Герои индустриализации первых пятилеток

Курс на индустриализацию  в СССР приняли на XIV съезд ВКП (б) 18 декабря 1925 года, Задачей индустриализации было превращение СССР из преимущественно аграрного государства в ведущее индустриальное. После Гражданской войны 1920 году объём промышленной продукции по отношению к уровню 1913 года на территории Советской России составлял лишь 13,9 %, а по производству предметов потребления — 12,3 % .

 Страна находилась во враждебном окружении  и  по мнению руководства, существовала высокая вероятность новой войны с капиталистическими государствами. Подготовка к войне требовала основательного перевооружения.. Однако немедленно начать техническое перевооружение Красной Армии было невозможно в силу отсталости тяжёлой промышленности.

Одним из первых идеологов индустриализации был близкий к Троцкому экономист Е. А. Преображенский, в 1924—1925 годах разработавший концепцию форсированной «сверхиндустриализации» за счёт средств из деревни («первоначальное социалистическое накопление», по Преображенскому). Со своей стороны, Бухарин обвинил Преображенского и поддерживавшую его «левую оппозицию» в насаждении «военно-феодальной эксплуатации крестьянства» и «внутреннего колониализма».

2 декабря 1927 г. на XV съезде ВКП(б) были приняты «Директивы по составлению первого пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР», в которых съезд высказался против сверхиндустриализации: темпы роста не должны быть максимальными, и их следует планировать так, чтобы не происходило сбоев . Разработанный на основе директив проект первого пятилетнего плана (1 октября 1928 г. — 1 октября 1933 г.) был одобрен на XVI конференции ВКП(б) (апрель 1929 г.) как комплекс тщательно продуманных и реальных задач. Этот план, в реальности намного более напряжённый, чем прежние проекты, сразу после его утверждения V съездом Советов СССР в мае 1929 года дал основания для проведения государством целого ряда мер экономического, политического, организационного и идеологического характера, что возвысило индустриализацию в статус концепции, эпоху «великого перелома».

 Стране предстояло развернуть строительство новых отраслей промышленности, увеличить производство всех видов продукции и приступить к выпуску новой техники. К  1930 году было развёрнуто строительство около 1500 объектов,
. Ключевую роль в советской индустриализации сыграли масштабные закупки оборудования и технологий  на Западе, а также работа приглашенных западных специалистов, руководивших строительством заводов и фабрик.

Попробуем вспомнить,  историю строительства  крупнейших предприятий в тот период.
После Октябрьской революции и национализации всей собственности практически все страны разорвали дипломатические отношения с Советской Россией. Первой страной с которой были восстановлены дипломатические отношения  в 1922 году была Германия проигравшая в Первой мировой войне и ограниченная победителями, странами Антанты, в развитии многих технологий, особенно военных. Германия искала союзников и нашла в лице советской России  партнера, который в обмен на технологии  и оборудование  предоставил свою территорию для развития технологий  и производств  запрещенных в Германии по условиям Версальского соглашения. Практически до середины 20-х годов Германия была основным торговым партнером СССР.

Правительство СССР искала  возможности установления экономических связей с другими странами  и без дипломатических отношений. Выражалось это в предоставлении концессий  для иностранного капитала. В политике предоставления концессий Ленин преследовал не только экономические, но и политические цели, рассматривая их как фактическое признание советской России. “Вам надо постараться придать всему точный юридический вид договора или концессии, – писал он 19 октября 1921 г. неофициальному представителю РСФСР в Соединенных Штатах Л. К. Мартенсу по поводу намечавшегося соглашения с бизнесменом А. Хаммером. – Пусть фиктивная, но концессия (асбест или др. ценности Урала или что хотите). Нам важно показать и напечатать (потом, после начала исполнения), что американцы пошли на концессии.
2
 ноября 1921 г. с Американской объединенной компанией медикаментов и химических препаратов (позднее Аламерико) А. Хаммера был заключен первый договор о концессии – по разработке асбестовых рудников в Алапаевском районе Урала сроком на 20 лет. Среди 350 иностранных концессий, действовавших в 1920-е гг. почти во всех отраслях хозяйства, американские уступали по численности только германским. 80% добычи нефти производилось на оборудовании США. Одной из самых крупных была концессия У. А. Гарримана по добыче марганца в Чиатуре (Грузия).

Большевики стремились получить не только новейшие технологии, но и квалифицированных рабочих. “У нас возник план, – вспоминал Л. К. Мартенс, – использовать симпатии и сочувствие этих людей (американцев. – И. С.) и привлечь лучших из них для экономического возрождения России”.

