Иркутские истории. Пропеллер Юнкерса

     Всем иркутянам хорошо знакомо Иерусалимское кладбище, организованное еще при Екатерине II, когда старые погосты у Крестовоздвиженской, Спасской и Тихвинской церквях стали  переполнены. В те времена, в европейской части России, в XVIII веке свирепствовала чума. Поэтому в 1771 году Правительствующим cенатом был издан указ, запрещающий погребения при церквях во всех городах империи. Указ предписывал производить все захоронения в специальных местах за чертой города.
     В Иркутске под новый погост отвели площади на краю города, на горе за Крестовоздвиженской церковью. Так возникло Иерусалимское кладбище.
     Вряд ли кто-то мог когда-то предположить, что люди способны устроить «пляски» на костях своих предков. В 1930-х годах была разорена древнейшая часть кладбища, на территории которой была построена парашютная вышка, а после закрытия кладбища, часть гранитных надгробных памятников и плит, использовалась в отделочных работах при строительстве новых зданий. Приезжали сюда за камнем, кирпичом и плитами, как на рынок строительных материалов. В основании некоторых зданий в городе долго еще можно было разглядеть каменные надгробия, ставшие фундаментами. Много надгробий и остатков памятников было просто вывезено на лед Ангары. Перезахоронений не делали. Найденные останки просто закапывались здесь же поглубже, а чаще просто вывозились с мусором. Остались чудом буквально несколько памятников - декабристу Иосифу Викторовичу Поджио, участнику отечественной войны 1812 года и писателю, журналисту и общественному деятелю Михаилу Васильевичу Загоскину.
     В 1957 году Иерусалимское кладбище было окончательно уничтожено, на его месте открыли Центральный парк культуры и отдыха имени 40-летия Октября. Аттракционы, карусели, танцплощадки на могилах стали частью городской среды. Новый мир, новые люди…
     Конечно, большинство жителей положительно отнеслись к закрытию с 2015 года такого парка развлечений на месте старинного некрополя. Все же дико и бессовестно было столько лет развлекаться на месте последнего упокоения более ста тысяч иркутян.
     Лучше поздно, чем никогда. Сегодня историко-мемориальный комплекс «Иерусалимская гора» преобразован в парк-мемориал. Хорошая и обнадеживающая попытка завершения периода забвения прошлого. К сожалению, безвозвратно утрачены надгробия и памятники сотням достойнейших людей с яркими и удивительными биографиями.
     Путешествуя по европейской части, всегда отмечал, что тут воочию видны следы пребывания на земле многих поколений в течение сотен лет, а то и тысяч лет. Старинные здания, мосты, мощеные камнем дороги, замки, крепости, кладбища. Видно -жили люди, след остался их деятельности. Накапливался столетиями итог труда- благоустройство жизненного пространства.
     Проезжая же по Сибири, можно бесконечно восторгаться природными пейзажами, но следов пребывания на этой земле многих поколений особо не осталось. Развалины сельских ферм, коровников, убогие черно-серые остатки деревень с облезлыми памятниками Ленину на заросших площадях. А ведь здесь жили люди. Жили, работали, любили, растили детей. Земля обильно полита и потом, и слезами, и кровью. А вот следов этого все меньше и меньше. Такова цена забвения. Старый мир разрушили до основания, а новый толком не построили. Не один раз все обнуляли.
     Сейчас старый некрополь, бывший когда-то окраиной Иркутска, расположен в самом центре города. Хоть и откушены частично его прежние границы, но в целом территория, больше ставшая тихим парком, сохранена. А вот от соседнего более старшего кладбища вокруг Крестовоздвиженской церкви ничего не осталось. Там сейчас как раз расположен музыкальный театр, жилой комплекс «Театральный квартал», масса жилых и административных зданий.
      Со стороны Подгорной улицы с Иерусалимской горы открывается отличный вид на старый Иркутск.
      В двадцатых годах, с момента установления новой Советской Власти эта примыкающая территория к старому кладбищу была зарезервирована под упокоение борцов за дело революции.
      Парадокс истории, карма, принцип бумеранга очень наглядно отработали в этом месте, называемом по разному: «Коммунистическая площадка», «Гора коммунаров», «Кладбище борцов революции», «Кладбище героев гражданской войны», «Коммунистический некрополь».
      Сначала (18.01.1920г) здесь были торжественно погребены 145 красногвардейцев 53 и 54 Сибирских стрелковых полков, погибших в боях за установление советской власти в Иркутске в декабре 1919 — январе 1920 года. Позже, с 1920 по 1941г здесь еще девятнадцать видных красных командиров, чекистов и партийных и советских деятелей. Семь из них- чекисты, милиционеры, командиры- погибли в бою при подавлении восстаний, разгроме банд и последних боях с белогвардейцами. Самых известных, провожали в последний путь всем городом.
