Инженерия. Размышления вслух 1

Фото из интернета

"ДЕЛО - ТРУБА"

Общеизвестно, что окружающий нас материальный мир не только природного, но и рукотворного происхождения – благодаря человеческой мысли, воплощенной в материалах, средствах производства и новой техники.

И за всем этим стоят именно инженерные разработки, и те специалисты, которые своё служение посвятили инженерному делу.
И касается это не только реального сектора экономики и военной техники, но и гуманитариев, управленцев и многих-многих других, уже совсем далёких от «инженерии».

Одним словом, инженерное дело, наряду с академическими науками, образованием и здравоохранением, бесспорно является одним из основных, не подмётным, а подлинным «инструментом развития», как нашего Государства, так и всего Общества.

Полагаю, что в этом случае, такие «современные» инструменты как «банки развития» и прочие «ростовщики», играют лишь второстепенную, вспомогательную роль, которые с успехом может заменить целевое - "проектное" финансирование из государственного бюджета, без дармоедов-посредников.
Ведь новую, действительно серьёзную "технику", в первую очередь, жгуче требуется не мелкому, даже "олигархического" размера хозяйчику, а самому Государству!
Так у нас уже было во времена СССР.

И от того, как в стране это «Дело» поставлено в действительности, зависит чрезвычайно многое, вплоть до вопросов по сохранению здоровья и самой жизни наших граждан.
К сожалению, как и более сорока лет назад, постановка отечественного инженерного дела по-прежнему страдает рядом изъянов, причём принципиального характера.
Вновь и вновь появляются удручающие факты нашего технологического отставания, свидетельства поспешного развертывания работ по направлениям, давно известным специалистам, но для «эффективных менагеров» неожиданных, да к тому же оказавшимися на сегодня полностью провальными. К слову, в той же "роснане"!

Так, ещё с начала 80-х годов мои коллеги по технологическому НИИ совместно с серийными заводами и другими организациями Советского Союза, стали десятками создавать робототехнологические комплексы (РТК), способные к круглосуточной работе и быстрой переналадки, и замечу, на полностью отечественной компонентной базе.
РТК и ГАПы (гибкие автоматизированные производства) стали реальностью, хотя на тот момент и не столь грандиозного масштаба, да и чаще всего для производства т.н. «гражданской продукции».

А, что мы имеем на день сегодняшний.

Та же "роботизация" за рубежом наглядно приняла не только впечатляющие, но подчас и по-настоящему угрожающие масштабы.
Перспективы появления одних только боевых робособак в миллионах экземпляров чего стоят, да и не только они одни.
За 45 лет инженеры за рубежом создали не только множество экспериментальных прототипов, но и ЦЕЛУЮ ПРОМЫШЛЕННУЮ ИНДУСТРИЮ роботизированной техники, с которой нам теперь придется всерьёз потягаться, а как иначе, если ещё в начале 90-х у нас у всех всё разом и рухнуло, а в необходимых, именно промышленных масштабах, так до сих пор и не восстановлено!

Но далеко не только в имеющем место кризисе «инженерного дела» нашей страны виновны его непосредственные участники, хотя отчасти и это правда.
Был свидетелем того, как после упразднения министерской системы управления промышленным производством, бывшие коллеги с примкнувшими тут же к ним и «комсомольцами», с неподдельным азартом принялись за приватизацию авиационных предприятий, и как спустя буквально несколько лет стали их единоличными «хозяевами».

Широко известна и трагедия нашего «Аэрофлота», когда в 1992 году его российская часть распалась на более чем 400 отдельных самостоятельных авиакомпаний, в большинстве своём немощных, которые на сегодня уже давно почили в Бозе.
Состоялся рукотворный разгром одной из крупнейших авиакомпаний, которая ещё в 1976 году первой в мире перевезла более 100 млн. пассажиров за год, эксплуатировала исключительно самолеты отечественного производства - от легендарной "Аннушки" АН-2 и малыша-вертолета МИ-2 до богатыря Ми-26, широкофюзеляжного аэробуса Ил-86, гигантов "Руслана" (Ан-124) и "Мрии" (Ан-225).
Именно развал Аэрофлота, в числе прочих причин, привел и к оглушительному "падению" уже и нашего, отечественного авиапрома!

