Два корабля, как символы Санкт-Петербурга

                Два корабля, как символы Санкт-Петербурга.
 
         Крейсер "Аврора"- один из самых известных символов  российской истории, сыгравший ключевую роль в событиях XX века. Особую роль он сыграл  в Октябрьской революции 1917 г. Бронепалубный крейсер 1 ранга был заложен 23 мая 1897 г. на верфи «Новое Адмиралтейство» в Сант-Петербурге. Спущен на воду 11 мая1900 г. и вступил в строй флота Балтийского моря 18 сентября 1903 г. И сразу же 25 сентября крейсер вышел в большое плавание.
Цель похода: переход на Дальний Восток совместно с двумя сопровождающими крейсерами 1 ранга «Паллада» и «Диана». В течении пути 27 января 1904 г. в поселке Джибути (Северо-Восточная Африка) стало известно, что началась Русско-Японская война и поступила команда – вернуться обратно на Балтийское море. 2 октября 1904 г. «Аврора» вошла в состав 2-ой тихоокеанской эскадры и вышла из города Либавы (сейчас Лиепая) на Дальний Восток.
До выхода смотр офицерам и команде крейсера (на борту корабля теперь было 570 человек: 20 офицеров, 6 кондукторов и 543 матроса и унтер-офицера) произвёл смотр,  управляющий Морским министерством вицеад-мирал Ф. К. Авелан. Покинув Большой Кронштадтский рейд, «Аврора» направилась в Портленд. Проведя там шесть суток и силами команды выполнив мелкий ремонт, необходимый для продолжения плавания, 8 октября «Аврора» вышла в Алжир. 14 октября крейсер побывал в Алжире, пополнив запасы и приготовившись к дальнейшему плаванию.  В конце октября «Аврора» присоединилась к отряду в Специи, где на неё сразу прибыл контр-адмирал Вирениус. Осмотрев корабль и выслушав доклад о степени его готовности к дальнейшему плаванию, он дал две недели на устранение неисправностей. Следующим пунктом назначения «Авроры» стала Бизерта, где сосредотачивался весь отряд. 21 декабря «Аврора» вышла в Пирей. Во время перехода вновь обнаружились серьёзные неполадки в машинах.  28 декабря на крейсере устраняли повреждения машин, а затем корабль в составе отряда направился в Порт-Саид, куда прибыл 31 декабря.  В Порт-Саиде произошла встреча русских кораблей с купленным Японией броненосным крейсером «Ниссин». 8 января 1905 г. «Аврора» прибыла в Суэц, но из-за задержки сразу нескольких кораблей отряд был вынужден перейти в Джибути и ожидать там отстающих. В Джибути 31 января 1905 г. было получено известие о начале войны с Японией, а 2 февраля  Высочайшее повеление о возвращении в Россию. Так как в портах запрещалось находиться большому количеству судов одновременно, отряд был разделён на две группы.
2 октября вторая Тихоокеанская эскадра четырьмя отдельными  судами вышла из Либавы для следования на Дальний Восток. «Аврора» возглавила третий эшелон кораблей в составе миноносцев «Безупречный» и «Бодрый»,  ледокола «Ермак», транспортов «Анадырь», «Камчатка» и «Малайя».  На эскадре установилась напряжённая обстановка, связанная с ожиданием японского нападения. На случай минных атак орудия постоянно находились в заряженном состоянии, а орудийная прислуга спала возле них. 26.03 прошли Малаккский пролив, а 1 мая 1905 покинули берега Аннама и 14 мая вошли в пролив и на следующий день в 13:20 вступили в бой с японскими кораблями. Напряжённое сражение к 19:00 по темноте обстановки закончилось. Итогом было: погибли 9 офицеров, пострадали 74 нижних чинов, из них 57 командиров орудий. В сражении по японским судам было выпущено 1905 снарядов разного калибра. Крейсер получил 18 попаданий снарядов и 5 пробоин. 20 мая 1905 г. отряд зашёл в Сеул для ремонта. 25 мая от команды потребовали подписать «не участие в боевых действиях». Так потребовали американцы. 23 августа был подписан мирный Портсмудский договор. Крейсер отправился в обратный путь и 19 февраля 1906 г. встал у причала в Либаве, откуда 458 дней тому назад вышел в поход.

