И запретили высшим офицерам летать

одним рейсом.

Друзья!
Из Сети

"Закон кармы — это закон причин и следствий. Каждое действие является причиной, порождающей соответствующие следствия, которые называют судьбой.
Карма справедлива. Она постигает не только прямого преступника, но и всех косвенных соучастников.
Существует связь между жизнями. Кармические следствия прошлой жизни следуют за человеком, и в следующей жизни он собирает все запечатлённые вибрации, которые складывают его карму.
Каждая мысль или утверждает автоматически старую карму, если она не нова, или же создаёт цепь новых причин, являясь зерном их зарождения.
Облегчить карму можно «жертвованием незнакомым людям» и другими подобными деяниями, когда чаша весов оправдания нагружается делами добра.
Энергия и воля — властители кармы. Отрешившийся от себя, устремлённый к Общему Благу, приобретает на мгновение озарение Архата, делающее его владыкою своей кармы".https://alice.yandex.ru/
 ...Други!
Знать КОСМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ БЫТИЯ- БЫТЬ КУЛЬТУРНЫМ ЧЕЛОВЕКОМ!А вот НЕВЕЖЕСТВО- ПРЕСТУПНО,о чём говорил ещё Будда!!
Ведь из него рождаются все другие преступления!
В.Н.

****************
1.Кто был отцом первого ребенка Евы на самом
деле

В авраамических традициях Адам и Ева — прародители человечества. Казалось бы,
вопрос отцовства их детей, включая первенца Каина, решён раз и навсегда. Однако на
протяжении веков богословы, мистики и исследователи выдвигали иные, порой
сенсационные версии, основанные на аллегорическом прочтении Книги Бытия.
Грехопадение: проступок или связь?
Ключ к загадке лежит в интерпретации грехопадения. В Библии прямо сказано, что Ева
нарушила запрет первой, поддавшись искушению Змея. Если понимать вкушение
запретного плода не только как акт непослушания, но и как символ первой плотской
связи, то возникает вопрос: с кем она его «вкусила»? Эта метафорическая трактовка, хотя
и не является общепринятой, породила несколько гипотез.
Кандидаты на роль отца
Змей-искуситель. Самый очевидный претендент. В мифологиях многих народов (от
Египта до Греции) существует мотив связи женщины со змеем или драконом, часто
символизирующий плодородие или божественное происхождение. Библия описывает
Змея как разумное, хитрейшее создание, а его последующее проклятие и низвержение на
чрево можно истолковать как лишение первоначального, возможно, ангелоподобного
облика.
Сатана (или демон Самаэль). Многие отцы Церкви и средневековые богословы видели в
Змее воплощение или орудие Дьявола. Эта версия получила развитие в иудейской
мистике, где падший ангел Самаэль, супруг демоницы Лилит, обольщает Еву, чтобы
осквернить род человеческий. Злая натура Каина-братоубийцы в этой логике
объясняется его дьявольским происхождением.
Сам Бог (Яхве). Эта смелая гипостроится на фразе Евы после рождения Каина:
«Приобрела я человека от Господа» (Быт. 4:1). Некоторые толкователи переводят это как
«родила от Яхве». В контексте Ветхого Завета, где «сыны Божии» вступали в брак с
«дщерями человеческими» (Быт. 6:2), такая идея не казалась абсолютно невозможной.
Позже она была переосмыслена в христианстве в связи с непорочным зачатием Девы
Марии.
Традиционный взгляд: Адам как отец и супруг
Ортодоксальная теология отвергает эти спекуляции, настаивая на буквальном прочтении
ключевого стиха: «Адам познал Еву, жену свою; и она зачала и родила Каина» (Быт. 4:1).
Согласно этому взгляду, плотские отношения и рождение детей начались после изгнания
из Рая как часть нового, «земного» бытия. Адам воспитывал Каина как своего сына, и
никаких указаний на иное отцовство в каноническом тексте нет. Грехопадение же
понимается прежде всего как акт гордыни и нарушения воли Творца, а не как сексуальный
акт.
http://russian7.

P.S.
Эх,почитать бы  автору этой статейки  отвергаемую попами и властью "Тайную Доктрину" Е.П.Блаватской и "Агни-Йогу" Е.И.Рерих!