Хотя на то время, в России все же оказались и примеры иного рода.
Благодаря прозорливости, воле и настойчивости, государственного мышления тогдашних руководителей, поддержке их инициативы многочисленными коллективами, такие министерства, как Министерство среднего машиностроения СССР и Министерство газовой промышленности СССР были сохранены и, как пишут в прессе, в полном составе.
Именно так, но уже в реорганизованном виде, и появились в Российском Государстве «РОСАТОМ» и «ГАЗПРОМ»!

Далёким от «инженерии» более подробно поясню, в чём тут подлинная «фишка».
Возможно, кто-то из нашей многочисленной когорты безответственных горлопанов, заявит: подумаешь, сменили одну вывеску на другую, а сколько восторга-то, что называется на пустом месте?!

Отвечу, что действительно под новыми вывесками - «РОСАТОМ» и «ГАЗПРОМ», на самом деле, в своём единстве был сохранен потенциал и технологические цепочки, без которых, на примере того же нашего авиапрома, промышленное производство законченной продукции в принципе невозможно!

«Нет большей беды, чем недооценивать противника».
Это изречение Лаоцзы наверняка не было знакомо нашим «недорослям» от госуправления, совершивших в 90-х подлинное глумление над промышленным комплексом великого Советского Союза, на радость и с одобрения нашего «вероятного противника».

Одним махом, «приватизацией» с дарованной властью новоиспеченным «хозяйчикам», перерезав тысячи технологических цепочек, превратили некогда единый комплекс страны, извините, в подлинное «стадо баранов».
Невольно приходят на ум, понимая уже задним числом весь масштаб и действительные последствия содеянного, те нормы уголовных законов, которые для отдельных видов преступлений не имеют сроков давности!

Наболело, но вернусь к основной теме.
Представляется, что на самом деле и уже в какой-то раз в истории нашего Государства, а как пример, очень наглядно в той же истории отечественной техники, ЭТО – СПОХВАТИВШИСЬ, БРОСИТЬСЯ ради чего-либо ДОГОНЯТЬ кого-либо, - приобрело у нас черты НАЦИОНАЛЬНОЙ «ЗАБАВЫ».

Ничего страшного, дескать «русский долго запрягает, да быстро ездит», и при этом почему-то ещё и беззастенчиво умиляемся, какими же мы, на самом деле являемся молодцами.
"Не смешите мои подковы", а лучше вместе вспомним, во что и как, практически всегда гражданам и самому Государству, обходятся эти лихие "заезды" русских троек!
 
Вспомним войну 1853 года, когда нашим парусникам пришлось воевать с паровыми пароходами, а пехоте без нарезного оружия.
В начале 20-го века новая напасть - засилье в наших ВВС иностранных самолетов, но особенно авиационных моторов.
Уже в самым канун Великой Отечественной Войны в 1939 – 1940-х годах «стахановский штурм» для создания линейки более современных самолетов Як, МиГ, ЛаГГ, Ил, способных в бою противостоять новым германским ВВС.
А потом истории с радиолокацией, генетикой и кибернетикой, а на сегодня робототехника, беспилотники и искусственный интеллект.
К сожалению, это далеко не единичные случаи, на самом деле таких историй хоть пруд пруди.

Однако, но что примечательно!
Наш-то «Петушок жаренный», – настолько вездесущ, что имеет место быть практически во всех видах и сферах человеческой деятельности. И не только у нас самих, но и согласно подобным историям, но уже из практики мировой.

Это фундаментальное обстоятельство, иллюстрирующее давно известную всем истину: «ВСЁ ТЕЧЁТ, ВСЁ ИЗМЕНЯЕТСЯ» - ПРОЦЕССОМ РАЗВИТИЯ называется!
И как отмечал, в одной из своих монографий, ещё в середине прошлого века наш историк науки, академик Бонифатий Михайлович Кедров, процесс этот специфический, потому как разноскоростной!
В одних видах деятельности зримо консервативный, например, в образовании, и напротив, в той же «технике» весьма прыткий, взять ту же общеизвестную нам историю с персоналками и смартфонами.

