Дождь

 Ну вот, как и обещал прогноз погоды, впереди на синем летнем небе появилась тёмная туча. Та самая, которая сейчас топит ливнем Черноморское побережье в районе Сочи.
 Мне же здесь, в двухстах километрах от Туапсе, на живописной дороге от Армавира, пока тепло и сухо. Подо мной видавшая всякое старушка «Молния», на которой я вот уже третий день пытаюсь добраться до долгожданного Чёрного моря.
 Позади осталось суетливое Подмосковье, чёрные поля Тамбовщины, выжженные солнцем Волгоградские степи. И вот, пролетев на мотоцикле за день почти пятьсот километров по отличной погоде от предместий Волгограда, мне предстоит преодолеть совсем немного по дождю. И как ни выкраивал маршрут, сверяясь с картой погоды, а всё равно цеплял этот дождевой фронт, который, зацепившись брюхом за Кавказский хребет, решил отдохнуть здесь несколько дней, излив на головы отдыхающих граждан всё, что у него накопилось.
 Ну не беда, не впервой уже такое, да и, отправляясь в дальнюю дорогу на мотоцикле, знал, на что иду.
 Поэтому притормозил на остановке и надел дождевик. Туча совсем близко, и вот-вот уже начнет накрапывать. Раз переждать не выйдет, значит, будем штурмовать.
 Как водится, начало дождя определил по встречным машинам, у которых работали дворники.
 А вот и первые капли упали на визор шлема, не успел я ещё тронуться от остановки.

 И тут же, то ли от усталости, а может, ещё от чего-то, вспомнилась та далёкая уже гонка в Фирсановке. Чемпионат города Москвы, впервые проводившийся не в привычных Лужниках на площадке, где стояли троллейбусы, а на новенькой картинговой трассе неподалёку от Зеленограда.
 Да, было время. Сентябрь 1987 года. Мне 16, я полон сил, задора, и меня переполняют мечты о светлом будущем, что ждёт меня впереди...
 
- Так тебе же уже 16, и ты вроде как уже в «Союзном А» вполне себе освоился. А не хочешь гонять в «Союзном Б»? - как-то, отловив меня в проходе цеха на старой территории АЗЛК, где располагалась наша секция картинга, выдал мне Сергей , наш тренер.

 Я тогда даже дар речи потерял от неожиданного предложения, о котором только и мечтал, но не осмеливался спросить. А тут сам тренер мне такое предлагает.
- Конечно хочу. Когда? Где? - ответил я сорвавшимся от волнения голосом.
- Машинку привезём завтра. Только ты в неё своими руками не лезь. Всё-таки это тебе не стандарт «Макаки», а настоящая зверюга, хоть и на том же картере. Тут нужны руки профи. Да и Серёга Козлов вызвался сваять тебе мотор. Ему в удовольствие. Вот и покажешь себя на чемпионате Москвы, который через пару недель на новой трассе в Фирсановке проводиться будет. А пока сильно не зазнавайся и слушай Серёгу. Понял? - обнадежил тренер и и похлопал меня по плечу.

 Дождик усилился. Встречные машины обливают меня водой, но мне тепло. Меня греют тёплые воспоминания о юности.
 
 Машинка оказалась не новой, но красивой. Чёрная рама, хромированные тяги с отбойниками.
- Серёг, а чего ты сам не гоняешь, а только с моторами возишься? Ты же испытатель, тебе сам бог велел гонять.
Серёга затянулся сигаретой, выпустил из себя серого вонючего дракона и, чуть призадумавшись, сказал: «Страшно мне, скорости боюсь. А испытатель — это всего лишь должность. Так-то я не испытываю ничего особо, так, езжу куда пошлют по городу, да в командировки редко иногда. Не, ну какой из меня гонщик? Да и с моторами копаться мне больше нравится. Вот сейчас как соберу тебе чумовой мотор, а ты ка-а-ак всем покажешь!»
 
