К истории тропы здоровья...

по страницам газеты "Сочинская Правда"-1934 г. Место хранения газетной подшивки - МКУ "Архив г. Сочи"
     Ныне известный как Терренкур, пешеходная тропа была одним из важнейших объектов генеральной реконструкции Сочи-Мацестинского курорта. В 1934-40 гг в Сочи строились не только санатории и дома отдыха,мосты и дороги, но закладывались новые и обновлялись существующие парки. Была возведена смотровая башня на горе Большой Ахун - один из знаковых экскурсионных объектов Сочи. Одновременно, вдоль моря, между железной дорогой и прокладываемой автомагистралью (в 1934 г дорога еще не имела названия),рабочие сооружали сложнейшее гидрологическое сооружение - пешеходную тропу здоровья.
  Первые терренкуры появились в Европе, а вернее-в Швейцарских альпах. Это не просто место для прогулок, суть терренкура - изменение высоты тропы, чередование нагрузок. Преодолевая препятствия, соединяя спокойною ходьбу по ровной местности с подъемами и спусками, пешеход тренирует свое сердце (за счет изменения сердечного ритма), легкие, мышцы ног. Поэтому первые терренкуры "прописывали" страдающим лишним весом и сердечными заболеваниями. Т.е. это не столько прогулочный объект, сколько оздоровительный. Потому и метод называется "лечебная ходьба". Был чрезвычайно популярен в СССР в 1930-1970 е гг.
   21 мая 1934 г местная газета "Сочинская Правда" посвятила целую страницу статьям и заметкам о том, как идет строительство пешеходной тропы в Сочи. Авторы текстов, как сами рабочие, занятые на строительстве. Так и корреспонденты газеты, чиновники.
    Строительство тропы вело управление СТРОЙШОСДОРа. Генеральный заказчик-управление Уполномоченного ЦИК Союза ССР, которым до 5 мая 1937 г руководил Александр Денисович Метелев.

  Предлагаю текст одной из заметок, опубликованных 21.05.1934 г Сохранена орфография и пунктуация первоисточника. Много подробностей, цифр.
     «От ванного здания Мацесты до Бзугу тянется пешеходная тропа и выходит на автомагистраль. Первая очередь тропы, длинной в 4-5 километров должна быть готова к 15му июня.
С горы на гору, параллельно железной дороге и морю, шириной в 3-5 метров, прилегая плотно к откосам, прячась в тени развесистых буков, легла серая лента дорожки. Сейчас у каждого оврага она рвется, но уже подвозится лес, бетон и в ближайшие дни куски этой ленты будут соединены деревянными мостиками.
Работа еще большая. По плану надо еще построить до 100 м деревянных мостов, подпорных стенок до 700 кубометров, заготовить 1575 кбм гравия и 700 кбм камня. В настоящее время 75 проц(ентов) земляных работ уже окончено, заготовлено 280 кбм гравия и 150 кбм камня. Сделано порядочно и,как говорит прораб Оралов, работы пока,укладываются в плановые сроки. 
   Переброска гравия на торопу-самый тяжелый участок работы и самый тревожный. Гравий с моря поднимают бремсбергом, с бремсберга на автобусе подвозят по шоссе, как можно ближе к тропе и, наконец, перегружают на буйволов для окончательной доставки. Последняя стадия-гравий разносят на носилках люди.
    Успешное разрешение вопроса доставки гравия упирается в транспорт-это узкое место работ на тропе. Задача осложняется еще тем, что по имеющимся дорогам 6 и 9 санаториев проезд не разрешается.
   Для бетонных работ нужна вода,а ее нет. На тропе работает 135 человек. Наряды на работу выдаются на месте работы, не позднее часа после начала. Рабочие знают, сколько надо выработать и сколько они получат за работу. Работают бригады ударно.

   Бригада Матвеева делает 139 проц., Корсуна-131 проц., Иванова-132 проц., первое звено бригады Киселева — 150 проц. Отстают, не выполняя норм, второе звено бригады Бакишева и третье звено бригады Ефимова.
Плохо поставлено кульобслуживание. Газеты не доходят. Никаких кружков нет. Свободное время после работы девать некуда.

Тропа должна быть сдана в срок. Управлению Стройшосдора надо обратить серьезное внимание на доставку гравия и других материалов и обеспечить всем необходимым для асфальтирования. Рабочий коллектив должен напрячь свои силы-работы еще много. "