Дорожные заметки

 
 (Путешествие из Мюнхена в Москву через Турцию и обратно через Катар)
 
   В наше неспокойное, стремительно меняющее время миллионы людей ежедневно совершают путешествия по различным причинам; кто то путешествует по миру, кто то летит  по семейным обстоятельствам, кто то по вопросам бизнеса и т.д. Связывают их одно - полеты на самолетах, так как это довольно быстро,  удобно, комфортно, безопасно. Но и довольно часто происходят события, которые вносят серьезные и существенные проблемы и неудобства  в наши перелеты, срывают наши планы и замыслы.               
     Написать этот рассказ меня вынудило желание показать людям, какое негативное влияние на жизнь людей  оказывают события происходящие в мире и конкретной стране. Войны, военные конфликты, санкции, закрытие неба для полетов оказывают серьезные проблемы для полетов в отдельные страны и регионы в целом.            Жизнь сложилась так, что последнее время, по семейным обстоятельствам, связанных с  моей болезнью, мы с супругой, временно  проживаем в Германии. Приехали мы сюда уже после выхода на пенсию.    Ранее с полетом в Россию, не было проблем, три с половиной часа полета и ты в Москве, теперь на это уходит более суток. Все проблемы начались с началом специальной военной операции России в Украине. У нас, как и у множества  людей возникли серьезные проблемы с тем, как добраться до России.  Теперь до Москвы можно долететь только  окружным путем через Турцию, Катар либо  другие страны. Мало того, что время нахождения в пути возросло в несколько раз, так же существенно выросли  и цены на билеты. Кроме того, в ходе  моей последней поездки, у меня возникли некоторые проблемы, о которых  хочу вам рассказать мои уважаемые читатели
     Очередной полет в Москву предстоял в середине 202н года. Я обратился за помощью, в подборе варианта  полета к своему старшему сыну Валерию, который в этом разбирался гораздо лучше чем я. Буквально на следующий день он предложил, на его взгляд, самые лучшие и главное удобные  варианты полета через Турцию на самолетах Турецкие авиалинии, через аэропорт Анкары. При этом он сделал упор на полет на стыковочном рейсе. Он мне подробно разъяснил, что такое стыковочный реис, в чем его преимущество и чем он отличается от обычного рейса с пересадкой. Из его объяснения я четко понял, что стыковочный рейс   предполагает одно бронирование на два рейса, а ожидание между ними меньше 24 часов. То есть на стойке меня  сразу зарегистрируют на два перелёта и выдадут два посадочных талона. Это означает, что мне нет необходимости проходить регистрацию при следующих посадках, а идти прямо на посадку. Иногда таких рейсов может быть больше двух, они все будут в одном бронировании. Стыковочный рейс, как правило,  выполняется одной авиакомпанией, либо перевозчиками одного альянса.  При этом он акцентировал мое внимание на следующие главные преимущества  при стыковочном рейсе это;
-  выдается  один авиабилет на все перелёты, а их может быть несколько;
-  не нужно проходить регистрацию, а необходимо идти прямо на посадку каждого следующего рейса;
-  наверное самое главное это то, что отсутствует   необходимость  получать багаж при каждой посадке и заново его сдавать при регистрации на следующий рейс - работники аэропорта сами его переложат из одного самолёта в другой.
    Выглядит это очень удобно и заманчиво. Вот только реальность является не такой радужной и удобной, как кажется на первый взгляд, в чем я убедился на собственном горьком  опыте. Конечно, то что произошло со мной, можно считать как редким исключением, но даже своему врагу я не пожелаю оказаться на моем месте и пережить то, что пришлось реально перенести мне.
     Конечно, меня предупреждали, что и при стыковочных рейсах существуют и существенные недостатки, которые необходимо учитывать при планировании полета на стыковке .
     Первый и на мой взгляд главный риск - риск опоздания. Существует реальная вероятность не успеть на следующий рейс из-за задержки первого самолета или по другим причинам, что реально произошло и в моем случае.
    Необходимо учитывать дополнительно возникающие проблемы. На мой взгляд главенствующая из них - ориентирование в незнакомом аэропорту, где вам предстоит пересадка и если вы предварительно его не изучили и не наметили маршрут передвижения, как правило, возникают существенные проблемы, вплоть до опоздания на рейс.  Здесь необходимо четко  помнить, что если пассажир пропустил стыковочный рейс по своей вине, авиакомпания не будет бесплатно пересаживать на другой самолёт. Пассажиру необходимо уверенно  ориентироваться в незнакомом аэропорту, проходить повторный контроль безопасности и искать новый гейт. Пусть при стыковке и не надо тратить так много времени на прохождение досмотра, багаж и регистрацию, как во время пересадки, всё-таки лучше иметь некоторый запас времени между рейсами.
      Итак, в день вылета мы мы заранее, от указанного времени вылета выехали, в аэропорт Мюнхена, до которого предстояло ехать полтора часа времени. Время выезда мы рассчитали заранее, ехали с запасом времени, с расчетом на различные непредвиденные, внезапно возникающие проблемы. Но в этот раз нам повезло, мы без задержки и проблем прибыли в аэропорт Мюнхена и это в первую очередь благодаря нашему хорошему другу Георгу, уроженцу Германии, который прекрасно знал все дороги Германии и любезно согласился нас с супругой подвезти. Прибыв в аэропорт, мы довольно быстро зарегистрировались и сдали багаж, здесь мне  помогала супруга, а дальше мне предстояло длительное путешествие одному, это немного волновало и вызывало определенное беспокойство.
     Таможенный контроль я прошел довольно быстро и без каких либо проблем. Пройдя к пограничному контролю и увидев заполненный до предела зал, я понял, что здесь придется задержаться на долго. Если граждане Евросоюза проходили эту процедуру через автоматизированную систему пограничного контроля, то все остальные, в том числе и я с видом на жительство через пограничников - так называемый ручной контроль. Работало же всего три окна, притом одно из них  только для пассажиров с детьми. При всем этом, многие пассажиры,  по каким то причинам, на довольно длительное время задерживались у окна. Это довольно сильно раздражало и волновало, так как неумолимо  приближалось время посадки на самолет и существовала реальная причина на нее опоздать.  Но все закончилось благополучно, открылось еще одно окно  и очередь начала двигаться значительно быстрее. В итоге я пришел к месту посадки, имея в запасе некоторый запас времени  до ее начала.  Пассажиры уже все собрались у места посадки, осуществляющие посадку  сотрудники аэропорта находились на месте, но посадка не осуществлялась. Сотрудники объявили, что задержка посадки связана с поздним прибытием самолета. Я начал волноваться, так как  задержка вылета рейса создавала предпосылки, что я опоздаю на второй самолет в Турции. При покупке   стыковочного рейса, мы учли, что самолет может задержаться и опоздать, на некоторое время. Поэтому мы подобрали стыковочный рейс так, что время на пересадку было предусмотрено 1 час 40 минут.  Немного зная аэропорт Анкары, я рассчитывал, что это время позволит мне спокойно, без особой спешки и волнения пересесть из одного самолёта в другой.  Но жизнь реально вносила свои коррективы и показывала, что все в этом мире хрупко и ненадежно и самое главное, что  ни  чем  нельзя быть  уверенным. Минут через 15 после объявленного времени, началась посадка и я в какой то степени успокоился, что все идет по плану и что взлетим мы вовремя. Но увы, моей надежде не суждено было сбыться, вылетел самолет с задержкой из аэропорта Мюнхена ровно на  45 минут. Это еще было не критично. Еще существовала возможность, что самолет в полете нагонит свой график и все будет нормально. Но чуда не произошло, самолет прибыл с опозданием практически на 50 минут.
