50 городских легенд. Фантомный поезд

Поезд-призрак – это целая серия однотипных городских легенд в разных странах, повествующих о случаях наблюдения призрачных поездов или локомотивов (чаще всего — паровозов).

В некотором роде канонической версией этой легенды является легенда об исчезновении (в Италии) и появлении спустя много лет (в нескольких странах) трехвагонного туристического поезда. 

14 июля 1911 года поезд якобы совершал очередной прогулочный рейс. В районе входа в тоннель (утверждается, что это был только что открытый самый большой в мире тоннель) в странном, вязком, непонятно откуда появившемся тумане поезд пропал вместе со всеми пассажирами.

Другая версия легенды утверждает, что два человека из числа пассажиров успели покинуть поезд, и история о вязком тумане, вызвавшем у всех находившихся в поезде приступ паники, известна с их слов.

Название и местоположение тоннеля (кто бы сомневался) нигде и никогда не уточняется, кроме того, что он якобы находился «где-то в Ломбардии». Это, разумеется, чистый вымысел, ибо такая история неизбежно попала бы в газеты во всей Европы… однако ничего подобного в них и близко не было.

В 1955 году путевой рабочий Пётр Григорьевич Устименко под Балаклавой (Крым) якобы видел поезд, проходящий по насыпи, на которой давно были демонтированы рельсы.

Паровоз и вагоны были явно иностранного производства и выглядели довольно примитивно; состав двигался совершенно беззвучно. Казалось, в составе не было ни одного живого человека, шторы в вагонах были занавешены. Это тоже чистый вымысел – многим людям свойственно сочинять «производственные» байки.

Такой же по описанию состав был якобы замечен учёным Василием Лещатым в 1991 году в Полтавской области Украины, на переезде в селе Заваличи. Сам Лещатый, если верить якобы очевидцам, вскочил на подножку того поезда и с тех пор исчез… как и переезд. Ибо никаких следов существования последнего нет… поэтому и это чистый вымысел.

 В Интернете на сайтах, специализирующихся на мистике, и в частных блогах неоднократно встречается история о событии поздней осенью 1994 года на станции Половина в Иркутской области.

Некий молодой человек якобы видел, как рядом с ним медленно проехал старинный поезд с надписью крупными латинскими буквами жёлтого цвета. Свидетель запомнил кондуктора в коричневой униформе и шапке с околышем, на нём был воротничок, пристёгнутый к сорочке. Также он заметил несколько человек в окнах вагонов. Прибытие поезда не объявлялось. Это тоже байка - обычное дело для таких Интернет-сайтов (сплошная псевдо-документалистика).

В одной из статей, посвящённых данной легенде, говорится о том, что якобы в 1840-х годах в Мексике неизвестно откуда объявились 104 человека. Их сочли сумасшедшими, поскольку все они утверждали, что прибыли из Италии на поезде.

Автор статьи предположил, что это были пассажиры поезда-призрака, «провалившегося» в прошлое, которые не сумели покинуть состав. И это байка, ибо такое событие непременно попало бы и в мексиканские, и в американские газеты… однако ни там, ни там нет ни малейшего намёка на эту историю.

Вот ещё одна городская легенда о перемещении поезда во времени. Якобы, в 1912 году, в железнодорожном экспрессе, следовавшем из Лондона в Глазго, в присутствии двух пассажиров в вагоне на сиденье около окна со страшным криком возник пожилой мужчина, одетый в старинный костюм и держащий кнут в руке.

Мужчина представился как мистер Дрейк, извозчик из деревни Четнем. Через несколько минут мужчина исчез, однако в купе остались его кнут и шляпа. Расследование, проведенное Скотланд-Ярдом, вывело на запись в церковной книге 150-летней давности.

В которой (якобы) рассказывалось о случае с извозчиком из деревни Четнем по имени Дрейк, который попал внутрь «дьявольского экипажа» и после этого сошёл с ума. Понятно, что это вымысел, ибо автор этой легенды перепутал церковную книгу (аналог нынешнего журнала ЗАГС) с газетой.

Среди множества легенд о Московском метрополитене имеется легенда о поезде-призраке, который неоднократно появляется после полуночи на Кольцевой линии и движется по направлению против часовой стрелки.

Согласно этой легенде, в 1962 году один поезд якобы пропал вместе с пассажирами и машинистом глубоко под землёй на Кольцевой линии, во время следования от одной станции к другой.

Поезд (иногда уточняется — явно старой конструкции) заполнен пассажирами, в кабине можно увидеть машиниста в советской форме 1940-50-х годов. Состав останавливается почти на каждой станции, но лишь изредка открывает двери.

Приближаться к открытым дверям поезда, тем более входить в него, крайне опасно; те, кто пытается сделать это, исчезают навсегда. По мнению диггеров (они же спецы по подземным городским легендам), Кольцевая линия переживает своё прошлое раз за разом вот уже долгие годы, и те живые, что попадают в поезд по ошибке, становятся частью прошлого.