                - 2 -

          С 1909 по 1912 г. крейсер много плавает в Средиземном море и Индийском океане, обеспечивая морскую практику Гардемаринам Морского корпуса и обеспечивая дипломатические миссии, совершая заходы в порты стран Мира: Германию, Норвегию, Англию, Францию, Испанию, Италию, Грецию и другие страны. С 1914 по 1916 г. крейсер находится в Петрограде и её экипаж активно участвует в февральских и октябрьских революционных событиях. В 21:40 25 октября крейсер произвёл холостой залп, который  стал символическим сигналом к штурму Зимнего дворца. С «Авроры» по радио было передано написанное В. И. Лениным воззвание «К гражданам России» К 1922 г. корабль был разоружен в Константиновском доке, но уже в 1923 г. вместо 152-миллиметровых пушек на «Аврору» установили новые – 130 мм, а также организовали зенитную артиллерию в виде 76-миллиметровых пушек и пулеметов «Максим». (Л1)
       В дальнейшей крейсер стал символом Октябрьской революции. В 1918 – 1922 г. в период гражданской войны и отражения иностранной интервенции крейсер стоял в Кронштадте на консервации, команда судна воевала на фронтах гражданской войне. Но боевая ценность «Авроры» была уже неудовлетворительной, и корабль переоборудовали в минировщик. По палубе проложили рельсы, организовали хранилища для мин. Убрали остальные 75-миллиметровые орудия, установив 152-миллиметровые пушки с «Дианы». В 1923 г. после ремонта крейсер введён в строй и стал учебным кораблём, на котром проходили практику курсанты военных училищ. Крейсер много плавает по Балтийскому, Северному, Норвежскому и Баренцеву морям. С началом Великой Отечественной войны с 1941 г. авроровцы принимали активное участие в обороне Ленинграда первоначально в составе Чудской флотилии, затем на ближних подступах к блокадному городу. Весь период блокады крейсер находился в Ораниенбауме и подвергался постоянному обстрелу, получил большое количество пробоин, притопился и сел на грунт. В июле 1944 г. после полного освобождения Ленинграда от вражеской блокады крейсер был поднят на воду и поставлен на ремонт. В 1946 г. после гримировки «Аврора» участвует в съемках фильма «Крейсер «Варяг». 17 ноября 1948 г. отремонтированный крейсер первоначально установлен перед мостом им. Лейтенанта Шмидта, напротив одного из зданий музея нашего города, кроме того, на набережной была установлена гранитная стела, в память знаменитого залпа 25 октября 1917 г. (7 ноября). В 1956 г. крейсер превращен в музей. Долгие годы за состоянием корабля особо не следили. Капитальный ремонт кораблю «прописали» в конце XX века. С 1984 по 1987 г. в ходе ремонта целые части, и многие детали корабля поменяли на новодел, оригинальные части днища и обшивки корпуса до сих пор лежат недораспиленными в Ручь-ях, на побережье Финского залива, машины тоже превратили в декорации. Были заменены электропроводка и система пожарной безопасности. По сути, во многом корабль был превращен в макет. В дальнейшем его перевели на постоянную стоянку у Петроградской набережной. В 1948 – 1956 крейсер используется как учебная база Нахимовского училища. (Л2)
             
       
            