А КОСМИЧЕСКИЙ ЗАКОН КАРМЫ дошёл до сознания даже военных чинов! (см. файл ниже).
*************
2.Почему российским императорам запрещено
было жениться на русских
Луиза Баденская, Дагмара Датская, Алиса Гессенская — эти звучные иностранные имена
принадлежат тем, кто венчался на русский престол. К концу XIX века династия Романовых
стала настоящим европейским микстуром: в жилах последнего императора Николая II, по
некоторым подсчётам, текло менее 1% русской крови. Почему же на протяжении двух
веков правители России искали себе избранниц исключительно за границей?
Дипломатия и кровные узы
Самое очевидное объяснение — государственный расчёт. Брак монарха был мощнейшим
дипломатическим инструментом, скрепляющим военные союзы и гарантирующим если не
мир, то хотя бы сдержанность. Ведь сложнее воевать со страной, где на троне твоя
родственница. Так, сеть династических браков опутала все европейские дворы,
превратив монархов в близких или дальних кузенов.
Однако переоценивать этот фактор не стоит. Родство не отменяло геополитического
соперничества. Яркий пример — Британия, чья королевская семья была тесно связана с
Романовыми (Николай II и Георг V были похожи как братья-близнецы), но при этом
оставалась главным противником империи на мировой арене.
Закон Павла I
Подлинная причина «иностранного замужества» императоров куда прозаичнее и кроется
в сухом тексте закона.
В 1797 году Павел I принимает акт о престолонаследии. Этот документ был призван
положить конец чехарде дворцовых переворотов, которые последовали после смерти
 не оставившего после себя наследника и слаженного механизма передачи власти
императора Петра I.
Павловский акт вводил «наследование по закону» и преимущество потомков мужского
пола, а также запрещал императорам неравные и близкородственные браки. Наиболее
действенным этот пункт стал в 1820 году, когда император Александр I дополнил
документ нормой, согласно которой рожденные в морганатическом браке дети лишались
права на престол.
Из-за этого, чтобы продолжить свой род и при этом подготовить полноценного
наследника, государь должен был искать себе равную пару за границей. Других
вариантов у него просто не было, поскольку император в России был не только высшим
лицом, но и сохранял за собой «божественный след» — считался избранником Божьим. А
следовательно, внутри страны равных ему по статусу быть не могло.
Благо, запрет на морганатические браки — не выдумка российских императоров, а
общеевропейская практика того времени. Поэтому проблем с предложением у
руководителей России не возникало. Следовало лишь выбрать более выгодную партию —
уже с политической точки зрения.
Без любви никуда
Впрочем, дела государственные, даже при таком строгом запрете, не всегда брали верх
над чувствами. Так, спустя 60 лет после внесения поправок в акт о престолонаследии
Александром I его племянник Александр II сыграет свадьбу с княгиней Екатериной Долгоруковой.
Правда, это будет уже вторая жена императора. От первой — Максимилианы
Вильгельмины Марии Гессенской — у него родился сын-наследник Александр III. Дети же
от второго брака – князья Юрьевские — никогда не претендовали на престол.
http://russian7.ru/
************
3.«Флот был обезглавлен». 45 лет назад
разбился самолет с командирами
Тихоокеанского флота СССР. Как адмиралов
погубил их багаж?
45 лет назад, в начале февраля 1981 года, произошла авиакатастрофа, которая разом
обезглавила Тихоокеанский флот (ТОФ) СССР. Самолет Ту-104 разбился при взлете с
военного аэродрома Пушкин под Ленинградом, не пробыв в воздухе и десяти секунд — на
его борту находилось все руководство ТОФ, 16 адмиралов и генералов. Такое количество
командиров флот не терял даже в годы Второй мировой войны. Изначально
рассматривалась версия о диверсии, но все оказалось намного прозаичнее — адмиралов
погубил их собственный багаж. Подробности резонансного дела, ставшего серьезным
ударом по обороноспособности Советского Союза в разгар холодной войны, вспомнила
«Лента.ру».
