Мои велосипеды X. Jumpertrek

Предыдущая глава: http://proza.ru/2026/02/22/2

Итак, я остался практически без велосипеда и именно тогда, когда все обстоятельства благоприятно сложились, и я мог бы использовать велосипед в качестве основного городского транспорта.

Долго раздумывал. Ходил, смотрел, толком не понимая, на что обращать внимание. У нас было всё в сто раз проще – выбора никакого, что есть, то и покупай. Разница между моделями весьма ощутимая, одни другими не дублируются, а цвет конкретной модели, хоть они и выпускались разного цвета, в каждом конкретном магазине был одинаковый. Число магазинов небольшое, так что бегать за цветом не было смысла. Из разговоров пришло понимание, что дешевый велосипед – это вещь ненадолго. Для ребёнка, пока он не подрастёт или пока велик ему не надоест, но точно не машина на каждый день.
Вот с таким минимальным пониманием я пришел в магазин в самом центре города. Этого магазина давно нет – хозяин вышел на пенсию и магазин закрылся. К слову, это был тот самый магазин, где я купил болт для руля.

Рассчитывая купить что-то среднее по цене, в конце концов я взял самый крутой (как я тогда считал), самый красивый и самый дорогой велосипед в том магазине, итальянский велосипед марки Jumpertrek. Его название я на русском определил, как «путь прыгуна».
Велосипед был окрашен в чуть тёмный серебристый металлик с бежевым оттенком. Кстати, и «Старт», и «Турист» в СССР окрашивали тоже красками типа металлик.
На новом велике была куча передач, всё оборудование «Shimano Alvino». На колёсах стояли так называемые автоматические центры, то есть самосмазывающиеся оси.

И седло с красивым названием «Bassano comfort». Красивое узкое двухцветное седло. Оно себя оправдало полностью. Обошелся мне этот велосипед в 80 000 драхм. На тот момент $US стоил порядка 350 драхм. Эта сумма была несколько больше моей зарплаты на первом месте работы и немного больше половины зарплаты на второй.
В момент перехода с драхм на евро, за один евро мы платили по 345 драхм.
Это был первый мой велосипед с алюминиевой рамой и первый купленный в Греции.

В первый же мой выезд на новом велосипеде произошел казус. Я уже возвращался домой, когда попытался проехать между припаркованными машинами и такси, напрочь забыв разницу в ширине руля. На советских великах спортивный (рогатый) руль был порядка 35 сантиметров, тогда как стандартный прямой горного велосипеда это где-то в районе шестидесяти сантиметров и больше. Разница существенная, так что, проезжая там, где раньше свободно помещался, правой ручкой я сбиваю зеркало у такси, стоящего в пробке, и оно катится по асфальту. К счастью, это было зеркало на защёлках, а таксист – благодушный флегматик. Единственное, что он сказал: «Аде, ре эллине, ти канис», что на русском звучало бы приблизительно так: «Ну, грек, ты и даёшь»…
Я поднял зеркало, вставил его на место, извинился. На том и разъехались.
:-)
 
Это было, насколько помню, в 94-м году. Кассетная система звёздочек и дискретная система переключения передач на рынке появилась всего несколько лет назад, и даже такие мэтры этого дела, как Shimsno, были в поиске оптимальной конструкции переключателей. Первым сдался передний переключатель. В мастерских (а я обращался в несколько) его так и не смогли наладить. Переключатель на руле заменили на другой, хотя работал он не намного лучше.

На фотографии над текстом – модель очень похожая на мой, только другого цвета.
 
Следующей неожиданностью оказалась педальная каретка. В отличие от советских, где, собственно, и портиться было нечему, тут в трубке рамы стоял единый блок с подшипниками, в котором они и рассыпались.
Самая большая проблема была в том, что этого блока на замену нигде не оказалось.
В конце концов нашли что-то как бы подходящее, и с помощью, как я понимаю, болгарки, какой-то там матери и некоторых других инструментов, прорезав дырку в моём кармане, его починили. Правда, пострадала природная красота велосипеда.
:-)