Происхождение легенды может быть связано с тем фактом, что через Кольцевую линию часто следуют пустые транзитные поезда с других линий (в том числе и более старых типов, чем используются на Кольцевой), например, на техобслуживание в другое депо, тогда как остальные детали сознательно или бессознательно могли быть дорисованы очевидцами или при пересказе.

Официальных документов, подтверждающих легенду, разумеется, нет. Работники метрополитена опровергают достоверность легенды, однако признают, что на Кольцевой линии после полуночи периодически срабатывает автоматика, как будто на путях находится «лишний» поезд.

Это, конечно же, байка, коих в весьма разнообразном и обильном московском городском фольклоре пруд пруди. Байка потому, что в 1962 году (когда секретность была уже не чета сталинской) исчезновение поезда в московской подземке вызвало бы такое землетрясение во властных структурах – и партийных, и советских, и МВД, и КГБ, и МПС, что скрыть его не смогли бы уже тогда. Между тем, легенда это довольно поздняя – конца 1990-х годов.

 В Краснодаре начиная с 1980-х гг. бытует городская легенда о трамваях-призраках, чаще всего описываемых как Tatra T3 (трамвайные вагоны, изготовлявшиеся в Праге с 1960 по 1999 год) чёрного или кроваво-красного цвета, якобы появляющихся в темное время суток.

Согласно легенде, севшие в такой трамвай люди исчезают бесследно, а его появление предвещает несчастье. Последнее автор легенды бесцеремонно стащил у авторов легенды о животных-призраках... собственно, это та же самая легенда – только вместо лошади или собаки в ней фигурирует трамвай.

Самой известной американской легендой такого рода является легенда о фантомном похоронном поезде Линкольна, якобы появляющимся в годовщину его гибели на железной дороге, связывающей Вашингтон и Спрингфилд.

Пожалуй, наиболее известной европейской легендой о поезде-призраке является легенда о «серебряном поезде» Стокгольмского метрополитена, который получил прозвище «Серебряная стрела».

Эта легенда — одна из многих, связанных со стокгольмским метрополитеном, по утверждению авторов этих легенд, обильно населённым самыми разнообразными призраками (от станций до пропавших людей разного возраста).

Стокгольмское метро, открытое в 1950 году, за долгие годы стало источником многих городских легенд; легенда о «серебряном поезде» лишь наиболее известная из них. Это довольно типичная легенда о «проклятом поезде», согласно которой те, кто садился в него, уже не могли выйти.

Согласно легенде, «серебряный поезд» — это старая модель вагона метро серебристого цвета, которая курсирует глубокой ночью, когда обычные поезда метро уже не ходят (то есть около 3 часов ночи), в то время, которое обычно называют «часом призраков» или «часом смерти» (весьма старинная легенда).

Согласно легенде, этот поезд якобы предназначен для мертвых и виден только некоторым пассажирам метро. Говорят, что любой, кто осмелится сесть в этот поезд, окажется в подземном мире и никогда не вернется.

Когда двери закрываются, пассажир оказывается в ловушке и отправляется в путешествие в один конец в царство мертвых (в реальности в стокгольмском метро никто никогда не пропадал, ибо это… проблематично).

Другой вариант легенды гласит, что поезд никогда не останавливается и едет вечно. Помимо серебристого цвета, поезд также отличается тем, что его пассажиры (мёртвые) имеют безразличные, мертвые глаза.

Теперь обещанный сюжет для… как минимум, повести «Поезда в преисподнюю».

Часть 1. В 1940 году, в преддверии Большой войны, на Урале началось строительство совершенно секретного Объекта 711. К месту строительства была проведена железнодорожная линия от Свердловска (роман будет сиквелом романов «Венценосное семейство» и «Свердловские монстры»).

После начала Операции Барбаросса строительство было заморожено, объект заброшен… а весной 1943 года в деревнях близ железной дороги начали пропадать люди. Немногочисленные свидетели видели, как пропавшие садились на одной из станций в серебристый поезд… только ни поезда, ни станции не было найдено.

Нарком внутренних дел Лаврентий Берия поручает расследование этого явно паранормального дела начальнику только что созданного (и официально не существующего) Спецотдела Х НКГБ СССР подполковнику госбезопасности Ванде Яновне Мазур (она же Ванда Бергманн – «зондерфюрерин СССР»).

Часть 2. Прошло тридцать лет. Дело поезда-призрака и Объекта 711 давно раскрыто, закрыто и сдано в архив. Однако «поезд в преисподнюю» снова появляется… теперь уже в Москве.  В только что сданной в эксплуатацию совершенно секретной системе «Метро-2» - параллельной московской подземке. И снова начинают пропадать люди…

Председатель КГБ Юрий Андропов поручает расследование… правильно, сотрудникам совершенно секретного Спецотдела Х теперь уже КГБ СССР. Подполковнику КГБ Алевтине Яхонтовой («Чёрная Мара госбезопасности») и майору КГБ Людмиле Швецовой («Шурф №5»).

Как и поезд-призрак, «застрявшим во времени» …

Помимо данной городской легенды, сюжет романа основан на ныне уже почти общепринятой среди физиков-теоретиков концепции Мультивселенной и всё более популярной среди криптозоологов и уфологов концепции ultraterrestrials.