Авиакатастрофа в Ленинграде обезглавила флот
В конце января — начале февраля 1981 года в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург)
прошли штабные учения всех флотов Советского Союза. На сборах представители ТОФ
под руководством адмирала Эмиля Спиридонова показали лучшие результаты и 7
февраля собрались вылетать домой. Добираться до Владивостока им предстояло на
самолете Ту-104.
Борт вылетал с военного аэродрома в Пушкине. В 16:00 он начал разбег по взлетной
полосе, оторвался от земли и, получив большой крен на хвост, рухнул в полукилометре от
точки отрыва, пробыв в воздухе всего восемь секунд. Очевидцы рассказывали, что хвост
самолета отломился от фюзеляжа.
Топливные баки были полными, поэтому после падения самолет взорвался и мгновенно
загорелся. В огне сгинули 43 пассажира, в числе которых были адмирал Спиридонов и
шесть членов экипажа. Единственный выживший — старший лейтенант Валентин Зубарев
— получил серьезные травмы, но скорая помощь даже не довезла его до больницы.
Самолет оторвался, 50-70 метров набрал высоту от поверхности и в это время он
«подзавис» как бы, остановился, заваливаясь на левое крыло. И, конечно, людям,
кто это видел, показалось, что это был «крест в воздухе» генерал-майор Владимир
Попов заслуженный военный летчик РФ, кандидат технических наук и доцент.
Вместе со Спиридоновым на потерпевшем крушение борту находились 15 адмиралов и
генералов, а также 12 капитанов первого ранга и полковников. За один миг ТОФ потерял 16
высших военачальников — для сравнения, за всю Вторую мировую войну советский флот
лишился десяти адмиралов, четверо из них пали в ходе боев.
Разбившиеся командиры обладали не только высокими званиями, но и уникальным
опытом. В частности, в первые послевоенные годы именно на ТОФ активно обкатывались
новые виды вооружений — в то время советское правительство делало ставку на
ускоренное развитие и обновление военно-морского флота.
Следствие по делу о катастрофе Ту-104 засекретили
Информацию о катастрофе, которая произошла 7 февраля, сразу же засекретили.
Немногое знали даже семьи разбившихся— они смогли проститься с родными и близкими
(большинство из них нашли свое последнее пристанище на Серафимовском кладбище в
Ленинграде), но так и не узнали, что именно произошло.
Мемориал жертвам катастрофы Ту-104 на Серафимовском кладбище
На протяжении 16 лет после катастрофы вдовы добивались, чтобы в свидетельствах о
смерти их мужей было указано «погиб при исполнении служебных обязанностей». Между
тем на третьей полосе газеты «Красная звезда» вышел скромный некролог — в нем не
были указаны ни имена, ни место происшествия. Другие СМИ о катастрофе не написали
ни слова.
Сразу после крушения Ту-104 началась отработка версий — первым делом в Минобороны
заподозрили диверсию. После катастрофы самый сильный флот Советского Союза
оказался фактически обезглавлен, причем вскоре после окончания Китайско-
вьетнамской войны и начала войны в Афганистане.
Самая большая беда, которая случилась, это то, что флот оказался
обезглавленным: ушел цвет Тихоокеанского флота вице-адмирал Александр
Славский
7 февраля 1981 года при исполнении служебных обязанностей в авиакатастрофе
погибла группа адмиралов, генералов, офицеров, мичманов, прапорщиков,
матросов и служащих ТОФ. Минобороны СССР и Главное политическое управление
Советской Армии и ВМФ выражает глубокое соболезнование родным и близким
погибших товарищей из некролога в газете «Красная звезда».
Военные справедливо думали, не начали ли их противники войну, и привели ТОФ в
состояние полной боевой готовности. Вскоре спецслужбы и комиссии пришли к выводу,
что подобраться к самолету на таком охраняемом объекте, как военный аэродром
Пушкин, иностранным диверсантам было просто невозможно.
Тогда для верности следователи начали проверять своих. Оказалось, что в последний
момент по направлению до Владивостока отказался лететь начальник штаба ТОФ
Рудольф Голосов. На тот момент Голосов считался первым кандидатом на место адмирала
Спиридонова и наиболее вероятным кандидатом на пост главкома ВМФ СССР Сергея
Горшкова.
Но мог ли он устроить аварию, надеясь поскорей возглавить ТОФ, а затем и весь ВМФ?
