Испытание на слом

                Первым делом, первым делом… самолёты…


В те же годы решался не менее сложный вопрос – строительство в Саранском аэропорту взлетно-посадочной полосы для приема современных самолетов.


Председателю правительства прежде не раз приходилось наблюдать пыльные бури при взлете и посадке АН-24 в хорошую погоду, и непролазную грязь на взлетной полосе в весеннюю и осеннюю распутицу.


Пределом терпению стал инцидент с АН-24-м однажды  осенью  основательно застрявшем  на взлётно-посадочной полосе.  Среди пассажиров того злополучного  рейса  оказалась группа старших офицеров КГБ СССР.


После  нескорого освобождения их из застрявшего в грязи АН-24 в адрес руководителей  республики и, конкретно в адрес Учайкина было высказано очень много весьма запоминающихся   «комплиментов».


После неоднократных поездок в Москву,  советов и консультаций  со  специалистами он внёс на рассмотрение бюро обкома вопрос о строительстве взлётной полосы своими силами и средствами.


Надежд на то, что местные слабосильные строительные организации справятся с этой непростой задачей,  было мало. Пришлось искать подрядчика на стороне. Выбор пал на соседей - легендарный Саров,закрытый ядерный центр.


Там под руководством генерал-майора Виктора Васильевича Захарова  работало мощное строительное подразделение Министерства среднего машиностроения СССР Арзамасское СУ-16.


Пришлось долго, почти безнадёжно, даже унизительно уговаривать руководство Минсредмаша СССР, самого генерала Захарова создать подразделение строителей на территории Саранского аэропорта.


С большим трудом это удалось сделать. Однако СУ-16 работало « ни шатко, ни валко». Стало ясно, «погоду»  в Мордовии они не сделают. Решили подключить для решения этой проблемы Мордовское строительное управление, которым руководил Пётр Иванович Грак.


Человек он был энергичный, деятельный. С его приходом темпы строительства взлётно-посадочной полосы значительно возросли. Способствовало этому и подключение ещё одного своего субподрядчика – Мордовское автодорожное управление.

 
Помимо строительства самой взлётно-посадочной полосы пришлось совместно со специалистами Министерства гражданской авиации СССР решать технологические вопросы, связанные с её эксплуатацией. Учайкин с головой «влез» в совершенно незнакомую для него «сферу».


На завершающем этапе строительства в Саранск с большим трудом «вытащили» заместителя министра гражданской авиации СССР Свечникова Л.В.. Тот был не только удивлен темпами и размахом строительства взлетной полосы, но и компетентностью предсовмина республики в очень специфических вопросах её строительства.


 Он даже поинтересовался,  не занимался ли ранее председатель правительства Мордовии строительством взлётно-посадочных полос? Услышав отрицательный ответ, заверил сопровождавших его чиновных людей: «Теперь я верю. В Саранске будет построена взлётно-посадочная полоса!»


 Он не только дал положительную оценку ходу строительства непростого объекта, но и решил все вопросы финансирования всего объёма произведённых работ.


Было  также получено его согласие на продление  взлётно-посадочной полосы для приёма ИЛ-18 и ТУ-154  и предоставление Саранскому  аэропорту статуса резервного для Москвы.


Немалый вклад в  строительство взлётно-посадочной полосы внёс начальник аэропорта Лебедев В.А.. Он много делал для того, чтобы ускорить время проведения первого испытательного рейса.


 Надо отдать должное, весь объём работ был завершён в намеченные сроки и первый испытательный полёт успешно состоялся. Первыми его пассажирами были руководители республики и члены Государственной комиссии, принимавшие взлётно-посадочную полосу.


Это был поистине исторический день, настоящий праздник, значимый и надолго запомнившийся.


К сожалению, в 90-е годы, годы  разрухи и деградации  значимость возведения в провинциальном Саранске взлётно-посадочной  полосы померкла. Кое у кого складывалось впечатление, что Мордовии ни к чему такая роскошь. Кому нужна маленькая и бедная республика? Что в ней делать? Чем заниматься?


И только спустя годы, когда страна начала подниматься с колен, стало ясно - современный аэропорт   не роскошь.


 Современный аэропорт  требование времени. И усилия тех, кто когда-то это осознал, задумал, а потом возводил в Саранске полосу для ИЛ-18 и ТУ-154 были мудры и правы, и время подтвердило их мудрость и правоту.


Когда стало известно, что Чемпионат мира по футболу  состоится в России, матчи которого пройдут и  в Саранске в 2018 году Василий Семёнович радовался более чем кто-либо.


 Уж он-то как никто знал, что теперь в столице Мордовии будут построены не только шикарный стадион, не только новый аэропортовый комплекс международного класса, но и ещё много-много чего другого, что позволит Саранску встать  в один ряд с городами грандами Европы, Америки и не только.