     Теперь я думаю, что совершил ошибку, что во время полета, когда стало ясно, что самолет существенно опаздывает, мне необходимо было обратиться к стюардессе и объяснить им свою ситуацию для оказания мне помощи. И я теперь думаю, что все бы пошло совершенно по другому сценарию. Я этого почему то не сделал. Пока подали трап  начали выходить из самолета, я понял, что потерял много драгоценного  времени, пока выходили  из самолета. На выходе я обратился к стюардессам, показав им билет на следующий рейс и попытался  объяснил, что осталось немного времени до посадки и я могу опоздать. В душе я надеялся, что меня сопроводят на следующий рейс, либо окажут иную помощь. Но они сказали, что необходимо, как можно быстрее  добираться к месту посадки на следующий рейс. Никакой реальной помощи они мне не оказали и ничего не предложили. Хотя, как я теперь понимаю, они обязаны были сделать, так как самолет опоздал по их непосредственной вине. Теперь я ясно понял, что  чтобы успеть вовремя,   придётся поторопиться -  бежать и просить пропустить в очередях.
     Теперь я реально запаниковал, поняв, что я могу опоздать на следующий рейс, до отправления которого осталось менее 50 минут. Мне, реально, к месту посадки предстояло пройти приличное расстояние и идти предстояло около 30 минут, не меньше. Кроме этого,  мне предстояло пройти,  контроль безопасности и паспортный контроль, а для этого требуется довольно много времени, не скажу точно, это зависит от количества пассажиров, количества работающих сотрудников и т.д. Даже если я их буду проходить без очереди и задержки, что мало вероятно, я ни в коем случае не успею ко времени отлета самолета. Конечно, если бы предыдущий самолет не опоздал, у меня естественно   не возникло бы никаких проблем.
     Быстро двигаясь в сторону посадки, я лихорадочно обдумывал сложившуюся ситуацию и думал, как правильно поступить в данной ситуации, что сделать,  чтобы в конечном итоге не оказаться у разбитого корыта - не опоздать на рейс. При этом меня немного успокаивало то что, я знал, что при стыковке нести ответственность будет,  если первый самолёт задержался или опоздал - перевозчик. Что  конкретно произошло в моем случае я не успевал   на следующий рейс, по вине перевозчика, и меня  бесплатно пересадят на другой доступный и ближайший  рейс.  Но это был запасной вариант. В первую очередь было необходимо подстраховаться и как рекомендовалось, необходимо было в первую очередь найти и  оповестить представителя авиакомпании, о сложившейся сложной ситуации по их вине. К этому времени я подошел непосредственно к месту прохождения таможенного контроля, паспортного контроля, где находилось довольно много пассажиров.   До вылета самолета оставалось 20 минут и в это время объявили, что посадка на мой рейс заканчивается. И тут я  однозначно понял, что с учетом прохождения  всех досмотров, я 100% опаздываю на рейс.
     При этом существует правило, что если вы опоздали на  второй самолёт, потому что задержали вылет первого, вас должна ваша авиакомпания  бесплатно пересадить на  ближайший, следующий доступный рейс. Для этого необходимо незамедлительно, в случае возникновения такой проблемы,  сразу обратиться к представителю авиакомпании.  Что я и сделал. Буквально в паре десятков метров, от меня, находилось представительство авиакомпании, у которой я приобрел билет, около которой находилось три пассажира. Я подошел, держа в руке билет и  вежливо попросил их  пропустить меня  без очереди, так как опаздываю на рейс. Они отнеслись к моей просьбе с пониманием, хотя я думаю ничего не поняли, но тем не менее пропустили меня вперед.
     Подойдя к представителю авиакомпании я протянул ей билет и сказал, что опаздываю, в связи с задержкой рейса на самолет. Она взяла билет, попросила документы, посмотрела  их и начала куда то звонить. Закончив разговор она вернула мои документы, выдала, как я теперь думаю, документ, что  в связи с опозданием самолета, я опаздываю на рейс и сказала, чтобы я срочно шел к месту посадки на самолет и проходил без очереди   паспортный  и таможенный  контроль. Только все это необходимо делать быстро и без задержек и показала, где находиться место посадки, которое находилось рядом. Она так же сказала, что меня там ждут на посадке и мне необходимо поторопиться. Я так и не понял, почему она зная, что я опаздваю на рейс, непосредственно по их вине, не выделила мне сопровождающего, что  бы значительно ускорило мое прибытие к месту посадки, где я думал, что из за меня задерживают вылет рейса. Но все оказалось гораздо проще и сложнее  и  самое главное запутаннее.
     И тут я совершил роковую ошибку, находясь в стрессовом состоянии, я держа в одной руке документы, в другой - ручную кладь,  быстро двинулся к месту прохождения таможенного контроля. Подойдя к сотрудникам,  проводящим таможенный досмотр, показывая документы и объяснил, что я опаздываю на рейс и мне надо пройти таможенный досмотр без очереди. Но  они посмотрели документы и  сказали стать в очередь. В общем хорошо, что очередь была небольшая и я прошел его довольно быстро. Я сложил   на ленту интроскопа  ручную кладь, а все мелкие предметы из карманов, верхнюю, одежду, смартфон, бумажник, часы, очки и документы положил в пластиковый лоток и тоже поставил на ленту. И тут меня ждал первый и довольно страшный для меня удар. 
      Пройдя досмотр, я  взял ручную кладь,  пластиковый лоток  с личными  вещами и документами, которые после предъявления сотрудникам таможенной службы, я положил их в лоток для личных вещей сверху, стопкой, как предъявлял сотрудникам. Отойдя в конец ленты я почему то, без необъяснимой причины,  начал проверять документы и к своему ужасу не увидел своей своей пластиковой карточки вида - на жительство, основного моего документа. Я точно помнил, что держал ее в руках, когда разговаривал с сотрудниками, проводящими досмотр. Было  очевидно, что  я ее выронил, когда складывал документы в лоток, либо  когда проходил таможенный контроль.Но от этого не стало легче. Без карточки  вида на жительства я был никто. Это была катастрофа, можно было считать, что мое дальнейшее путешествие на этом  закончилось и теперь начинались настоящие неприятности.  Я мгновенно покрылся нервным потом. Я понимал, что карточку я мог выронить только на участке, где проходил таможенный контроль, а это чуть больше 15 метров.  Лихорадочно схватив ручную кладь я бросился к ленте  досмотра, около которого толпились пассажиры и расталкивая их и извиняясь я внимательно осматривал пол и конвейер надеясь найти мой документ. Но увы, кроме неудовольствия пассажиров, я ничего не обнаружил. В прямом смысле я был в панике и шоке, я уже совершенно забыл, что опаздываю на рейс. В голове лихорадочно  думал, что необходимо еще сделать в данной ситуации. Я решил пройти к началу таможенного осмотра и посмотреть там. Я направился к сотрудникам, которые проводили досмотр, чтобы проинформировать их об утере документа и получить разрешение для выхода и поиска документа на входе. Так как я прекрасно знал, что после прохождения таможенного контроля и «просвечивания» ручной клади и личных вещей на Рентгенотелевизионном  интроскопе, из стерильной зоны обратно  уже не выпустят.
