Беспечность, из Записок, 17 часть

Вроде и слово-то «беспечность» само по себе, какое-то не очень опасное и не неприятное. Это же не «маньяк», «убийца» или «катастрофа». Правда, прочитаешь и не напрягаешься. Подумаешь – беспечность! А за этой, не очевидной не опасностью, иногда стоят такие страшные вещи, что прочитав про них или увидев на экране телевизора, ощущаешь холодок по спине, или как волосы дыбом на голове становятся.


Открываем всезнающий Гугл и читаем определение. Беспечность – это легкомысленное, безответственное и беззаботное отношение к жизни, своим поступкам и их последствиям, когда человек не думает о возможных проблемах и опасностях, проявляя невнимательность и неосторожность, хотя в некоторых аспектах может означать просто полное отсутствие беспокойства.  Это черта характера или временное состояние, характеризующееся отсутствием должной осторожности и предвидения. Синонимы – беззаботность, легкомыслие, небрежность, неосторожность и опрометчивость.


Да, все люди разные. Каждый со своей индивидуальностью, привычками, складом характера, темпераментом. Сангвиник, холерик, меланхолик, флегматик – это четыре классических типа темперамента, которые описывают устойчивые особенности психики, проявляющиеся в скорости реакций, уровня возбудимости и устойчивости.
Повторяю, конечно же, все люди разные. Но есть одно свойство, объединяющее всех людей – инстинкт самосохранения. Я не говорю о самом высочайшем проявлении духа человека – отдать жизнь «за други своя», если это происходит в бою или спасти человеческую жизнь, рискуя собой. Здесь всё понятно. Человек готов пожертвовать своей жизнью, чтобы спасти другого человека. Ребёнка, своих родных, товарища, с которым ты идёшь в бой.


Есть другая крайность. Человек просто не ценит свою жизнь, потому что страдает какими-то психическими отклонениями или находится под воздействиями каких-то веществ или алкоголя. Или человек доведён обстоятельствами, болезнью, потерей близких, так, что уже не видит смысла в продлении своего существования. Но у большинства обычных людей инстинкт самосохранения преобладает. Не может живое существо взять и убить себя, просто так. Это заложено природой.


 Я уже в одном из своих рассказов «Психотбор» упоминал об одном специальном испытании для абитуриентов при поступлении в лётное  училище. Когда летом 1976 года я поступал в Кременчугское лётное училище гражданской авиации, то после прохождения медкомиссии, а она была очень жёсткой, с максимальными требованиями к состоянию здоровья будущего лётчика, ещё перед допуском к вступительным экзаменам, нам предстояло пройти этот самый психотбор. Я описывал, как этот процесс выглядит. Огромное количество тестов, которые ты должен пройти, уложившись в строго отведённое время. Отвечать нужно без ошибок, по возможности. Огромное число вопросов, на которые надо отвечать «да» и «нет», проставляя галочки в специальных квадратиках таблицы. Задания (тесты) самые разнообразные. Таблицы с циферблатами часов, компаса, таблицы с цифрами. Различные тексты, которые должен прочесть, подчёркивая одни буквы красным карандашом, а другие, зачёркивая – синим. А в это время из динамика несётся громкий голос, сбивающий тебя. Или слова написаны разными цветами шрифта. «Жёлтый» написан зелёным цветом, а «красный» - голубым. А ты должен называть именно цвет, а не слово, которое ты читаешь. В других таблицах ты должен находить и называть красные числа в порядке увеличения, а чётные - в порядке убывания. Тестов этих много, но всё это – их разнообразие, время в которое ты должен уложиться, сделав минимальное число ошибок, даже правильные ответы «да» и «нет» на опорные вопросы в таблице – это не издевательство над тобой. А единственный способ, по возможности, точно разобраться в твоей скорости психомоторных реакций, умении отстроиться от помех, умении держать в памяти много параметров, правильной реакции на вводные и твоей устойчивости и уровне возбудимости в быстро меняющейся обстановке.   