                - 3 -
   
         Однако ремонт 2014-2016 г. показал, что оригинальности конструкции был нанесен не такой уж большой ущерб. Последние ремонтные работы были направлены на то, чтобы придать «Авроре» максимально аутентичный вид, поэтому сейчас на Петроградской набережной мы можем наблюдать корабль, более схожий со своим первозданным обликом, чем то судно, что стояло там во второй половине XX века.
         Второе легендарное судно, которым гордиться наш город – это ледокол «Красин» («Святогор»). Программа создания первых ледоколов началась с инициативы С. Макарова в 1897 г. Его идею поддержал знаменитый химик Дмитрий Менделеев. И благодаря ученым возможностями использования ледоколов для торгового мореплавания удалось заинтересовать министра финансов Сергея Юльевича Витте. Уже при его содействии идея строительства "Ермака" и была реализована. Первый российское ледокол «Ермак» был спущен в английском городе Ньюкасл на воду в 1898 г. До этого суда  были речными или портовыми, то "Ермак" мог выходить в арктический бассейн, в северные моря и был достаточно мощным для плавания в этих местностях и
был разделен на 44 водонепроницаемых отсека. Эти отсеки обеспечивали непотопляемость судна."Ермак"занимался освобождением судов, застрявших  во льдах Балтийского моря. Вмарте 1899 г., сразу же по приходе в Кронштадт "Ермак" ушел к Ревелю (Таллин) освобождать затёртые во льдах пароходы. В марте-апреле 1918 г. состоялся знаменитый ледовый поход Балтийского флота из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт из-за угрозы захвата российских кораблей вражескими войсками. "Ермак" и другие ледоколы провели среди льдов более 200 кораблей и судов. «Ермак» до нашего времени не сохранился. В 1960 г. его отдали под слом. Тогда уже существовал музей на крейсере "Аврора", посчитали, что этого достаточно.
         Ледокол «Святогор» (в 1927 г. переименован в «Красин») - один из первенцев ледокольного флота России. В 1915 г. в разгар Первой мировой войны приняли программу строительства ледокольного флота. Морские пути через Балтийское и Чёрные моря были заблокированы на верфях дружеской Англии стали строить новый российский ледокол «Святогор». Судно стало сви-детелем и участником многих событий истории России и мира XX столетия: революции 1917 г., Гражданской войны и иностранной интервенции, прокла-дки Северного морского пути и последующего освоения Арктики, Великой Отечественной войны. Он был доработанной версией ледокола «Ермак». В конце 1917 г. ледокол стал прокладывать путь английским судам с военными грузами в Архангельск, в котором положение настолько осложнилось, что ледокол пришлось посадить на мель в форватаре у города. Но не помогло – командный состав ледокола попал в плен. Капитан судна Николай фон Дрейер и другие члены команды судна были расстреляны местными властями при поддержке британцев. Противник, отступая забрал ледокол с собой. Они использовали его при размагничивании в северных широтах.               