Сомнительно. Тем более что на момент катастрофы у Голосова было алиби. В тот день он
отпросился у Спиридонова, чтобы вылететь с аэродрома Пушкин в направлении
Северного флота. Голосов был родом из тех мест и хотел повидаться с родными — это
спасло ему жизнь.
Командование ТОФ погубили проблемы с багажом
Версия о причастности начальника штаба ТОФ к диверсии была отброшена, но
техническое расследование катастрофы продолжалось. Еще одну версию — ошибку
пилотирования — следователи отмели, когда получили расшифровку бортовых
самописцев. «Черные ящики» показали, что в момент отрыва самолета от земли пилот
даже не прикасался к штурвалу.
С этим соглашался и заслуженный военный летчик России, генерал-лейтенант Виктор
Сокерин. По его словам, как такового взлета у Ту-104 не было — он преждевременно
оторвался от взлетно-посадочной полосы, помимо воли пилота. При этом командир
экипажа — подполковник Анатолий Инюшин — имел очень хорошую подготовку.
Охраной аэродрома занимался отдельный батальон плюс особисты из
контрразведки, которые весь обслуживающий персонал рассмотрели едва ли не
под микроскопом. Версия иностранных спецслужб если и рассматривалась, то
только теоретически: пронести взрывчатку на борт самолета на охраняемом
объекте было практически невозможно военный историк Александр Зимовский
Экипаж был хорошо подготовленный, уже много летал. Сам командир экипажа
данного самолета имел налет на Ту-104 более 5000 часов из своих 8000, которые он
имел. Это считается хорошей подготовкой для авиации флота или авиации военно-
воздушных сил генерал-майор Владимир Попов заслуженный военный летчик РФ,
кандидат технических наук и доцент.
Тем не менее нарушения на борту Ту-104 все-таки были — в первую очередь там
находились гражданские лица, в том числе жена адмирала Эмиля Спиридонова
Валентина, супруга первого секретаря Приморского крайкома партии Тамара Ломакина, а
также дочь контр-адмирала и начальника связи флота Екатерина Морева.
Кроме того, вместе с командованием ТОФ летел сын начальника снабжения Приморского
края Борис Макаренко и его жена. Обрывочные свидетельства показали и наличие на
борту Ту-104 тяжелого багажа — рулонов дефицитной типографской бумаги, которую
Спиридонов вез для газеты ТОФ, и нескольких мебельных гарнитуров.
Последние были огромной редкостью не только для Дальнего Востока, но и для советских
столиц. А уж доставить их из Ленинграда во Владивосток для обычного жителя СССР и
вовсе было невыполнимой задачей. К несчастью, тяжелый груз не удосужились как
следует закрепить в багажном отсеке.
В таком случае нос самолета задрался слишком рано, а скорости лайнера хватило лишь
на то, чтобы оторваться от земли и повиснуть в воздухе на несколько секунд. Такую
версию поддержал генерал-лейтенант Виктор Сокерин, и это вполне вписывается в
показания свидетелей о том, что лайнер встал «крестом в воздухе».
Согласно другой версии, на Ту-104 был банальный перегруз. В таком случае при взлете
пассажиры должны были переместиться в переднюю часть салона, чтобы уравновесить
самолет, а после набора высоты занять свои места. Вряд ли подполковник Инюшин,
который обладал большим опытом, не знал правила взлета при перегрузе.
В итоге при разгоне груз, вероятнее всего, покатился и сместил центр тяжести к
хвосту
Адмиралов могло спасти только одно: если бы они загрузили еще пару рулонов
бумаги или пару-тройку мебельных гарнитуров, то самолет сел бы на хвост прямо
на стоянке. Самолет — это как аптекарские весы генерал-лейтенант Виктор
Сокерин заслуженный военный летчик России
Первый советский реактивный пассажирский самолет Ту-104 // РИА Новости
В то же время находившиеся в самолете адмиралы могли просто проигнорировать его
слова. Впрочем, первый реактивный пассажирский самолет Ту-104 отличался большой
аварийностью и без всякого перегруза. С 1958 по 1981 год с этими лайнерами случилось 16
(с учетом рейса на аэродроме Пушкин) катастроф, которые унесли жизни 1140
пассажиров.