По инициативе советского представительства в Нью-Йорке в 1919 г. было создано Общество технической помощи советской России (к 1921 г. 10 тыс. членов), которое занималось отправкой в РСФСР рабочих, в основном из русских реэмигрантов. Из-за экономического кризиса и роста безработицы в советское бюро в Нью-Йорке поступили тысячи заявок. В конце 1920 – начале 1921 г. через Либаву из Америки прибыло свыше 16 тыс. человек.
В постановлении Совета Труда и Обороны РСФСР (СТО) от 22 июня 1921 г. “Об американской промышленной эмиграции” говорилось: “Признать желательным развитие отдельных промышленных предприятий или групп предприятий путем сдачи их группам американских рабочих и индустриально развитым крестьянам на договорных условиях, обеспечивающих им определенную степень хозяйственной автономии. Советская власть предпочла иметь дело не с отдельными иностранными гражданами, а с целыми коллективами.

В 1919 г. реэмигранты организовали в Москве первый в России инструментальный завод (позднее Московский инструментальный завод). В 1921 г. группа американских рабочих автомобильной промышленности взяла в аренду завод “АМО” и запустила его, а шахтеры из США (32 чел.) участвовали в восстановлении угольной промышленности Донбасса. В том же году по направлению Общества технической помощи приехали рабочие Объединенного профсоюза швейной промышленности во главе с С. Хилманом (120 чел.), с оборудованием на сумму свыше 100 тыс. долл., купленном на средства рабочих и Общества и подаренном русским. Они создали первую механизированную швейную фабрику в Москве, организовав Русско-американскую ассоциацию, и подписали договор о передаче ей нескольких фабрик в Москве и Петрограде. За год (с конца 1921 до октября 1922 г.) из Америки в РСФСР приехало 13 групп численностью свыше 500 чел. со своим оборудованием и продовольствием.

Однако самым значительным стал проект создания крупного промышленного объединения в Кузбассе и на Урале, разработанный голландским инженером-коммунистом С. Рутгерсом. Он вместе с другими делегатами 3-го конгресса Коминтерна (1921 г., Москва), американцами Г. С. Кальвертом и Б. Хейвудом, предложил организовать в разных районах России промышленные колонии с иностранными рабочими. 26 ноября 1921 г. между СТО РСФСР и группой американцев (Б. Хейвуд, С. Рутгерс, Г. С. Кальверт и др.) был заключен договор об эксплуатации ряда предприятий Кузбасса и Сибири.

С началом индустриализации Советский Союз перешел от политики предоставления концессий к сотрудничеству со странами Запада в области технологий и строительства новых заводов, причем  предпочтение было отдано Соединенным Штатам. Созданное в 1924 г. советско-американское акционерное общество Амторг к 1931 г. установило контакты с 1600 фирмами, поставлявшими оборудование для промышленности, транспорта, сельскохозяйственную технику. В 1927 г. при Политбюро ЦК ВКП(б) была организована постоянная комиссия по техническим и научным связям с Америкой, в 1928 г. заключен договор с “General Electric” о кредите на 5 лет для закупок электротехнического оборудования на сумму до 26 млн. долларов.

В развитии автостроения советское правительство в 1928 г. решило “в первую очередь ориентироваться на американские фирмы”, исходя из большей приспособленности американских машин к российским дорогам, их дешевизны и простоты производства.
В хозяйстве царской России доля американского капитала была невелика (5,2% всего иностранного капитала), к 1927 г. экспорт США в СССР вырос более чем вдвое по сравнению с довоенным уровнем. В начале 1930-х гг. он составлял пятую часть всего советского импорта; Соединенные Штаты заняли второе место после Германии в торговле с Советским Союзом, а в отдельные годы лидировали.

Советский Союз стал самым крупным покупателем тракторов Форда (свыше 24 тыс. в 1920-е гг.). “Фордзон” пользовался такой популярностью в стране, что его именем родители называли своих детей. С него скопирован советский трактор “Красный путиловец”. В 1929 г. с компанией Г. Форда был подписан договор о строительстве автозаводов в Нижнем Новгороде и Москве. Техническое руководство строительством в Нижнем Новгороде осуществляла фирма Остин, которая также возвела за 18 месяцев (с мая 1930 по ноябрь 1931 г.) социалистический город для 35 тыс. рабочих и их семей,.. 1 февраля 1930 г. с нижегородского сборочного завода вышел грузовик с плакатом: “Выполняем пятилетку. Первый советский форд”. Для налаживания производства Форд направил в СССР несколько сотен инженеров и рабочих. Через два года начался выпуск первых советских машин (НАЗ-А и НАЗ-АА, с 1933 г. – ГАЗ) на основе фордовских моделей А и АА.