      Я уже направился к сотрудникам, когда увидел, что ко мне на встречу идет сотрудник и внимательно смотрит на меня. Шел он явно ко мне. Я остановился, он подошел ко мне и с улыбкой протянул мне  мою карточку. Жестами он объяснил, что обнаружил карточку на конвейере, где она выпала при досмотре и увидел, что я бегаю вдоль конвейера и что то ищу.  Тут у меня, в прямом смысле, как говориться, упала  гора с плеч, дышать стало легче и  окружающий мир вновь  стал вновь стал реальным и ощутимым. Я снова стал видеть, слышать и реально воспринимать окружающий меня мир и реальность. Я как бы вернулся на землю и почувствовал ее под ногами, нервное напряжение отпустило, спало.
    Взяв карточку, я начал благодарить человека, достал и протянул ему 20 евро, но он отказался и пошел обратно. И только теперь я обнаружил, что на мне нет брючного ремня, я его очевидно оставил в пластмассовом ящике, когда обнаружил отсутствие моей карты. Я  подошел к сотруднику, который составлял досмотровые лотки для вещей и показал, что оставил брючный ремень. Он заглянул в ящик, стоящий за конвейером , вытащил из него и протянул мне мой ремень.  На этом закончились мои неприятности при прохождении досмотра, но это было еще не все. День сегодня был явно не мой, неприятности не прекращались,  а как бы преследовали меня и испытывали на прочность,  выдержку и терпение. Для себя я сделал самый серьезный вывод, что во всех сложных жизненных ситуациях, необходимо соблюдать спокойствие, выдержку и максимально концентрировать свое внимание на решении внезапно возникших, даже кажущихся катастрофическими проблемах. Ведь, в конечном итоге, решение их , как правило, находиться только  в твоих руках и их решение в основных случаях, зависят непосредственно от тебя.
     Успокоившись и сконцентрировавшись,  я решительным шагом двинулся к зоне паспортного контроля, мне его необходимо было пройти  как можно быстрее, так как довольно много времени я потерял в зоне таможенного контроля. Взяв документы в руку и извиняясь перед стоящими в очереди пассажирами, я подошел к окну, сидящий сотрудник выразил недовольство, я не стал ничего ему объяснять, предъявил ему документы, положив сверху бумагу выданную мне представителем авиакомпании. Прочитав бумагу, он что то проворчал, но сразу поставил отметку и вернул документы. Я быстро двинулся к месту посадки, к счастью она находилась в непосредственной близости, буквально в нескольких десятках метров.  Подойдя к месту посадки, я увидел сидящих за стойкой двух сотрудников, явно ожидающих меня. Время вылета самолета уже прошло и я подумал, что вылет самолета задерживают из за меня. Но я слишком хорошо о них думал.
     Подойдя к месту посадки, я предъявил документы, они показали на дверь, куда мне необходимо идти на посадку, но  при этом никто не подумал меня провести, несмотря на то, что время вылета самолета прошло. Они остались на месте, очевидно ожидая еще опаздывающих пассажиров. На этом мои неприятности не закончились, а продолжались, как будто я был заколдован.  Быстро подойдя к стеклянной двери, ведущей  непосредственно по пристыкованному тоннелю к самолету,  мне показалось, что мне сзади что то говорят,  я резко повернулся и потеряв равновесие, довольно сильно ударился головой (правым виском) о стеклянную дверь. Ударился довольно сильно, сразу почувствовав, что кроме боли, что по лицу довольно обильно течет кровь, которая капает на пол. Оказалось, что в результате удара, я рассек бровь, что вызвало обильное кровотечение. Я достал из кармана носовой платок и прижал к рассеченному виску и быстро направился к самолету. Когда я вошел  в самолет, ко мне подошла стюардесса, провела меня к месту, посадила, предварительно осмотрев мою рану и ушла. Через некоторое время она вернулась с медицинской аптечкой обработала рану и заклеила медицинским  пластырем. Рана оказалась не столь серьезной, как казалось из за обилия крови. Реально было небольшое рассечение. После обработки кровотечение прекратилось. На этом мои приключения временно прекратились.
     Теперь я думаю, что зря не взял официальную справку у стюардесс, о том, что я по вине авиакомпании  получил физическую травму и серьезную моральную травмы. Однозначно необходимо было  потребывать выплаты страховой суммы, за  не предоставление надлежащих услуг по  посадке на следующий рейс, при задержке предыдущего рейса, за предоставленные серьезные неудобства и полученные травмы по их вине. Конечно, в тот момент, я  об этом  не подумал, был просто счастлив, что успел на запланированный самолет и не пришлось преодолевать дополнительные проблемы, которые бы возникли в случае моего опоздания на данный рейс. В то время, я думал, что рейс задержали из  за меня, то я глубоко ошибался.  Я сел в самолет, через 15 минут, после его запланированного взлета и еще просидели в самолете более 40 минут. По каким то причинам вылет самолета был задержан на час. И только поэтому, я  успел на посадку и улетел  запланированным рейсом. Самое невероятно в этом то, что сотрудники авиакомпании не принесли элементарного извинения, за предоставления услуг не надлежащего качества, причинение вреда здоровью, как физическому так и психологическому. Этот полет показал, что необходимо  твердо знать свои права и добиваться их исполнения  авиакомпанией, что естественно маловероятно. Но, как говорится, чем черт не шутит, пока Бог спит, в жизни всякое может случиться, даже самое невероятное может иногда сбыться. Так  как шансы на успех в есть в самом невероятном деле, пусть  они и не очень велики, но...      
     До аэропорта  г. Москвы долетели без дальнейших приключений, но с опозданием на на час. Хорошо, что в аэропорту меня на автомобиле встречал мой сын и я  не был привязан ни к автобусу или электричке. Мне предстояло еще ехать до г. Ярославля, я переночевал у него,  а утром на  первой электричке отправился в Ярославль.
      Но с прибытием в Г. Москва мои приключения не закончились, а продолжались, сложилось впечатление, что какие то посторонние силы проверяли меня на прочность, постоянно создавая мне  трудности и проблемы, которые требовалось преодолевать, соблюдая терпение и выдержку.
