Лейтенант-романтик железных магистралей

Биография моего деда, Николая Фёдоровича, тесно связана с историей Рязановского торфопредприятия.
Окончив семь классов школы, он поступил в железнодорожный техникум, который окончил с отличием. В 1952 году был призван в ряды Советской армии, где успешно реализовал все полученные в техникуме навыки, попав в железнодорожные войска, - от опыта работы с элементами связи, до устройства локомотивов и их управления.
После армии поступил на службу в управление Московско-Рязанской железной дороги и был направлен в Коломенское отделение, где проявил таланты мастера и, сдав необходимые нормативы, успел получить звание техника-лейтенанта, став офицером-железнодорожником.
За время службы в отделении Московско-Рязанской дороги, помимо технического контроля в депо, он также принимал и участие в испытаниях новых тепловозов, в том числе, таких, как "ТЭ-3", выпускаемых Коломенским заводом имени Куйбышева.
Услышав однажды от руководства о деятельности Шатурской ГРЭС и сети узкоколейных железных дорог, загорелся мечтой.
Городская атмосфера и постоянный контроль не были присущи его характеру. И узнав о том, что Рязановское и Радовицкое предприятия активно ищут машинистов локомотивов, попросился "в поля".
Уже будучи знакомым с оборудованием, он быстро перешёл с широкой колеи на узкую и стал настоящим железнодорожным романтиком.
Только так можно назвать человека, оставившего руководящую работу с перспективой повышения по службе и севшего в кабину паровоза "ВП-4".
Сотни рейсов с торфом и стройматериалами, тясячи километров мещёрской колеи, солидная практика машинистом и... знакомство... ;
Так сложилось, что в те годы среди монтёров пути в Рязановском торфопредприятии было много женщин. С одной из них и началась история, в результате которой появилась ещё одна ячейка общества, где и появился на свет мой отец.

Как и многие юноши – жители Рязановки, отец прошёл через местное торфопредприятие, поступив на курсы тракториста. Но проработал там совсем недолго, поскольку судьба облачила в армейские будни.

А мой дед, сплетая нити путей, уже знал каждый поворот, каждый кустик на маршруте.
В 1962 году, когда в депо поступил первый тепловоз серии "ТУ-4", пришедший на замену старым-добрым паровозам, машинисту Николаю Осипову было доверено его испытание, как специалисту, уже знакомому с тепловозной техникой.
Освоение прошло успешно, за что был получен очередной вымпел.
К окончанию деятельности торфопредприятия у деда накопилось множество всевозможных наград – почётных грамот, нагрудных значков, благодарственных писем, грамот и даже медалей.
Но для него было главным не это!..
Он просто любил свою работу, любил эти места. И для него, как и для многих работников предприятия было большой трагедией судьба торфодобычи в крае.
Суть ведь была не столько в ресурсе, сколько в том деле, которому отданы десятки лет.
И он понимал, что этого больше не будет никогда.

Памяти моего деда, Осипова Николая Фёдоровича и работников Рязановского торфопредприятия!

Дорогие друзья, если вам интересна железнодорожная тематика, история развития торфяной промышленности в СССР, вступайте в мой паблик "ВКонтакте": https://vk.ru/meshchera_way
Буду рад новым единомышленникам и друзьям!