Роль США в советской индустриализации высоко оценил Сталин: “Много помогли нам американцы. Это надо признать. Лучше других и смелей других помогали. Спасибо им за это”. Американскому послу А. Гарриману он признался, что около двух третей всех крупных промышленных предприятий СССР были построены с помощью или при техническом содействии США. Помимо автомобильных и тракторных, это машиностроительные заводы (Уралмаш, Краматорский, Россельмаш), Днепрогэс и т.д.

Крупнейший в мире Магнитогорский металлургический комбинат представлял увеличенную копию американского завода United Steel Company в г. Гэри, штат Индиана. Большая часть советских предприятий работала на электрооборудовании от International General Electric, построенный ею Харьковский электромеханический завод был мощнее главного предприятия компании в Скенектади. Иными словами, коммунизм в советской России воздвигался американским капитализмом.

Вспомним  же имена  тех людей, которые помогли осуществить индустриализацию в СССР.
В те годы у СССР и США не было дипломатических отношений и все контакты осуществлялись через коммерческие компании.Крупнейшей из них был Амто;рг (англ. Amtorg Trading Corporation) — акционерное общество, учреждённое в штате Нью-Йорк. Компания была инкорпорирована в Нью-Йорке 27 мая 1924 года  как частное акционерное общество с участием советского капитала, в результате слияния контролируемых советским правительством торговых компаний АРКОС (ARCOS) и «Продактс эксчейндж корпорейшн» (Products Exchange Corporation). Формально основными держателями акций являлись Внешторгбанк, Центросоюз и даже советские руководители корпорации. Кроме организации внешней торговли, Амторг служил прикрытием для агентов ИНО ОГПУ. У истоков создания Амторга стояли Л. К. Мартенс и финский социалист Сантери Нуортева. Компания унаследовала банковские кредитные атрибуты, арендные и иные договоры и контракты, штат сотрудников от «Эллайд американ корпорейшн» (Аламерико), принадлежавшей братьям Виктору и Арманду Хаммерам.

В 1924—1933 годах, до открытия дипломатического представительства СССР в США, Амторг фактически выполнял функции и посольства, и торгпредства, служил главной закупочной организацией Советского Союза в Америке и источником экономической и разведовательной  информации о США.

Интересно, что о разведывательной деятельности Амторга американцы прекрасно знали так как ещё в 1924 году, главный инженер нью-йоркской офиса Владимир Камеров обратился к американским властям с просьбой о предоставлении ему политического убежища и выдал известных ему коллег по работе, которые одновременно являлись сотрудниками советских разведорганов, вскрыв фактически всю их сеть. Таковых оказалось около двадцати человек, то есть треть от общего числа сотрудников в штате конторы.

Интересно,  что первые и большинство   руководителей  Арморга в период индустриализации были евреями,  и все они в дальнейшем были уничтожены Сталиным.
Первым руководителем Амторга стал Исай Яковлевич Хургин .Вторым Эфраим Маркович Скля;нский, бывший заместитель председателя Реввоенсовета  Троцкого . Хургин с Склянским утонули 27 августа 1925 года в озере Лонг-Лейк в штате Нью-Йорк, катаясь на лодке. По воспоминаниям  бывшего секретаря Сталина Бажанова  они были уничтожены по приказу Сталина.

В 1927 году ,в период  крупнейших контрактов на строительство и поставки  оборудования для СССР  директором Амторга  был  Саул Григорьевич (Шойл Гершкович) Брон.
Он родился 25 января 1887 года в еврейской семье в Одессе. Высшее образование получал  в Киевском коммерческом институте. Революционную деятельность начал в студенческие годы, за что был отчислен из вуза. Обучение продолжил за границей, в частности в Германии, Франции и Швейцарии. В Цюрихском университете защитил докторскую диссертацию по экономике, посвященную внешней торговле зерном. Свободно владел французским, немецким и английским языками.