       Выйдя из самолета, быстро все пассажиры устремились, обгоняя друг друга, в сторону зала для прохождения паспортного контроля. И как оказалось, это было не случайно. Подойдя к зоне паспортного контроля, я увидел, что она в прямом смысле переполнена до отказа, пассажиров было набито, как селедок в бочке. Не знаю, чем это было вызвано; то ли задержкой рейсов и одновременным прибытием большого количества самолетов, то ли нехваткой сотрудников, то ли плохой организацией работы. Не знаю, было скопление большого количества людей, в зале стояла напряженность и недовольство, раздраженность вызванные усталостью пассажиров от перелета и  медленным продвижением очереди. У окон то и дело возникали какие то проблемы у пассажиров с документами, что не способствовало  быстрому прохождению паспортного контроля.  В конечном итоге через 50 минут, стояния в очереди я прошел паспортный контроль и быстро двинулся в зону получения багажа, по табло  нашел нужную линию, к этому времени багаж был уже почти весь разобран. Через несколько минут, меня обнимал встречающий меня сын и мы поехали без проблем к Москве.
     Учитывая печальный опыт полета из Мюнхена в Москву,  через Турцию на турецких авиакомпании и возникшие по их вине  проблемы и неприятности, я решил лететь обратно  через Катар, на  Катарских самолетах. При этом мы учли предыдущий опыт полета на стыковочном рейсе, со временем отведенном на пересадку в 1 час 40 минут из-за которого я с трудом успел на следующий рейс. В данном случае я приобрел билет с запасом времени пересадки на следующий рейс 3 часа. Потому что, при  планировании стыковочных рейсов очень важно правильно рассчитать время, которое потребуется для пересадки. Оптимальный интервал зависит от нескольких факторов - размера аэропорта, необходимости прохождения паспортного и таможенного контроля, а также рисков возможных задержек.
     В данном случае, при заказе билета, был  предусмотрен достаточно большой временной запас, предназначенный для пересадки на другой рейс. Времени было предостаточно, с учетом того, что мне не было необходимости получать багаж, проходить таможенный и паспортный контроль. Мне необходимо было прибыть непосредственно на посадку, что очень удобно и снимает  массу проблем и дает возможность спокойно, без суеты найти место посадки и ознакомиться с аэропортом. Поэтому  если вы совершаете пересадку в столице Катара, нужно четко  помнить о том, что багаж будет получен лишь в пункте прибытия. В Дохе его получать на руки не нужно, так как он едет транзитом, его перегрузку берет компания на себя.
     Честно говоря я испытывал небольшое волнение, так как впервые летел на Катарских авиалиниях  и не знал, что меня ожидает. Регистрацию на удивление прошел довольно быстро, без проблем, что не характерно для аэропортов Москвы, где на регистрации, как правило, объединяют несколько рейсов, образуется большая очередь и существует реальная  опасность, из-за этого опоздать на посадку. Поэтому необходимо приезжать пораньше, чтобы иметь определенный запас времени. Плюс учитывать время на прохождение паспортного контроля, на котором почти всегда, большая очередь и тратиться довольно много времени. Но сегодня, все было в пределах нормы, регистрация проходила только на один рейс, я довольно быстро прошел паспортный контроль и у меня до посадки осталось довольно много свободного времени. Посадку объявили в установленное время, без задержек  и мы вылетели по расписанию. Не могу не  акцентировать внимание моих дорогих читателей, на своих первых и наверное самых объективных впечатлениях о самолете и обслуживающем персонале Катарских авиалиний.
      Первое, что бросилось в глаза, это   размеры самолета.  Это Стандартный Аэробус Boeing-787 Dreamliner, на таком Боинге я летел впервые, кресла в салоне стояли в три, а не в два ряда, как  обычно  и притом они стояли довольно просторно.  Не для кого не  секрет, что известная авиакомпания Qatar, которая в течение ряда лет признана лучшей авиакомпанией в мире, является национальным перевозчиком Катара.  Свободных мест в самолете не было.       Для каждого пассажира заранее на каждом  кресле были уже предусмотрены  плед, наушники, набор путешественника (носки, беруши, маска на глаза, зубная паста и щётка), чтобы не ждать бортпроводника. Должен также обратить внимание на то, что у Qatar Airways отличная развлекательная система установленная  на спинке каждого кресла,  имеется монитор, на котором можно смотреть фильмы, в том числе на русском языке. Слушать музыку, играть в игры, а можно настроить режим полёта и вам будут показывать карту где именно сейчас летит самолёт.
      Хотелось отметить четкую, слаженную и профессиональную  работу стюардес, которых было значительно больше, чем на предыдущих меньших самолетах. Улыбка не сходила с их молодых и красивых лиц. Они не оставляли без внимания ни одного пассажира.  Особенно было приятно, что среди стюардесс, были русско говорящие, что было очень удобно при обращении, так как английский язык я не знаю. По существующим правилам,  на борту международных рейсов всегда должен быть хотя бы 1 член экипажа, говорящий свободно на языке той страны, из которой или в которую совершается рейс. Так что если у вас будут возникать недопонимания с англоговорящими бортпроводниками, то просто попросите подойти к вам русскоговорящую стюардессу (или стюарда).
      Вообще складывалось впечатление, что стюардессы не присаживались не на минету, сновали по салону, как муравьи; предлагая пассажирам напитки и другие услуги. Полёт занимает 5,5 часов, и за это время питание подается два раза - основное питание и потом ещё закуски. 
     Я был приятно удивлен, когда через некоторое врем, после взлета, предложили обед, на выбор предлагали два блюда, я как будто вернулся во времена моей молодости, когда в полете из Владивостока в Москву кормили завтраком и обедом, при этом предлагались спиртные напитки. Обед, в общем был неплохой, естественно, что это был обед не в ресторане или кафе. Так было и здесь, на выбор предлагалось несколько сортов вин, акцентирую ваше внимание - спиртные напитки предлагались бесплатно. О их качестве судить не берусь, так как я к вину равнодушен и не попробовал, чего нельзя было сказать о моем соседе, который выпил их несколько бокалов и сказал, что качество их не плохое. В общем сервиз меня удивил, это был не европейский рейс, где даже простые  напитки предлагают за плату. Во время обеда по салону ходили стюардессы и предлагали вино и напитки.
     Мне очень повезло с соседом, его звали Виктор, он  более 10 лет работал в Катаре по договору, работал вахтовым методом в нефтедобывающей промышленности. Месяц работал здесь, затем месяц отдыхал в России, перелеты сюда и обратно оплачивала для него фирма. Он хорошо знал сам Катар и аэропорт, местные обычаи и и нравы, культуру. Транспорт за ним должен   был приехать через два часа после прилета, поэтому он любезно предложил мне показать место  моей предстоящей посадки и  по возможности, при наличии времени,  аэропорт. Для меня это была удача, моя задача   ориентирования  в аэропорту значительно облегчалась и упрощалась,   а реально снималась.
