Ровесница Электростали. Несколько страниц истории

Ровесница Электростали
Несколько страниц из истории Автотранспортной конторы № 10

Становление и развитие Электростали связано, в основном, с градообразующими предприятиями. Почёт им и слава! Но не будем забывать и тружеников других профессий – прежде всего строителей и их продукцию: промышленные корпуса и жилые комплексы, больницы и магазины, школы и стадионы. А уж если речь зашла о строителях, то им, в свою очередь, никак не обойтись без перевозки грузов – для того, чтобы точно в срок были поданы на стройплощадку бетон и раствор, сваи и фермы, стеновые панели и колонны…

***

Вот так, вместе со строительными возникали в Электростали организации транспортные, и одно из них, согласно архивным справкам – ровесник Электростали. Речь об Автотранспортной конторе № 10 треста «Мособлстрой», ведущей отсчет своей истории с 1938 года.

Сначала предприятию было отведено место на улице Красной, неподалёку от нынешнего хлебозавода. Скромная деревянная конторка руководства, холодный и тесный ремонтный бокс и небольшая, вся в глубоких колеях, территория для грузовиков – такую картину представляла тогда АТК-10. Руководил автотранспортным хозяйством Семён Анисимович Бам.

Парк из нескольких десятков ГАЗиков, ЗиСов и МАЗов обслуживал многочисленные СМУ строительного треста. В послевоенные годы Электросталь превратилась в одну большую стройплощадку, и у водителей закипела работа. Они без устали подвозили строителям песок и щебенку, раствор и кирпич, металл и бетон. Так продолжалось до начала 60-х годов, когда растущему автотранспортному предприятию стало тесно в прежних границах. Вырос парк автомобилей, пришли на работу новые водители, а вместе с ними слесари-ремонтники, механики, диспетчеры.

***

Наконец, на юго-восточной окраине города, в самом конце улицы Горького, предприятию выделили другое, просторное место для строительства нового «гаража». За дело с энтузиазмом взялся главный инженер АТК-10 Владислав Николаевич Писарев.
 

Фронтовик, он сразу после войны поступил в Ленинградский инженерно-строительный институт. Мечтал учиться мирной профессии  в городе, который защищал от фашистов во время блокады. Когда же на третьем курсе поступило предложение перевестись в Московский автодорожный, долго раздумывал, но в итоге согласился. Дело в том, что автомобилями он грезил с детства. После окончания школы пошел на курсы ДОСААФ учиться на шофера, и в 1939 году получил водительские права.

Владислав готовился продолжить автопрактику в армии, но его призвали на Балтийский флот. Моряком он встретил 22 июня 1941-го, однако после Таллинского морского перехода, когда их корабль разбомбили и затопили немцы, лишь чудом остался жив и вынужденно сменил море на сушу. Затем наступили 900 дней и ночей Ленинградской блокады, и только в конце войны сержанта Писарева перевели в механизированный взвод, бойцы которого на мотоциклах с пулеметами раз за разом наносили стремительные рейды в тыл отступавшего врага. Победу он встретил в Восточной Пруссии под Кенигсбергом. Однако до возвращения домой пришлось еще воевать с японцами…
 

***

Строительство автотранспортного предприятия на новых просторах позволило Владиславу Николаевичу в полной мере раскрыть свои способности строителя, организатора и хозяйственника. В идеале он видел новое АТК-10 как современное хозяйство, максимально удобное для водителей и слесарей, механиков и диспетчеров. Кому, как не ему, было хорошо известно, каково рано утром в зимнюю стужу запускать холодный двигатель?! Совсем иначе, когда машина ночует в тепле. Вот для этого и предстояло прежде всего построить отапливаемые боксы для парковки и ремонта машин, а для работников – просторные бытовки с уютными раздевалками, теплым душем и медпунктом.

Для реализации задуманного необходимо было находить средства, выбивать фонды, доставать стройматериалы. Тогда, как и теперь, это было совсем непросто, особенно в эпоху «двух Г» – Госплана и Госснаба. Но главный инженер не отчаивался. Отправлял снабженцев за «лимитами» в столичный главк, что-то строили сами, «хозспособом». Для этого в АТК-10 организовали бригаду строителей, в которой были свои монтажники, каменщики, штукатуры, а для производства изделий из древесины на территории предприятия был даже построен свой плотницкий цех.