Если окажется, что абитуриент не в силах справиться со всеми этими тестами, его реакции замедленны, он теряется, делает ошибки в заданиях, то ему медики объясняют, что, не смотря на то, что он «здоров, как бык» - лётчиком он стать не может. Потому что в его организме, в психике изначально заложено так, что при обучении лётному ремеслу он не сможет удержать в голове все эти изменяющиеся параметры, которые показывают пилотажно-навигационные приборы. Курс, скорость, высоту, пространственное положение летательного аппарата, вертикальную скорость набора или снижения, обороты двигателей, несущего винта и так далее. А при наступлении экстремальной ситуации, или как их называют «особых случаев в полёте», человек просто окажется в ступоре, не в силах «переварить» весь этот поток информации, который обваливается на него за короткие секунды. А раз не сможет «переварить», значит, не сможет принять единственно правильное решение и действовать хладнокровно, осмысленно, без лишней суеты. Тем самым подвергая опасности свою жизнь (если он один на борту), жизни пассажиров и своего экипажа, да и сохранение дорогостоящей авиатехники. Потому столь сложным проверкам подвергаются все, кто пожелал связать свою жизнь с лётной работой.
Я всё это рассказываю не для того, чтобы похвастаться, мол, какой я весь из себя лётчик. Просто объясняю банальные вещи – не каждый может стать лётчиком. Долго и безопасно трудиться в небе, принося пользу людям и выполняя сложную, но очень нужную для страны работу.


Значит, лётчиком не может стать каждый. А за руль автомобиля может сесть каждый?! Ведь не зря говорят, что автомобиль – это транспортное средство повышенной опасности. Конечно, масса, помноженная на скорость, представляет серьёзную опасность не только для того, кто сидит за рулём автомобиля, но и для людей в его салоне (а если это многоместный автобус?), но и для людей, которые могут находиться вообще на тротуаре, на остановке общественного транспорта, мимо которой в данный момент времени проезжает это транспортное средство (легковушка, автобус, самосвал или тяжёлая фура с прицепом).


Как то в одном из своих рассказов я высказал мысль, что не плохо бы помимо обычной медкомиссии, которую проходят перед тем, как учиться в автошколе и получить права на управление автомобилем, заставить всех будущих автовладельцев личных легковушек и водителей автобусов и грузовиков пройти такой психотбор, как у лётчиков. Может, не в такой сложной форме, но должен же быть хоть какой-то контроль за теми, кто сядет за руль автомобиля. Вы можете посмеяться надо мной, мол, загнул лётчик-пенсионер, психотбор ему подавай! А когда вы читаете в интернете, видите по телевизору информацию о страшных авариях на дорогах нашей страны, вам уже не смешно? Только и слышно: произошла авария, столкновение нескольких автомобилей, есть погибшие и раненые, из них столько то детей. Автобус со школьниками улетел с дороги в кювет, перевернулся, есть погибшие и раненые, водитель не справился с управлением. Легковой автомобиль вылетел на встречку, и произошло лобовое столкновение с тяжёлой фурой. Все, кто был в легковушке – погибли (а порой это вся семья – дети, мама, папа и бабушка). А, поскольку все сейчас ездят с регистраторами, то мы не только слышим сообщения диктора, но иногда и видим последствия таких аварий, так сказать в режиме реального времени. А ещё есть и камеры наружного наблюдения. И всё, что произошло, можно увидеть с разных ракурсов. А информация о дорожных происшествиях уже напоминает фронтовые сводки. Столько погибших, раненых, искалеченных. Будто против нашей страны ведёт войну хорошо обученный и вооружённый противник, нацеленный на истребление как можно большего числа наших граждан. И в большинстве случаев мы знаем имя этого врага. «Беспечность», такое вроде себе безобидное слово. Эта беспечность позволяет автовладельцу или человеку за рулём начать безумный обгон на участке дороги, где это запрещено. А его личные психофизические параметры не дают этому безумцу возможности трезво оценить и учесть все параметры такого сложного манёвра. Учесть свою скорость, скорость обгоняемого автомобиля, скорость машины, что приближается по встречке, разгонные характеристики своей машины, состояние дороги и обочин, видимость на дороге и многое другое.  А дальше вы всё уже увидите в скорбной хронике автоаварий.


Но вы представляете, сколько будет противников такой психологической проверки будущих водителей?! Фирмы-производители автомобилей, автодилеры, поставщики запчастей, ремонтные фирмы, СТО, автошколы, поставщики топлива, смазочных масел, работники сетей АЗС, эвакуаторы, ГАИ, наконец. Это же, сколько денег недополучат все вышеназванные организации, если машин на дорогах станет меньше потому, что за их руль не сядут люди, которым это категорически запрещено, ввиду их личных психических возможностей. Потому статистика аварий у нас и напоминает фронтовые сводки. Зато работы ритуальным конторам прибавляется. И главное, вроде никто и не виноват. Ну, хочет человек сесть за руль личного автомобиля, разве можно ему в этом воспрепятствовать?