    Должен честно сказать,  что мои сведения по Катару, до полета были весьма скудные и ограничивались сведениями, что это очень богатая страна обладающая большими запасами нефти и природного газа.  Виктор, как человек много лет проработавший в стране, рассказал мне много интересной информации о стране, ее обычиях и традициях.   Я постараюсь описать   полученную информацию, которая меня удивила, а в некоторой степени меня поразила и честно говоря, даже   шокировала, мои уважаемые читатели. Заранее приношу свои извинения,  если предоставленная мной  информация в неполной мере соответствует действительности. 
       Так для меня  для меня  стало открытием то, что Катар является  одним из самых маленьких арабских государств (по его словам меньше только Бахрейн и Ливан),  честно говоря не знаю точно, соответствует ли это реальной действительности или нет. Я также был удивлен, когда он мне сообщил, что реально страна очень маленькая по территории и  коренных жителей, которыми являются арабы,  где то  около 250 000 человек. Общая же численность  население  составляет чуть более более 3 млн  человек;  85% - гастарбайтеры приехавшие на заработки, жители страны иностранного происхождения. Катар расположен на полуострове и куда бы вы не отправились из Дохи - на север, на юг или на запад, ваш путь будет не более 110 км. Площадь  государство Катар составляет всего менее 12 тысяч км;. Реально страну можно полностью пересечь на автомобиле чуть более чем  1 час.
     Я был удивлен и в какой то степени шокирован полученной информацией о том, что  в  Катаре, в настоящее время, на сто местных жителей-мужчин приходится всего 33 женщины, может чуть более. Конечно, причины почему так сложилось  кроются в том, что большинство жителей Катара - иммигрировавшие рабочие, в основном  мужчины. Привозить с собой жен и детей разрешают в исключительных случаях, только самым востребованным  высококвалифицированным,  дефицитным  и высокооплачиваемым специалистам, а большинство приезжих вынуждены жить без семей, на все время заключения контракта.
       По его словам,  в соответствии действующими законами и в первую очередь религиозными,   у женщин  Катара  существует множество запретов и ограничений на жизнь, одежду, образование, работу, путешествия и т.д, некоторые из которых мне были знакомы, а некоторые нет.  Так например, я не предполагал, что катарским женщинам можно ходить по улицам только в присутствии мужчины, закрыв все тело одеждой. И это далеко не главное. Чтобы выйти замуж, приступить к работе, отправиться в путешествие - все это для катарских женщин возможно только с разрешения опекунов мужского пола: отца, брата или мужа.  По официально действующему законодательству,  право опеки распространяется на девушек до 25 лет, но выезд за пределы страны без согласия супруга могут запретить независимо от возраста.  Особо серьезно он предупредил о том, что
      Увидев, что я много фотографирую в аэропорту, он меня строго  предупредил об осторожности фотографирования женщин в арабских одеждах, их фотографировать нельзя, на фотографирование обязательно нужно их согласие, да собственно не только женщин, но и мужчин. Особенно лицо, даже если оно полностью закрыто и видно только глаза. На улице их  можно сфотографировать  только сзади и то с осторожностью. Также предупредил, что ни в коем случае нельзя фотографировать; людей в форме, военные объекты, государственные учреждения, в мечетях. Это все, что я запомнил из его инструктажа. Да еще один момент. он предупредил, что  категорически запрещено любое прикосновение к женщине,  нельзя даже дотронуться  до ее руки, последствия за это могут быть довольно серьезные.  Так, что просил помнить об этом, быть внимательным и осторожным в данном вопросе. Выслушав его я для себя сделал вывод, что лучше и безопаснее вообще не фотографировать.
     Коренного жителя Катара, мужчину, легко узнать по белоснежному «халату» (кандура), в этом я сам лично убедился прогуливаясь по аэропорту. Мигранты должны одеваться иначе и гораздо скромнее.
     Я был поражен и удивлен  тем, что общественного транспорта в Катаре практически нет. Реально все коренные жители перемещаются только на личных автомобилях, притом только  VIP-класса. Доля коренного населения составляет лишь около 15%. Как правило, это обеспеченные люди, которым не приходится зарабатывать на жизнь, потому что  государство делится с ними доходами от продажи нефти и газа.  Еще при рождении гражданину страны открывают счет, который в дальнейшем  пополняется и к совершеннолетию каждый катарец становится обладателем солидного капитала, сумму которого я не знаю, но предполагаю, что сумма довольно приличная. 
     Так же необходимо отметить, что при  всем этом этом жители Катара  освобождены от уплаты налогов.   Так же для граждан страны  вода, электроэнергия, медицина и образование бесплатные, они так же   могут рассчитывать на беспроцентные ипотечные кредиты для приобретения жилья  и более высокие зарплаты по сравнению с иммигрантами.
     Совершенно естественно, что  высокий уровень жизни позволяет катарцам получать лучшее образование и в первую очередь  за границей. На улучшение жизни коренного населения правительство тратит огромные деньги, превращая реальную жизнь  коренных катарцев в настоящее чудо. При этом бензин стоит копейки, он дешевле воды. Пешком ходят только от машины до торгового центра. В летнее время, когда температура воздуха достигает +40 градусов и выше, местные жители предпочитают не выходить  из дома, сидят под кондиционерами. Естественно, ни одно жилое помещение в этой стране не обходится без кондиционера. Продукты заказывают на дом из супермаркета, это обычная повседневная  практика. Кстати она очень прижилась и в России, особенно активно ей пользуется молодежь и кстати, она особенно   полюбилась детям, я об этом убедился на своих внуках. Удобно, быстро и не дорого.
    При всем этом основной ландшафт Катара - это пустыня, с поющими барханами. В центре полуострова пустыня каменистая, с солончаками. Воды в стране крайне мало, оазисы небольшие и то как правило созданные искусственно. В пустыне климат тропический, резко континентальный (днём жарко, ночью холодно), очень засушливый, осадки выпадают крайне редко. Когда я летел в самолете и начали снижение я внимательно смотрел на расстилающую внизу, на первый взгляд безжизненную, выжженную безжалостным солнцем пустыню и думал, что в ней нет ничего живого.  Об этом я также думал, глядя на бесконечные пески сквозь окна аэропорта. Я думал, что в таких экстремальных условиях не может выжить ни одно живое существо. Но как я был поражен, когда, сидя в аэропорту, я в интернете посмотрел, какие животные, птицы, насекомые проживают не территории Катара. Оказалось, что их великое множество, притом довольно уникальных и неповторимых, сумевших за долгое время приспособиться к жизни в этих, на первый взгляд, не приспособленных для жизни природных условиях. Не смотря на это животный и пернатый мир довольно многообразен и богатый. На небольшой и своеобразной территории Катара, в территориальных водах и мангровых зарослях обитают; верблюды, аравийский орикс, китовая акула, дюгонь, черепаха Бисса, фламинго,  медоед, дельфины, соколы, бархатные коты, рыжие лисицы, ящерицы, рогатая гадюка  и многие другие виды, множество видов рыб, насекомых. Многие обитающие здесь виды уникальны и находятся под охраной.  Жаль, что у меня не было возможности посмотреть все это лично.