Со строительной техникой было сложнее, однако для аренды монтажных кранов, грейдеров, бульдозеров всё же удавалось как-то договариваться со СМУ, которых обслуживали автотранспортники. Работа кипела во вторую смену, иногда и в выходные, когда на стройках временно освобождался тот или иной грузоподъемный механизм.

Из воспоминаний В.Н. Писарева:

– Как-то потребовался мощный самоходный кран, который был только в Управлении строительства на Восточной стороне. Договорились с начальником УС Машзавода задействовать его в выходные, но для перевозки к нам в АТК не нашлось нужной платформы. И вот машинист крана несколько часов ехал к нам с Восточной стороны своим ходом, в субботу и воскресенье монтировал колонны и перекрывал фермами пролеты, а в ночь на понедельник таким же образом вернулся обратно. Когда наши атковцы в понедельник утром пришли на работу, сильно удивились выросшим будто из-под земли конструкциям нового бокса, которых в пятницу еще не было!

***

Необходимо заметить, что строительство новых зданий и сооружений происходило в условиях действующего предприятия, которому необходимо было выполнять план автоперевозок. Причем делать это каждый день, месяц, квартал, год. Руководство и коллектив АТК-10 успешно справлялись с поставленными задачами, о чем свидетельствуют многочисленные награды – переходящие знамена победителя соцсоревнования, почетные грамоты главка и треста «Мособлстрой № 9». Несколько особо отличившихся работников предприятия были в эти годы награждены высокими государственными наградами.
 
Со временем автопарк предприятия достиг шестисот единиц, а во многих городах Подмосковья открылись автоколонны-филиалы АТК (одна из них в Крыму).         
Пожалуй, период 70-80-х годов стал лучшим в истории предприятия. Стабильно выполнялся план, росла зарплата работников подвижного состава и ИТР, лучших награждали бесплатными экскурсионными путевками. Всех, кому требовалось, профсоюзный комитет отправлял на лечение в лучшие санатории страны. Внутри предприятия открылись медпункт, комната отдыха трудящихся, сауна и оранжерея.
Это теперь цветы можно купить круглосуточно и в любое время года. В советское же время перед женскими праздниками их привозили из южных республик, и в городе за ними выстраивались огромные очереди. Ну, а в АТК-10 круглый год были свои розы, лилии, калы и гладиолусы, их выращивали опытные садоводы…

***

Еще одну свою давнюю мечту – музыкальную – Владислав Николаевич воплотил, организовав из молодых ребят-атковцев вокально-инструментальный ансамбль. Сыграли роль его увлечение в молодости игрой на трубе и выступления на танцах в студенческом оркестре в Ленинграде.  У ансамбля АТК появилось красивое название «Доверие», а в его составе собрались водители, механики и ремонтники, которые днем работали, а по вечерам и в выходные репетировали и выступали.

 
Пусть наша дружба крепче стали,
Пусть наша дружба – на века!
Привет вам из Электростали,
От десятой АТК!

Уже вскоре ВИА «Доверие» стал лауреатом городского молодежного конкурса, затем – областного и всероссийского фестивалей. Музыканты участвовали в культурной программе Олимпиады-80 в Москве, выезжали с гастролями в Крым, регулярно выступали в подшефном Киржачском районе. Для репетиций и концертов отремонтировали помещение под музыкальный класс, приобрели музыкальную аппаратуру, сшили красивые костюмы.
 

***

В 1972-м году В.Н. Писарева назначили начальником АТК-10. К тому времени ему удалось добиться многого из того, что было задумано. Автотранспортная контора превратилась в крупное предприятие по перевозке строительных грузов с современными методами обслуживания и ремонта автомобилей, высокой культурой организации труда и безопасности дорожного движения. После рабочей смены одна часть машин направлялась на ночное техобслуживание, другая – на стоянку в теплые боксы.

Со временем на территории предприятия появилась и своя АЗС. Это было очень удобно водителям: отпала необходимость отправляться на городские заправки и стоять там в очередях. Сократилось время выхода автомашин на линию, что в свою очередь позволило повысить производительность труда и успешнее выполнять план.

Заметно преобразилась и сама территория АТК-10. Она была сплошь покрыта асфальтом, вокруг боксов из бетона и кирпича на зеленых газонах росли молодые деревца и кустарники. Весной работницы оранжереи высаживали на цветники и клумбы цветочную рассаду. Композиции ландшафтных дизайнеров каждый год приносили АТК-10 победы в городских конкурсах цветов, проводившихся в ЛДС «Кристалл».