Первые линии оптического интернета в Греции были проложены на территории «Helexpo», где находился офис, в котором я работал. Не знаю, как где, а у нас для этих оптических кабелей прорезались в асфальте, с помощью небольшого агрегата на колёсах с большой фрезой, каналы нужного размера. При этом края асфальта оставались с четкой «острой» кромкой, а вынутую крошку асфальта и грунта тут же убирали. Такая щель по ширине около 10 см, для автомобилей не представляла никакой опасности при проезде вдоль или поперёк, колесо в неё провалиться не могло. Но это для автомобиля, а на велосипеде…
Я гнал, если ничего не мешало, всегда на предельной скорости, только так можно получить реальную пользу от езды (если я ехал медленно, это означало, что быстрее уже не могу), и новую щель поперёк дороги заметил поздно, ни затормозить, ни перепрыгнуть её уже не успел. Сильный удар о край прорези, обод согнулся. Колесо не стало «сердечком», на нём даже можно было тихонько докатиться после работы до дома.
С разбитым колесом поехал покупать новое. Хотел взять в сборе, но в магазине, увидев мой «автоматический центр», предложили купить обод и спицы, и с этим набором сходить к мастеру, на бумажке написали мне его адрес. Небольшая мастерская по ремонту велосипедных и мотоциклетных колёс была недалеко. Мастер взял заказ, и через день я забрал колесо. Запросил за работу немного. Когда я похвалил его как хорошего мастера (а колесо вращалось идеально, без малейших биений ни в одну из сторон), он пробурчал, что был бы ещё и умным… тогда в этом полуподвальчике не сидел бы. Сейчас я живу от того места меньше чем в километре и почти ежедневно проезжаю рядом. Той мастерской давным-давно нет, мастер вышел на пенсию, а помещение так никто и не снял.

На этом эпопея злосчастного колеса не закончилась. Позже, опять же на территории выставки, я чуть не улетел, когда ось этого же колеса, как бы с автоматической пожизненной смазкой, на полной скорости попросту развалилась. Рассыпались оба подшипника. На этот раз, не заморачиваясь, купил колесо в сборе и перекинул на него камеру с покрышкой.
Мне было очень интересно, где там находится механизм автоматической «вечной смазки», но ничего я там не увидел! Ровным счётом ничего, а рассыпавшиеся подшипники были вообще сухими! Без намёка на смазку! Тот, кто смазывал осевые подшипники советских велосипедов, не даст мне соврать, – смазка может уйти с шариков и дорожек, но её остатки всё равно всегда присутствуют, а тут…
:-)
 
Последнее, что меня добило в прыгуне, это что стал шататься руль!
Более того, попытки поджать его с помощью болта, были неудачными и даже вывинтить его, чтоб разобраться в проблеме, не получалось. Ездить было можно, но эта болтанка просто раздражала.
К тому моменту у меня уже были знакомые в веломагазинах. В одном магазине мама одного из совладельцев оказалась вообще из того абхазского городка Очамчира, где свою юность провела моя мама.
Короче, там мы смогли разобрать эту вилку. Оказалось, что там система несколько другая, чем была на «Туристе». Вместо центральной ввинчиваемой конусной пробки, раздвигающей лепестки рулевой трубы, стоял некий клин, прижимающий ус среза трубы вилки. Конструкция в разы проще и дешевле, но и в разы менее надёжная. В первой – ломаться нечему, а тут один-единственный клиновидный ус, который и обломился. Подходящая вилка нашлась только красного цвета, её и поставили. С тех пор серебристый велик ездил с привлекающей внимание ярко-красной вилкой.

Вилку заменили эти знакомые ребята из веломагазина.
 
Такой магазин содержать сложно. Как ни странно, основная выручка идёт от продажи детских велосипедов. Они не такие дорогие, как хорошие велосипеды для взрослых, зато дети быстро из них вырастают…
Тем не менее, у ребят не всё шло гладко. Сначала они перешли в другое помещение, где аренда была меньше, а через некоторое время решили вообще закрыться. Мой велосипед они знали, были в курсе, в каком он состоянии, кроме того, заметили, что он чуть мал мне по росту. До того я даже внимание на это не обращал. Нет, я его конечно настроил так, что ездить было довольно удобно, но всё было «на максималках», а они мне предложили велосипед по росту, с хорошей скидкой, поскольку распродавали все остатки. Это был Peugeot канадского производства. Взял я его всего за 60 000 драхм. На четверть дешевле, чем покупал Jumpertrek.

Пришло время отдать и его дочери.
 
8 марта 2026 г.
Салоники.
 
Продолжение следует.