      Нестор Александрович Каландаришвили. Знаменитый партизанский командир, «Сибирский дед», погибший в марте 1922 года с отрядом в сорок человек в 35 верстах от Якутска, попав на засаду белых.
      Бурлов Николай Ананьевич, командир Братской партизанской дивизии, застрелившийся (официальная версия) в Тулуне в октябре 1927 года.
      Авиаторы - первопроходцы Отто Артурович Кальвица (Кальвиц) и Франц Францевич Леонгардт (Леонгард), погибшие в авиакатастрофе в Якутии в марте 1930 года.
      Всего здесь известно о 164 погребенных. Сейчас мало, что напоминает о таком масштабе захоронений. Большинство надгробий коммунаров не сохранилось, о месте братской могилы можно только предполагать. Тротуары, парковка, прогулочная зона, видовая площадка.
      Самый известный памятник борцам революции, установленный в 1940 году, варварски демонтировали в 2017г якобы на реконструкцию. Мало у кого есть уверенность, что он восстановиться и вернется на прежнее место.
     На монументе была сделана надпись: "Героям, погибшим в борьбе за власть Советов во время восстания против колчаковщины в Иркутске 24 декабря 1919 г. - 4 января 1920 г." Открывал памятник председатель исполкома Иркутского городского Совета депутатов  Камоликов Василий Андреевич. Он же и стал последним коммунаром похороненным на этом месте в октябре 1941 года. Плита над его надгробием сохранилась, но сильно повреждена вандалами.
      Можно по разному относиться к героям минувших лет. Взгляд на прошлые события может меняться. Итоги сделанного по разному смотрятся через призму времени, тем более уж больно часто меняется угол наклона этой призмы под текущую обстановку и идеологию. Что было - то было. Это история. Были всякие герои. И белые, и красные, и «зеленые». Тем более «масть» менялась не редко. Вчера царский офицер, потом белогвардейский, потом лихой красный командир и генерал, а то и маршал армии, победившей гитлеровскую машину, если, конечно, свои не расстреляли. Лихое время, лихие люди! Может они заблуждались, ошибались, искали правду, но однозначно не были трусами, лентяями, безвольными и равнодушными и унылыми созданиями. Стирать память о них не стоит!
      Безусловно, большой интерес у присутствующих вызывает памятник с пропеллером на могиле летчикам. С пропеллером от немецкого самолета Юнкерс W33.
      Очень интересные и яркие их биографии сейчас известны немногим, хотя информацию при этом найти не сложно и ее достаточно. Интернет содержит массу подробных и интересных статей на эту тему. Как раз такие биографии очень ярко характеризуют то время и тех людей.
      Отто Артурович Кальвиц (Кальвица) родился 1 декабря 1889 года в г. Иоэнсу Выборгской губернии Финляндии в семье рабочего лесопильного завода. Учился в гимназии в Гельсингфорсе. В 18 лет поступил в морской торговый флот кочегаром, скопил нужную сумму, чтобы попасть уже в индустриальную школу. Окончив ее получил квалификацию судового механика и ходил на торговых судах.
   Кальвиц не остается в стороне от революционных событий 1917 года. Он, член социал-демократической партии, борется за установление советской власти в Финляндии.  В 1918 году на этой окраине Российской империи, уставшей от нелепой мировой войны, полыхнуло крестьянское восстание, а затем и гражданская война. Белые финны, красные финны, российские войска, немецкие и шведские. Белый террор, под командованием Маннергейма,  ужаснул тогда всю Европу, но в итоге красные проиграли в этой войне.
     К слову сказать, что в начавшейся позже гражданской войне в самой России большевики сделали выводы на примере финских событий и действовали очень жестко и взяли верх, залив страну кровью.
     Когда в Финляндии победили буржуазные силы, Отто еще какое-то время занимается подпольной революционной борьбой, потом был арестован, судим и бежал из тюрьмы в советскую Россию...
     В России Кальвица, как имевшего хорошее техническое образование, направили в школу красных морских летчиков. Окончив ее, он в составе авиации Балтийского флота участвовал в Гражданской войне. Особо отличился в ходе подавления Кронштадтского мятежа в 1921 году. Сложно сейчас предположить, в благодарность новой родине за приют или из искренних социальных убеждений.
     Балтийские матросы, как и российское крестьянство поздно разобрались в тонкостях революции, столкнувшись с политикой военного коммунизма, красного террора и продразверсток. В итоге, как самостоятельная политическая сила балтийские матросы, перестали существовать, но советская власть жесткую политику немного смягчила, дав народу передышку с НЭПом- новой экономической политикой. Поднявшее чуток голову крестьянство, созидательным трудом, быстро прекратило голод в стране. Хотя это недолго продлилось.
     В декабре 1921 года Кальвиц откомандирован на Карельский фронт и назначен командиром звена первого разведывательного гидроотряда. Участвует в уничтожении «банд белофиннов» в Советской Карелии. За проявленную в боях храбрость Кальвиц был награжден орденом Красного Знамени.
