет он.
Даже звонит Зеленском, с извинениями. Дожили, во что превратилась
Франция, страна мушкетёров и королей? Танкер отпускают. Ссориться с
Индией, сразу после заключения с ЕС соглашения, нет никакого резона.
Нацистский  гадюшник, закипает от возмущения. Но сделать ничего не может.
Попробуй, тронь Францию, своего донора. Хлопот не оберёшься.
.       Если кто-то думает, что крупные нефтяные компании, не перевозят
нефть из России, то они фатально ошибаются. Ещё как перевозят, только
оформляют её не как российскую, а через вторые руки. Фантомные фирмы. Но
тронуть эти танкеры вряд ли кто посмеет. Да и российские, находящиеся под
государственной защитой танкеры то же не по зубам.
.       Помнится около года назад, в Турецких СМИ промелькнуло фото
российского судна проходящего через Босфор. На верхней палубе этого судна
отчётливо видна фигура человека, с ПЗРК наготове к бою. Надеюсь, вы
понимаете, к чему я это говорю.
.       И в заключении о главном. Западные проплаченные СМИ и политики
раздувают ажиотаж. Будем задерживать “теневой флот”, то есть “челноков”,
перевозящих российскую нефть. Обоснование: санкции, Украина и всё такое
прочее. Бла-бла-бла. А на самом деле?
.       А на самом деле, конкуренция между мощными нефтяными компаниями
в основном из США и “челночным” флотом. Частного, небольшого бизнеса,
имеющего один, два танкера. Крупные нефтяные компании продают нефть по
цене близкой к рыночной, чтобы поддерживать свои цены на нефть. Но при
этом в контрактах, сверх рыночной цены накручивают наценки по доставке,
страхованию и т.д. Так что конечная цена нефти для покупателя взлетает на
10-20 процентов сверх рыночной цены.
.       “Челноки”, закупают нефть по низкой, договорной цене и продают её
покупателю по рыночной, почти всегда без всякой накрутки. Разница между
закупленной и проданной покупателю является их прибылью. То есть,
покупателю конечно выгоднее купить нефть у “челнока”. Тем более, если это
разовая сделка. А нефтяные  компании, при таком раскладе, теряют рынки и
соответственно прибыли.
.        И в этой ситуации, как обычно у них принято, в ход идут продажные
западные бюрократы, читай политики. Им ставится задача загасить “челноков”,
чтобы они не сбивали цены крупным западным танкерным компаниям. Но
просто так остановить “челноков” как-то не комильфо. И тогда в ход пускается
информационная компания о русской угрозе, санкциях, “теневом флоте” и все
такое прочее. Затем они подключают свои корабли ВМФ. Задерживают суда в
нейтральных водах, тем самым нарушая международную конвенцию. Гордо
вводят всяческие мелочные запреты. То есть на лицо перевод обычной
конкуренции в политическую плоскость. А западные СМИ, с проплаченным
воодушевлением, поддерживают эту вакханалию.
.        Но для западного олигархического капитала это нормально. Как заявил
бесподобный Дональд Трамп: закон это для слабых, а мы будем делать так, как
нам нравится. Так что надо понимать: для них закон не писан. Захотят
остановить танкер, остановят. Будь он хоть в нейтральных водах, будь он хоть
на луне. Вот такие пирожки пекутся в нефтяном бизнесе.
.        Но что-то мне подсказывает, что РФ не будет долго мириться с таким
наглым нарушением международных законов. Тем более с нарушением
международной конвенцией по морскому праву. И, в конце концов, охрана
российских судов распространится на “челноков” закупающих нефть в России.
Как это будет оформлено? Вполне может быть как Трамповский “Совет мира”.
Скажем “Совет по охране судоходства в нейтральных водах”. В составе
России, Китая, Индии, ну и ещё кого-то из заинтересованных стран. Лучше
потратить денежки на это. Чем на бесполезные организации типа ОБСЕ, ПАСЕ
и им подобные.
.      А в конце один исторический пример. Талантливый полководец и
государственный деятель Тимур, завоевавший всю Среднюю Азию, первым
делом, когда пришёл к власти, организовал охрану караванных путей. И в
результате резко увеличился поток товаров. Самарканд начал ускоренно
процветать, практически став торговым центром в Средней Азии. Это пример
того, как безопасность торговых путей влияет на экономику.
.
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
.    Бахито И.У.                30 января 2026 года.