Titanic статья

Весной 2026 года, будет 114 лет, со дня гибели парохода который вошел в историю – это «Титаник». И давайте вспомним о нем, рассмотрим небольшую статью. В апреле месяце, на годовщину гибели, я выложу отредактированную книгу. Тогда еще никто не знал о катастрофе произошедшее в 1912 году, пока не показал всему миру, режиссер Джеймс Камерон, свой фильм «Титаник». Тогда еще, в 1998 году, люди тогда считали, что это просто кино.
Гибель «Титаника», является правдой. Тогда, в ту ночь, в 1912 году, водах Атлантики, стоял ужас произошедшего. 1500 человек, погибли в ледяной воде, спаслись всего 704, цифры конечно не точные, во многих источниках пишут по-разно-му. В истории, «Титаник», был 2-ым судном, класса «Олимпик». Его 2 брата «Олимпик» и «Британник» были, как «Титаник», только отличались тоннажем и размерами. Но, самой большой безопасностью считался «Британник». После гибели «Титаника», его оснастили всей техникой безопасности.
«Титаник» – корабль мечты, и надежды. Даже сегодня, ученые мира, гадают и пытаются найти ответ на вопрос: Как такой гигант, который считается «непотопляемым», только что построенный, затонул в 1-м рейсе? В интернете, есть множество версий гибели корабля, но, не одна версия не подтверждает правду.

Версия 1. Первое отправление «Титаника» сначала было Саутгемптоне.
Подозрение, о минуемой гибели, появилось еще, перед отправлением лайнера. 50 пассажиров, отказались от этого рейса, или знали, либо просто совпадение.

Версия 2. В погоне за «Голубой лентой».
Впрочем, предыдущая версия нисколько не исключает другую, возможную причину гибели корабля. Капитан «Титаника» - Эдвард Джон Смит, знал о том, что впереди айсберги, ведь его неоднократно предупреждали об опасности с других судов, но он все равно не отклонился от курса. Вполне возможно, что капитан, боролся за «Голубую ленту Атлантики», это приз, который присуждали за самое быстрое пересечение Атлантического океана. При рассмотрении этой версии, выясняется, что судостроительные компания просто хотели удивить правительство в том, что их суда самые лучшие. Брюс Исмей владелец компании «Уайт стар лайн», как раз, пошел на этот подвиг.

Версия 3. Близорукий смотрящий:
Несмотря на то, что «Титаник» мог избежать столкновения, если бы впередсмотрящий, вовремя обнаружил на пути айсберг. Сомнения в том, что еще при отправке «Титаника» в рейс, сменилось множество стюардов, кочегаров, матросов, а также члены экипажа. В экипаж «Титаника» входили 8 офицеров. За трансатлантическими судами, не закреплялся единый состав экипажа, он менялся от рейса к рейсу. На «Титаник», несколько членов экипажа, были взяты всего за несколько часов, до отплытия и те не успели ознакомиться с особенностями нового лайнера. Приём в команду «Титаника», начался в марте, за 2,5 недели до отправления из Саутгемптона. Часть экипажа, была взята ещё в Белфасте, где пароход проходил ходовые испытания. Незадолго до отплытия, капитан сделал перестановку в старшем офицерском составе, на «Титаник», с «Олимпика», был переведён старший помощник - Генри Уайлд, Уильям Мёрдок, был вынужден занять место 1-го помощника, а Чарльз Лайтоллер 2-го. Дэвиду Блэру, место которого занял Лайтоллер, пришлось покинуть корабль. Дело в том, что на «Титанике» не использовались бинокли, для вперёдсмо-трящих, так как отсутствовал ключ от сейфа с биноклями. Ключ забрал 2-ой помощник капитана Блэр, когда капитан его выкинул из команды, взяв на борт члена команды из Олимпика. Не исключено, что отсутствие бинокля стало одной из причин крушения лайнера. 2-ым помощником капитана «Титаника», должен был стать Дэвид Блэр, для чего он и прибыл в апреле 1912 года из Белфаста в Саутгемптон. Однако,руководство компании «Уайт Стар Лайн» в последний момент заменило его на Генри Уай-лда, 1-го помощника с аналогичного судна «Олимпик», поскольку, он имел опыт в управлении столь большими лайнерами, в результате, Блэр в спешке забыл передать ключ человеку, пришедшему на его место. Впрочем, многие историки сходятся на мнении, что наличие биноклей не помогло предотвратить катастрофу. Это подтверждает то, что вперёдсмотрящие в «вороньем гнезде» заметили айсберг раньше находящихся на мостике, имевших при себе бинокли.