      Получив трофейные самолеты Юнкерс W13  и W20, морская авиация молодого государства начала осваивать северные маршруты.
      Уже в 1925 году Кальвиц летал совместно с знаменитым Борисом Чухновским из Ленинграда, через Архангельск на Новую Землю. В 1927 году совершил из Владивостока. перелет на остров Врангеля и обратно.
      Приобретаемые немецкие самолеты Юнкерс W33, переименованные в ПС-3 (почтовый самолет) или СССР-176 стали основной рабочей лошадкой советской авиации.
       С 2028 года Кальвиц работает пилотом  в «Добролете», прокладывая и выполняя регулярные маршруты от Иркутска до Якутска, Бодайбо, работая на Бурят-Монгольской авиалини. На якутских авиалиниях он осваивает маршруты над северо-восточной Якутией, Камчаткой и Чукоткой.
      Осенью 1929 года, на Юнкерсе W13 на поплавковом шасси, он выполняет сложнейший рейд вдоль северного побережья Сибири, от Берингова пролива до устья Лены. Напарником Кальвица стал Франц Францевич Леонгардт (Леонгард), венгр, бортмеханик. Во время Венгерской революции 1919 года был приговорен к тюремному заключению, но в 1923 году советские власти обменяли его на трех белогвардейцев. Начинал работу в «Добролете» в 1925 году бортмехаником аэрофотосъемочной партии. «Власть труда» писала, что Леонгардт был одним из самых опытных механиков. Дневал и ночевал в мастерской, выискивая и вытачивая каждый болт, заклепку при ремонтах самолетов.
     Выполненный беспримерный авиарейд стал крупнейшим эпизодом борьбы за покорение Арктики самолетом, что дало возможность оценить будущие маршруты арктических перелетов и места будущих баз обеспечения полярной авиации.
      За год экипажу получалось налетать суммарно по сорок тысяч километров. Это как протяженность экватора. 
      Параллельно с процессом освоения восточных и северных районов страны, на земле продолжались проявления недовольства   насильственным изменением уклада жизни, высокими налогами, политикой органов ОГПУ, коллективизацией и раскулачиванием. В Якутии прокатилась серия вооруженных выступлений местного населения, охватившая период с 1922 по 1930-1931 годы.
Отчаянный поход от Охотска на Якутск белогвардейского отряда Пепеляева, Тунгусское восстание в Нелькане и Аяне, обширное восстание конфедералистов под началом Ксенофонтова, Булунское восстание - наделали много шума.
     Часто летчикам приходилось выполнять спецрейсы по заказу ОГПУ. Перебрасывали чекистов, оружие, раненых, медикаменты, почту.
     Для ликвидации очагов повстанчества в Якутии  на территории Булунского округа ОГПУ снарядило хорошо оснащенный отряд 147 бойцов с пулемётами.  Бои велись с декабря 1929 года до марта 1930 года.
     7 марта 1930г Кальвиц и Леонгард вылетели в Булун на Юнкерсе W33 за ранеными чекистами. На борту был еще третий пассажир, радист Сергей Сергеевич Карчевский и груз медикаментов.
      В районе села Сангар самолет попал в снежный буран. Приняли решение садится на лед Лены. Для бывалого Кальвица абсолютно ничего сложного. Но внезапно при заходе на посадку, попав в «воздушную яму» самолет резко клюет носом и врезается в лед. Кальвиц, Леонгард и Карчевский погибают от удара. Тела извлекли из обломков самолета местные жители.
     В материалах расследования комиссии по этой авиакатастрофе предполагается, что авиамеханик Франц Леонгард, с момента предыдущего промежуточной посадки не пристегнул, или плохо пристегнул фиксирующие ремни. Во время попадания в «воздушную яму» его подкинуло вверх и коленями он ударил снизу вверх штурвал синхронного с пилотом управления самолетом. Самолет поэтому резко пошел вниз на уже небольшой высоте. Секунд на то, чтобы выправить машину уже не хватило.
     Официально причину списали на сложные погодные условия. И это для Отто Кальвица, аса который был с небом и Арктикой на ты!
     Секретарь Якутского обкома ВКП(б) Н.Барышев в газете «Автономная Якутия» так отзывался о Кальвице и Леонгарде: «Они оба были крупной силой нашей авиации, гибель таких людей создает досаду, горечь, невыразимое душевное угнетение, которое невозможно вместить ни в какие слова».
      К сожалению сегодня имена первых летчиков Восточной Сибири незаслуженно в забвении и мало кому известны. Нет в Иркутске ни одной улицы, названной в честь Кальвица.
      Кинематограф страдает от отсутствия увлекательных тем для сценариев. Воспитание патриотизма, уважения к родной истории перетрясает за уши притянутые примеры. А настоящие герои и сюжеты, они вот - в шаговой доступности!