25 октября 1937 года был арестован. Его имя было включено в  расстрельный список от 19 апреля 1938 г. по 1-й категории ( на документах подписи «За» Сталин, Молотов, Каганович, Жданов ) 21 апреля 1938 года осужден к расстрелу Военной коллегией Верховного Суда СССР по обвинению в «шпионаже, участии в контрреволюционной террористической организации, организацию покушения на жизнь тов. Сталина» и расстрелян в тот же день Место захоронения  — спецобъект НКВД «Коммунарка» ( Московская область)

В 1928 году делегация Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ) посетила Соединенные Штаты для ознакомления с достижениями американской промышленности. И  вскоре детройского архитектора Альберта Кана пригласили в офис «Амторга» на Бродвее, где 8 мая 1929 года его фирма и  Саул Брон подписали исторический контракт на строительство тракторного завода в Сталинграде. Газета New York Times охарактеризовала контракт как «начало крупномасштабных коммерческих отношений между советским правительством и архитектурной фирмой Кана.

В феврале 1930 года между «Амторгом» . был подписан договор, согласно которому фирма Кана становилась главным консультантом советского правительства по промышленному строительству и получала пакет заказов на строительство промышленных предприятий стоимостью 2 млрд. долларов (около 250 млрд долларов в ценах нашего времени). Эта фирма обеспечила строительство более 500 промышленных объектов в СССР.
Почему же была выбрана именно фирма Кана ?  Амторг  искал компанию имеющею опыт строительства крупнейших заводов ,. Кану доводилось проектировать такие  заводы. Именно это было жизненно необходимо советской стране — быстро строить громадные заводы, многие из которых могли быть при необходимости быстро перепрофилированы на выпуск военной продукции

Альберт Кан  родился в семье раввина в прусском городке Раунен. В 1880 семья иммигрировала в  США. В 1883 году он выиграл конкурс журнала The American Architect and Building News и получил грант в размере $500 (примерно соответствует современным $12–13 тыс.) на годовую поездку в Европу для обучения архитектуре.

Во Флоренции Кан познакомился с Генри Бэконом-младшим, будущим автором Мемориала Линкольну в Вашингтоне. Они подружились и в течение четырех месяцев вместе путешествовали по Италии, Франции, Бельгии и Германии..

В Америке  Кана называли «создателем Детройта», «архитектором Форда», «отцом современной американскй фабрики» Ко времени контракта с Амторгом фирма Кана была уже хорошо известна В США. Первые заказы, фирмы были связаны с обновлением домов богатых жителей Детройта. Одним из этих клиентов был Генри Джой, совладелец автомобильной компании Packard. Вскоре Джой обратился к Кану с  заказом — на проектирование  зданий нового автомобильного завода.

В 1905 году было построено здание завода Packard №10. С него началась новая эпоха в промышленной архитектуре. После длительных экспериментов Альберт Кан применил в деле железобетон как строительный материал и «систему Кана», изобретенную и запатентованную его братом Юлиусом. Система предполагала использование так называемых «решетчатых стержней Кана» для армирования. Использование железобетона способствовало уменьшению числа опор в заводских цехах, их лучшему естественному освещению и вентиляции. А еще железобетону пожар был не так страшен, как дереву. К 1907 году система Кана была использована в строительстве более чем 1500 сооружений по всем Соединенным Штатам.
Здание завода №10 было настолько необычным, что на него приходили смотреть местные зеваки и посещающие Детройт туристы. В народе оно получило прозвище «Хрустальный дворец». В числе любопытных однажды оказался Генри Форд. В 1908 году Форд обратился к Альберту Кану с заказом. Ему нужно было построить автомобильный завод для выпуска автомобилей модели Ford T, впоследствии ставшей легендарной. Ему нужен был свой «Хрустальный дворец». Так началось партнерство, которое продлится 34 года, до смерти Альберта Кана. Почти половина построенного Каном будет построена по заказу Форда.
Методика Кана позволяла проектировать заводы и фабрики под конкретные потребности заказчика. Использование типовых стальных и железобетонных конструкций позволяло быстро «собрать» проект из готовых деталей. Чертежи копировали на светокопировальных машинах. Все это позволяло резко ускорить темпы строительства и удешевить его стоимость. Рабочие чертежи изготавливались за неделю, в сложных случаях — за месяц, заводской корпус возводился в среднем за пять месяцев.

В 1917 году Форд затеял еще более масштабный проект. Купив 800 гектаров земли в районе Ривер-Руж, он заказал Кану проект самого большого производственного комплекса в мире. И вскоре в одноэтажном здании длиной почти 2,5 километра на постоянно работающем автоматическом конвейере началась сборка подводных лодок по заказу военно-морского флота США. Особо прочная пилообразная (шедовая) стальная крыша и ленточное остекление, примененные при проектировании этого здания, впоследствии стали отличительными знаками фирмы Кана.