После 15-й аварии самолет убрали из гражданской авиации, но военные продолжали на
нем летать.
Катастрофы самолетов Ту-104 (1958-1981 годы): справка «Ленты.ру» Ту-104 —
первый советский пассажирский самолет на реактивной тяге и первый реактивный
лайнер в континентальной Европе. С 1956 до октября 1958 года он был
единственным эксплуатирующимся реактивным пассажирским авиалайнером в
мире. Первая катастрофа произошла под Хабаровском в 1958 году, два года спустя
после первого полета Ту-104. Последующие аварии показали, что самолет терял
подъемную силу после высоты 12 тысяч метров и в целом имел проблемы с
подъемной силой при вхождении в потоки воздуха, поднимающиеся от земли.
Последняя катастрофа в гражданской авиации с Ту-104 произошла 17 марта 1979
года под Москвой, когда он заходил на посадку. У самолета резко упала мощность
двигателей, он фактически потерял управление. При этом двигатели лайнера
теряли мощность не одновременно: сначала у самолета был крен 40 градусов по
правому борту, потом 70 — по левому. В итоге он рухнул на землю. В результате
катастрофы погибли 59 человек из 119, находившихся на борту. В ноябре того же
года Министерство гражданской авиации СССР прекратило эксплуатацию
самолета в гражданской авиации, но военные продолжали его использовать.
Крушение 7 февраля 1981 года на военном аэродроме Пушкин стало первой
катастрофой Ту-104 из-за проблем с багажом. После случившегося эти машины
сняли с эксплуатации. Некоторое время ими пользовались лишь для подготовки
космонавтов — при резком снижении можно было на время создать в салоне
условия невесомости. Последний раз Ту-104 поднимался в воздух в 1986 году. Тогда
один из бортов отгоняли в музей в Ульяновске.
Церемония открытия памятника командованию и военнослужащим Тихоокеанского
флота, трагически погибшим в авиакатастрофе 7 февраля 1981 года под Ленинградом, на
33-м пирсе Корабельной набережной Владивостока // РИА Новости
Командир борта с адмиралами часто жаловался на перегруз
Как отмечал в своей книге «Наш торопливый век» доктор филологических наук и кандидат
исторических наук Владимир Рунов, командир упавшего Ту-104 Инюшин часто жаловался
на перегруз самолета. Писатель по крупицам собирал информацию о значимых событиях
ХХ века, в том числе и о катастрофе 7 февраля 1981 года.
Во время разговора с Эмилем Спиридоновым политрук флота поинтересовался, почему
на военном самолете часто перевозится мебель, холодильники, стиральные машины,
фарфоровые сервизы и даже запчасти для «Москвича». Но разговор не задался — адмирал
просто ушел от ответа.
Получается, что к катастрофе, унесшей жизни 16 адмиралов ТОФ, пилот не раз летал с
перегрузом. Но почему в этот раз Инюшин не применил свой опыт по размещению багажа
в салоне и не учел особенности взлета при таких условиях, остается загадкой.
Подполковник Анатолий Инюшин однажды написал в политотдел флота СССР, что
его самолет почти всегда летит крайне перегруженным. Приводил факты, объяснял
почему и писал, что командующий на его просьбы никак не реагирует( из книги
Владимира Рунова «Наш торопливый век»).
***
После трагедии на аэродроме Пушкин был отстранен от должности командир военной
части № 34233 (отряд 25-й авиационной дивизии ТОФ) полковник Александр Яковлев —
именно за его частью был закреплен «адмиральский» Ту-104. Дальше следы Яковлева
теряются: в открытых источниках упоминаний о нем нет.
Также именно из-за гибели руководства ТОФ в авиакатастрофе, по всей видимости,
появились новые постановления с запретом высшим офицерам летать одним рейсом.
Позже это положение перекочевало и в Федеральные авиационные правила.
Меня подробно ознакомили с разрисовкой, данными бортового самописца.
Перегруза не было, на борт можно было взять еще как минимум две тонны. Но груз
складывали бесконтрольно, второпях, рассовывали по всему салону. Почему
экипаж это не контролировал.
 
http://lenta.ru/
**************
Материалы из Сети подготовил Вл.Назаров
Нефтеюганск
8 февраля 2026 года.