Версия 4. Черный айсберг:
Причиной катастрофы мог стать такой айсберг, который даже в бинокль трудно разглядеть. Как известно, белые айсберги, отлично видны на большом расстоянии. Айсберг, который потопил «Титаник» оказался черным айсбергом, которые перевернулся, из-за чего на поверхности находилась его подводная потемневшая часть. Ночь была безлунной, что еще больше снижало видимость, также стояла безветренная погода, так, что впередсмотрящий не мог даже увидеть барашки волн, образующихся вокруг айсберга. К тому же странно, ведь Атлантика не может быть такой спокойной.

Версия 5. «Лево» значит «право»:
Впередсмотрящий - Фредерик Флит, заметил айсберг и сразу же сообщил об опасности на мостик. Прозвучала команда: «Право на борт!» Но судно повернуло в противоположную сторону. Раздался удар и скрежет разрываемой обшивки. Как вспоминал потом второй помощник капитана Чарльз Лайтоллер, рулевой просто повернул штурвал не туда, куда нужно. Дело в том, что команда «право на борт» фактически означает повернуть корабль влево, впереди должен оказаться правый борт, а нос уйти влево. Видимо, запаниковав, рулевой воспринял команду буквально. Ну, так и есть, в правилах мореплавания. Правда, об этом не показывали в фильмах.

Версия 6. Ошибка конструктора:
В течение 20 лет, до гибели «Титаника», столкновения с айсбергами случались не раз, но при этом серьезно пострадало лишь одно судно, да и, то обошлось без жертв. Почему же «Титаник», который рекламировали как непотопляемый, не пережил подобного удара? Возможно, что виной этому просчет конструкторов. В 1994 году, со дна океана, был поднят кусок обшивки судна и подвергнут лабораторному анализу. Оказалось, при строительстве корабля, была использована сталь с большой примесью серы, из-за чего она становилась очень хрупкой при низких температурах. Если б корпус сделали из высококачественной стали, он бы прогнулся при ударе.
Тогда повреждение оказалось бы минимальным. Ну, в начале XX века, сталь отливали обычно. Это не так как сейчас, по высшему классу.

Версия 7. Затонул другой корабль:
Слухи о теории заговоре, и подмене кораблей даже сейчас будоражит публику. Об этом упоминается в документальных фильмах, и в истории. Вспомним, о том, в сентябре 1911 года, «Олимпик» - первый лайнер из класса «Олимпик» и близнец «Титаника» столкнулся с английским крейсером «Хоук». В тот момент, компания «Уайт Стар Лайн» испытывала финансовые трудности и рассчитывала поправить свое положение за счет страховки. Но «Олимпик» тогда не пострадал при столкновении и в страховке компании отказали. И тогда компания решила смошенничать, то есть наспех залатанный «Олимпик» загримировали под «Титаник» и намеренно повели в зону айсбергов, чтобы тот получил достаточную для выплаты страховки пробоину. Конечно же, руководство «Уайт Стар Лайн» и не подозревало, что айсберг пустит корабль ко дну. Хоть и не выдали владельцам компании страховку, значит, лайнер не прошел нужные условие. Поэтому, была ставка на новый лайнер. Конечно, эта версия не является правдой, это всего – лишь догадки.