А ведь то, о чём я пишу, касается не только такого опасного манёвра, как обгон. Вы тысячи раз видели, что происходит, если кто-то просто превышает скорость, на которой разрешено ездить по городу. И не справившись с управлением машиной, вылетает на остановку общественного транспорта или просто на тротуар, и сшибает живых людей, как будто это кегли в кегельбане. Автомобилисты летят, как оглашенные  на красный свет и устраивают страшные аварии. А сколько людей попадает под колёса автомобилей на пешеходных переходах? Тут уже  беспечность, как со стороны водителя, так и со стороны пешехода. Ведь пешеход тоже является участником дорожного движения.  Да будь ты, как пешеход, тысячу раз прав, мол, я на «зебре» и могу идти. А с чего ты решил, что тот, за рулём, который должен тебя пропустить, точно выдерживал скоростной режим и успел сбросить скорость? И теперь свою правоту будешь доказывать на небе.


Когда я слышу об очередной аварии на железнодорожном переезде, у меня даже желание выражаться нецензурно пропадает. Каждый раз одно и то же. Диктор, скучным голосом, повторяет как мантру: «Автобус (самосвал, легковушка)  выехал на железнодорожный путь, несмотря на запрещающий сигнал светофора и работающую звуковую сигнализацию. Произошло столкновение с пассажирским (грузовым) поездом. Люди, находящиеся в машине, пострадали (погибли), пострадала локомотивная бригада. Локомотив и два первых вагона сошли с рельс. Движение поездов на этом участке железной дороги прекращено на несколько часов». Я всегда вспоминаю слова моего отца, светлая ему память, машиниста тепловоза: «Шурка, как я ненавижу этих придурков, которые норовят проскочить перед поездом через переезд! И видишь же, что он не успевает (застрял, заглох) и уже ничего сделать не можешь! Визг тормозных колодок, шипение воздуха, а поезд ползёт по рельсам, и такую махину на скорости уже не остановить, всё равно накроет тепловозом. И только пронзительный рёв тепловозного тифона, до самого столкновения!». Как я понимаю батю. Ему ещё везло, никого не убил, только машины, сбитые тяжёлым составом, летели под насыпь. Но сколько нервов отцу это стоило!!!


А ведь когда в начале рассказа я приводил определение слова «беспечность», там, в описании есть ещё одно слово, которое является как бы составляющей беспечности. Это БЕЗОТВЕТСТВЕННОЕ отношение к тому, что ты делаешь. Хороша парочка – беспечность и безответственность? Убойный коктейль, если судить по последствиям. Я всё это пишу не для того, чтобы рассказать о том, как не попасть в страшную ситуацию. Просто многолетняя лётная работа приучила меня к тому, что свои действия надо просчитывать на много ходов вперёд. Я с детства был думающим мальчишкой и старался обдумывать, какие последствия могут наступить после тех или иных моих действий. Правда и доставалось мне иногда от отца, если моя «думалка» не могла кое-чего учесть. Но, за такую науку бате только спасибо. Спасибо и моим командирам-наставникам, которые учили летать меня здесь, на северАх. Мой первый командир, Владимир Аркадьевич Пау, светлая ему память, часто говорил: «Саня, прежде чем куда-то лезть, сто раз подумай, как ты оттуда будешь вылезать!».  Мне нравится фраза, которая была написана на плакате, висящем над стендами с фотографиями наших пилотов в фойе здания штаба лётного отряда: «Отличный лётчик – тот, кто, используя отличное мышление, избегает попадания в ситуации, которые потом потребуют отличного умения!». По-моему, очень правильно сказано. Я не хвастаюсь, но раз я пишу эти строки, и жив до сих пор, значит, хватило мне и моему экипажу внимательности, осмотрительности и умения, чтобы выйти без потерь из всех передряг, которые подсунула жизнь лётная. Или не попасть в такую передрягу, дав себе подумать хоть какое-то время, хоть на несколько ходов вперёд. Но вот когда смотришь телевизор или глядишь ленту новостей в интернете, не оставляет ощущение, что беспечность и безответственность управляют нашими людьми или толкают их под руку, как нечистая сила.