 Удивительное дело. Мне тогда казалось, что все, кто собирается здесь вечерами, все хотят стать гонщиками. А оказывается, нет. Оказывается, всё бывает по-разному. Вот Серёга Козлов не хочет. А может, он уже нагонялся так, что его уже воротит от этого? Но как от этого может воротить? Не понимаю. Даже сейчас, в свои пятьдесят с плюсом. Потому и катаю на быстром, мощном мотоцикле. Потому и езжу на нём далеко и подолгу. И даже когда позади остаётся тысяча и уже ничего не хочется, всё равно утром снова с радостью седлаю мотоцикл и снова качу куда-нибудь, лишь бы дорога не заканчивалась.
 
 Догнал большой бензовоз и встал в его левый след на асфальте. Три оси на тягаче, три оси на полуприцепе. Итого 6 на скорости около пятидесяти. Первое колесо продавливает слой воды на дороге, остальные практически сушат полотно, и к тому моменту, когда я проезжаю это место, вода ещё не успевает его намочить. Минимальный риск поймать аквапланирование на моей дорожной резине. Не раз уже в дождь пользовался этим приёмом. Да и водитель фуры видит меня в зеркале и, если что, предупредит об опасности поворотником.

  Ну вот, завтра гонка. Вроде всё готово. Нарисовал себе красивый номер. Уже не на зелёном фоне «Союзного А» класса, а на чёрном «Союзного Б». Эх, завтра бы не накосячить. Справиться бы с этой зверюгой, которую доводит до ума Серёга.
- Так, сейчас ещё карбюратор подстрою на «Выстреле» и можно грузиться. - застёгивая шлем, пытается перекричать заведённый карт Серёга.
«Выстрелом» мы называли прямик вдоль соседнего цеха. Там всего метров сто, по которым в рабочие дни снуют погрузчики. Но сегодня суббота и вечер. Поэтому их там нет, и можно немного потестировать свежесобранный Серёгой мотор.
Мне самому уже не терпится сесть в плотное сиденье и опробовать карт в деле. Но нельзя. Всё завтра.
 Серёга медленно скатывается от цеха на «Выстрел» и под задорный ор мотора срывается с места, отщёлкивая передачи под чуть скинутый газ. Вторая, третья, хрясь. И тишина.
 Только слышно, как на КСП брешут голодные псы.
Выбегаю на «Выстрел» и вижу, как Серёга вылезает из карта и катит его обратно.
 - Всё, приехали. Похоже, поршень развалился. Второго такого нет. Да и, скорее всего, цилиндр подзадрало. - снимая шлем, как бы виновато произнёс Серёга, глядя на меня.
 - Да ладно, не расстраивайся. Сейчас позвоним тренеру, достанет со склада новый, и поедешь на нём. Не переживай, не последняя же это гонка. Ведь так?
 Я тогда расстроился, конечно. Ведь так готовились, столько было надежд. И такой облом.
 Через час приехал тренер. Из кузова его пикапчика виднелся новенький АКУ-83. В смазке.
 - Ну что. Бывает. Чего расстраиваться? Сейчас эту радость заведём, настроим и поедешь. Не быстро. Заодно мотор обкатаешь. Время ещё есть. Тут делов-то на час, не больше. - попытался поддержать моё упавшее настроение Сергей.

 Так, воды на дороге прибавилось. Льёт как из ведра, но дождевик держит. Я предусмотрительно надел шлем на надетый капюшон дождевика. Он у меня не специальный мотоциклетный, а обычный клеёнчатый, строительный. Но хороший и качественный. Держит любой ливень.
 Чего не скажешь о шлеме. AGV, очень неудачную модель купил. В дождь заливает внутрь через вентиляционные клапана сверху. Как их не закрывай, а вода дырочку находит. Вот и сейчас вода уже во всю струится по лицу. А визор хоть и натёрт вечным гидрофобным составом, но водичка затекла уже под пинлок, и это нехорошо. Визор хоть и не потеет, но вода там создаёт приличную линзу, которая искажает картинку.
 А раз уж лицо всё равно сырое, можно визор и приоткрыть, чтобы ненароком не догнать бензовоз, за которым  пристроился.

