Забытый кордон Свежая Водичка

Отдалённые кордоны... Далёкие и порой неизвестные. В большинстве своём - лесные и временами затерянные. Наименованные редко порядковыми номерами, но чаще - вполне говорящими и ласкающими слух названиями.
Кордон "Свежая Водичка" дал название и небольшому поселению, и грузовой станции узкоколейной железной дороги Радовицкого торфопредприятия.
Когда окончились печальные для страны события, чуть в стороне от кордона стал формироваться рабочий посёлок, являвшийся побратимом уже известному нам посёлку Рязановский, основанному в тот же период.
Посёлок решено было устроить неподалёку от уже существовавших торфоразработок, начало которым было положено ещё в 1932 году.
Изначальное название посёлка - Центральный. И лишь только в 1958 году он обрёл новое обозначение - "Радовицкий Мох", - по наименованию заказника и массива болот, раскинувшихся к будущим торфоразработкам, пик которых пришёлся как раз на 1950-60-е годы.
В этот же период начинают разрабатываться поля в окрестностях Пилёво и Болони, откуда торф вывозился через Рязано-Владимирскую УЖД, а после строительства в 1976-ом ширококолейной линии из Сазоново, соединившей ветку Кривандино - Рязановка с Болонью и Радовицким Мхом, уже и через новый путь.
Также в 1960-е была построена соединительная 20-километровая линия узкой колеи от станции "Пилёво" до станции "Прокша" Радовицкого ТТП.
Таким образом, в стране появилась крупнейшая, соединившая пути Рязановского, Радовицкого, Мещёрского (п. Пилёво и Болонь), Ненашкинского (г. Спас-Клепики) и Солотчинского (с. Ласково) торфопредприятий, достигшая и позже провысившая 300 километров сеть промышленных узкоколейных дорог.

Бытует мнение, что Рязановку и Радовицкий изначально "перепутали", поскольку нынешний Рязановский соседствует напрямую со старинным монастырским селом Радовицы, - и был бы логичным противоположный вариант!.. Но... Как бы то ни было - сложившееся уже не выкинешь.

По моему замыслу, линия Заповедного экспресса должна завершаться как раз таки в Радовицком. А бывшая рабочая станция "Свежая Вода" может стать не только конечной, но и ещё одним музеем под открытым небом - с небольшим деревянным вокзальчиком, где разместятся артефакты торфодобычи, с памятными экспонатами, включая страницы газеты "Торфяная промышленность", где в номерах 1977-79 годов описаны достижения работников Радовицкого ТТП, технические новшества того времени, внедряемые в работу на предприятиии, а также отдельные заслуги трудящихся.
Чуть в стороне от станции идеально вписался бы 25-30-метровой глубины колодец из лиственничного сруба с широким навесом и винтажным воротом, на барабане которого сверкала бы цепь из нержавеющей стали, а также 12-литровое ведро, ковшик и воронка, сделанные из меди.
Рядом с колодцем не лишними будут два-три фонаря, созданные в стиле ушедших лет и работающие на солнечных батареях, чтобы сей островок обретал ещё бОльшую сказочную теплоту и таинственность.
На стене колодца текст: "Некогда кордон "Свежая Водичка" являлся территорией с технической составляющей: здесь был слышен, лязг железа, звуки паровозной и тепловозной тяги, тракторных машин - и лишь в ночи шум листвы и крик лесной птицы. А теперь "Свежая Вода" - это не только название станции узкококолейной железной дороги, но и ключевой воды источник, способный освежить в жару и напоить усталого путника".

Таким образом, новое не залечивает индустральные раны прошлого, не вступает в незримый конфликт, а напротив, продолжает дело жизни, дело добра, зарождая новые надежды и исцеляя чистотой.

"Свежая Водичка" и посёлок Радовицкий были и остаются отдалённым и почти забытым кордоном. Но сделать его новой, яркой точкой на карте - одна из основ моей идеи!
И 22 километра узкой колеи могут связать нитями два когда-то крупных узла. Связать, чтобы снова жить! Жить с весомой и осязаемой памятью, которая имеет шансы быть настоящим и будущим.

М. Евстигнеев