                - 4 -
         В январе 1920 г. «Соловей Будимирович» застрял во льдах в 5 милях от устья реки Индига. На корабле закончился уголь для котлов, а течение вынесло корабль через Карские ворота в Карское море, где он дрейфовал несколько месяцев. До конца марта шли безуспешные переговоры об участии стоявшего у берегов Англии «Святогора» в спасательной экспедиции. Она согласилась за 20 000 фунтов стерлингов предоставить корабль Норвегии. В мае, по соглашению требовалось выплатить Норвегии 2 000 000 крон за снаряжение «Святогора» и норвежскую команду (кроме угля, продовольствия и экипажа, «Святогора» снарядили аэропланом и шлюпками-санями). 12 мая 1920 г. В. Ленин подписал постановление № 472 Совнаркома от 11 мая о выделении Наркоминделу кредита для оплаты экспедиции Норвегии. 25 апреля «Святогор» пришёл в Берген, где английский экипаж сменился на норвежский. Капитан Фальк-Мусс, в экспедиции проводил исследования и наблюдения профессор Л. Л. Брейтфус. 9 июня 1920 г. «Святогор» отправился в экспедицию. 12 июня пришёл в Белушью Губу в сопровождении норвежского  угольщика. 14 июня, закончив загрузку углём, «Святогор» вышел в путь и подошёл к Карским Воротам. В Карском море «Святогор» встретился с «III Интернационалом». На встрече были выбраны параллельные, но близкие дальнейшие курсы поиска. 19 июня «Святогор» подошёл к «Соловью Будимировичу» и началась перегрузка на него угля и продовольствия. С него на «Святогор» перешли белогвардейские офицеры. 20 июня  корабли пошли в обратный путь, «Святогор» был ведущим колонны. В Карских воротах капитан Фальк-Мусс принял остров Воронов за остров Олений и «Святогор» сел на мель. На «Соловья Будимировича» и «III Интернационал» была перегружена часть угля и продовольствия и 25 июня при полной воде «Соловей Будимирович» и «III Интернационал» сняли «Святогора» с мели. 26 июня он вернулся в Белушью губу к угольщику. 29 июня «Святогор» отправился в обратный путь в Тромсё и далее в Англию.
         В декабре 1921 года советское правительство предложило выкупить ледокол у Англии. Затем начались переговоры, использовались старые связи. Этим занимался революционер, соратник В.И. Ленина советский торгпред в Англии Л. Б. Красин. Советская Россия была для европейцев враждебным государством. Англии был не нужен такой корабль, и удалось договориться о выкупе судна за 75 тыс. фунтов стерлингов (400 млн. руб.) от общей контрактной стоимости 375 000 фунтов, ибо номинальная стоимость судна была в 5 раз выше. В 1922 г. судно было выкуплено. Капитан «Святогора», К. К. Неупокоев, рапортовал, что судно не слушалось руля, отклоняясь от кур-са на 40 градусов в обе стороны. Устранение проблем заняло 2 недели и последовавшее испытание прошло уже нормально. Ещё 31 марта 1917 г. на «Святогоре» был поднят Андреевский флаг. В 1927 г. ему было присвоено имя «Красин», после его смерти в 1926 г. в память советского дипломата, много сделавшего для возвращения судна в Россию.(Л2)
         Вскоре ледокол прославился на весь мир. В 1928 г. при возвращении с Северного полюса 25 мая потерпел катастрофу дирижабль «Италия». Предшествующие попыткам найти и оказать помощь всевозможными спасателями ряда европейских стран ничего не дали. Из всех судов, посланных на выручку, лишь «Красин» смог добраться до ледового лагеря экспедиции и спасти людей. На обратном пути он оказал помощь германскому пассажирскому судну «Монте Сервантес» с полутора тысячами пассажиров на борту, которое получило пробоины, налетев на лёд. Итальянское руководство обратилась к Российскому руководству оказать помощь в спасении экспедиции У. Нобиле. 12 июля 1928 г. советский ледокол «Красин» по координатам радио-любителя взял на борт всех выживших участников полярной экспедиции на дирижабле «Италия». Первым в мире 3 июня получил и отреагировал на сигналы терпящих бедствие итальянцев 21-летний советский радиолюби-

