Золото с Эдинбурга

                ЗОЛОТО С «ЭДИБУРГА»


 В апреле 1942 г британский крейсер «Эдинбург» по пути в Англию из Мурманска.
Был торпедирован немецкой подлодкой «U-456» в Баренцевом море и затонул на глубине более 200 м около 200 км от Мурманска. На его борту находились более 5 т золота в 465 слитках.
Оно отправлялось из СССР для оплаты поставок техники и продовольствия по договору о
«ленд-лизе», заключённому между СССР, США И Англией в октябре 1941 г. в Москве. Арктические
конвои до Мурманска и Архангельска  из США шли 2-3 недели. Это был самый короткий, но и опасный путь. Конвои же на Дальний восток или через Иран шли 2-3 месяца. Сталин решил не дожидаться  предусмотренных договором 15 лет для расчётов за поставки после окончания войны, чтобы соц.страна не была так долго оставалась должна кап.странам. Он решил рассчитываться немедленно каждый раз по мере накопления добываемого в стране золота.
  Утонувший в море груз Госбанк СССР застраховал в Госстрахе СССП(позднее «Ингоссрахе»- 2\3) и в Английском бюро страхования военных рисков(на 1/3). После выплаты страховщиками всей
суммы в пользу США и Англии, права на это золото перешли к страховщикам.
  Золото вёз караван QP-11(по и.нициалам ответственного лица за отправку конвоев, которые назывались по буквам наоборот, когда они шли из США). Все конвои охранялись десятками кораблей союзников
 После попадания торпеды в кормовую часть корабля, его кормовая палуба задралась и нанизалась на стволы орудий кормовой орудийной башни., но крейсер смог стрелять и из носовой башни, потопив немецкий эсминец.
  Груз золота лежал в «бомбовом» , т.. в одном из 500помещении корабля. Стоимость золота на нём составляла более 200 млн.дол.(1 г золота сейчас стоит ок. 17 млн.руб.)
  В 1946 г.,1954 г. и в 1980 р.г по поручению советского Правительства совещания ряда Министерств СССР выявило готовность наших водолазов(военных) работать лишь на глубинах до , 160 м, а гражданских- до  60м.  и не более.
  В конце 1980 л. Правительство Англии, объявившее сразу после гибели этот корабль «могилой
войны», сняло запрет на его поиск. Оно также провело международный тендер на спасение с него
золота и выбрало свою же компанию – фирму «Джессор марин рикавериз лимитед», запросившую себе награды меньше других – лишь 45% от спасённого груза. Оно также предложило нашей стороне принять их выбор.
  Делегация советских правительственных экспертов вылетела в Лондон и Шотландию для обсуждения нашей версии контракта на работы(англичане предложили свою версию типового
спасательного контракта, не отмечающего условиям взаимодействия 2-х стран с разной политической системой и кап.фирмой-подрядчиком). На эту делегацию также было возложено
знакомство с подрядчиком работ и  с его техническими средствами, включая водолазное судно.
  После одобрения советским Правительством контракта в нашей версии и мнения нашей делегации об исполнителе работ, оно только 5 мая 1981 г. сообщило о подписании контракта
на спасение золота. Поскольку произошла задержка с началом работ, хозяин водолазного судна
(немецкая фирма) отдал это судно(«Стефанитурм») в аренду на полгода французам.
  Лишь в сентябре 1981г. оно смогло придти к району работ. 16 сентября 1981 г. был поднят 1-й
слиток золота. За 1-ю фазу операции подняли 431 сл. весом более 5 т. Весь груз лежал в условиях наличия боеприпасов в этом помещении, массы тележек для его поклажи, сорвавшихся при взрыве торпеды со своих мест механизмов и в условиях отсутствия видимости от наличия разливов топлива. Работать водолазам пришлось через специально прорезанное в борту место,
к тому же угрожала проходу и передавливанию их дыхательных шлангом броневая плита . Англичане застраховали в своём страховом обществе гибель 2-х водолазов, о чём добровольцев известили. Два взрыва паров топлива при прорезании переборок произошло, к счастью для
людей, не опасных для них. Мужественные люди работали для освещения с химическими источниками света. Это пластмассовые короткие трубки с 2-мя составами какой-то жидкости. При переломе этих трубок внутренняя их перегородка разрушалась, составы соединялись, давая свет на 3-4 часа. Электроток применять было нельзя из-за патов топлива.  Водолазы повреждали пречи, обжигали ноги горячей водой, подаваемой сверху по специальным трубкам обогрева,
поскольку температура воды на этой глубине было ок. +4-х град. Цельсия. За несколько десятков погружений водолазного колокола было поднято в первой вазе операции 288 сл., т.е. более 5 т золота. Советскую часть золота доставили м Мурманск, которую погрузили в спец.поезд и отправили в Москву, а 2 слитка поместили в «Алмазный фонд» Кремля, где, возможно остались до сих пор. Остальное золото забрал ГОХРАН.В самом АО "Ингосстрах" открыли его музей, где есть специальная экспозиция по "Эдинбургу". (ул.Пятницкая д.12, корп.4,станция метро
НОВОКУЗНЕЦУАЯ или ТРЕТЬЯКОВСКАЯ).По разным причинам вторая спасательная операция на «Эдинбурге произошла в 1985 г. с помощью уже английского водолазного судна «Дипвотер – 2». Подняли ещё 29 сл. весом ок. 345 кг. В этот раз груз с места работ в Мурманск доставил наш
военный корабль. Всего  подняли 460 сл., т.е. 99% груза, что явилось мировым рекордом.
  Надо сказать, что спец.органы Англии несколько раз пытались навредить нашей делегации и подслушать наши разговоры. Наша делегация это сразу поняла и потому все подведения итогов дня и поступки на следующий день принимались на совещаниях её, проводимых в холле гостиницы под шум пылесоса уборщицы. Наши же чемоданы в гостинице неоднократно обыскивались, когда никого там не было. Это определяли по волоскам, установленным членами  нашей делегации на чемоданах. Нашему наблюдателю на судне(один из 2-х)подпилили выступ, переводящий кадры плёнки его аппарата. Так что он всё снимал на один и тот же кадр, пока не обнаружил того. Помог английский корреспондент, всё снимавший на судне при работах.