      Еще одна  инициатива власти, по заботе  о своих гражданах меня поразил а и удивила - это установка в городе уличных кондиционеров для охлаждения воздуха. Звучит это фантастично, но это реальность - это весьма оригинальная идея, как можно охладить воздух на улице. Ведь это не замкнутое пространство, а открытая система, которую очень сложно охладить. Тем не менее власти страны были вынуждены пойти на такие меры, поскольку пребывание на улице из-за высокой температуры, более + 50,  стало просто нетерпимым и невыносимым. Честно говоря, охлаждение воздуха происходит очень локально, поэтому и является весьма эффективным решением проблемы. Например, на стадионах кондиционеры расположены непосредственно под рядами кресел, а в уличных кафе воздух охлаждается в зоне нахождения посетителей. Но сама попытка решить проблему вызывает восхищение и уважение.
     И этим забота о гражданах не ограничивается. И надо отметить, что установка кондиционеров на улицах в Дохе - это не единственный способ справиться с изнуряющей жарой. Например, одну из центральных улиц столицы было решено покрасить специальной голубой краской, повышающей отражающую способность асфальтового покрытия. По мнению специалистов,  голубая краска поможет охладить покрытие на 15-20 градусов, а еще этот цвет  просто «радует глаз». Честно говоря не знаю, это реально способствует охлаждению дороги и прилегаюшей местности или это рекламная акция. Интересно было бы посмотреть это на месте и оценить эффект действия.
    Необходимо отметить, официальная религия - в стране ислам. Как мне сказал Виктор, что исламские  традиции здесь уважают и  чтут, но в крайности не впадают. Поверим ему на слове.
     Виктор меня предупредил еще в самолете, что в Катаре  действует сухой закон: местным жителям категорически запрещено употреблять спиртные напитки, поэтому его вообще не продают в магазинах и супермаркетах. Иностранцы могут заказать спиртное в ресторанах при отелях или купить в единственном на весь Катар алкомаркете - Qatar Distribution Company. Но здесь существует масса ограничений и запретов для туристов и реально купить его невозможно. Мое мнение думаю, что лучше воздержаться от его приобретения и употребления, во избежание возможных проблем и неприятностей. Тем более, что температура не способствует его употреблению.
     Также, он предупредил о том, что  алкоголь нельзя привозить в Катар ни в коем случае, в лучшем случае его изымут при въезде и вернут при выезде. Но лучше не рисковать и не испытывать без необходимости судьбу.
      Что в аэропорту Катара категорически запрещено - так это  употреблять алкогольные напитки, штраф за данное деяние  5000$ очень эффективно отбивает желание выпить, а в магазинах дьюти фри, при покупке алкоголя, об этом предупреждают и наклеивают предупреждающие наклейки Цены, по сравнению с европейским, не говоря уже про Российские -  значительно выше, причем  дорогой, весь ассортимент алкогольной продукции.
     Выйдя из самолета, мы через некоторое  время, пришли в общий зал прилета, расположенный  на первом уровне терминала, он находился рядом  с местом прилета. Здесь необходимо сказать, что все пребывающие пассажиры, независимо от рейса, в любом случае,    попадают в общий зал прилёта. Зал вылета находится этажом выше. Это помогает разделить потоки пассажиров, чтобы не создавать их скопления. Аэропорт произвел на меня неизгладимое впечатление и оставил массу положительных впечатлений и эмоций. Лично мне аэропорт очень понравился - красивый, комфортабельный, ультрасовременный, его внутреннее оформление смотрится как в современном  фантастическом фильме, с особым восточным колоритом. По официальным данным площадь аэропорта составляет около 22 квадратных километров, что составляет одну шестую часть от площади всей Дохи.
       Аэропорт новый, большой, элегантный  светлый и кажется, что в  в нем несложно заблудиться.  Но в реальности все не так, когда все создано для удобства пассажиров. Аэропорт поражает своей чистотой, порядком, тишиной  и спокойствием.       Необходимо отметить быстроту и высокое качество работы   обслуживающего персонала, цивилизованные условия внутри аэропорта. Туалеты чистые и просторные и функциональные. Около входов в туалет имеются  фонтанчики с вкусной питьевой водой. Чистый, тихий и одновременно роскошный, ультрасовременный  аэропорт.       В помещениях аэропорта, благодаря работе мощных кондиционеров (кондиционера), поддерживается      комфортная прохладная температура.   Аэропорт не просто большой, он просто гигантский и   занимает огромную площадь, но благодаря удобной навигации и многочисленным табло, здесь сложно заблудиться, затеряться. Везде есть указатели, потеряться тут сложно. Кроме многочисленных табло, существует разметка к объектам аэропорта и зонам на полу. Причем разметка, каждой из пяти зон, обозначены своим цветом, что очень удобно и практично. Сам аэропорт  представляет собой единый терминал, разделенный на пять зон, обозначенных буквами A, B, C, D, E. Несмотря на большие размеры, передвигаться по аэропорту удобно и быстро. Помимо достаточно большого  количества горизонтальных эскалаторов передвигаться можно на специальном поезде.
      Я не оговорился, прямо внутри аэропорта Дохи между терминалами ходит мини поезд на монорельсе. Поезд, как и весь аэропорт  супер современный, с прозрачной стеклянной крышей и панорамными окнами,  комфортный и самое главнее удобный и практичный. Поезд состоит из пяти вагонов. Даже  на скорости  не чувствуется ни  ни толчков, ни вибраций, лишь почти бесшумное скольжение по рельсам.    Маршрут поезда проходит по прямой линии  и длиться всего 90 секунд. Мы, на всякий случай,  для получения впечатлений, прокатились туда и обратно.
     Также в длинной вытянутой части аэропорта, для ускорения движения имеется, ряд траволаторов и ещё по второму этажу постоянно курсирует   прозрачный вагончик. Он  курсирует вперед - назад по одному маршруту, между терминалами с всего двумя остановкам, Он бесплатный и без водителя. Удобен для ускорения поездки и ознакомления с аэропортом с возвышенности. Он едет на магнитной подушке, и работает в беспилотном режиме. Так что можете покататься на нем и посмотреть аэропорт.  Мы лично прокатились с удовольствием.
         Ранее я уже писал о том, что все пребывающие пассажиры, независимо от рейса, в любом случае,    попадают в  транзитный терминал. Мое знакомство с аэропортом, по рекомендации моего добровольного гида Виктора, началось с этого терминала, рядом с которым  на постаменте стоит   огромный, несуразный желтый  плюшевый медведь, чья голова утопает под большой настольной черной  лампой. Очевидно называется  -  Лампа-медведь. Это на мой взгляд, довольно необычная и неудачная, на мой взгляд  скульптура, которая как бы изображает нетипичного  медведя, стала чуть ли не символом и лицом аэропорта. Я долго и внимательно рассматривал это величайшее творение и честно говоря, не мог понять, почему это творение удостоилось чести быть размещенным в центре одного из лучших аэропортов мира и как бы является его лицом.  Мы даже спросили об этом одного из гидов, проводящего здесь экскурсию.
