Что такое райдхейлинг

Что такое райдхейлинг и его последствия для российской экономики: новая реальность рынка пассажирских перевозок

В конце февраля 2026 года в российском деловом поле зазвучал новый термин, который может кардинально изменить сферу пассажирских перевозок, — райдхейлинг. Объединение самозанятых России (ОСР) направило официальное обращение премьер-министру Михаилу Мишустину с предложением законодательно закрепить это понятие, отделив его от классического такси и каршеринга.

Эта инициатива не просто юридическая формальность, а попытка осмыслить реальность, в которой уже сегодня существуют миллионы россиян. Что же такое райдхейлинг, чем он отличается от обычного такси и какие последствия для экономики страны повлечёт его легализация? Разбираемся в происходящем.

Райдхейлинг: не «такси» и не «частник»

Термин «райдхейлинг» дословно переводится как «вызов поездки». Однако суть понятия глубже. Согласно инициативе ОСР, это пассажирские перевозки на личных автомобилях, осуществляемые физическими лицами (не компаниями) с использованием интернет-платформ и мобильных приложений.

Чтобы понять разницу, представим иерархию перевозок:

1. Классическое такси: перевозка осуществляется профессиональным водителем, зачастую наёмным сотрудником таксопарка, на автомобиле, соответствующем строгим требованиям: цвет, «шашечки», таксометр. Деятельность подлежит обязательной регистрации в реестрах, требует страхования жизни и здоровья пассажиров, прохождения предрейсовых медосмотров.

2. Каршеринг: краткосрочная аренда автомобиля у компании. Человек сам управляет машиной, которая принадлежит сервису.

3. Райдхейлинг: частное лицо на своей личной машине, которая не является такси, везёт пассажира, который нашёл его через приложение. Это, как правило, не основной бизнес, а подработка или способ компенсации расходов на автомобиль.

Последствия для экономики России: возможности и риски

Введение отдельного понятия «райдхейлинг» — это не просто смена вывески. Это шаг, который повлечёт за собой цепную реакцию в экономике страны.

1. Легализация «серого» рынка и рост доходов бюджета

Главный и самый очевидный плюс. Выделение райдхейлинга в отдельный вид перевозок позволит создать для частников упрощённый, но понятный и контролируемый режим работы. Вместо того чтобы штрафами выдавливать водителей из приложений, государство может предложить им легальный статус с адекватными требованиями. Это выведет из тени огромный пласт экономической активности, увеличив налоговые поступления от самозанятых.

2. Баланс спроса и предложения

Рынок такси в часы пик или в отдалённых районах часто сталкивается с дефицитом машин. Привлечение дополнительных частных водителей, даже с учётом того, что не все выйдут на линию, способно кардинально решить проблему доступности перевозок.

3. Угроза дробления бизнеса

Однако у медали есть и обратная сторона. Создание параллельного, более мягкого режима — «райдхейлинга» — может спровоцировать крупных перевозчиков на дробление бизнеса.

Если частникам станет работать существенно легче и дешевле, таксопарки начнут формально распускать штат, переводя водителей в статус «частников» (райдхейлеров), чтобы уйти от расходов, связанных с содержанием автопарка и соблюдением профессиональных стандартов. Это приведёт к снижению качества услуг и, что важнее, к падению уровня безопасности, так как требования к райдхейлерам предполагаются более либеральными.

4. Сосуществование двух моделей

Возможен вариант развития ситуации, при котором две модели будут не конкурировать, а дополнять друг друга.

Что дальше?

Сейчас инициатива находится на рассмотрении в аппарате правительства. Экспертам и законодателям предстоит решить сложную задачу: найти ту самую «золотую середину» в регулировании.

Главные вопросы, которые предстоит решить:

Критерии разграничения: где проходит грань между райдхейлером (подработка) и таксистом (профессия)? По количеству поездок? По доходу? По времени, проведённому за рулём?

Требования безопасности: от каких именно требований можно освободить частников без ущерба для безопасности пассажиров, а от каких — нельзя?

Налогообложение: будет ли для райдхейлинга действовать стандартный режим самозанятости - налог на профессиональный доход - или потребуется создание нового налогового режима?

Заключение

Предложение закрепить понятие «райдхейлинг» в транспортной стратегии России — это попытка государства признать реальность цифровой экономики. Миллионы людей уже используют свои автомобили как микро-бизнес или подработку, и игнорировать этот факт, пытаясь втиснуть их в прокрустово ложе старых нормативов, — значит тормозить развитие экономики и консервировать «серые» схемы.

Последствия этого решения будут колоссальными. В случае успеха мы можем получить более гибкий, прозрачный и конкурентный рынок перевозок, где у пассажира будет выбор между премиальным такси и доступным райдхейлингом, а у водителя — легальная возможность заработать без излишней бюрократии. Главное — не допустить, чтобы в погоне за дерегулированием была потеряна культура безопасности пассажирских перевозок.