Действует непреложно и непрерывно, не взирая на признанные авторитеты и власти предержащие, порождая НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ, к тому же, по первости, достаточно непредсказуемо и СКРЫТНО для большинства из нас.

И как только УПУСТИШЬ МОМЕНТ, когда «лед действительно стронулся» и требуются уже практические действия, то рано или поздно – ЖДИ «ПЕТУШКА»!
А в особых случаях и крови, не правда ли?!
В полной мере выше сказанное относится и к инженерному делу.

Но, не только.
Памятуя, что явления «петушка» наблюдаются практически во всех элементах экономической сферы нашего общества, для их купирования – пресечения или хотя бы локализации каких-либо нежелательных последствий, полагаю, что необходимы и меры государственного уровня, государственного участия непосредственно в процессах развития, причём на постоянной институциональной основе и, в первую очередь, в инженерном деле.
И это потому, как по-прежнему и не единожды, имеют место факты нашего просроченного, "позднего" старта, что означает только одно - нам ещё есть над чем поработать.


ВЫ ШУМИТЕ, ШУМИТЕ,
НАДО МНОЮ , БЕРЕЗЫ …

А что на самом-то деле, представляет из себя уже многократно упомянутое мною – «Инженерное Дело».
Не академическим, а языком простым, образным и надеюсь вполне доступным.
Ведь иначе сугубо предметного разговора об изъянах в его теперешней постановке, и тем более, о необходимых мерах, не получится.

Так вот, представим перед собой курчавую берёзку, только вверх ногами, корнем к небу.

Кстати, эта аналогия – «вверх ногами», вполне рабочая.
Ещё в 1736 году швейцарец Леонард Эйлер явился родоначальником теории графов, которую в 1857 году английский математик Артур Кэли обогатил открытием очень её важного класса - графов типа «дерево».
Они действительно напоминают перевёрнутое дерево с корнем вверху и вершинами под ним.
Вершинам соответствуют какие-либо объекты или сущности, а их связи или отношения между собой – отражаются ребрами графа.
Те вершины, из которых выходит только одно ребро называются «висячими» или листьями.

Но в действительности, «инженерное дело» целой страны далеко не одна курчавая берёзка, а настоящая тайга - подлинно сибирского размаха с буреломами переплетённых ветвей и корней деревьев!

И стоит только продолжить начатую аналогию, как вместо «корней», тут же и появятся те самые материалы, средства производства и «техника», а кроны, ветви и стволы «деревьев» превратятся в животворящие логистические потоки.
Но и это ещё не всё.

Вспомним, что вершинам «деревянных» графов соответствуют какие-либо объекты или сущности.
Для корневых вершин, это законченная производством продукция готовая к эксплуатации, но к тому же, ведь есть и множества вершин промежуточных, часть из которых тоже принадлежит к семейству корневых, но уже относящихся к межотраслевой кооперации.
Для каждой из разновидностей вершин, в обязательном порядке требуются и свои материалы, и свои средства производства, соответствующих их предметной или технологической специализации.
К тому же, требуются и «чужой» поставки «техника» для укомплектования готовых изделий «собственного» производства.

В промышленных логистических потоках циркулируют не только «объекты» материальной природы, параллельно движутся и мощнейшие информационные – конструкторского и технологического содержания, различные регламенты и технические стандарты.

Практически для каждой «вершины» оказывается необходимой и своя инфраструктура – энергетическая, водоснабжения и канализации, производственных и камеральных площадей, в том числе и с контролируемой производственной средой.

И напоследок, для счастливого жития нашей дубравы, понятное дело, требуется «Homo sapiens», повсеместно «расселенный» по нашей дубраве, в нужных количествах и нужной специализации.

Именно подобно приведенной картине, хотя бы и в первом приближении, но принципиально соответствующей своему оригиналу, и является та предметная среда, в границах которой, в основном, и осуществляется «инженерное дело», и работают инженеры - исследователи, разработчики, эксплуатанты.