  В воскресенье погода испортилась. Выходя из дома, на меня с неба капало что-то мелкое и мерзкое. Настроение было такое себе. Вчерашняя неудача с мотором выбила меня из колеи, и я пытался успокоить себя тем, что я всё равно буду участвовать в гонке. Хоть и на слабейшей машине в классе. Но это же тоже опыт.
Выйдя из метро на Волгоградский проспект, было не понятно, идёт дождь или это капает сверху с клубов пара, что выползали из градирен, стоявших на противоположной стороне проспекта от старой территории АЗЛК.
 Сборы были недолги. В прицепленный к бежевому пикапчику на базе Москвича прицеп загрузили карты. В его кузов положили канистры с топливом. А в РАФик загрузились сами и медленно покатили в сторону Зеленограда.

  Хорошо, что дождь не холодный, иначе бы ноги давно замёрзли. А так вполне себе нормально. На ногах у меня строительные кожаные кеды. Может, экип не самый подходящий для езды на мотоцикле, но их железные вставки в носах и сверхпрочная подошва, которая не протыкается гвоздями, вполне себе работают, сохраняя мои ноги в здравии. Вот только воду они не держат совершенно. И теперь в них хлюпает вода. Шевелишь пальчиками, а она там хлюп-хлюп. Хорошо, что этот дождь не надолго.

  Заезжая на площадку закрытого парка у трассы, мы приметили некоторое замешательство. Дождик моросил всю дорогу и не прекратился по прибытии. А стоило начать разгружаться, как до нас дошли слухи, что из-за погоды гонку могут отменить вовсе.
 Что, снова облом?
 
- В общем, так. - собрав нас у РАФика, сказал Сергей, прибыв с брифинга, устроенного организаторами. - Будет квалификация и один заезд. Как в формуле один. Кто вылетел и не смог самостоятельно вернуться на трассу, выбывает из гонки. Наша задача продержаться в ней до последнего и не улететь. В одном заезде поедут оба класса. Поэтому народу на трассе будет много.
Дальше всё как обычно. Взвешивание и волнение перед стартом.

  Тепло ли тебе, девица? Тепло ли тебе, красная?
 
 Да нормально всё. Бензовоз нормально катит по дороге, я у него в колее на аварийке следом. В кедах хлюпает, перчатки сырые, по лицу течёт. Всё остальное тёплое и относительно сухое. Но главное, что мне тепло от воспоминаний. В дождь нужно вспоминать что-то приятное, и оно обязательно согреет.

  Квалификацию я естественно провалил. Ну куда мне тягаться по времени на скользкой трассе с теми, у кого и опыта больше, и техника совершеннее? Поэтому стартую я сегодня последним. Тридцать вторым.

  Серое небо затянуло окрестности Фирсановки, с него на меня, сидящего в новеньком карте, капает дождь. Мелкий и противный. Впереди меня толпа картингистов на трассе стоит на стартовой решётке. И мне бы волноваться во всю, всё-таки соревнования относительно высокого уровня. Но я, пока мы сюда ехали, успокоился и впал в состояние, при котором уже всё равно, что будет потом. Задача поставлена, аппарат работает как часы. Главное сегодня не улететь с трассы и дотянуть до финиша. Вот этим сейчас и займёмся.
 Шум моторов нарастает, значит сейчас дадут старт гонке. Где-то впереди за дымкой выхлопа что-то взмахнулось вверх, и рёв моторов усилился. Поехали.
Выжал сцепление, включил передачу и, отпустив рычаг сцепления, покатил за всеми. И уже в первом вираже понял, что даже на такой скорости держака у карта практически нет. И тут я вспомнил ту, самую первую свою зимнюю гонку, где  сумел стартовать первым со второго ряда и лидировал целый круг.  Вот сегодня те навыки мне и пригодятся.
 Подъезжая к очередному виражу, хотел было нажать на тормоз, но вовремя спохватился и контрсмещением поставил карт в занос так, чтобы одновременно снизить его скорость и заправить его нос в вираж.  Получилось аляповато, но меня не развернуло, и я не улетел с трассы.
 Дальше прямик, и я начал замечать, что видимость сквозь визор шлема у меня стремится к нулю.  И светлый шлем впереди идущего гонщика, на который я несколько секунд назад равнялся, стал почти уже не виден.
 Я дёрнул визор вверх. Свежий ветер вперемешку с водой и грязью в тот же момент ударил мне в лицо,  но я успел заметить страшное. Оказывается, тот, за кем я ехал, уже во всю летит с трассы. А я, соответственно, за ним.
 Снова сброс газа и рывок рулём. Карт встаёт в левый занос и скользит уже по краю трассы. Ещё чуток, и я снова на той траектории, по которой идут маститые мастера.
 