Вершиной реализации задумок В.Н. Писарева стал профилакторий для автомашин, куда на ночь водители ставили свои грузовики, которые в третью (ночную) смену проходили профилактику на постах конвейера. Самым трудным оказалось добыть транспортёрную ленту, но и здесь удалось договориться с руководством московского метрополитена.

Из воспоминаний В.Н. Писарева:

– Возведение автопрофилактория мы держали в строгом секрете от руководства главка. Когда всё было готово, пригласили гостей. Каково же было их удивление, когда распахнулись ворота, а за ними открылась панорама автоматизированной линии техобслуживания с конвейерной лентой, по которой плавно перемещались автомобили, последовательно обслуживаемые на постах… 
 
В АТК-10 зачастили делегации из родственных предприятий, но построить у себя что-то подобное никому больше не удалось.

***

Как видно, руководство сделало немало для того, чтобы каждому работнику АТК-10 были созданы все необходимые условия для производительной работы, комфортного отдыха, досуга и своевременного оздоровления. С уважением и теплотой Владислав Николаевич Писарев отзывался о трудившихся вместе с ним коллегах-единомышленниках – А.А. Рощине, В.В. Силантьеве, Н.П. Швеце, М.В. Соне, руководителях автоколонн, диспетчерах, работниках планового отдела и бухгалтерии, а также главной гордости предприятия – водителях, прославивших АТК-10 в родном городе и за его пределами.


***

Старожилы АТК-10 помнят и такое время, когда на территории предприятия снимали самый настоящий художественный фильм. Вот как это было…

В августе 1975-го киностудия «Ленфильм» приступила к съемкам картины «Иван и коломбина». Сейчас уж вряд ли кто ответит, почему для нового фильма были выбраны именно наш город и АТК-10. Но факт остается фактом: прямо посередине территории автопредприятия (на тот момент одного из самых крупных в Подмосковье, его парк насчитывал более шестисот грузовиков и автобусов) в один из летних дней появился павильон «Ленфильма», в котором обосновался режиссер Валерий Чечунов со своим штабом.

Согласно сценарию, сюжет будущей кинокартины был созвучен своей эпохе. Молодой парень возвращается из армии, устраивается на работу водителем, и ему вручают ключи от старой развалюхи: работай! У его машины есть и прозвище – «коломбина», доставшееся в наследство вместе с грузовиком. Точь-в-точь, как в фильме «Зеленый огонек» (только там речь шла о начинающем таксисте и стареньком «Москвиче 402»).
Работники АТК-10 во все глаза глядели на народного артиста РСФСР Константина Сорокина в роли вахтера на воротах Егорыча (а водители после трудовой смены горели желанием пропустить с ним стопочку, на что Константин Николаевич отвечал: «Нет, ребята, я свои две цистерны уже выпил!»).

Работа в этом фильме стала всего второй ролью 16-летней Елены Цыплаковой, которая затем приобрела известность после картин «Школьный вальс» (1977), «Приключения принца Флоризеля» (1979) и особенно «Мы из джаза» (1983).

Больше всего головной боли доставили киносъемки «Ивана и коломбины» начальникам автоколонн и механикам АТК-10. Надо было выполнять план, отправлять утром на линию подвижной состав, а многие водители не спешили выезжать за ворота. Они прознали, что съемка в массовке (проезд на заднем плане) только в одном дубле оплачивается сразу и наличными («трёшница» на нос!). А дублей-то было несколько, вот шоферская братия и придумывала причины, чтобы не выезжать утром на линию, а зарабатывать здесь и сейчас.

Однако в итоге всё наладилось, план АТК-10 в тонно-километрах был, как всегда, выполнен и даже перевыполнен. А водители, механики и диспетчеры подружились с актерами, в числе которых были еще и Владимир Басов, Ирина Муравьева, Игорь Ледогоров.

Прокат снятой и смонтированной киноленты начался в кинотеатрах СССР спустя полгода. Когда зимой афиша кинофильма появилась за витринными стеклами «Современника», работники АТК-10 скупили в кассе практически все билеты на премьерный показ. Следили не за развитием сюжета (он был им хорошо известен), а за тем, не появится ли кто-то из них в кадре хотя бы на заднем плане…

(Продолжение следует)