О железном друге

 Мой первый...
Да!   К нему был долгий путь- почти пятнадцать лет я шёл, последовательно проходя все положенные этапы.
 Почему так долго?
 К тому были разные причины и обстоятельства, в основном, не зависящие от меня.
Главное, что была цель и мечта, было желание эту мечту осуществить.
  И так  у какого нормального мужчины . 
  Рано или поздно возникает это жгучее желание... нет, не то ,о чем можно сгоряча подумать и , конечно,  ошибиться.
  Ошибка может быть простительна и понятна, так как на первом месте у нормального мужика ,конечно, ... “ОНИ”, без которых мы “вообще никуда”.

   А вот уж после “НИХ”,- только "четырёхколёсный друг".

   Я готов бросить свой булыжник в каждого, у кого в жизни было  не так.
  И не боюсь это сделать по двум причинам:
-нет таких нормальных мужиков, у которых это было не так;
- если и появится передо мной какое-то существо, думающее иначе, то это явное “ оно”, игравшее в детстве в куклы и дочки-матери.
   В него я камень бросать не буду - просто пожалею.
   Пусть живёт, раз уж  Бог  так  его сильно обидел.

 Это- как бы присказка. 
А за нею...
Нет, не сказка.
 Грустная  и трогательная быль.
 
  Колесом человек пользуется уже не одну тысячу лет.
  И до сих пор- это один из главных и эффективных движетелей в технике и быту.
      Так получилось, что я прошёл все ступени использования колёса в качестве бытового транспортного средства:
- детский трехколесный велосипед;
 - дорожный( гоночный) велосипед;
   
- мопед  “Рига-10” ( 1,5 л.с.)  Рижского завода;
 - мотороллер “Вятка 150” ( 8 л.с.), неудачно скопированный с итальянского;
 - мотоцикл  “ЧЗ 175” ( 10,5 л.с.)  Чешских заводов;
 - мотоцикл “ ИЖ- Юпитер 2 с коляской” ( 18 л.с.) Ижевского завода;
    - автомобиль “Москвич-407” ( 55 л.с.) Московского завода.
  Вот об этом , последним в списке и будет небольшая история.
  После него, конечно, у меня было ещё несколько авто ,большей частью иностранного происхождения (немецкие Форды, американский Шевроле, 
японский Суцзуки),
   Но ПЕРВЫМ был ОН...
 А встреча с ПЕРВЫМ помнится всегда, и даже в мелких деталях, как ПЕРВОЕ СВИДАНИЕ и ПЕРВАЯ ЛЮБОВЬ.

  Увидел я его в “комиссионке” на проспекте Энергетиков.
 Это была самая большая  в городе площадка по продаже подержанных автомобилей.
   В то далёкое время выбор моделей был весьма скромен.

  Да, были в продаже уже старенькие Победы, Волги 21,  Москвичи 401, 403 и 412 разных годов выпуска,
   Было несколько десятков старых импортных машин разных моделей, но все они “кусались” своими ценами.
 Собрав всё, что  я успел подкопить,  продав  коллекционерам    и сдав в комиссионки всё ценное, что у меня осталось от родителей (коллекцию  серебряных царских и советских рублей, уникальный серебряный подсигар с рельефным изображением оголённой  курящей женщины ( жуть, как жалко  его до сих пор!), коллекцию грампластинок и большую коллекцию зарубежных  почтовых марок  (  довоенные “английские колонии” и “трофейные” немецкие. (Тоже жалко, но не так), я ,наконец-то, собрал необходимую сумму для покупки приглянувшегося мне   “ железного коня”.
   "Права" у меня были ещё из армии.
( После известных “чехословацких событий” всех офицеров обучили вождению авто в приказном порядке.
 Спрсибо! Пригодилось!).
  Навыки вождения у меня тоже ,конечно, были, но слабые. В основном, по лесным дорогам  Эстонии , и на военных грузовиках.
  В день “Ч”, уплатив необходимую сумму в кассу магазина, я сел за руль  СОБСТВЕННОГО  авто.
   Конечно, я предусмотрительно принёс с собой две  бутылки бензина, чтоб доехать до ближайшей “заправки”.
“ Бонусом” от предыдущего хозяина мне была книга “Москвич 407. Инструкция по зксплуатации”, которую я нашёл под задним сиденьем, с подробным описанием работы  всех                “внутренностей” машины,  порядком их обслуживания и ремонта, а также последовательностью сборки и разборки всех агрегатов и узлов автомобиля.
   Без приключений доехав до дома, и поставив “коня” под  окнами квартиры, я углубился в изучение Инструкции.
(Честно признаюсь, такое со
 мной случалось редко.
   Обычно, как “грамотный и опытный(!) инженер, Инструкции на купленные  бытовые технические “ игрушки” я  беру в руки  в последнюю очередь, когда...   
  Да!  Бывало и такое! )
   Прочитав всю книгу  “запоем” и с пристрастием, со следующего утра  начлось  практическое применение полученных  знаний.