О том, что предметная среда Инженерного дела – его «деревянная» конструкция действительно чрезвычайно сложна, приведу пример одного из первых применений графового подхода, а именно – сетевого планирования (PERT-методологии) в американской Программе «Поларис» во второй половине 50-х годов.

Организацию и результаты этой Программы по создания баллистической ракеты и атомной подводной лодки с подводным стартом, её руководитель вице-адмирал Уильям Рейборн, лично обнародовал на первой Всеамериканской конференции по организации и управлению в эпоху научно-технической революции.
А первым на этой конференции был доклад генерала инженерной службы Лесли Гровса, руководителя американского "Манхэттенского проекта" по созданию первой в мире атомной бомбы.

Результаты Программы «Поларис» оказались блестящими.
В ходе работ были включены в технологические производственные цепочки и поставлены под оперативный контроль более 3000 подрядчиков и 60 000 производственных операций.
Сама программа уложилась в бюджет, а первая лодка вышла на боевое патрулирование на три месяца раньше срока.

Но у них речь шла только об одних ядерных баллистических ракетах на атомных подводных лодках, и конечно же, на сегодня остающихся самыми сложнейшими образцами современной техники в истории человечества.

Легко представить, о размерности той номенклатуры материалов, средств производства и «техники», логистических цепей, которая требуется не только для флота, а и для государства в целом.
Именно по этой причине, организация и управление промышленным комплексом страны, подстать и его построению, не менее сложное занятие, в котором дилетантам, по определению, категорически нет места.
А как иначе, ведь в противном случае точно жди беды, "петушков жареных"!


ЭТИОЛОГИЯ «ПЕТУШИНОЙ» БОЛЕЗНИ

О «банальностях», но крайне необходимых.

Ещё в 1956 году в журнале №6 «Вопросы психологии», Генрих Саулович Альтшуллер опубликовал статью «О психологии изобретательского творчества», положившую начало истории развития его ТРИЗа.
А в 1970 году в Баку создал и Школу молодого изобретателя, которая в 1971 переросла в Азербайджанский общественный институт изобретательского творчества (АзОИИТ), первый в мире центр обучения ТРИЗ - теории решения изобретательских задач.

В начале 70-х, вместе с молодыми коллегами из нашего института, и я познакомился с ним, как он тогда назывался «АРИЗ», - алгоритм решения изобретательских задач.
И спустя уже десятилетия, подтверждаю, что в «этом» действительно что-то есть, и не в теоретическом, а в сугубо прикладном плане.

В теории ТРИЗа, в частности, есть приём «рассуждения от идеального», который связан с понятием идеального конечного результата.
Применим его, но уже на примере анализа нашей национальной «дубравы» в разрезе тех «ФУНКЦИЙ», которые объективно необходимы для её счастливого жития, и напротив, предположив их отсутствие, – возможно поймём причины и условия возникновения и наших закоренелых «болезней».

Начнем с «корня», с физически необходимых, причём на каждый период времени и в достаточных объёмах, тех материалов, средств производства и «техники», которые и являются искомым результатом всего «инженерного дела», качества его организации и управления.
Понятно, что идеальной ситуацией станет такая, при которой ВСЕМ И ВСЕГДА ВСЕГО ХВАТАЕТ, ведь в противном случае – нарастающий дефицит, а это уже объективный предвестник нашего «петушка».

И чтобы исключить подобный исход, идеально, промышленный комплекс должен этому соответствовать, в том числе и своими мощностями и, что самое главное, фактическим наличием в стране нужных для удовлетворения спроса специализированных технологических и логистических цепочек, а на худой конец, хотя бы и предварительных представлений о них.
Ежедневно и на постоянной основе.

Но вспоминая, что «ничто не вечно под луной», с лёгкостью согласимся, что и тот же «спрос» изменчив, а в ширпотребе даже и капризен.
А посему, и следуя ему, весь промышленный комплекс так же должен быть изменчивым, способным к внутренней реорганизации, пестуя «молодые побеги» и периодически прореживая и вырубая сухостой.
И как не трудно догадаться, уже в общегосударственных масштабах.


ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