Версия 8. Пожар на борту:
Также высказывалась версия, о том, что айсберг вообще не причем. Такой вывод, привел британский исследователь - Рей Бостон, 20 лет, изучая катастрофу, он пришел к выводу, что истинной причиной гибели судна стал пожар. За 12 дней, до гибели «Титаника», в угольном бункере, случилось возгорание. Полностью потушить пожар, команде так и не удалось. Но руководство «Уайт Стар Лайн», решило не отменять дорогостоящий первый рейс, надеясь, что пожар потушат. В противном случае, планировалось после высадки пассажиров в Нью-Йорке, также разгрузить угольные бункеры и вызвать пожарную команду. И все же, оставалась немалая вероятность того, что судно взорвется прямо посреди океана. Возможно, именно поэтому, еще в начале пути, когда «Титаник» сделал остановку в ирландском городке Куинстаун, с корабля внезапно сбежал кочегар - Джон Кофи. Знал о возможном взрыве и владелец «Уайт Стар Лайн» Джон Морган, он был в числе пассажиров, но за сутки до отправления отказался плыть, сославшись на плохое самочувствие. Я писала это в 1-ой версии статьи. По мнению Рея Бостона, «Титаник» разломился как раз в
том месте, где было возгорание, скорее всего, там взорвался котел. А столкновение с айсбергом лишь случайное совпадение. Конечно, версия Рея Бостона впечатляет, но, по данным исследованиям, пожар был в угольном отсеке, и  было еще в порту Саутгемптона и кочегарам пожар потушили удачно, но, рейс не отменили. А разломился лайнер, из-за давления. Корма весила 30 тыс. тонн.

Версия 9. Проклятие фараона:
Еще одна, самая невероятная версия катастрофы. «Титаник» утопила египетская мумия! В истории, 1880-х годах, во время раскопок около Каира, была обнаружена мумия прорицательницы Амен - Оту, жившей во времена правления фараона Аменхотепа IV. До 1912 года, она выставля-лась в Британском музее, но ее выкупил американский коллекционер. В Америку, мумию решили доставить на «Титанике». Столь ценный груз, не рискнули перевозить в трюме и разместили прямо за капитанским мости-ком лайнера. Об этом никто не знал. Но, самое главное, что на лбу, оста-нков прорицательницы, лежала статуэтка бога Осириса с надписью: «Восстань из праха, и взор твой сокрушит всех, кто окажется на твоем пути». Считали, что это древнее пророчество накликало на «Титаник» беду? На самом деле, это просто совпадение, как и то, что корабли называют именами богов.