       В конечном итоге  мы выяснили, что это творение современного швейцарского художника и скульптора  Урса  Фишера, в настоящее время проживающего в США. Он, в свое время сделал трехмерное сканирование своей игрушки, обычного плюшевого медведя,  которая была у него в детстве. А затем отлил гигантскую скульптуру по получившейся модели. В итоге получилась  семиметровая бронзовая «мягкая игрушка», которая  весит около 17 тонн или чуть более. В общей сложности он  изготовил три копии медведя - две другие находятся в частных коллекциях и по моему в США.  В 2013 году медведя продали на аукционе Christie’s за 6,8 миллиона долларов - по слухам, одному из членов королевской семьи Катара. Как итог,  семиметровая «безымянная лампа-медведь» оказалась здесь, в аэропорту Дохи.   Эта огромная скульптура служит хорошим ориентиром для пассажиров. Прямо напротив мишки расположена информационная справочная  стойка.
      У меня, для ознакомления с аэропортом, время было существенно ограничено, следующий рейс вылетал через три часа. Так что на экскурсию по аэропорту у мене  реально было не более 2-х часов, а это очень мало. По предложению Виктора, свое знакомство мы начали с посещения места предстоящей посадки на следующий рейс, а затем экскурсия. К счастью или  удаче, место посадки оказалось в пяти минутах ходьбы  от основного ориентира - скульптуры желтого  мишки. Поэтому мы решили не  спеша прогуляться пешком в тропический сад, по дороге к нему осмотреть аэропорт, а затем сам сад. Конечно сад производит приятное, я бы даже сказал неизгладимое   впечатление, реально красив и есть на что посмотреть. Площадь его довольно внушительная, думаю, что по размеру он превышает размеры футбольного поля, где произрастает около 300 деревьев и 25 000 растений и кустарников  со всего мира, много цветущих растений. Это жемчужина аэропорта. В центре парка расположены пруд с водными растениями и искусственный водопад. Зал огромный, просторный и в то же время уютный. Парк необычен, поэтому привлекает к себе множество посетителей. Много укромных мест, большое количество пассажиров   просто лежит и спит  на траве.
     Над садом возвышается уникальная крыша в виде сетчатой оболочки, - сквозь неё льётся естественный свет, а специальное стекло мягко фильтрует солнечные лучи. Особый колорит парку придает  мостик идущий  над «лесом», с которого открывается чудесный вид на  парк внизу. Здесь действительно приятно гулять   и наслаждаться этим чудом, притом  с разных ракурсов: пройтись по пешеходной эстакаде, парящей над кронами деревьев, любоваться открывшейся панораме парка или расположиться в одном из удобных кресел, стоящих непосредственно  среди зелени или посидеть на траве. Особенно эффектно смотрится парк в вечернее время с пешеходной эстакады, оригинальная подсветка, ароматы цветущих цветов и растений, свежий воздух, журчание воды. Это здорово. Должен отметить, что тропический сад - полностью бесплатная зона. Здесь красиво, зелено, свежо, создается впечатление, что ты реально находишься в тропическом лесу. При желании можно выпить кофе.
      К нашему великому сожалению, у нас было крайне мало времени для его  детального осмотра и обследования, время неумолимо бежало вперед и мне необходимо было выдвигаться на посадку, а Виктору к месту прибытия транспорта. Но мне  уже на следующий год, но  представилась возможность совместно с моей любимой супругой лететь через Катар и еще раз вместе с ней посетить  этот чудесный тропический сад и многие  другие интересные культурные обьекты.
      Должен отметить, что аэропорт Дохи Хамад  - не просто крупный и современный  транспортный узел, а самая  настоящая художественная галерея. Здесь представлено более 30 впечатляющих экспонатов художников и скульпторов. В коллекции соседствуют работы всемирно известных мастеров и творения мастеров региональных. Это создает особый колорит и неповторимую атмосферу. Прогуливаясь, не спеша,  по терминалам, можно повсюду увидеть художественные выставки, оригинальные скульптуры и произведения искусств. Притом это выставки не только известных мастеров, но и местных, что смотрится очень оригинально и колоритно. Чтобы во всем этом разобраться, при этом  не пропустить ни одной скульптуры и выставки, считаю,  что лучше всего,  если имеется свободное время, присоединиться к бесплатной экскурсии по художественной галерее аэропорта. Гиды покажут все имеющие выставки, расскажут об авторах и выставленных работах, помогут понять замысел и идеи  авторов.      
     Помимо желтого медведя,  мы с Виктором посмотрели  скульптуру  "Маленькая ложь" (Small Lie) американского скульптора Брайана Доннелли, известного также как KAWS. Скульптура впечатляет своими размерами и внутренним содержанием и заслуживает особого  внимания к ней. Сама скульптура изготовлена из дерева афромозия, весит около 15 тонн и высотой в несколько метров.
     Не обошли мы и своим вниманием и не менее знаменитый «Космос» Жана;Мишеля Отониэля - оригинально выполненный  глобус из бусин, который олицетворяет собой, как объясняют гиды, пути путешественников. Удивляют своим видом и содержанием, оригинальным оформлением детские площадки. И это далеко не все, что мы успели осмотреть за столь короткое время.
     Так что прогуливаясь по терминалам, можно повсюду увидеть различные произведения искусства, которые однозначно привлекут ваше внимание.
     Не вдаваясь  в детали, так как сам со всем этим, из-за нехватки времени не ознакомился, хочу сказать, что на территории аэропорта имеется всё необходимое для комфортного ожидания рейса. Большое количество небольших ресторанов и кафе, с различными меню, на все вкусы. Ценовая политика в таких заведениях довольно высокая,  очень дорого для большинства россиян. В общем в аэропорту  есть все - от зон отдыха и спа;центра, до магазинов мирового уровня и ресторанов с кухнями разных стран. По всему периметру  аэропорта туалеты, комнаты для курения, игровые комнаты для детей, детские площадки пункты обмена валют, салоны красоты и комнаты для молитвы для исповедующих ислам, бассейн и многое другое.
     Тем временем неумолимо приближалось время посадки на следующий рейс. Посадка значительно облегчалась, упрощалась в связи с  тем, что не было необходимости проходить таможенный и паспортный  контроль, так как это был    на стыковочный рейс. Виктор провел меня к месту посадки,  где мы с ним обменялись телефонами  и тепло  распрощались. Я пошел на объявленную посадку, а он он к месту встречи, ему уже сообщили по телефону, что автомобиль прибывает через 15 минут. Я благодарен ему за прекрасно проведенную экскурсию по основным достопримечательностям аэропорта, я узнал и открыл  для себя много нового и интересного.
     Должен отметить, что посадка  в самолет прошла  быстро, спокойно, организованно  без каких либо проблем. Обслуживающий персонал был на высоте, вежлив, обходителен, внимателен. Взлетели мы строго по расписанию. Полет прошел в плановом режиме, я спокойно только спал и посмотрел несколько фильмов и развлекательную программу.