 И тут до меня дошло. Раз один улетел, значит я уже тридцать первый.
 
 Стараясь не соскользнуть с трассы и в то же время не сильно отставать от впереди идущих, иду по трассе и вижу, как чуть не у каждого виража кто-то из гонщиков буксует в сырой траве, пытаясь снова выехать на трассу. И, к моей радости, немногим из них это удаётся.
 Проехав круг, стало совершенно непонятно, на каком месте я нахожусь. Мне оставалось только считать  карты без гонщиков, стоящие в траве. И я так увлёкся подсчётами, что в одном из виражей поскользнулся на грязи, вынесенной кем-то вылетевшим и, скорее всего, вернувшимся в гонку, и понял, что гонка моя, скорее всего, тоже закончилась.
 Однако теория, почерпнутая из книги «Основы мастерства», помноженная на опыт зимних гонок, позволила мне снова вернуться в гонку.  И теперь я уже знал, как не вылететь с трассы снова.
 На третий круг я заходил уже уверенно.  Сплёвывая грязь, прилетавшую мне в лицо вместе с дождём,  сидя в сиденье, заполненном водой, я уверенно шёл к победе, просчитывая и пересчитывая количество улетевших с трассы.
 Догнать лидеров?  Да какое там.  На прямиках я выжимал сцепление и сбрасывал газ, в надежде не поймать прихват на совершенно необкатанном моторе новенького карта.  Задача ясна. Дойти до финиша и не улететь.  Это и будет моя победа, несмотря на все неудачи, что постигли меня ранее. И этот дождик, по сути, был отличным шансом для меня, невезучего картингиста.

  Ну вот и край чёрноты, из которой меня поливают. Ещё немного, и дождь останется позади. Карта погоды не врала. Именно там, где и было обещано, дождь прекратился. Его будто выключили по расписанию.
А ещё через некоторое время и дорога стала сухой.   Осталось найти приличное местечко, чтобы снять дождевик и вылить воду из обуви.

  Финишный флаг стал для меня неожиданностью. Только я приловчился лихо входить в виражи в лёгком заносе, как передо мной взмахнули клетчатым флагом.  Ну вот и всё.  Задача выполнена. Добрался до финиша на целой машине.  Осталось узнать, каким я приехал.   И если я не ошибся в подсчётах, то это одиннадцатое место.   Из тридцати двух стартовавших.

 - Поздравляю.  Отличная гонка. - похлопал меня по плечу тренер. - Судя по всему, ты выполнил норматив на первый разряд. И не важно, каким ты приехал. Важно, кого оставил позади.  А там именитые ребята.  Повезло тебе сегодня.  А ты расстраивался вчера.


  Южное солнышко пригревало и обещало скорую встречу с долгожданным морем, по которому так долго скучал. Но сначала нужно преодолеть несколько километров Шаумянского перевала, а потом насладиться отличным серпантином до самого Туапсе, по которому очень люблю ездить в хорошую, солнечную погоду. Не отвлекаясь на пусть и тёплые воспоминания о юности.

 Всё проходит. И это пройдёт. 

 А пока нужно насладиться моментом, чтобы потом, когда это понадобится, было чем согреться вновь.