Глава 13. Спуск яхты на воду

Наконец, мы подготовили яхту к спуску на воду. Затянувшиеся майские праздники помогли нам справиться со всеми запланированными задачами в срок. Даже успели обшить парус алой тканью. Вера для этой цели использовала несколько отгулов. Мы все дружно занимались этим важным делом. Плотно придерживая тонкую ткань с двух сторон, мы старались соблюдать и сохранять все изгибы и повороты поверхностей и контуров паруса, закрепив наложенную ткань на основной материал прочными шелковыми нитями.

Выход в Обское море определили через две недели. До этого времени решили провести ходовые испытания двигателя и работу рулевых и якорных механизмов и приспособлений в комплексе на воде. В целом, яхта была готова.

Спуск яхты, стоявшей на тележке, осуществляли по слипам. Слипом называлась специальная наклонная площадка с рельсами, куда устанавливалась тележка. Слипы предназначались для спуска на воду всех яхт, зимующих на базе. И этот спуск заканчивался путем завода тележки с яхтой прямо в воду.

«В целом, ничего сложного в спуске нет, - заключил я тогда, подведя итог, когда наша яхта оказалась на воде. - Главное, быть уверенным, строго соблюдать технику безопасности и вовремя проводить необходимые судовые работы». Такие мысли, скажу без ложной скромности, у меня мелькнули профессионально, ведь всё-таки по жизни я настоящий инспектор по технике безопасности.

Игорь запустил мотор. Он, работая на дизельном топливе, несколько раз чихнул и заглох, выплюнув клубы чёрного дыма. Игорь немного подождал и опять запустил. Мотор протяжно рявкнул и задымил, извергая ровный гулкий рокот. Вибрации корпуса яхты, передаваемые от двигателя, поглощались плотной водой. Игорь восторженно заулыбался, и меня охватила радость – я почувствовал себя настоящим моряком. Правда, ещё не капитаном. Наверное, пока юнгой.

Мы вместе с Игорем испытали действия рулевых и якорных механизмов и приспособлений. Замечаний не было. Потом долго ходили на яхте в районе базы и проверяли работу двигателя на ходу в разных режимах. Я под присмотром строгого учителя овладел навыками моториста и рулевого. Отработал и чётко выполнял команды «Стать на якорь!» и «С якоря сниматься!». Игорь громко давал команды и неистово закатывался смехом, катаясь по палубе, когда я суетливо хватался за всё разом, чтобы быстро выполнить то или иное указание. Не было навыков и слаженности в моих действиях. Но скоро я уяснил логическую цепочку последовательности действий. Мои движения стали уверенными, быстрыми и правильными. Игорь был мной доволен и больше не смеялся, и не прикалывался.

Впереди меня ждали практические навыки овладения парусом. Парусная яхта приходила в движение благодаря силе ветра, поэтому моей главной задачей оставалось научиться правильно управлять парусами, чтобы использовать эту самую силу. Для этого важно было разбираться, как настроить паруса, какие бывают курсы относительно ветра и как можно выполнять повороты. Для меня стало удивительным открытием то, что парусная яхта способна перемещаться под любым углом к ветру. Но есть и мёртвые зоны, примерно 45 градусов относительно ветра, и это, чтобы ветер не мешал, умело используют для постановки или уборки парусов, а также при дрейфе яхты. Главное, о чем нужно было помнить, - парусная яхта не может ходить прямо против ветра. И я понял, что очень важно знать, откуда дует ветер, чтобы в зависимости от этого изменять положение яхты, настраивать паруса. Направление ветра можно было определить по флюгеру на топе мачты. А Игорь для удобства ещё прикрепил к вантам-растяжкам тонкие ленточки. И для того, чтобы идти под парусом строго против ветра, существовала лавировка. В этом случае парусная яхта перемещалась зигзагами: то правым, по левым галсом.

Я отработал один из самых популярных маневров - это поворот оверштаг, позволяющий вовремя менять галс, за счет чего яхту получалось направить в нужную сторону. Во время этого действия стаксель переносился с одного борта на другой, а точнее, при удачном раскладе перелетал сам. Одно из главных условий, чтобы поворот оверштаг произошел удачно - достаточная скорость яхты. Дело в том, что во время поворота яхта должна была пересечь линию встречного ветра, но в этот момент паруса не работают, а значит, яхта будет двигаться только за счет инерции. Вот здесь очень важно было четко и быстро соблюдать последовательность действий.

Во время маневра фордевинд парусная яхта совершала поворот, пересекая линию ветра кормой. В этом случае необходимо, чтобы вокруг было больше пространства для движения, так как яхту может по инерции забросить, да и скорость будет выше. А если ветер слишком сильный, лучше убрать грот. Контролировать яхту при фордевинде сложнее, поэтому старались использовать этот маневр только при необходимости.

Игорь сказал, что проще и быстрее сделать несколько поворотов оверштаг. Так безопасней и спокойней. Я старался вникать, делая все движения под контролем учителя. Игорь был доволен. Он сказал, что ещё неделю практики, и я стану настоящим капитаном Грэем.