Деловому сотрудничеству не мешал даже тот факт, что Форд был известным антисемитом. Но бизнес для него был превыше личных антипатий

К  Кану стали обращаться и главные конкуренты Форда. Для General Motors и Chrysler он построил около 200 промышленных зданий. Новенькие «Шевроле», «олдсмобили», «кадиллаки», «паккарды» выезжали из цехов, построенных по проекту архитектурного бюро Кана.

В конце июня в Москву прибыли два сотрудника фирмы Кана с предварительными чертежами. Отдохнув пару дней, они направились в Сталинград. В августе в СССР прибыли еще четверо подчиненных Кана уже с подробными чертежами.
 Поставщиками материалов и оборудования стали более 100 американских компаний. Не только здания завода, но и все, что внутри, было американским. Станки, системы вентиляции, электрики, сантехники. Он был оснащен оборудованием более чем 80 американских машиностроительных компаний и нескольких немецких фирм.
Сталинградский тракторный завод, построенный по проекту Кана в 1930 году, был изначально сооружен в США, а затем был размонтирован, перевезен в СССР и собран под наблюдением американских инженеров. Стальные конструкции изготавливались в Нью-Йорке компанией McClintic Marshall Products, после чего доставлялись в Сталинград для сборки на месте.

Грузы доставлялись водным путем — через Атлантику, Средиземное и Черное моря, затем по Волге. От Волги до места строительства — по суше, на грузовиках, лошадях, верблюдах и по специально проложенным (тоже по чертежам бюро Альберта Кана) железнодорожным линиям.

В Москве был открыт филиал Albert Kahn, Inc. под названием «Госпроектстрой». Его руководителем был Мориц Кан, брат главы компании. В нём работали 25 ведущих американских инженеров и около 2,5 тыс. советских сотрудников. На тот момент это было самое большое архитектурное бюро мира. За три года существования «Госпроектстроя» через него прошло более 4 тыс. советских архитекторов, инженеров и техников, изучавших американский опыт.
В Москве также работало Центральное бюро тяжелого машиностроения (ЦБТМ), филиал немецкой компании Demag.
Фирма Альберта Кана играла роль координатора между советским заказчиком и сотнями западных компаний, поставлявших оборудование и консультировавших строительство отдельных объектов. Так, технологический проект Нижегородского автозавода выполнила американская компания Ford, строительный — британская Austin Motor Company. Строительство 1-го Государственного подшипникового завода в Москве (ГПЗ-1), который проектировала компания Кана, осуществлялось при техническом содействии итальянской фирмы RIV.

Американский гидростроитель Хью Купер стал главным консультантом строительства Днепрогэс, гидротурбины для которого были закуплены у компаний General Electric и Newport News Shipbuilding].

Магнитогорский металлургический комбинат был спроектирован американской фирмой Arthur G. McKee and Co., которая также осуществляла надзор над его строительством. Стандартная доменная печь для этого и всех остальных металлургических комбинатов периода индустриализации была разработана чикагской компанией Freyn Engineering Co.

В развитии советской нефтехимии принимал активное участие американский специалист Фред Кох. За годы первой пятилетки компания Winkler-Koch построила в СССР пятнадцать заводов по крекингу тяжелой нефти.
СССР проводил масштабные закупки машин в Великобритании, в 1932 году закупив 98% всего британского экспорта прессов, 96% экпорта строгальных станков, 90% экспорта прочих станков

Вплоть до 1940 годов, практически вся транспортная и сельхозтехника в СССР была производена на иностранном оборудовании по иностранным чертежам и схемам производства, в результате чего многие образцы техники были копиями западных. Например, в 1936 году СССР заключил соглашение с компанией Douglas Aircraft Company для производства американского самолёта DC-3, затем переименованного в Ли-2. А трактор «Сталинец 80» был точной копией американского Caterpillar D-7..

Аналогичная ситуация была в пищевой промышленности. Например, знаменитый советский пломбир появился в 1936 году, когда СССР закупил оборудование и технологию его производства в США.

Какова же благодарность тем людям, благодаря усилиям которых  была создана индустриальная мощь  СССР. Имя Альберта Кана фактически оказалось под запретом и встречалось лишь изредка в специальных работах по промышленной архитектуре. Только в период правления Горбачева  информация о главном архитекторе советской индустриализации стало доступна широкой публике. Саул Брон, подписавший от имени СССР контракт  с Каном был расстрелян 21 апреля 1938 года. Только  25 апреля 1956 года он был реабилитирован посмертно Военной коллегией Верховного Суда СССР.