Каждый раз, в разбивке по сезонам года, с завидным постоянством мелькают одни и те же «новости». Рыбаки вышли на подлёдный лов в залив или бухту, не смотря на запрещающие таблички на берегу, неоднократное предупреждение МЧС и сводку погоды. Да не просто вышли. Нашему человеку ведь пройти полкилометра по льду пешком, это же такой облом! Он обязательно выедет на лёд на своём тяжёлом автомобиле, дорогом и красивом. А потом раздаётся предательский треск под передним или задним мостом, и начинается шоу. С беготнёй вокруг уходящей под лёд машины, с матерщиной, воплями, стенаниями и так далее. Сколько там уже этих автомобилей на дне Байкала и других крупных озёр, рек, водоёмов? Много, очень много. А то льдину просто оторвало от берега, поломало её на приличные такие по площади куски, и на них стоят машины. То там, то там стоят. Сверху, из кабины вертолёта спасателей хорошо видно всю эту эпическую картину.


Слушаешь очередные новости и уже даже не удивляешься. Диктор говорит скучным голосом: «Из-за метелей и сильного снегопада образовалась гигантская, длиной 75 километров, автомобильная пробка из фур и легковых автомобилей на трассе под Пермью (к примеру). На трассе наблюдаются многочисленные столкновения автомобилей из-за плохой видимости на дороге. В автомобилях заканчивается горючее. Службы МЧС организовали пункты обогрева, доставку топлива, еды. Но расчистка дороги осложнена огромным количеством застрявших автомобилей!». Как говорил Давид Маркович Гоцман: «Картина маслом!». Я не злорадствую. Просто думаю. Ну ладно, дальнобойщики, «короли дорог», тех поджимают сроки доставки грузов, штрафы за опоздание, желание заработать деньги и так далее. Хотя могли бы поинтересоваться прогнозом погоды и фактической погодой на трассе, и не лезть в ловушку. Можно же где-то отстояться. А вот люди на легковых машинах, да ещё с маленькими детьми в салоне, куда лезут? Куда ты доехать собрался в такую погоду, родимый? На тот свет?! Ну себя не жалеешь, так хоть детей пожалей. А куда смотрели доблестные ГАИшники, выпуская на трассу между городами такое стадо фур и легковушек. Ну, они то уж точно знают прогноз погоды. Или обязательно нужно создать гигантскую пробку, под сотню километров длиной, с застрявшими и разбитыми машинами, а потом героически всё это разгребать?! Ещё с детства помню, когда на Украине были нормальные такие зимы, со снегами, метелями и морозом под минус двадцать пять градусов, то все попытки уехать на междугороднем автобусе из моего родного Кривого Рога в гости к дяде и тёте в соседний Днепропетровск, сразу же на корню пресекались на центральном автовокзале. Там, над входом с перрона в автовокзал висело светящееся табло: «На сегодня все междугородние рейсы автобусов отменены из-за плохих метеоусловий на трассе». И всё!!! Съездили в гости, называется. А ничего, вот пройдёт снегопад, расчистят дорогу, и поедете, как миленькие, куда хотите.


И ещё есть одна большая группа беспечных и безответственных людей, которые подвергают свою жизнь опасности. Это многочисленные «любители» природы, экстрима и адреналина. Те, кто относится к походам в горы или на лоно дикой природы так, будто это прогулка по городскому парку в погожий денёк. Но и там надо под ноги поглядывать. Когда я работал пилотом (командиром) тяжёлого вертолёта МИ-6, то помогал геологоразведке, нефтяникам, газовикам изыскивать и обустраивать нефтяные и газовые месторождения, строить трассы ЛЭП и так далее. А вот когда стал работать в аэропорту, на земле, инженером ГОАР (группа организации авиационных работ), то помимо основных «Заказчиков», тех же геологов, нефтяников, газовиков, энергетиков и санавиации, мне пришлось долгие годы плотно заниматься и отправкой туристических групп в наши красивейшие горы Приполярного Урала. Большая часть туристов – это дисциплинированные, организованные, опытные люди, которые со всей серьёзностью подходят к такому не простому мероприятию, как двухнедельный маршрут по горам, по берегам горных рек, и сплав по ним до ближайшей железнодорожной станции. У нас – это станция Косью, Северной железной дороги. Расспросишь их подробно о маршруте, координатах контрольных точек, о контрольном времени выхода из гор или точной дате, времени и месте, откуда их надо забирать вертолётом, если они предполагают улететь из зоны гор на вертолёте. Отправишь их в отряд МЧС, чтобы они зарегистрировались там, с указанием всех данных: количество людей, паспортные данные, разрешение дирекции нашего Национального парка «Югыд-Ва», им ещё и выделят егеря в сопровождение. Тут всё нормально. Если только кто-нибудь из туристов не оступится на скользких мокрых камнях горной реки или каменной осыпи и не повредит ногу. Тогда, бывало, приходилось поднимать вертолёт по заявке МЧС для эвакуации пострадавшего. 
Но вот, когда опять слышишь от диктора телевидения или читаешь в интернете, что очередная группа «турыстов» полезла в горы, не зарегистрировавшись в МЧС, самовольно спрямила маршрут («нормальные герои всегда идут в обход») или отправились в горы, несмотря на предупреждения синоптиков, а потом начинается сложная операция по их поиску, спасению, оказанию медицинской помощи и эвакуации, то опять вспоминаются эти два приевшихся слова – «беспечность» и «безответственность». А по закону подлости, погода в горах надолго испортилась, вертолёт поднять нельзя, местность труднодоступная и спасатели пытаются добраться до пострадавших пешком, или хотя бы найти их.