Версия 10. Игнорирование радиста:
С утра, 14 апреля радиостанция «Титаника», начала принимать сообщения об айсбергах, с их координатами уже от судов, идущих по южной трансатлантической трассе. Всего, за этот день, было получено 7 ледовых предупреждений. Ледовая обстановка, в апреле 1912 года, в северной Атлантике, была сложной. Для этого времени года, установилось рекор-дное скопление дрейфующих льдов. Первое ледовое предупреждение, поступило в 9:00 ч, с парохода «Карония», оповещавшего о ледяных полях и скоплении айсбергов. В 11:40 ч, капитану была передана телеграмма от парохода «Ноордам», в которой сообщалось о дрейфующих льдах, примерно в том же районе, который указала «Карония». В 13:42 ч, судно «Балтик», ретранслировало сообщение греческого корабля «Атения» о прохождении им айсбергов и обширного ледяного поля. Смит, показав это пре-дупреждение, управляющему директору «Уайт Стар Лайн» - Брюсу Исмею, рассчитал новый маршрут, который был чуть южнее предполагаемого пути, чтобы наверняка избежать встречи с айсбергом. В 13:45 ч, немецкое судно «Америка», сообщило о том, что встретилось с 2-мя большими айсбергами в 620 км к югу от Ньюфаундленда. Однако, это предупреждение на мостик, передано не было. Причины этого не выяснены, возможно, радисты попросту забыли передать информацию капитану, так как были заняты устранением неисправности в оборудовании. В 19:30 ч, поступило ледовое предупреждение с парохода «Калифорниэн», в 21:40 - с «Месабы»: «Лёд в районе между 42° и 41°25’ северной широты и 49°30’ западной долготы. Мы видели большое скопление битого льда и много крупных айсбергов. Ледяные поля тоже есть. Погода хорошая, ясная». Это сообщение также не было передано вахтенным на мостике. Видимо, радист Джек Филлипс не понял его, потому что был занят отправкой на ретрансляционную станцию на мысе Рейс (о. Ньюфаундленд) частных телеграмм, которые накопились за время, пока был неисправен радиопередатчик. Последнее ледовое предупреждение, было получено в 22:30 ч, от парохода «Калифорниэн», который лёг в дрейф на краю ледяного поля, примерно в 50 км от «Титаника». Радист «Калифорниэна» - Сирил Эванс, начал передавать координаты опасной зоны, но Филлипс грубо его прервал: «Заткнись! Я работаю. У меня связь с мысом Рейс».
Таким образом: было проигнорировано самое важное ледовое предупреждение.
«Титаник», был роскошью, для пассажиров высшего класса и поэтому им очень хотелось передать сообщение с нового лайнера. Для радистов, это было большой прибылью.
Это только часть причин, гибели лайнера. Много версии, и предполагать какой – либо вариант невозможно. Самое главное в том, что когда проверяют только что построенный корабль, самое главное при его ходовых испытаниях, нужно проверить на маневренность, чтобы большой корабль смог вовремя увернуться от опасности. Но, к сожалению, на ходовых испытаниях «Титаника», маневренность не проверили.
Маневрирование судна - это изменение направления движения и скорости судна под действием руля, движителей и других устройств.
Цель–обеспечить безопасное расхождение, при швартовных и якорных операциях и т.п.
Способность судна к маневрированию определяется такими качествами, как скорость, ходкость, управляемость, устойчивость на курсе и поворотливость, а также инерционными характеристиками. Виды маневрирования судна:
- Маневрирование одновинтового судна (винт правого вращения) – обеспечивается гидродинамическим взаимодействием подводной части корпуса, винта и руля. Когда руль положен на борт, а двигателю дают кратковременный малый, средний или, редко, полный ход вперёд, создаётся усилие, разворачивающее судно на месте.
- Маневрирование двухвинтового судна - упрощается по сравнению с одно-винтовым, так как на нём возможна работа машинами враздрай (правая машина вперёд, левая - назад, или наоборот). При необходимости на 2-х-винтовом судне можно выполнить разворот на месте.
- Маневрирование судна с винтом регулируемого шага (ВРШ) - в диапазоне скоростей от полного хода вперёд до полного назад достигается поворотом лопастей винта. ВРШ обеспечивает высокую манёвренность, поскольку сокращает время реверса, что особенно важно при плавании в узкостях, в условиях ограниченной видимости и при швартовке.
Приемы маневрирования судна:
- Поворот на противоположный курс - лучше делать через правый борт, так как радиус циркуляции вправо меньше, и при работе двигателя на задний ход корма будет двигаться влево, ускоряя разворот.
- Учёт внешних условий - например, при движении против течения поворот на обратный курс следует производить «из тихого течения» в сторону «быстрого течения», а при следовании по течению - «из быстрого течения» в сторону «тихого течения».
- Учёт крена - судно с постоянным креном на борт при положении руля «прямо» стремится уклониться носом в сторону повышенного борта. Для удержания судна на курсе необходимо переложить руль на некоторый угол в сторону накренённого борта.
- Маневрирование в шторм - производится так, чтобы снизить амплитуду качки, заливание и забрызгивание судна, не допустить оголения винтов и больших напряжений в корпусе. Необходимо уклоняться от движения судна лагом к волне, вызывающего сильную качку. Для маневрирования судна используются:
- Активный руль - обтекаемый руль, снабжённый небольшим гребным винтом. Облегчает маневрирование при движении в узкостях, позволяет производить швартовку без помощи буксира.
- Поворотная насадка - массивное кольцо, закреплённое на баллере по типу балансирного руля. При её повороте струя воды, отбрасываемая гребным винтом, изменяет направление и поворачивает судно.
- Подруливающее устройство - применяется для управления крупнотоннажными судами в стеснённых условиях, а также на паромах, земснарядах, научно-исследовательских судах в дополнение к основным рулям. Обеспечивает высокую манёвренность на малом и заднем ходах, позволяя перемещаться даже лагом.
Также, главной субъективной причиной гибели людей были устаревшие правила британского кодекса торгового мореплавания, ставившие количество спасательных шлюпок в зависимость от тоннажа судна, а не от количества пассажиров.