                - 5 -

тель  Николай Шмидт из посёлка Вохма Костромской области. Лишь после этого в мире начала разворачиваться полноценная операция по спасению экипажа «Италии». Но по-настоящему полноценной она была лишь с одной стороны – советской.
         Главная причина полёта итальянского дирижабля к Северному Полюсу тоже заключалась, прежде всего, в желании её руководителя, генерала  Умбе-рто Нобиле и его непосредственного начальства, во главе с итальянским диктатором Бенито Муссолини, показать всему миру успехи захватившего власть в стране фашистского режима. Ведь состоявшийся двумя годами раньше полёт к Полюсу того же Нобиле был для этих целей менее убедитель-ным, поскольку хотя дирижабль «Норвегия» и был построен в Италии, но командовал экспедицией знаменитый норвежский полярник Руал Амундсен. А делить с ним славу амбициозные итальянцы не хотели, отчего и решили доказать, что и сами в состоянии повторить рекорд. Попытка оказалась трагической. Хотя самой северной точки планеты «Италии» все же удалось достичь 25 мая 1928 г., но на обратном пути к базе на Шпицбергене на дирижабле началось обледенение, закончившееся жёсткой встречей с поляр-ными льдами. В результате два члена экипажа погибли сразу, несколько воз-духоплавателей оказались выброшены на снег, причём сам Нобиле и ещё один путешественник получили переломы ног. Ещё шестерых взлетевший дири-жабль, облегчённый от веса оторвавшихся двигателей и части груза, унёс в неизвестность, тайна которой не раскрыта по сей день. 5 октября 1928 г. ледокол ошвартовался в Ленинграде, где на набережной Лейтенанта Шмидта была устроена триумфальная встреча. За этот героический поход ледокол был награждён орденом Трудового Красного Знамени.
         В 1934 г. "Красин", входивший в пятерку самых мощных советских ледоколов, принимал участие в спасении другой полярной экспедиции — челюскинцев. Для участия в этой операции ледокол совершил переход во Владивосток через Атлантику и Тихий океан. (Л3)   
         Летом 1941 г. "Красин" стоял на якоре в бухте Провидения на Чукотке в ожидании очередной арктической навигации, но с началом курсирования Полярных конвоев ему пришлось стать боевым кораблем. За годы Великой Отечественной войны "Красин" совершил кругосветный морской поход про-должительностью 885 суток и участвовал в морских сражениях. "Ледокол "Красин" на сегодняшний день - единственное действующее судно, которое участвовало в Полярных конвоях. Но он не только вез оружие и снаряды для армии, на его счету два сбитых фашистских самолета. 26 апреля 1942 г., когда конвой PQ-15, участником которого был "Красин", на пути из Рейкья-вика в Мурманск был атакован у берегов Норвегии гитлеровской авиацией. 6 мая 1942 г. конвой, потерявший три транспорта из 23, прибыл в Мурманск. .
После войны "Красин" вернулся на Севморпуть и работал на этой трассе в составе Мурманского пароходства до начала 1950-х годов. В 1956–60 годах ледокол прошел капремонт и модернизацию на верфи в городе Висмар в ГДР. Немецкие кораблестроители заменили на "Красине" энергетическую установку, оборудовали вертолетную площадку и почти до неузнаваемости изменили его внешний вид. Свой последний арктический поход "Красин" совершил в 1971 г., и в 1972-м ледокол, проработавший в общей сложности 54 года на Балтике, в Арктических и дальневосточных морях, переоборудова-ли в энергобазу и передали Мингеологии СССР. Ледовый путь "Красина" завершился в конце 1980-х, когда его вывели из эксплуатации. Корабль-"пенсионер" оказался в очень сложном положении - были планы продать его за рубеж или распилить или утилизировать.
         В 1992 г. "Красин" стал объектом культурного наследия: его зарегистри-ровали во Всероссийском реестре музеев и передали Международному фонду

                - 6 -

Санкт-Петербурга в статусе государственного значения памятника истории. С 1996 г. "Красин" пришвартован на набережной Лейтенанта Шмидта. В наши дни ледокол-легенда - центр изучения истории морских полярных исследований. На борт корабля-музея ежегодно поднимаются около 40 тыс. посетителей. В 2002 г. легендарный ледокол был принят в международную Ассоциацию военно-исторических кораблей (HNSA), а двумя годами позже, в 2004 г., стал филиалом калининградского Музея Мирового океана. В 2014 г. корабль прошел доковый ремонт на Морском заводе в Кронштадте.(Л4)
         В 1976 г. в Финляндии построен новый ледокол "Красин", также для работы в арктическом регионе. Его водоизмещение составляло 20240 т., длина 137 м., мощность дизель-электрического двигателя - 30388 кВт. Максимальная скорость 9,5 узлов. Характеристики ледокола «Красин»: Водоизмещениение - 10800 т. длина - 94,5 м. Мощность паровой машины - 7360 кВт. Скорость на чистой воде - 13 узлов.(Л4)




                Литература.
    1.  Википедия. Аврора (крейсер).
    2. Райн А.Г.«История РФ». Крейсер «Аврора». «Полная история перес-троек и   
        модернизаций».
    3. Википедия «Красин (ледокол, 1916)».
    4. Юлия Андреева, Екатерина Андреева «Подняли со дна: походы и
        войны ледокола "Красин", Редакция сайта ТАСС. 31 марта 2017г.




         
                Материал подготовил Львов Ю.М.     06.03.2026