     В ходе полета, на моих глазах произошли два  довольно интересных, на мой взгляд не совсем обычных случая,  которые заслуживают внимания, чтобы их описать и рассказать о них вам уважаемые читатели. Притом, самое интересное в том, что участниками событий в обоих случаях являлись  одни и те же пассажиры, на которых я обратил внимание в еще  ходе посадки. Как я уже отмечал, летели мы на стандартном  Аэробусе, внутри самолёта 3 ряда по 3 кресла.  У меня было место в правом ряду, на первом от прохода кресле. Слева от меня,  в следующем ряду, на одно кресло впереди сели две арабские женщины, в национальных  темно-серых одеждах и с ними была девочка лет 10 не более. Я обратил я  на них внимание потому, что одеты были они, повторюсь, в традиционную  мусульманскую одежду - никаб или никяб, закрывающая полностью тело женщин, включая лицо, за исключением глаз и кистей рук. Их наряд состоял из просторного широкого платья до пола и головного убора с прорезью для глаз, закрывающего полностью голову. В прорези сверкали глаза.  Это в моем понимании, было похоже на  Паранджу, которая закрывает тело с головы до ног, в том числе - лицо.  Допускаю, что я ошибаюсь в названии, так как не являюсь специалистом и знатоком мусульманской одежды и заранее приношу свои извинения, если не прав и какой то атрибут национальной одежды я назвал неправильно. Я никого   не хотел обидеть или оскорбить.  Мне было интересно, как выглядят катарки внешне, было интересно,  молодые они или старые, да и вообще как они выглядят. Меня это интересовало, так как катарок я ранее не видел, а в аэропорту они были в своей закрытой национальной одежде. Меня удивило и в какой то степени поразило  совершенно другое.
     Я обратил на них свое внимание через некоторое время, после того как  как самолет взлетел, в салоне стало жарко и пассажиры начали включать вентиляцию над  своими креслами. Засуетились и эти пассажирки, начали вставать и пытаться включить вентиляцию, но у них явно что то не получалось, это было видно по их поведению и по тому, что они вставали из кресел и явно искали стюардессу, чтобы им оказали помощь. Видя их попытки включить вентиляцию, слева от меня, в соседнем ряду, сидящий за ними молодой араб поднялся и что то спросил у них на арабском языке. Одет он был в европейскую одежду, довольно приятный молодой человек. Женщины ему что то ответили, он подошел к их ряду и начал включать вентиляцию, начиная с места где сидела девочка. Когда он включал вентиляцию над вторым креслом, к нему с другой стороны ряда, подошел, возбужденный, явно недовольный мужчина лет 35 - 40 довольно плотный, в европейской одежде. Он, что то довольно резко, недовольным тоном, что то сказал молодому человеку, тот прекратил включать вентиляцию и молча, опустив голову, быстро сел на свое место. Мужчина, что то резко начал говорить женщинам, они замерли на месте, опустив вниз головы, было явно видно, что он их ругал. В это же время он начало резко крутить ручки,  закрыл вентиляцию, затем же так же резко ее открыл и что то резкое сказав женщинам,  важно удалился на свое место, которое было через два ряда за ними. Женщины длительное время сидели не шевелясь, тем более, что лица у них закрыты. Через некоторое время после произошедшего инцидента, я просто перестал обращать на них внимание, тем более, что они продолжали сидеть не двигаясь. 
       Я включил монитор, который имеется на спинке каждого кресла,  надел наушники и начал смотреть фильмы, на русском языке, выбор которых честно говоря был довольно ограничен.  К этому времени прошло более часа полета. Стюардессы начали подготовку к предстоящему приему пищи, подходили к каждому пассажиру и предлагали на выбор блюда. В этот момент, я боковым зрением увидел какое то движение в соседнем ряду, где сидели катарские женщины. Я поднял голову от монитора и посмотрел в их сторону. То, что я увидел, в какой то степени повергло меня в шок и вызвало неподдельное удивление, я бы даже сказал изумление. То, что я там увидел, не укладывалось в моем сознании и вызывало недоумение. Обе женщины, к этому времени сняли с головы, головной убор с прорезями для глаз и укладывали его в ручную кладь, на голову они сразу одели модные цветные кепки с козырьками. После этого они встали с кресел и сняли надетые на них длинные одежды до пола (бесформенные платья), которые судя по всему, застегивались спереди на пуговицы. Под этими одеждами были надеты яркие модные кофточки и джинсы, кроссовки. Снятую одежду они, аккуратно сложили в ручную кладь. За короткое время они преобразились из  мусульманских  строгих женщин, в  свободно ведущих себя настоящих модных европейских молодых  женщин, они о чем то оживленно беседовали и уже ни чес не отличались от обычных пассажиров. Преобразование было удивительным и если бы я это не видел своими глазами, ни за что бы не поверил, что такое реально возможно в мусульманском мире, где ограничения для женщин  весьма существенны, я бы даже сказал стогие и за их нарушения предусмотрены законами и религией серьезные наказания. Я в то время еще подумал, что это катарская семья в отпуск направляется в Германию или в Европу. Но как показали дальнейшие события, думаю, что я был не прав. Это семейство явно проживало в Европе, так как явно имело Европейское гражданство. Это подтвердилось в дальнейшем, когда мы проходили паспортный контроль. Граждане Евросоюза проходят автоматический паспортный  контроль на специальной полосе. Именно на этом направлении прошла паспортный контроль данная семья, это однозначно свидетельствовало, что они являются гражданами одной из стран Евросоюза. Мне же пришлось довольно долго простоять в очереди, для прохождения, так называемого ручного паспортного  контроля.
     Но это уже не столь важно. В этот раз я явился свидетелем  попытки незаконного проникновения в Германию   мужчины лет сорока может чуть больше, явно арабского происхождения. Это произошло при прохождении паспортного контроля. Этот мужчина находился в соседнем потоке на пару человек впереди меня, все происходило на моих глазах.  Когда впереди стоящий перед ним человек предъявил пограничнику документы для проверки, стоящий за ним мужчина, оттолкнул его в сторону, преодолел проход за кабинкой  и побежал в сторону  входа в аэропорт. Поднялся шум, в зале за паспортным контролем находился сотрудник в форме, который среагировал на шум, увидел убегающего мужчина, мгновенно бросился за ним. Догнал он его быстро и сбил с ног и заломил руку за спину. В это время подбежали еще два сотрудника, подняли нарушителя на ноги, защелкнули наручники и вывели из зала. Произошло это очень быстро, четко и организованно. Профессионально.
     Еще на один момент хочется обратить внимание моих уважаемых читателей, это на порядок, который пассажиры оставляют за собой в салоне самолета. Это произвело на меня удручающее впечатление. Салон самолета представлял из себя свалку мусора, брошенные на пол салона пледы после сна, наушники, одноразовая посуда, упаковки от продуктов, и много другого хлама. Я представил себя на место стюардесс и представил, что они думают о нас - цивилизованных пассажирах. Создается впечатление, что в самолете находятся не цивилизованные люди, а ..., пусть дальше каждый додумает сам.
     И еще на один момент  я  обратил внимание , что после аэропорта в Катаре аэропорт в Мюнхене смотрится довольно скромно и обычно. Но это мое сугубо личное мнение.