   
Боже упаси, я не против туризма. Я против вот этой расхлябанности и разгильдяйства, из-за которых потом много хороших людей будут рисковать своим здоровьем, потому что спасать всё равно надо. И будут спасать именно тех, кто не захотел обдумать последствия своих поступков или просто легкомысленно отнёсся к тому, что собирается сейчас сделать.


Наверное, никакая статистика не сможет учесть всё огромное количество жертв, пострадавших от необдуманности своих действий или действий других людей, таких же беспечных. А то, что люди могут сотворить не только от беспечности, а из-за откровенной дури в голове, вообще не поддаётся никакому подсчёту.
И в завершении этого рассказа о беспечности и безответственности. Просто иллюстрация. По телевизору показывают заснеженные улицы города. Да поверх снежной корки образовался ещё тонкий слой гололёда. А город не совсем обычный. К примеру, Владивосток или Петропавловск-Камчатский. А необычный он в том плане, что рельеф города – это холмы, улицы с крутыми спусками и поворотами. И вот я наблюдаю каждый год одну и ту же картину. Разные машины – легковушки, минивэны, грузовички, типа «Газели» на этих улицах «играют» в кегельбан. Ползёт неуправляемая машина по скользкой поверхности дороги вниз, куда и спускается улица. Крути – не крути руль, машина скользит, куда ей надо. Тормозами пользоваться бесполезно. Скользко, да уклон большой. И вот видно: бум-бум-бум, одна машина цепляет другую, а та третью и они всем «обозом» влетают в четвёртую. Кто-то из водил, выскочив из машины, пытается остановить её руками, но в последнюю секунду отскакивает в сторону, чтобы самого не покалечило. Короче, «день жестянщика» во всей красе. Глядя на всё это на экране телевизора, я не злорадствую, а просто думаю: «Мужики, вы, куда собирались доехать по этим обледеневшим улицам, с таким уклоном, да ещё и на летней резине, поди (есть и такие)?! Если вам не жаль денег за машину, взятую в кредит, своего здоровья, то хоть пожалейте тех, кто оказался в салоне вашего автомобиля! Вы чем думали, когда утром заводили своего «железного коня» и собирались ехать? И куда вы собирались вообще доехать по таким улицам?». Ей богу, жалко людей.


Я уже не говорю о таких, современных технических изделиях, как электросамокаты и питбайки. Вот уж где собирается обильная «жатва» пострадавших. Одним дуракам питбайк купили родители или бабушка с дедушкой, другие – на электросамокатах, летят ни о чём не думая, пока кого-нибудь не покалечат или не спровоцируют аварию. Уже в Госдуме шибко озадачились, что делать с этими электросамокатами и их безбашенными ездоками. Число пострадавших уже огромное. Дорого нам обходится беспечность и безответственность лихих ездоков.
Вспоминаются слова песенки, которые произнёс один из персонажей фильма «Колье Шарлотты» (в исполнении замечательного актёра Кирилла Лаврова): «Ходит птичка весело по тропинке бедствий, не предвидя для себя никаких последствий». Так то, птичка – она беспечная, что с неё возьмёшь? А с человека, за его беспечность, можно взять жизнь. Его, или кого другого, кого он подставит. А так, слово «беспечность» вроде и безобидное.