  Это были, наверно, самые замечательные дни в моей жизни.
  Простота , и одновременно функциональность конструкции узлов машины, вызывали у меня  искреннее удивление и восхищение.
 Я решил полностью  заменить все “расходники” (свечи зажигания, шарикоподшипники в колёсах, троса и наклодки тормозов, фильтры топлива и масла и т.д.) предварительно купив это всё это  в фирменном магазине “Автомобиль” в Апраксином дворе.
   За несколько  летних вечеров я практически “освежил” почти все узлы   и агрегаты машины.
 Остался главный - двигатель.
  Его работа мне явно не нравилась- он “дымил”, а  иногда слышались какие-то посторонние шумы и постукивания.
   К моему счастью, в автомагазине продавались  все нужные детали для ремонта двигателя: поршни, кольца, вкладыши для коленвала и сам новый коленвала.

  Конечно, такие работы следует делать в специальной мастерской, или хотя бы в крытом гараже. Но!
   Гаража тогда у меня ещё не было, и знакомых с гаражом тоже.
  В “чужую” автомастерскую работать меня никто не пустит, а сдать машину в ремонт не позволяли  ... банальные банковские ассигнации.
  Точнее их полное отсутствие.
   И всё-таки я решился на эту “операцию", удачно использовав  навес над  не рабочим подъездом дома, и купленую для этого ручную лебёдку на 250 кг.
  Всё шло замечательно и гордыня моя ликовала до того момента, когда я решил “обкатать” моего полность отреставрированного “железного коня”.
   В тот злополучный  вечер, на малой скорости ( как и положено) я решил сделал небольшой круг по  улицам нашего района. То есть "обкатать"двигатель и проверить работу других  агрегатов.

  Мой пробный пробег уже подходил  к концу, когда я вдруг услышал громкий и резкий звук, а Москвич остановился “ как вкопаный”.
 Хорошо, что хоть не на перекрёстке улиц.
И к гадалкам не ходи,- ситуация была ясна как Божий день!
 “Стуканул” двигатель!
“ Это я по торопился,-  и что- то сделал не так, как надо.  Видимо, размер вкладышей коленвала перепутал’’-, мысленно  корил я себя.
  “Надо было всё-таки подождать и отдать машину на ремонт двигателя в мастерскую.
  Зря я понадеялся на свой опыт ремонта мотоциклов. 
  Теперь всё равно это сделать придётся, только теперь будет много дороже”.
  “Поймал” доброго человека и машину с фаркопом, который за “пятёрку” дотащил нас на верёвке к нашей “конюшне”.
  Вскоре таким же образом мы оказались в  ближайшей автомастерской.
Каково же было моё удивление ( между прочим, даже ,отчасти приятное!), когда мастер мне сказал, что причина поломки двигателя -это  дефект нового  коленвала.
 Вот это, да!
  Полный справедливого гнева и обиды, я поехал в магазин, продавший мне бракованную деталь.
  Спокойно выслушав мой эмоциональный монолог, продавец разъяснил мне сложившуюся ситуацию с запчастями  в розничной торговле.
  Оказалось, что детали, которые приняло ОТК завода, идут на сборочный конвейер завода, а те что ОТК не приняло из-за каких-то мелких дефектов, не исправляются и идут в по автомастерским  ,
а остальное, то есть явный брак -в торговлю.
  Видимо, предполагалось, что слесарь в автомастерской их  “ доработает”  сам до нужных параметров.
    То есть,  ремонт  машины  самим автовладельцем не предусматривался  заводом “в принципе”.
 Для кого же тогда продавались эти детали в магазине?
  И кто же эту "подлянку"  тогда знал?!
     Ведь и ценность; то
7 “мужских” игрушек именно в том, что они заставляют мозг и руки работать, познавать  их устройство и принцип действия , уметь их  разбирать и “чинить”.
   (Это ж не   “девичьи” куклы, которым надо песенки петь , кормить с ложечки  и спать укладывать.)
  Короче говоря, мой многолетний опыт  (и сломанные при его  приобретении многочисленные  игрушки) , к сожалению, в это раз  дали  обидный ;сбой.
  Но не по моей вине ! 
  А в силу “технических” обстоятельств, которые, однако,  добавили  знаний и опыта в мой “инженерный багаж” - любителя всё делать самостоятельно.
  Это качество характера, я думаю не худшее,  не позволяет мне  скучать и сейчас, будучи на пенсии.

  Все ремонты  домашней техники в квартире и на даче я делаю сам, и при этом получаю истинное удовольствие и наслаждение самим процессом.
   А вот  от ремонта  своей автотехники я устранился.
  Слишком “технологичны” и сложны в устройстве  стали теперь наши “железные кони”, не то что были раньше...
 Об этих  уже такой рассказ не напишешь...