Десантные амфибии и взятие Берлина пораньше

  При наличии противника поблизости надо переправляться через
реку либо очень тихо (в каком-нибудь утреннем тумане) либо очень
быстро. Второй вариант наверняка много более востребован.
  Так вот. С какого рожна автомобили-амфибии типа немецкого VW
Typ 166 "Schwimmwagen" плавают медленно? Впрочем, скорость в воде
10 км/ч, развивавшаяся как раз этим "швиммвагеном" была не такая
уж маленьнкая, но 15 км/ч было бы лучше (и вообще "мореходности"
следовало быть в приоритете). И у данного "швиммвагена" вмести-
мость была только 4 человека, грузоподъёмность -- только 435 кг.
Наверное, для стремительного переправления пехоты следовало де-
лать амфибии такого типа вместимостью человек 12 (или хотя бы 8)
-- и добиваться скорости на воде не менее 15 км/ч. Спереди --
бронещиток, в его прорези -- пулемёт. Полагаю, разработать такую
амфибию всё же легче, чем самолёт-истребитель. Небольшое протека-
ние -- для такой машины -- не проблема (переправа через реку
длится минуты). В комплекте -- липкие заплатки для заклеивания
пробоин. В непереправочное время переправочная амфибия применя-
лась бы как обычное пассажиро-грузовое средство, так что имело
смысл держать её на вооружении обычных пехотных полков.
  VW Typ 166 "Schwimmwagen" производился немцами с 1941 по 1944
год -- и был выпущен в количества 14 300 штук, что говорит о вос-
требованности. Использовался как командирская и разведывательная
машина. Наше счастье, что у немцев не было в 1941 году аналогич-
ных, но более вместительных машин для переправления пехоты через
водные преграды, а то бы, может, Вермахт оказался под Москвой ещё
до наступления холодов. На части переправочных амфибий можно было
устанавливать малокалиберные миномёты, пушки типа LeIG 18, зенит-
ные средства вроде 4-ствольных FLAK 38 калибром 20 мм. Вообще,
получались бы, может, недурственные мобильные ударные подразделе-
ния на базе неудержимых амфибий. Они были бы способны не только
стремительно переправляться, но и сразу же "развивать успех" пос-
ле этого, а не окапываться на плацдармах.
  А будь такая амфибия в 1941 году на вооружении у наших, дове-
лось бы, может, брать Берлин уже в 1942-м: с хорошими переправоч-
ными средствами много удобнее ведь и отступать, и наносить контр-
удары; среди прочего, бойцы себя чувствуют гораздо увереннее, а
это важно.
  Брони нет (ну, помимо бронещитков) -- и чёрт с нею: скорость --
это тоже защита. Таки будем  различать ШТУРМОВЫЕ подразделения и
просто УДАРНЫЕ.
  И уточним, что на болотистой местности амфибийность бесполезна,
увы. Для такой местности требуются средства на воздушной подушке.
А чтобы амфибии меньше застревали там надолго, им требуются сред-
ства самовытаскивания и всякие дежурные "подстилки" (немецкая ки-
нохроника 1940 года: что ни танк, то почти непременно имеется на
броне -- сзади или сбоку -- свёрнутая "дорожка" из брёвнышек,
связанных в как бы ленту).
  Кстати, транспортные средства на воздушной подушке разрабатыва-
лись уже в 1920-х, а первые работающие образцы были созданы не
где-нибудь, а в СССР: Левковым Владимиром... эээ... Израилевичем
(1895-1954), в 1934-1937 гг. К 1941 г. он построил 15 опытных ка-
теров с водоизмещением от 2 до 15 тонн (см. Викпедию -- ну куда
без неё?). Кстати, похоже, при Сталине этот Левков даже не сидел
[за вредительство] [за шпионаж], что немножко странно.
  Транспортные средства на воздушной подушке -- технически слож-
ные (сложнее амфибий), неэкономные и шумные, поэтому отсутствием
их на вооружении [болотных войск] РККА в 1941 году мы попрекать
сталинистов пока что не будем.